SDOT

萬聖節即將到來，西雅圖市交通局（SDOT）今年再次推出「Trick-or-Streets」活動，鼓勵居民申請暫時封閉自家社區街道，讓鄰居、家庭和孩子可以在比較安全的環境中慶祝萬聖節或墨西哥「亡靈節」（Día de Muertos）。2026年的活動期間為10月21日至11月2日，申請截止日期為10月20日。符合條件的活動可免費取得街道封閉許可。

這不是今年才有的新政策。西雅圖原本就有免費的「Block Party／Play Streets」街道封閉制度。早在2011年，SDOT便提供免費許可，讓社區居民暫時封閉住宅街道，舉辦鄰里聚會、遊戲及其他社區活動。而萬聖節專門的「Trick-or-Streets」則是在疫情期間開始受到重視。SDOT表示，這項活動在2021年成為相當受歡迎的街道封閉計劃，2022年再次推出，主要目的之一就是讓孩子可以在車輛較少的街道上安全地進行「不給糖就搗蛋」活動，同時促進鄰里交流。

為什麼要封街？最直接的原因是安全。萬聖節晚上，許多孩子穿著服裝、提著袋子，在住宅區挨家挨戶討糖。如果車輛仍正常通行，孩子、家長與汽車之間容易產生安全風險。封閉部份街道，可以把道路暫時變成孩子步行、遊戲和社區活動的空間。今年西雅圖更允許最多連續三個街區一起封閉，適合舉辦社區遊行、尋寶遊戲及集體活動；不過交叉街道必須保持開放，讓車輛仍可通行。活動最晚可以持續到晚上10點，天黑後則必需使用反光標誌，並安排成年人在街道封閉處協助維持安全。

這項制度的另一個意義，是把「公共道路」暫時還給社區使用。西雅圖市表示，Block Party與Play Streets的目的，就是讓居民認識鄰居、增加社區聯繫，也讓兒童和成人有更多戶外活動空間。因此，萬聖節封街並不只是「方便孩子討糖」，更是一種社區共同使用公共空間的方式。不過，封街不是自行放置路障即可，仍需事先申請並遵守交通、安全及鄰里通知規定。

有意申請的西雅圖居民，應在2026年10月20日前提出申請；市府也提供免費電話協助及口譯服務。可以說「免費封街」本身已經存在很多年。「萬聖節封街」則是疫情期間發展起來、後來延續下來的社區安全活動。

西雅圖市議會週前一致通過《共享街道-Shared Streets》法案，正式讓這項街道管理模式在西雅圖合法化。西雅圖近年積極推動「以人為本」的街道設計，如今再邁出重要一步。西雅圖市議會上周一致通過「共享街道」（Shared Streets）法案，正式讓這項街道管理模式在市內合法化，未來部份住宅街道將可降低車速，優先提供行人、自行車與社區活動使用。

這項法案由市議員 Dan Strauss 提出。根據法案內容，《共享街道》主要適用於非主要幹道（non-arterial streets），其概念是讓街道不再只是汽車通行空間，而是居民散步、騎車、孩童遊玩與社區交流的公共場所。新法也允許將部份街道速限降至每小時10英里，而過去西雅圖一般街道最低速限多為20英里。

事實上，《共享街道》並非全新概念。在新冠疫情期間，西雅圖曾暫時封閉部份道路，鼓勵居民戶外活動與保持社交距離，不少社區反應正面。如今市府希望透過正式立法，把這種模式制度化，並結合城市交通、安全與環保政策。

支持者認為，共享街道有助提升社區安全與生活品質。市議員Strauss表示，西雅圖許多成功公共空間其實早已具備共享街道精神，例如著名的 Pike Place Market 長年以行人活動為主，證明減少車輛優先權後，商業與社區活力反而更加提升。

此外，華盛頓州在2025年已成為全美第一個正式允許《共享街道》制度的州政府，西雅圖此次立法，也被視為配合州法的重要一步。 根據目前規劃，法案通過後並不會立刻指定哪些街道改為共享街道，而是由 Seattle Department of Transportation（SDOT）制定後續實施細則與申請程序，預計今年夏季公佈。之後市議會還可能針對特定街區進一步立法。

不過，部份居民也擔心，共享街道可能造成停車減少、交通繞道與商業配送不便等問題。未來如何在行人安全、居民需求與交通效率之間取得平衡，將成為市府的重要挑戰。整體而言，《共享街道》法案反映西雅圖持續朝向更宜居、更重視步行與公共空間的城市發展方向，也顯示美國都市規劃理念正逐漸從「以車為中心」轉向「以人為中心」。

不只是西雅圖。近年美國許多城市都開始推動類似「共享街道」（Shared Streets）、「慢速街道」（Slow Streets）或「開放街道」（Open Streets）政策，目的都是降低汽車優先權，增加行人、自行車與社區公共空間的使用。

