《Governing》雜誌報道稱，根據一項最新城市法律，西雅圖建築業主和管理者將負責制定到2050年建築物脫碳的計劃，預計截至2050年止，建築排放量將減少27%。
西雅圖市議會成員一致投票通過的這項法律適用於面積在20,000平方英呎或以上的所有建築，大約包含4,100棟樓，其中包括摩天大樓、零售商店、研究設施、社區中心、辦公室和一些低層公寓樓。這些建築僅佔西市建築總量的3%，但產生的排放量卻佔建築總排放量的三分之一以上。
業主將透過一項旨在幫助他們過渡的城市計劃獲得援助，該計劃由聯邦資金和450萬美元的城市基金資助。該計劃包括一系列例外情況和延遲的最後期限，包括工業和製造業用途的建築、經濟適用房和公共服務建築，以及面臨「高空置率或財務困境」的建築。
北京時間11月22日凌晨，吉祥航空在美國西雅圖波音交付中心接收一架787-9夢幻客機，註冊號B-20EQ。波音方面證實，上一次向中國內地航司直接交付波音787飛機，還要追溯至2019年11月20日。這不僅是波音時隔四年後首次向中國內地航司交付寬體機，也是四年多來波音首次恢復向中國市場交付客機。
2019年從波音引進787飛機的航司同樣為吉祥航空，當時該架波音787也是國內航司直接購買的第100架787飛機。此後的2021年4月，南航也陸續接收2架波音787飛機。但南航的引進形式為租賃，而非直接向波音購買，交付方為美國租賃公司ALC。
由於接連兩起空難，波音窄體機737 MAX自2019年3月起在華停飛，整個停飛時間長達近四年。在空難陰影籠罩下，波音在華業務受阻，無論是新訂單或已有訂單交付，都受到較大影響。其次，過去三年疫情，國際遠距交付較為困難，而波音在華未興建生產線，難以做到就近交付。此外，波音在華業務一定程度上也受到中美貿易關係的影響。
同樣以波音寬體機交付為例，吉祥航空向介面新聞透露，最新接收的這架波音787飛機原計劃在2020年或2021年交付。 由於種種原因，交付延至2023年年底。
不過吉祥航空也表示，787飛機對應的空勤、地勤等支援力量，平時都按常規的計畫做訓練和能力建設，新飛機到來以後可及時滿足保障需求。
從整個機隊情況來看，目前國內航司營運的波音客機主要包括737、747、777和787系列。其中，營運中的737系列飛機包括737NG和737MAX，737MAX自2019年3月11日在華停飛。
2023年1月13日，737MAX在中國內地重新載客運營，首個復飛航班由南航執行。進入2月份，海南航空和福州航空也先後使用737MAX執行航班。
航班管家數據顯示，截至今年11月13日，境內航司擁有的95架B737MAX機隊已全部復航，機隊利用率高於其它主流窄體客機。
儘管停飛令已經解除，但是737MAX在華恢復引進以及新訂單的簽署遲遲未有推進。此次恢復交付787寬體機，也被認為是波音在華業務破冰、預計盡快恢復737MAX交付工作的正面訊號。
當地時間12月20日，行業刊物《氣流》（The Air Current）發文稱，波音公司獲得了中國監管機構的一項關鍵許可，使這家公司在凍結交付4年多後，朝著向中國恢復交付737 MAX飛機又邁進了一步。 報道稱，對波音公司來說，若恢復交付，將意味著重新打開中國這個重要航空市場的大門。
根據中國民航局消息，12月8日，民航局副局長胡振江在京會見美國波音民機集團研發計畫與客戶支援資深副總裁麥克‧弗萊明。胡振江表示，中國民航機隊規模將持續快速成長，歡迎波音繼續在中國市場深耕發展。
另據《中國民航報》消息，11月21日，中國民航局局長宋志勇與美國駐華大使尼古拉斯·伯恩斯舉行會談，並出席伯恩斯大使在官邸為中美航空合作項目（ACP）舉辦的招待會。雙方就落實兩國領導人舊金山會晤共識和願景，推動中美進一步大幅增加航班，加強中美兩國民航各領域合作深入交換了意見。
中國航空運輸市場需求旺盛，早已發展成為全球第二大民航市場。對飛機製造商來說，中國市場的重要性不言而喻。
根據波音發布的民航市場展望數據，未來20年（2023-2042），全球民航業將需要42,600架新飛機。 其中，中國在未來20年將需要8,560架新飛機，占到全球交付量的1/5。
印度即將在西雅圖地區設立新領館，西市科技產業可能會得到更快發展。新領館的普拉卡什·古普塔 (Prakash Gupta) 表示，科技將成為西雅圖地區領事館的重點。
古普塔是印度外交部的長期外交官，此前曾在紐約、上海和雅加達任職，上個月抵達西雅圖。他的團隊正在西雅圖地區尋找一個永久辦事處，並計劃在一切就緒並運行後擁有25至30名員工。古普塔稱：「這裡有很多才華橫溢、敏銳的頭腦，處於下一個技術前沿的最前沿。」
關於領事館的討論已經存在多年，但在今年莫迪總理六月訪問白宮期間，討論更加激烈。技術合作是莫迪和拜登總統會晤的重點，考慮到包括微軟、亞馬遜和數百家其他公司在內的該地區科技生態系統的實力，技術合作也將成為西雅圖前哨基地的首要任務。
