（本報訊）2020年《財富》世界500強10日發佈新榜單，空客（Airbus）和波音公司（Boeing）在航空和航空製造業企業中，始終領跑其他各大企業，分別位列世界500強的第116和121位。
然而兩大航空製造業巨頭空客和波音，卻紛紛在2020年度面臨同樣的困境——雙雙現身於此次500強的虧損榜單中。其中空客公司虧損15.24億美元，波音公司虧損6.36億美元。
空客的虧損主要是由於向美英法等國支付商業賄賂案罰款35.98億歐元，以及A400M運輸機銷售前景不佳導致的額外開支12.12億歐元。而波音虧損主要來自商用飛機板塊，去年經歷了737MAX機型全球停飛的波音公司，新訂單和交付量都受到了衝擊。
在航空公司中，美國的3大航空公司達美航空（Delta Airlines）、美國航空（American Airlines）和聯合航空（United Airlines）依然位列500強中的前列。其中營收排名252位的達美航空更是航空業中的一股清流，不僅排名較舊年小有上升，且在整體呈現頹勢的航空業中，達美航空仍舊盈利高達47.67億美元，在全球航空公司中不論是營收還是利潤都排在首位。
過去搭飛機 似乎從未像現在需要額外的注意。與去年同期相比，機場來往人潮減少，乘客量大減，而且機上體驗也有所不同。幾乎所有航空公司的機上都需要口罩，並且大多數航空公司還宣佈了嚴格的清潔協議。
儘管飛行的人數減少，但某些飛機仍在飛行。社交媒體上顯示停機坪上擠滿停航飛機的照片，許多乘客並抱怨搭機無法保持社交距離。每個人都認為機上將有空座位，甚至空蕩蕩的座位，但是政府沒有規定要增加航班上的個人空間。每個航空公司的處理方式都不一樣，有的特意隔離封鎖座位，而有的則按常規進行。
除Allegiant航空公司和Sun Country航空公司外，所有航空公司都已宣佈，乘客和機組人員在辦理登機手續，登機和飛行過程中均必需戴上口罩。據美國航空業貿易組織稱，儘管這些政策已經實施了一個月或更長時間，但如果乘客拒絕，航空公司將加強執法和實施後果。不戴口罩的乘客可能會被拒絕登機。包括美聯航在內的一些航空公司也採取了進一步措施，將不合規的旅客也從未來的旅行中或遭暫停服務的杯葛。
小孩不需要戴口罩，或是某些病患也可以，但目前尚不清楚航空公司將如何做出這些例外規定，因此，如果你患有潛在疾病，最好帶上醫生的通告和診斷證明。
目前，只有阿拉斯加航空，達美航空，夏威夷航空，捷藍航空和西南航空正在取消要出售的座位，以限制機上乘客的數量。這些航空公司的乘客將能夠將中間座位留空（或較小飛機的過道座位）。每個人都有更多的空間達到社交距離的要求。這些空的中間座位是臨時的。阿拉斯加和捷藍航空僅保證在7月31日之前提供空座位。達美航空和西南航空已保證在9月30日之前提供額外的座位。夏威夷航空未指定結束日期。
當乘客減少時，航空公司會削減航線並合併時間表。但是，隨著各州的開放以及健康風險變得更易於管理，旅行者正重返天空。如大家所料，機票價格在各個方面都不相同。 選擇最佳航班價值時，請務必考慮額外的座位隔離封鎖空間。
口罩政策：阿拉斯加航空公司要求所有12歲以上的機組人員和乘客都戴口罩。口罩將應乘客要求提供。
座位安排：阿拉斯加將所有航班的飛行容量限制為2020年7月31日之前的航班的65％。中間座位將被相應地隔離封鎖。希望坐在一起的家庭成員，仍然可以坐在一起，可以與登機口代理員或飛機上的空姐溝通以尋求幫助。
口罩政策：Allegiant Airlines建議但不要求乘客和機組人員在飛機上戴口罩。他們為某些航班的乘客提供了健康和安全套件，其中包括一次性口罩，非乳膠手套和消毒濕巾。Allegiant計劃為所有乘客提供這些工具包，儘管他們尚未宣佈具體的開始日期。
座位安排：Allegiant Airlines並不限制其航班容量。如果客戶的航班容量超過65％，可以要求通知他們，以便乘客另作其他旅行選擇。在可能的情況下，機組人員可以重新安置客戶以提供額外的距離。
口罩政策：所有乘坐美國航空的乘客都必需在飛機上戴面罩。「非常年幼的孩子」是可以不要戴。不合規的乘客將被拒絕登機當前和/或將來的旅行。
座位安排：美國航空沒有限制其航班容量。但是，登機完成後，乘客可能會被重新安置，以便在有座位的情況下進行更多的間隔。