其中最具代表性的城市之一是New York City。紐約市交通局（NYC DOT）目前已推行超過200個「Open Streets」計劃，部份街道在特定時段限制汽車通行，提供居民散步、騎車、社區活動與學校使用。許多學校甚至把街道當成戶外教室與遊戲空間。

San Francisco則推動「Slow Streets Program」，將住宅區道路改為低車流街道，透過減速設計、交通障礙與社區活動，讓居民更安全地步行與騎自行車。舊金山交通局（SFMTA）已在2022年把該計畫永久化。 在Los Angeles，著名的「CicLAvia」活動自2010年開始舉辦，定期封閉部份主要街道，讓民眾能自由步行、騎車與滑板。洛杉磯郡交通局近年更已將部份「Open Streets」與「Slow Streets」活動列為長期政策，並結合2026世界盃與2028奧運規劃。

此外，Philadelphia近年也積極推動「Open Streets」。2024年開始試辦後，市中心部分商業街區定期禁止車輛進入，結果吸引大量人潮與消費。根據官方報告，活動已帶來超過17萬人次造訪，部份商店人流與營業額明顯成長，因此費城市府決定在2026年擴大舉辦。 除了上述大城市，像Austin、Alameda等城市，也都有「Healthy Streets」或「Neighborhood Greenways」等類似計劃。

這股趨勢其實反映美國都市規畫理念的改變。過去數十年，美國城市大多以汽車為核心，但近年許多地方政府開始重新思考：街道不只是給車輛使用，更應該是居民共享的公共空間。尤其在疫情之後，人們更重視步行環境、社區交流與戶外活動，也加速了這類政策在全美擴展。

西雅圖交通部（SDOT）正在調整秋季停車費。這種情況每年會發生幾次，但超過一半的停車費將保持不變。SDOT表示，大約四分之一的停車費只會增加0.50美元。全天，幾個地區和時間的費率將每小時增加0.50美元。

SDOT透過將城市付費停車區的資料與停車佔用率的效能指標目標進行比較來設定其停車費率的調整。SDOT說：「西雅圖的停車率通常每年變化三次，在春季、夏季和秋季。」 「西雅圖的新利率將從10月15日開始生效，直到預計2025年春季的下一次停車費率的變化。」

SDOT說，每個街區的目標是在任何特定時間都有一到兩個停車位。SDOT表示，一個例外是Ballard區，那裡的停車費每年調整兩次。

西雅圖交通部門披露了有關人行道的驚人信息。以目前的建設速度，需要 400 年才能在每條街道上擁有人行道。

據西雅圖交通部 (SDOT) 稱，該市 27% 的社區目前沒有可供人們行走的人行道。西雅圖市議會交通委員會主席、議員 Rob Saka 表示，他希望做出政策選擇，在整個城市增加更多人行道。

不同類型的開發案都需要人行道，對於城中村或城市中心區域內的所有新建建築來說，人行道都是強制性的。如果在一個區域同時建造六個或更多住房單元，也必須安裝它們。

在指定為住宅區的區域（以前稱為單戶住宅），業主必須在建造 10 個或更多單元時安裝新的人行道。但劃為海事、製造和物流的區域除外。

大多數人行道缺失的社區位於北 85 街以北和 90 號州際公路以南。

「我想當我四處走動時，我有點擔心自己的安全，尤其是和我的狗在一起。她在人行道上行走的情況要好得多。」住在西雅圖北部的Sidney DuPont說。

SDOT 在決定在何處主動建造新人行道時會考慮多種因素。優先考慮步行者較多、學校、公園、公車站和路線附近的區域。其他考慮因素包括車速較高的街道以及歷史上被邊緣化的社區的公平性。

為了加快建造速度，SDOT 有時會考慮傳統人行道的替代方案，每個街區的成本可能在 40 萬美元到 80 萬美元之間。塗漆人行道可以快速且更經濟地建造，每個街區的平均成本在 100,000 美元到 200,000 美元之間。西雅圖每年在新人行道建設上花費約 1000 萬美元，這與私人開發商的投資是分開的。

選民批准的《西雅圖搬遷稅》設定的目標是在九年內建造 250 個街區的新人行道或人行道。據 SDOT 稱，到目前為止，239 個區塊已經完工，另外 12 個區塊目前正在建設中。

Sidney DuPont等鄰居表示，人行道對於安全至關重要，她希望這座城市能夠加快步伐。

於3月18日西雅圖更新街道停車費。新費率是西雅圖1月份停車佔用率資料定期季節性調整的一部份。據西雅圖交通部（SDOT）稱，這些費率基於最近的停車資料，將幫助人們更可靠地在西雅圖各企業附近找到停車位。SDOT表示，大約一半的停車費將減少或保持不變，每小時增加或減少0.50美元。

SDOT 表示：「在目前難以找到開放停車位的時間和地點，停車費通常會上漲，而在更容易找到停車位的時間和地點，停車費會下降。」氣候承諾競技場 （Climate Pledge Arena）附近街道的活動停車費也已更新。據 SDOT 稱，路邊停車費計劃將根據最新的季節性停車數據在夏季和秋季再次更新。

