（本報訊）隨著西雅圖正式將引入NHL曲棍球隊計劃提上日程，新球隊訓練場地建設也在籌備當中。其訓練場設計人日前透露，新場地將選址在西雅圖北門購物中心（Northgate Mall）。
據NHL西雅圖CEO Tod Lewieke透露，新的訓練場內將建造3個全尺寸曲棍球場，其中一個可容納1千名觀眾，另外兩個球場均可容納400人。同時在訓練場中設有辦公用地作為西雅圖曲棍球隊的總部使用。整個訓練場佔地18萬平方英呎，將坐落於北門購物中心附近。該地交通便利，步行可至即將建成的輕軌站，同時緊挨I-5高速公路入口，行車方便。
日前，NHL已經初步通過西市發展新球隊的申請，現已提交理事會終審，預計將在12月做出最終批准決定。而理事會執行委員會方面上週已在紐約一致建議批准西雅圖組建第32支NHL曲棍球隊。
在最終決議下達後，若鑰匙球館翻新工程可以按計劃順利完成，西雅圖希望在2020-21賽季開始承辦NHL賽事。
（本報訊）勇士球星凱文·杜蘭特（Kevin Wayne Durant）時隔10年回到自己NBA生涯的起點西雅圖，參加金州勇士隊（Golden State Warriors）對陣薩克拉門托國王隊（Sacramento Kings）的季前賽。
杜蘭特在2007年選秀首輪第2順位被西雅圖超音速隊（Seattle SuperSonics）選中，開啟自己的巨星生涯。2008年，超音速隊搬遷至俄克拉荷馬州並更名為俄克拉荷馬雷霆（Oklahoma City Thunder），杜蘭特也隨隊離開西雅圖。此次是10年來這名超級球星在西雅圖的首場NBA比賽。
當杜蘭特作為勇士隊最後一名首發球員被介紹入場時，他身披超音速名宿肖恩·坎普（Shawn Travis Kemp）的40號球衣，並穿上了超音速隊標誌性的綠金色戰靴，現場瞬間為之沸騰。
重新回到夢開始的地方，杜蘭特百感交集：「這是一切開始的地方我從沒有在比賽前有過這樣的感覺，尤其是一場季前賽出場時我感受到了太多的愛，這一切都非常瘋狂。」
全場比賽杜蘭特一共得到26分，他每投進一球，球迷都會發出熱烈的歡呼，向這位曾經的西雅圖寵兒致敬。
「我覺得每一個人都知道，西雅圖需要一支NBA球隊。我們要一直這麼說，直到這件事情真正發生。」杜蘭特說。
（本報訊）自9月20日開始，西雅圖輕軌便開始減速行駛，其原因是由於輕軌維修人員在每週例行檢查中發現，輕軌軌道出現一段長達1,200英呎的裂縫。
輕軌從本月6日凌晨5點開始暫停輕軌塔奇拉（Tukwila）至雷尼爾海灘（Rainier Beach）路段營運，並於7日早9點恢復單軌道運行，並於8日早恢復正常車次。
海灣捷運（Sound Transit）方面稱這一巨大裂縫的形成原因尚不明確，裂縫最深處達到1/4英吋。專業人士表示，通常軌道在使用過程中逐漸老化損壞時有發生，但一般這種程度上的裂縫需要在使用數十年後才會出現。而西雅圖輕軌軌道建成投入使用僅有不足10年的時間，這樣的破損程度並不尋常。海灣捷運方面稱即將對損壞鐵道加以分析，得出最終結論。
（本報訊）最新研究顯示，如果您在華州騎單車，需要避免通過一些危險路段。而在這些危險地點中，西雅圖佔據其中85%的比例。
該研究計算2013至2017年騎單車出現交通事故的數據，共計發現35處單車與汽車相撞概率較高的地點，在數據顯示的5年時間段中，這35處區域發生事故的次數均多於5次，而西雅圖市便佔去其中26處。從整體上看，西雅圖市中心是發生事故概率最高的區域，對於騎單車的民眾來講尤為威險。