口罩政策：乘客和機組人員必需在機上戴上口罩，兒童和患有某些健康狀況的人除外。乘客需要攜帶自己的口罩，在辦理登機手續時，在休息室，登機口，接搭橋和飛機上使用口罩。
座位安排：達美航空擁有業內最慷慨的封閉式座椅之一。大型飛機的中座座位被封鎖，較小飛機的過道座位被封鎖，直到2020年9月30日。國內頭等艙的旅客負載限制為50％，主客艙（經濟艙）和Comfort+限制為60％。最寬敞的國際「Delta One」客艙最多只能容納75％的座位。
口罩政策：所有Frontier客戶都必需在其鼻子和嘴巴（包括售票櫃檯和登機口區域）上戴面罩。
座位安排：Frontier在飛機前部隔離了數量有限的中間座位。這些座椅被稱為「伸展座椅」，還包括額外的腿部空間。這些座位需要額外付費（價格因航線和飛行時間而異）。
體溫檢查：值得注意的是，Frontier航空公司是唯一在登機前需要所有乘客進行溫度檢查的航空公司。他們正在使用非接觸式技術來篩查乘客，並且會拒絕任何溫度在100.4℉或更高的乘客登機。
口罩政策：夏威夷航空要求所有乘客在登機，飛行中和下飛機時必需戴口罩。
座位安排：夏威夷航空目前在未指定的時間內封鎖大型飛機的中間座位。計劃未來旅行的客戶應為可能在旅行前更改此政策做好準備。
口罩政策：所有JetBlue乘客和機組人員在飛行時都必需戴好口罩。這包括在登機，飛行和下飛機過程中。
座位安排：JetBlue會封鎖大型飛機上的所有中間座位，以及小型飛機上的大多數過道座位，該政策將在2020年7月31日後到期。
口罩政策：在登機和飛行過程中，乘客必需戴好口罩。鼓勵旅客自帶口罩，但如有需要，航空分司可提供口罩。
座位安排：西南航空限制每次航班售出的機票數量，以允許到2020年9月30日的旅行有更多距離。這等同於中間座位隔離封鎖，儘管他們保持開放座位政策。歡迎一起旅行的顧客坐在一起，如果願意的話，可以坐在中間座位。無論如何，將有空間供單獨的旅客分開坐。
口罩政策：乘坐Spirit Airlines航班時，旅客必需戴上口罩。航空公司不會提供口罩，因此客戶應自己準備好。
座位安排：Spirit並沒有限制其飛行乘客，並指出某些飛機航班可能比其他航班更多乘客。
口罩政策：美聯航要求所有乘客和機組人員在整個飛行過程中都戴口罩。如果客戶需要，將免費提供口罩。拒絕或在機上取下口罩的客戶，將來可能會被暫停再次搭乘該航空公司的航班。
座位安排：美聯航尚未對航班設置容量限制，因此旅客應為完全售罄的航班做好準備。但是，如果預訂的座位超過70％，則乘客可以改乘其他航班。
在考慮乘坐哪家航空公司時，客戶需要權衡很多因素。旅行者習慣於比較額外費用，行李額，餘量，甚至新冠狀病毒的更改和取消政策。現在，口罩要求和機載空間也可能會影響大家飛行的決定。
像其他COVID-19相關的所有規定一樣，隨著航空公司重新評估健康問題，這些政策可能會發生變化。如果計劃在當前政策的日期之後進行航班飛行，請在旅行前留意航空公司的公告。
（本報訊）日前，總部位於西雅圖的阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）宣佈，與美國航空（American Airlines）達成合作夥伴計劃，未來將為西海岸民眾帶來更多國際航線選擇。
阿航表示，將從2021年起加入全球航空聯盟「寰宇一家」（oneworld alliance）。 此後從西雅圖出發新增12個國際目的地，從舊金山灣區出發增加19個國際目的地，從洛杉磯出發新增32個國際目的地，這就是該合作夥伴計劃所創造的「西海岸國際聯盟」。
目前美航在西雅圖地區沒有任何國際航班，從今年10月開始，美航方面將開闢從西雅圖直飛印度班加羅爾（Bangalore, India）技術中心的新航線；從2021年3月開始，推出西雅圖直飛倫敦的新航線。
同時，阿航目前的合作夥伴關係將不會因此次與美航聯合而發生變化，且阿航積分將在其加入寰宇一家後，為會員提供更多福利。阿航高級會員可在其他聯盟內的航空公司享受同等級待遇，同時寰宇一家聯盟會員，也可在阿航航班內享有特權。