SDOT的目標是在任何時候在每個街區都有1到2個停車位。這意味著停車佔用率為70至85%。85%以上的入停率表明對停車的需求很高，提高費率有助於提供更多空間。入停率低於70%表示需求較低，允許費率下降。

西雅圖有32個不同的付費停車區，大多數都有特定的上午、下午和晚上停車費。這是因為不同地區的停車需求各不相同，也因時間而異，調整費率是為了更好地管理路邊的停車需求。

（本報訊）從24日開始，西雅圖某些街區停車費上調。西雅圖交通部（SDOT）於當日頒佈了2022年度第3次也是最後一次價格調整。

南丹尼三角（Denny Triangle South）停車價格最高，下午每小時收費$5，該地及貝爾鎮（Belltown）南部的其他地點下午每小時收費$4。與此同時，其他熱門社區的停車價格也在上漲，包括弗里蒙特（Fremont）、巴拉德（Ballard）、國會山（Capitol Hill）、南湖聯盟（South Lake Union）和華埠國際區。

交通部表示，他們的目標是在每個街區留有一到兩個空停車位，以支持企業運營，並防止司機多次繞行街區。

華埠國際區停車費用在此次價格調整中也有所上漲，下午停車費上漲1美元至每小時$3.50，晚上則為每小時$3。因此一些企業主擔心，價格上漲可能會使客戶遠離華埠。

在停車費上漲後，交通部稱，下一次價格調整將在2023年初春進行。此次調整後，本市大約2/3停車位費率保持不變或有所下降。

（本報訊）由西雅圖交通部（SDOT）領導的關閉和維修工作在經過兩年半後，西西雅圖大橋18日重新開放。 SDOT連夜在西西雅圖和SoDo的坡道拆除路障，允許人們開車和乘坐公共汽車返回大橋。

SDOT還結束了對斯波坎街平旋橋（低橋）的相應限制。執行這些限制的自動攝像系統已於17日9點關閉。9月16日，當選官員和其他政要聚集在新聞發佈會上，對居住在西西雅圖及其周邊地區的數萬人的堅持和毅力表示感謝。此活動的視頻可在西雅圖頻道觀看。

19日，9條金郡巴士路線返回西西雅圖大橋：線路分別為21/21X、50、55、56、57、120、125和RapidRideC線。金郡巴士預期使用這座高橋可以減少西西雅圖和西雅圖市中心之間乘客的旅行時間並提高可靠性。 西西雅圖大橋的維修包括近60英里的鋼索後張拉，以形成橋樑的新主幹。每根鋼索都固定在編織於橋上的新的專用混凝土塊中，能夠承受超過2,000萬磅的力。新的後張拉系統與橋樑的其他修復協同工作，這一強大的系統包括覆蓋在橋牆內外的超過100,000平方英呎的增強碳纖維板，以及超過240加侖的環氧樹脂注入開裂的混凝土中。

這些維修系統使橋樑能夠應對車輛的重量和數十年的季節性溫度變化。完成這些維修後，這座橋比以前更堅固，並將能持續使用數十年。  最近的測試表明，維修工作已按預期進行，而且這座橋的強度足以支撐預計每天通過的成千上萬的車輛。SDOT的工程師和橋樑專家將繼續使用攝像頭、傳感器和頻繁的現場檢查密切監視橋樑。

在維修過程中，工作人員在橋樑的大樑內安裝了永久性檢查平台，以便檢查員輕鬆檢查結構的混凝土。工作人員還加寬了西行車道的左肩，以便橋樑檢查員可以進入結構內部進行頻繁檢查，而無需關閉行車道。

除了維修工作，SDOT利用關閉的機會完成了其他類型的橋樑維護工作。這項工作包括更換舊的伸縮縫和標誌結構，在橋西的Fauntleroy Expressway上澆築新的混凝土覆蓋層，並在橋的西部引道上重新澆築磨損的混凝土板。

（本報訊）西雅圖交通部（SDOT）11日宣佈，歷經兩年半的維修，西西雅圖大橋（West Seattle Bridge）預計將於9月18日重新開放。

西雅圖市長佈魯斯·哈雷爾（Bruce Harrell）說：「我們認識到這座橋的關閉給很多人、企業和社區帶來了諸多不便。安全一直都是這項維修工作的核心。隨著我們重新開放這座橋並重新連接我們的城市，它將把我們的社區凝聚在一起，相信這座橋對每個人來說，都更堅固、更安全。」

西雅圖交通部的Heather Marx表示，這座橋將在未來幾十年保持堅固，實現其最初的預期壽命。

這次維修還在橋上安裝了智能監控系統。這使西雅圖交通部能夠24小時檢測橋樑細微運動或現有裂縫的任何擴大跡象。

本次維修的總體花費預計為1.75億美元。在維修後，這座橋的使用壽命預計還有30年。