除西雅圖市外，貝靈漢（Belliingham）對於騎行者來講危險係數也較高，在35個危險區域中佔去了3個位置。此外，萊西（Lacey）、肯特（Kent）、奧林匹亞（Olympia）、埃弗雷特（Everett）及斯波坎（Spokane）也都榜上有名。
研究數據分析指出，華州騎單車最為危險的地區是第四大道（4th AVE）和派克街（Pike Street）附近。該區域5年內共計出現過54次汽車單車碰撞事故，造成43人輕傷及2人重傷。因此，該區域騎行危險系數高達193。
由於該地區危險情況的存在，西雅圖市府建造了圍欄保護單車道，其安全系數前景尚待觀察。
（本報訊）近日，日本航空（Japan Airlines）宣佈，將於2019年3月31日開始，開通西雅圖直飛東京（Tokyo）航班。該航線將由波音787-8執飛，每日往返西塔機場（Sea-Tac International Airport）及成田機場（Narita Airport）。
西雅圖港務專員Ryan Calkins表示：「東京是西雅圖第二大國際市場，對於商務及休閒旅行者來說，都是重要目的地。為了應對本區域不斷增長的需求，我們增加國際服務，此次聲明同時強調了推進新國際抵達區設備建設的需求。」
日本航空副董事長藤田正（Tadashi Fujita）稱，「我們非常高興宣佈此次西雅圖至東京的新航班將於明年3月開通。我們與合作夥伴美國航空（American Airlines）一起期待歡迎更多旅客到訪亞洲務商及休閒。他們將從踏上日航飛機的那一刻開始，感受日本人民的熱情好客。」
日航曾在1983至1992年間執飛相同航線，此次重新開通航班將為兩地旅客提供每日直飛服務。JL068次航班將於每日下午6點從東京起飛，當日上午11點抵達西雅圖；JL067次航班將於每日下午2:20由西雅圖起飛，轉日下午4:30抵達東京。飛行時間表仍需通過政府批准。日航將成為第3家提供西雅圖直飛東京的航空公司，其餘兩家分別為達美航空（Delta）及全日空（ANA）。
最早知道西雅圖，是因為我認識了一位美國朋友，他來自這座城市。在我還未身臨其境前，他不斷地給我寄著城裡的街景、市中心的太空針塔、華盛頓湖、清澈的小溪、大學的櫻花、潔白潔白的雪等等的相片。想像裡，那雖不是很多人認為的繁華的美國大都市，但該是個美麗的地方。在中國被國際社會孤立的年代，民眾對國外現代城市從一無所知，到開放之初盲目地以為，美國每一寸土地上都同樣豪華錦繡，致使許多人來到這裡的第一刻，產生心理反差，懷疑這真是美國嗎？怎麼是這樣的？
當飛機越過太平洋，降落在西塔國際機場，聽鄰座的人談論西雅圖是美國的山區。我心裡一個咯噔，那時從國人嘴裡說某個地方是山區，那意味著不是什麼好的地方所在。
那是在2月，20年前高速公路對我來說是新奇的，只是天空灰蒙蒙的，與水泥路一色，那是西雅圖最不好的季節。在沒有冬的白雪和春的繁花之間，又是經過長途飛行和入海關的折騰，空氣中的陰沉侵入我疲憊的心底。西雅圖給我的第一印像真不怎麼地。晝短夜長，早上7、8點天亮，下午3、4點就要黑的樣子，還天天見不到太陽，令我這個從亞熱帶移植來的生命，明顯覺得陽光的缺乏。這可不是相片裡我所嚮往的，滿眼青山綠水、碧海藍天、雪山白雲的那個城市呀！
直到春天來臨，大地復甦，西雅圖像破繭而出的蝴蝶，才五彩繽紛起來。不僅花開了、人也動起來，各種各樣的集會在海邊在公園，愈來愈多。特別到了週末，陽光燦爛的日子、登山下海、燒烤遊戲。慢慢的我開始認識安下家的西雅圖。
