（本報訊）海灣捷運（Sound Transit）長時間以來，一直計劃擴展北門（Northgate）至林武德（Lynnwood）間總長為8.5英里的輕軌線路。日前，海灣捷運方面終於與川普當局達成協議，在輕軌擴建項目中將獲得12億美元的聯邦資金。
雖然此次海灣捷運與聯邦運輸委員會（FTA）方面達成的協議仍需經過為期30天的國會審核階段，但這筆資金通過審核的概率相當高，將於審核後獲得確認幾乎已經是板上釘釘的事實。
海灣捷運CEO Peter Rogoff曾在奧巴馬在任期間供職於聯邦運輸委員會，他表示在自己任職的5年內，對於相關類型的資金審核，僅有一次被國會駁回，未能獲得批准。
根據預計，在8.5英里的擴建項目完成後，乘坐海灣捷運林武德地區輕軌的乘客將高達68,500人次，這無疑將對目前擁堵的交通狀況帶來顯著改善，而快速行駛的輕軌列車，可在20分鐘內從林武德到達華大，並在28分鐘內抵達西雅圖市中心。
Rogoff表示，此次資金一旦得以通過，海灣捷運方面將在2019年初正式著手施工，並預計在2024年中旬正式完工。
（本報訊）由於興建輕軌站需要，北門（Northgate）車站附近3處轉乘停車場（Park n Ride）即將在本月內關閉。
海灣捷運（Sound Transit）方面表示，此次關閉3處停車場將減少329個車位，並將在未來開放一座新的4層停車場，共計450個車位供轉乘民眾使用。
海灣捷運發言人Kimberly Reason表示，由於北門車站的轉乘停車場十分繁忙，工作日幾乎每天車滿為患，因此在11月19日開放新停車場的時候將提供預留車位服務。停車場僅對兩人及兩人以上共乘車輛免費開放，其餘單人駕駛的私家車需每月繳納120美元停車費，收取的停車費將用於管理停車場。海灣捷運方面表示，若付費車位在短時間內迅速售罄，將計劃增加付費車位的數量。
（本報訊）隨著西雅圖正式將引入NHL曲棍球隊計劃提上日程，新球隊訓練場地建設也在籌備當中。其訓練場設計人日前透露，新場地將選址在西雅圖北門購物中心（Northgate Mall）。
據NHL西雅圖CEO Tod Lewieke透露，新的訓練場內將建造3個全尺寸曲棍球場，其中一個可容納1千名觀眾，另外兩個球場均可容納400人。同時在訓練場中設有辦公用地作為西雅圖曲棍球隊的總部使用。整個訓練場佔地18萬平方英呎，將坐落於北門購物中心附近。該地交通便利，步行可至即將建成的輕軌站，同時緊挨I-5高速公路入口，行車方便。
日前，NHL已經初步通過西市發展新球隊的申請，現已提交理事會終審，預計將在12月做出最終批准決定。而理事會執行委員會方面上週已在紐約一致建議批准西雅圖組建第32支NHL曲棍球隊。
在最終決議下達後，若鑰匙球館翻新工程可以按計劃順利完成，西雅圖希望在2020-21賽季開始承辦NHL賽事。
（本報訊）自9月20日開始，西雅圖輕軌便開始減速行駛，其原因是由於輕軌維修人員在每週例行檢查中發現，輕軌軌道出現一段長達1,200英呎的裂縫。
輕軌從本月6日凌晨5點開始暫停輕軌塔奇拉（Tukwila）至雷尼爾海灘（Rainier Beach）路段營運，並於7日早9點恢復單軌道運行，並於8日早恢復正常車次。
海灣捷運（Sound Transit）方面稱這一巨大裂縫的形成原因尚不明確，裂縫最深處達到1/4英吋。專業人士表示，通常軌道在使用過程中逐漸老化損壞時有發生，但一般這種程度上的裂縫需要在使用數十年後才會出現。而西雅圖輕軌軌道建成投入使用僅有不足10年的時間，這樣的破損程度並不尋常。海灣捷運方面稱即將對損壞鐵道加以分析，得出最終結論。
（本報訊）由西雅圖市泊車網站贊助、每週七日、由現時起至本年十月一日止每日由上午十時至晚上八時行駛西雅圖先驅廣場至西雅圖中心的免費穿梭巴士，再次為西雅圖市民與遊客服務。
