電動汽車

譯自作者：Jill Robbins

批評電動汽車的人說，它們確實減少了碳排放，但製造其電池材料的過程會產生大量的碳。現在，英國和美國的研究人員找到了重複使用舊電動汽車電池的方法。這些方法可以降低成本和碳排放，同時為預期的需求增長提供供應。這些方法包括取出電池的一部份，以便重複使用。

各國政府正在尋找獲取汽車電池所需礦物質的方法，因為它們預計電動汽車的需求將強勢增長。新的再利用方法可以提供更多有價值的材料，如鈷和鎳。這還將減少對中國和其他採礦作業可能有困難的地區的依賴。

Gavin Harper是英國政府支持的Faraday研究所的研究人員。他說:「我們不能像回收其他金屬那樣回收電池等複雜產品。粉碎、混合電池組件和火法冶金會破壞價值。」火法冶金是指用高溫去除金屬。目前的回收方法也依賴於粉碎，或將電池切成非常小的碎片，即所謂的黑塊。然後將這些碎片加工成鈷和鎳等金屬。

研究該問題的科學家們表示，直接回收利用的成本更低，能源消耗也更少。這種方法適用於電子部件，如陰極和陽極。萊斯特大學（University of Leicester）和伯明翰大學（University of Birmingham）的研究人員正在開展Faraday研究所的ReLib項目。他們找到了一種利用超聲波回收陰極和陽極的方法，而不需要粉碎。他們已經申請了專利，政府保護他們的研究成果。

在製造電池時，一種由鈷、鎳和錳組成的粉末被放置在鋁板上。另一種金屬粉末，通常是銅片上的石墨，構成了陽極。新技術可以回收這些金屬粉末。Andy Abbott是萊斯特大學的物理化學教授。他說，與使用全新的原材料相比，使用超聲波分離可以節省60%的成本。

Abbott將這種新的超聲波技術與目前基於濕法冶金的技術進行了比較，後者使用硫酸和水等液體來去除材料。他說，超聲波技術在同樣的時長內可以加工100倍以上的電池材料。Abbott的團隊通過手動分離電池來測試這一過程。ReLib正在開展一個項目，即利用機器人更有效地分離電池和電池組。Abbott說，從回收中獲得足夠的供應需要時間。因此，他認為這項技術可能會從包括來自電池製造設施的額外材料開始。

在美國，能源部正在開展另一個名為Recell的政府資助項目。ReCell展示了不同但也很有前景的回收技術，即更新電池陰極，使其成為新的陰極。ReCell項目由Jeff Spangenberger領導。該小組研究了許多不同的方法，包括超聲波，但專注基於熱和液體的方法。

Spangenberger解釋說，美國並沒有生產太多的陰極。他說:「所以如果我們使用濕法冶金或火法冶金，我們必需把回收的材料運到其他國家，將其製成陰極再運回美國。」Spangenberger補充說，需要開發能為回收商創造更高利潤的新方法，「使鋰離子電池回收有利可圖，無需向消費者收取處理費，並鼓勵回收行業的發展。」他說：「直接回收還需要克服一些問題，包括化學過程知識的變化。ReCell項目致力於分離不同的陰極化學物質。」

早期的電動汽車電池通常使用等量的鎳、錳和鈷作為陰極。科學家們使用數學關系1-1-1來描述這種混合物。近年來，隨著製造商尋求降低成本，這種情況發生了變化，陰極化學物質可以是5-3-2、6-2-2或8-1-1。Faraday的ReLib項目的方法是將回收的材料與未使用的材料混合，以獲得所需的鎳、錳和鈷的比例。

美國能源部阿貢國家實驗室(Argonne National Lab)的一項研究得出結論稱，在過去十年中，私人擁有的插電式混合動力汽車和電動汽車節約了約6.9億加侖汽油，僅相當於2021年美國兩天的汽油消耗量，並減少了540萬噸二氧化碳排放。

到目前為止，這些數字並不令人印象深刻。阿貢實驗室表示，電動汽車節省的汽油僅相當於2021年全美0.54%的汽油消耗。

根據美國能源資訊署(EIA)的資料，美國人在2021年每天消耗約3.69億加侖汽油。這一數字比歷史高點有所下降，因為在新冠疫情期間，許多美國人在2021年的開車里程數減少了。

美國人口約占世界總人口的4.25%，卻消耗了全球17%的石油。

（本報訊）最新消息指出，總統拜登（Joe Biden）將在4月22日星期五，即地球日當天訪問西雅圖市，這是他正式擔任總統一職後首次造訪本地。在到達西雅圖前，他還將訪問波特蘭（Portland），討論基礎設施和清潔能源等問題。

據白宮稱，4月21日星期四，拜登將在波特蘭稍作停留，討論最近的基礎設施法案，以及在該法案下正在進行的投資。白宮表示，拜登隨後將在西雅圖討論其政府為繼續發展清潔能源經濟以及降低家庭成本所做的努力。