從大洋的彼岸，來到了隔洋相望的美西，可以常到海邊去漫步，這是我喜歡的！老家離海不遠，不時就會在海島度個週末。只是錯位後的我東西不分，帶著固有的在中國時的印像，看到海就以為那是東邊。是落日提醒我，面向的大海已經是西方。
認識這座城市是從它的名字開始的。西雅圖，是以本地一個印第安酋長的名字命名的，所以帶有濃厚的印第安人的氣息。生活在這片海域的印第安人，與西方人比較早就有了貿易往來。歐洲人開著船，用小商品像彩色玻璃珠金屬飾品，換取海豹海獅皮等等。
酋長身材高大、勇敢有智慧。他的父親就有一些白人朋友。作為海灣大部落的領袖人物，與美國政府簽訂土地條約的重任自然落到了他的肩上。他選擇了合作而不是戰爭，協助白人建設起這座城市，所以就以他的名字來命名了。但在簽約時，他發表了那篇著名的演講，告誡白人，人只是自然的一份子，不可能真正擁有大地，並要他們善待大自然，否則發生在動物身上的也會發生在人的身上，因為萬物同屬於一樣的呼吸。他的不反抗，招到一些印第安人的報復，幾次差點被刺殺。
在這裡， 印第安人隨處可見，許許多多的印第安部落環繞著西雅圖地區，大大小小的博物館裡，都有他們的一席之地，印第安人的圖騰柱和工藝品也是這個城市不可或缺的一景。城裡著名的派克市場，就是一百多年前印第安人開創的。稍微留神，就可發現有印第安人在某個劇場演出或講他們的故事。在城裡每年有幾次部落大聚會，一連幾天在西雅圖濃裝隆重上場，並免費對公眾開放。他們身著本族服裝， 敲著鼓、跳自己的舞、唱自己的歌、賣各自的工藝品。1999年，瑪喀族印第安人重新被獲准捕鯨，被當作重大新聞，弄的在全美都沸沸揚揚。當看到西雅圖酋長那一篇著名的宣言時，深深觸動了我，思索起人與自然的關係。後來寫了他們的故事，就是已經出版的長篇小說《西雅圖酋長的讖語》。
在晴朗的夏日， 氣候宜人， 處在普捷灣中的西雅圖城附近，風輕輕水寂寂，得天獨厚成了帆船的天下。那片片彩色的風帆，在藍天碧海裡游弋，襯著遠處層層迭迭的山巒雪峰，帶給常常坐在岸邊觀賞的我以極大的誘惑。後來找著機會也去體驗了一把。我從小喜歡坐船，迎著浪濤，乘風破浪的那種豪邁，是多麼令人興奮啊！在波濤起伏中高聲歌唱，在驚濤駭浪的顛簸裡叫呀笑呀，把歡樂匯入喧囂的濤聲之中。那時，根本不知道危險為何物，洶湧的浪頭愈高愈覺得過癮，也愈叫的狂。驚險，是人精神的興奮劑，會促人奮進；而無聊才是可怕的毒藥，會使人類毀滅。
人的意念不時會令我自己驚奇，沒有來由跳出來的一個念頭，都有實現的可能。想來美國突然就有了機會，看著看著帆船，就有人請你上去乘風破浪一番。
西雅圖東面是華盛頓湖， 西面是海灣。那是一個不寬但很長的湖，從湖的北端沿湖濱路開車到南部的盡頭，要花一小時。在湖南邊的公園，西雅圖的天然地標雷尼爾雪山，在風和日麗的日子，倒映在湖中，雪白湛藍翠綠，相襯著顯得那樣潔淨，纖塵不染，讓人不由地讚嘆，好一個清明世界啊！
從接近大自然的登山露營，到了解本地的人文景觀，參加讀書會、新書宣傳活動，這座城市已經不再像從前在波音公司的訂單中沉浮，微軟、谷歌、亞馬遜、阿裡巴巴等等高科技公司的成立，使這裡充滿活力。人口百分五十多受過高等以上的教育，更加讓城市有了文化之都的美稱。這裡各種讀書會就有四百多個，中國人耳熟能詳的作家每出版新書必到這裡推介。哈金、高行健、莫言、余華、白先勇等都在西市見過面，聽過他們的演講。
隨著時間的流逝，對這塊土地愈來愈親密的接觸，從起初的陌生不適應，到現在感情深厚得離不開了。日常生活中的最愛，要數在前庭後院的肆意揮灑，安排花草樹木瓜果蔬菜的方位種類，葡萄豆子在架子上各就各位，一年裡，盡可能長的時間有花有菜。對土地的熱愛，要感謝在國內時下放又下鄉的那些年，參與農業生產勞動培養出來的。親眼看見春天裡，農民伯伯走在田埂上、地頭邊時，從口袋裡掏出黃豆種子，不聲不響、東撒西下地不放過巴掌大的地方。一顆種子，到了秋天就是一捧豆子。那不是自留地，收成之後是歸生產隊所有。