以往西雅圖市一直都有免費交通，包括由華埠開出、今年三月份被取消的99號公車及早期由一九八二年至二ＯＯ五年總站設於五街與積臣街交界的街車接載乘客，來往阿拉斯架高架橋海濱與市中心。今次泊車網站DowntownSeattleParking.com 再次提供穿梭服務的原因主要是要減輕西雅圖市中心的交通擠塞情況，讓更多遊客除了選擇駕車到市中心外，是可以選擇其他接駁交通工具如輕鐵或公共汽車前往西雅圖。
當西雅圖市在二ＯＯ五年取消舊街車行走後，在二ＯＯ六年西雅圖市政府為一條長一點三哩長連接南聯合湖地區的新街車進行動土工程，及後在二Ｏ一二年街車路線伸展到第一山，並在二Ｏ一六年開始行走，但載客量未如理想，也因為行經路線的街道狹窄，令駕駛人士及行人都要互想適應。基於各種未如理想的因素，雖然聯邦撥款也如期到戶，但也令西雅圖市議會開始再考慮另一條接駁路線的建造問題。但西雅圖泊車網發言人強調，今次免費穿梭巴士服務與街車工程進展無關。
免費穿梭巴士的行車路線是循環線共在八個位於西雅圖內的車站接載乘客，以西雅圖中心Seattle Center的太空針Space Needle為其中一個循環車站，市民可以由太空針接駁上單軌鐵路，來往西雅圖中心與西湖中心Westlake Center 。途經的第二個站是阿拉斯架大道的西雅圖藝術博物館戶外雕塑公園Olympic Sculpture Park及鄰近西雅圖港務局旁來往西雅圖與加拿大維多利亞島的Victoria Clipper渡輪碼頭。然後就是經常有遊輪停泊的六十六號碼頭。
緊隨六十六號碼頭車站後，免費穿梭巴士的下一站就是本地著名的西雅圖水族館及派克市場。然後巴士會繼續前往位於阿拉斯架大道上的華州渡輪碼頭及水上的士站，循環線的最後兩個車站就回到靠近華埠的先驅廣場及接駁Amtrak火車或輕鐵與Sounder火車的景街車站King Street Station。全程都是一個旅遊西雅圖市中心的大串連，方便市民遊覽的交通選擇。
（本報訊）從7月21日起，會展中心（Convention Place）地下車站將永久性關閉。使得7條巴士線路受到影響。
此次受影響的巴士線路分別為：金郡巴士的41、74、101、102、150、255 路車及海灣捷運550。這些車輛將在第九大道（9th AVE）和地下車站匝道口上新建的臨時車站停靠，供乘客上下車。相關負責人表示巴士司機正在適應新線路，或將使得民眾通勤時間增長。
此次地下車站關閉是會展中心擴建工程的一部分，將持續至明年3月23日，隨後所有地下車站將永久禁止巴士通過，僅對輕軌開放。
對於在華埠國際區生活和工作的人來講，這個地方是十分特別的。華埠國際區於1951年得名，最初由西雅圖當時的市長德文（William Devin）命名為「國際中心」。
如今，這一區域包含華埠、日本城及小西貢三大鄰里社區，已不僅僅是一個旅遊景點，對於當地人來講，這裡已經是一個樞紐地區。
由於華埠的特殊性，許多家庭企業選擇在此紮根。社區民眾表示大家彼此照應，讓人十分感恩。更有像陳榮新那樣的社區代表性人物，為保護弱勢群體安全而做出努力並犧牲生命。
同時，華埠國際區還是一個美食天堂，在這裡經營的餐館，多數以合理價格為特色。食物選擇更是琳瑯滿目，從亞洲的中餐、日餐、越餐、韓餐及夏威夷餐，到卡津（Cajun，指以新奧爾良市為代表的文化特色，以洋蔥、辣椒和芹菜加以香料調和而成的特色菜系）、墨西哥、埃塞俄比亞及希臘餐，另有披薩店、麵包店和茶館，甚至還有一家星巴克及其他咖啡店。每家餐館都有其特定的客戶群，這使得華埠成為了一個蒸蒸日上的繁榮社區。
除美食、社區、歷史和文化外，便利的交通也是華埠地區的一大特色。座落於中心地帶的華埠國際區，除大巴士站和輕軌站外，還有市府巨資修建的第一山街車。民眾來到這裡，可以乘坐汽車、輕軌及街車去往任何想去的地方。