拜登於2021年11月將其價值1萬億美元的基礎設施交易簽署為法律。他在簽字儀式上說：「我要向美國人民傳達的信息是：美國現在再次行動，你們的生活將會變得更好。」在基礎設施法案中，聯邦政府將撥款數十億美元用於改善交通、航空、高速公路、寬帶和山火緩解計劃。以下是華州資金預計的使用明細：

運輸：華州將獲得17.9億美元撥款，其中海灣捷運（Sound Transit）將獲得3.81億美元資金，金郡巴士（King County Metro）將獲得5.59億美元。

高速互聯網接入：華州將獲得至少1億美元用於擴大寬帶互聯網服務範圍。 國會估計這將幫助至少24.1萬名缺乏快速互聯網的華州人獲得更好的網絡服務。

氣候變化：華州預計將獲得7,100萬美元用於擴大電動汽車充電網絡，支持更多民眾使用電動汽車。

道路和橋樑：基礎設施法案將為聯邦援助的高速公路分配計劃提供47億美元資金，還將為橋樑更換和維修提供6.05億美元資金。

根據華盛頓州州長Jay Inslee新簽署的一項法案計劃到2030年禁止大多數非電動汽車。法案規定在華盛頓州銷售、購買或註冊的所有2030年或之後的車型，都必需是電動車。該法案涵蓋了華州的許多交通問題是一項名為「Move Ahead Washington」，價值169億美元更大的交通計劃一部份，Inslee其描述為創造更高效交通選擇的一種方式。根據州長3/25日撰寫的Medium發文，交通計劃中還包括為四艘新的油電混合渡輪、數千個電動汽車充電站、全州25個交通電氣化專案，以及為18歲及以下的乘客提供免費票價大眾運輸交通系統的資金。

（本報訊） 根據州議會日前通過的一項法案，華州或將在2030年起禁止新汽油車輛的銷售。

如果州長英斯利簽署該法案及在滿足某些條件的情況下，華州將成為第一個停止銷售新汽油車輛的州，領先在加州（California）和馬薩諸塞州（Massachusetts）之前，而加州和馬薩諸塞州已通過法案在2035 年起將禁止新汽油車輛的銷售。

但是，華州不會僅以2030年作最後期限來禁止使用汽油車輛。 該法案的目標是，只有在建立新的車輛行駛里程使用費後，並適用於至少75%在華州登記的車輛以有助於支付投資新的電動汽車交通基礎設施才開始履行。

該法案稱， 禁令將適用於「在2030年及以後在華州銷售、購買或註冊的公共和私人擁有的乘用車和輕型汽車必須是電動汽車」。該法案還要求規劃支持電動汽車的基礎設施，包括在全州建立足夠數量的充電站供駕駛者使用。

此舉反映出國際社會正逐步淘汰銷售新型汽油車輛。據《汽車世界》報導，挪威計劃在2025年之前逐步淘汰新的汽油動力車輛，中國則計劃在2030年之前，而英國正在考慮將其目標從2040年提早至2035年，甚至最快在2030年實行。一些製造商已經制定了在未來15年內逐步淘汰內燃機的計劃，包括沃爾沃（Volvo）將目標定為2030年。

全國包括華州在內的汽油費經過冬眠日子後價格也隨著氣溫回暖而緩緩上升起來。本地部份地區的汽油費已突破了每加崙四元關口。駕駛人士又開始感到自駕的壓力，雖然預計六月份油價會下跌，但還是要等到過了夏天出遊季節後汽油價格才能緩降下來。

隨著近年本地路面交通增長，政府為了解決車多路少不夠用的困境，交通部門正不斷努力增加與推動市民使用大眾捷運服務。捷運除了精緻化很多公車行路線外，更積極推出多項奬勵計劃，吸引與鼓勵市民選擇在平日上班時放棄自駕，改以不同方式的大眾捷運服務往返目的地。此舉除了緩和路面擠塞外，市民更可以輕鬆自在， 來往自如，省錢省力，不用再為堵車而煩腦；另外路面交通量減少了也代表廢氣排污量下降，結果惠及空氣質素，獲得相應的提升。

明年華州正式廢除已實施了四十年的汽車排污測試計劃。此舉是因為汽車製造程式與科技在經過四十年後獲得明顯進步，能與改善氣候環境的規條匹配。電動汽車的誕生與應用越來越被駕駛人士接受。綠色駕駛再也不是空中樓閣的幻想。

由此種種， 汽車依賴汽油的程度會相繼得到平衡並繼而減少。另外當公民教育令大眾意識到環保的重要時，對於一切有關污染環境的行為都會提高警愓，選擇交通工具的方式與習慣會有明顯轉變。當有取代品出現時，汽油費平貴的影響都祗是短暫性而不持久的。