在西雅圖，住公寓沒院子的人，如果想有一塊地調劑一下生活，附近就有公共菜園可以申請。那也是一種社會的團體，一年交幾十美元，澆地用的水都不夠。但是，每年要參加幾小時的義務勞動，因為周邊要整理、除草做堆肥什麼的。到了收獲季節，組織大家聚餐聊天，用地裡的瓜果蔬菜加一些魚呀肉的燒烤。平時勞作時，大家互相交流談話交朋友。
剛來美國時，就看到高速公路上24小時車來車往的，特別夜晚一條白一條紅的線在不停流動，站在橫跨公路的橋上，很茫然不知道人家都忙些什麼。許多從國內來的人，覺得美國人的生活是好山好水好無聊。後來才知道，這裡有各種各樣的團體、俱樂部，你有什麼愛好，都可以找到組織者。而外來者沒經過一定的時間，找不到頭緒，參加不進去。我有了狗狗，才知道本地有養雪納瑞這種狗的組織，在公園看我有這種狗，有位女士就建議我加入她的團體。
兩個個體結為夫妻在一起生活，需要磨合；一個人到新的環境、住進新的房子一樣要有認識、相互適應的過程。現在，我已經深深愛上了第二故鄉——西雅圖。不僅是冬暖夏涼的氣候，甚至綿長的雨季我也接納。因為在淅淅瀝瀝的雨中，看著花花草草滋潤歡暢的樣子，你沒法不高興。
（本報訊）本月6日，達美航空由西雅圖飛往北京的航班DL129在起飛後不久，頭等艙內一名男子試圖打開機艙緊急出口，並襲擊了2名空乘人員及1名乘客。
法庭指控書記錄，此次涉事的乘客名為Joseph Daniel Hudek IV，現年23歲，來自佛羅里達州（Florida），是該航班坐在頭等艙第一排的一名男子。飛機在起飛後45分鐘，Hudek試圖開艙門，稱自己需要新鮮空氣，空乘人員及時發現後試圖阻止他。然而他非但沒有聽從空乘人員勸告，反而對其進行攻擊。頭等艙內數名乘客挺身而出，試圖阻止他的危險行為。無奈該男子身材過於強壯，儘管有乘務人員用酒瓶砸向他的頭部仍舊無濟於事，Hudek差點闖入駕駛艙。最終一名華人乘客將他撲倒在地，其他乘務人員用皮帶將其捆住方才避免了危機。
在這場鬧劇之後，飛機不得不調轉方向，飛回西雅圖。一路上多名乘客輪流按住Hudek，在飛機落地之後，西雅圖警方依法將其逮捕。遭受攻擊的3人，其中一名乘客和一名空乘面部受傷比較嚴重，送醫治療後無大礙。
7月7日，Hudek在華州西區法院首度出庭，以干擾機組人員為由被提出刑事訴訟。起訴書上指出Hudek當日以「家屬通行證」登機，入座頭等艙後向空乘人員要了一罐啤酒，但並未喝醉。若此次指控成立，他將面臨最高20年監禁及25萬美元罰款。
（本報訊）國家氣象局（NWS）最新數據顯示，自去年10月1日至今，西市纍計降雨量達到44.67英吋，刷新本地10月至轉年4月總降雨量紀錄，此紀錄由1895年創下，至今已有122年的歷史，而這一數據出爐之時，距離4月結束還有一週時間。
在一般情況下，西市10月至轉年4月的平均降雨量僅為30.9英吋。氣象局專家表示，今年冬末春初降雨偏多的主要原因為鋒面系統長時間滯留影響。
專家表示，今年「降雨並不是偏大，而是降雨天數偏多，這聽起來似乎十分無情。」
今年降雨量其實是連續第2年打破歷史紀錄，去年同時期降雨量為44.52英吋。雖然今年降雨再度破紀錄，西雅圖民眾也不必太過沮喪，因為華州西部的Quillayute部落今年同時間段降雨總量為116英吋，遠超西市1倍多。