作為如此與眾不同的社區，華埠國際區值得探索及開發。支持這裡的企業，同樣也是對構成西雅圖經濟的大力支持。
（本報訊）水手棒球隊Seattle Mariners今年度的本地賽事即將開始。每年球季期間，西雅圖市Safeco Field球場附近包括交通與泊車都非常緊張，同時也令四週的商戶煩腦，因為大批球迷到來會與他們的正常客戶競爭使用停車位。有見及此，水手棒球隊計劃讓觀球賽的市民可以持入場券換取輕鐵車票及其他公共交通的優惠，藉此舒緩交通問題。
水手棒球隊同時希望利用免費的公共交通來吸引更多球迷前來觀看球賽。這項交通優惠由本週開始至六月三日結束。球迷可以駕車至停車泊車處免費停車，然後免費轉乘輕鐡來回球場。除此以外，水手棒球隊另外還安排了其他交通優惠，球迷選擇乘坐Uber前往華大或Angle Lake輕鐡站到球場的話，可以獲得三元五十仙的回扣。同樣有效期也是至六月三日止。
西雅圖水手捧球隊主席Kevin Mather表示，球迷能夠輕鬆來看球賽而不用擔心交通問題將會是一大樂事。他暸解很多球迷每次都要因為交通問題而要提早前往球場，以便在比賽開始前能夠將自駕的車輛停泊安頓。倘若遇上大熱賽事，大家額外付出的時間與金錢將更多，這麼費勁才能趕上一場好賽事，偶然都會令大家却而止步，寧願安坐家中觀賽。故此水手捧球隊希望以免費的公共捷運吸引球迷能湊效。
（本報訊）最新數據顯示，相較於全美其他主要城市，大西雅圖地區海灣捷運（Sound Transit）所營運的輕軌服務，乘客上升速度最為顯著，2017年一年內，乘坐輕軌出行的民眾上漲400萬人次。
海灣捷運在西雅圖地區乘客增長率為2.5%，僅次於其在鳳凰城2.7% 的增長率。由於輕軌線路的擴建，將華大、國會山（Capitol Hill） 及Angle Lake等地相連，服務班次密集，民眾乘坐輕軌出行的意願變得更加強烈。
與2016年同期相比，在每週5天的工作日當中，乘坐海灣捷運的民眾上漲9%，其中8%的漲幅來自輕軌乘客。而公共交通客運量總體則有所減少，全年下降1.5%，但金郡巴士（King County Metro）的乘客仍舊持續大幅上升，創造了新的紀錄——1,220萬人次。
（本報訊）日前I-90浮橋由於強風超過時速二十六哩令湖上同時翻起了逾二呎高的白頭浪後，華州運輸署在短瞬間決定停用浮橋西行線四小時，結果交通大擠塞，住在麻沙島及東區的市民要繞道才能前往西雅圖。運輸署表示停用浮橋是考量風浪會對浮橋造成損害，所以才決定封橋。
今次也是因為天氣所致而首次停止使用I-90浮橋西行線。由於輕鐵工程在橋上進行，運輸署也實施了新的措施。署方會監察天氣對浮橋的影響，特別是由北方吹來的強風，對西行線是非常不利。日前運輸署就發現超過時速二十六哩北風吹過浮橋持續兩分鐘，並且湖上翻起了逾兩呎的巨浪，浪花不斷濺到橋面，所以馬上決定封橋，他們也祗有十五分鐘的時間做準備，這解釋了為何會事出突然，令很多在路上的駕駛人士不知所措；因為這真的聴天由命，運輸署唯一能在公路的告示牌及各大社交媒體以最快的時間發出封橋消息。
自從輕鐵工程在橋上開工後，由於輕鐵的設計與橋樑的結構令浮橋西行線容易受到北風侵襲，強勁的北風會減低浮橋的壽命。目前雖然浮橋不會對公眾安全構成影響，但運輸署已開始執行風浪同時影響浮橋的準則。運輸署表示按上述新的封橋標則，在未來大約每五年都會遇上一次封橋的機會。
為了預防北風對浮橋的侵蝕，承建商是可以對浮橋進行加固工程，在橋上加上鋼纜，令橋身足可以扺擋強風與大浪。預計加固工程會在二Ｏ一八年秋天完工。屆時又將會對風速標準作出新的評估。由於I-90浮橋始建於一九八零年代，所以安全標準也隨著時代進步而轉變。運輸署再次強調I-90浮橋不是不安全或需要重建，但倘若能以先進的建築技術加強安全措施，保障交通暢與駕駛人士的安全，這都是華州運輸署持續執行的任務。