（本報訊）踏入金秋季節，西塔機場即將為迎接本年度兩個旅遊大節日，包括十一月的感恩節及十二月的聖誕與元旦黃金假期而作好準備。在機場旁樓高兩層的附屬D翼Concord D Annex設施即將啟用，疏導機場等候登機與到境的旅客。日前附屬D翼大樓正由機場五十名義工開始試用，希望在假日開放前解決所有服務漏洞，令機場服務更完善。
西塔機場附屬D翼位於D大樓旁，建造費用共三千八百四十萬元主要來自機場發展基金會，而基金會的經費則源自各航空公司所繳付的費用。旅客可以按正常登機程序在經過海關檢查後到達D大樓，然後通過天橋連接就可以步行到附屬D翼。那裏有六個登機閘口及三萬二千四百平方呎的空間接載往來旅客。西塔機場所有航空公司都有權使用這裡的的六個登機閘口，不過阿拉斯加航空、美國航空、邊疆航空及陽光之鄉航空將會是共用的常客。
附屬D翼身負另一重任是以穿梭巴士疏導旅客。由於西塔機場在過去五年內的發展迅速，已成為全國旅客流量最多的機場之一。在二Ｏ一二年至二Ｏ一七年期間，西塔機場的旅客量直線上升了百分之四十三，由三千三百二十萬人次增加至四千六百九十萬人次；在機場內每一個登機閘口都是全天候輪流使用。在繁忙時間及旅遊高峰期時，西塔機場的登機閘是供不應求的。這樣導致很多離境旅客被迫在候機室逾時等候登機，而到港旅客就要被迫留在飛機上靜心等候登機閘口落機。班機延誤也令航空公司增加成本。據悉本年五月至六月期間，西塔機場因為登機閘口不夠用而令航班苦等所造成的超支燃油高達十萬加侖。
為了令旅客舒適一些，西塔機場會從附屬D翼用巴士接載旅客往來到停機坪與大樓之間，接送旅客登機或到機場入境，希望可以緩和登機閘口不足的情況。附屬D翼會為旅客提供免費充電及Wifi服務與充足的休閒空間與機場設施。不過旅客就要適應在戶外登機的情況，他們要自己上落登機梯，在天氣惡劣如雨天、刮大風或落雪的日子就會有一些不便，但卻較諸在機上或在候機室增加輪候時間好。不過旅客在登機坪中自行上落飛機與機場大樓都不是新鮮事，在全球很多機場都己有先例，西塔機場祗是後來追上附加的新服務。
（本報訊）近日，日本航空（Japan Airlines）宣佈，將於2019年3月31日開始，開通西雅圖直飛東京（Tokyo）航班。該航線將由波音787-8執飛，每日往返西塔機場（Sea-Tac International Airport）及成田機場（Narita Airport）。
西雅圖港務專員Ryan Calkins表示：「東京是西雅圖第二大國際市場，對於商務及休閒旅行者來說，都是重要目的地。為了應對本區域不斷增長的需求，我們增加國際服務，此次聲明同時強調了推進新國際抵達區設備建設的需求。」
日本航空副董事長藤田正（Tadashi Fujita）稱，「我們非常高興宣佈此次西雅圖至東京的新航班將於明年3月開通。我們與合作夥伴美國航空（American Airlines）一起期待歡迎更多旅客到訪亞洲務商及休閒。他們將從踏上日航飛機的那一刻開始，感受日本人民的熱情好客。」
日航曾在1983至1992年間執飛相同航線，此次重新開通航班將為兩地旅客提供每日直飛服務。JL068次航班將於每日下午6點從東京起飛，當日上午11點抵達西雅圖；JL067次航班將於每日下午2:20由西雅圖起飛，轉日下午4:30抵達東京。飛行時間表仍需通過政府批准。日航將成為第3家提供西雅圖直飛東京的航空公司，其餘兩家分別為達美航空（Delta）及全日空（ANA）。
（本報訊）阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）對於隨機行李箱的尺寸要求一貫比較寬鬆，許多乘客也因此選擇搭乘阿航。
然而阿航日前宣佈將於今年6月4日開始，削減隨機行李箱尺寸，由現在的24x17x10 英吋減至22x14x9 英吋。削減後的行李箱尺寸將與其他多數主要航空公司，包括美國航空（American Airlines）、達美航空（Delta Airlines）及聯合航空（United Airlines）維持一致。而即將在4月24日正式歸入阿拉斯加航空名下的的維珍航空（Virgin America），屆時也將縮減隨機行李箱至相同尺寸。
對此，阿航方面表示，削減隨機行李箱尺寸可以讓乘客的行李大小更好地保持一致，避免在接駁其他航空公司航班時造成不必要的麻煩。在新規定開始執行後，乘客除一件隨身行李外，仍然還可再隨機攜帶一個背包行李及一件個人物品，如錢包或筆記本電腦等。