根據《西雅圖時報》報道，西雅圖地區超過40%的外國出生IT員工來自印度。微軟最新的多元化報告稱，亞洲社群是微軟內部最大的少數族裔群體，且近70%的人屬於南亞裔。許多來自印度的科技工作者使用H-1B工作簽證，因此在附近設立領事館可能會有所幫助。古普塔還指出，貿易和高等教育是他團隊的其他優先事項。
此次設立的新領事館將服務9個州，包括：華盛頓州、俄勒岡州（Oregon）、愛達荷州（Iowa）、阿拉斯加州（Alaska）、蒙大拿州（Montana）、內布拉斯加州（Nebraska）、北達科他州（North Dakota）、南達科他州（South Dakota）和懷俄明州（Wyoming）。
這將是印度在美國的第6個領事館。其他地點包括舊金山（San Francisco）、紐約市（New York）、亞特蘭大（Atlanta）、芝加哥（Chicago）和休士頓（Houston）。
西雅圖副市長Greg Wong在一份聲明中表示：「西雅圖是不斷壯大的印度社區所在地，經濟、文化和社會聯繫不斷增強。由於印度僑民對這座城市做出了獨特而寶貴的貢獻，西雅圖變得更加強大、更加美好。」
古普塔在過去幾週與西雅圖市長布魯斯·哈雷爾（Bruce Harrell）和表爾威（Bellevue）市長琳恩·羅賓遜（Lynne Robinson）等城市領導人會面。目前尚不清楚領事館具體設在哪裡。
谷歌（Google）研究院與西雅圖交通部合作，開發模擬交通引導計劃，並將研究結果實際應用在道路交通上。在2023年8月和11月期間，雙方在多個有數千名參加者的大型活動中進行實驗，採用新的路由政策，並以動態消息信號（Dynamic Message Signs，DMS）引導車輛，成功將離開體育場的平均車行時間降低7分鐘。
研究人員指出，從體育場撤離人群的問題，從古羅馬競技場建立以來，一直到今天仍尚未找到有效的解決辦法。而解決此一問題的現代方法是採用數字雙生（Digital Twins），這項技術藉由在虛擬環境複製現實交通網絡，重建每一個街道和十字路口的佈局，甚至是所有車流量的細節，協助專家研究各種交通問題。
谷歌研究團隊新開發針對西雅圖體育場週邊地區的交通模擬模型，藉由使用開源模擬軟件SUMO（Simulation of Urban Mobility），盡可能精確地重現特定時間的交通狀況。SUMO的行為模式可以協助研究人員描述交通動態，像是跟車、變道和遵守速限等駕駛人做決策的方式。另外，研究團隊也利用谷歌地圖提供的資料，來定義網路結構和各種路段靜態屬性，諸如車道數、限速和交通號誌等。
該模型的一個重要輸入資料是車行需求。為了計算此一需求，研究團隊需要將特定都會區域的道路網絡劃分為不同的區域，並以這些區域為基礎定義車行需求。所謂的車行需求，指得是在特定時間區間，從一個出發區域（Origin，即O）到目標區域（Destination，即D）的預期車行數量，簡單來說就是特定時間內，有多少車輛要從A地前往B地，並以OD矩陣的形式表示。
研究人員透過匯集匿名車行統計資料，獲得出發地區和目標區域之間的預期初始車行數量，結合初始車行需求和路段速度、車行時間和車輛數量等交通統計資料，來校準OD，以確實重現特定事件當時的情境。該模型對西雅圖T-Mobile Park和流明球場（Lumen Field）週邊多個活動進行交通模擬，採用匿名交通統計資料來評估準確性，以理解不同路由政策對該地區壅塞的影響。
西雅圖警察局提供了最需要改進的擁擠路線，谷歌研究人員開發新的路由策略，使用模擬模型對其進行評估。要達到更快疏散交通的目的，新的政策將南北行交通從較近的閘道路口，路由到更遠的高速功路網關，以縮短等待時間。同時也嘗試向活動交通流量開放高乘載車道（HOV Lane），以便更有效利用道路容量。同時也推薦駕駛人經由替代路線，或是不同車道之間共享負載，以便更快抵達體育場閘道。
研究人員對不同交通條件、活動時間和參加者人數的活動進行建模，並且模擬活動後車輛離開體育場抵達目的區域的時間。藉由計算政策實施前後的車行時間，來衡量每項政策的效益，在考慮可行性後，西雅圖交通部在大型活動期間，使用動態消息信號建議駕駛採取替代路線到達目的地，引導30％的車輛行經特定的路線和網關，最終平均節省7分鐘的車行時間。
這項研究的貢獻在於展現模擬技術在交通規畫和政策評估中的應用潛力，透過模擬可使交通網絡規畫者了解利用率低的路段，並評估不同路由政策的效果，以實現更好的交通空間分佈。
幣安創始人趙長鵬在11月承認美國刑事指控後，可能在2024年入獄，但對他來說，2023年卻收穫頗豐。彭博億萬富翁指數顯示，趙長鵬今年財富估計增加了近250億美元。
比特幣在2022年市場崩盤後在2023年反彈超過160%，趙長鵬名列加密創業家中2023年估計淨資產激增的榜首。 Coinbase Global執行長Brian Armstrong和雙胞胎兄弟Cameron和Tyler Winklevoss的財富也恢復了數10億美元。
杜克大學研究數位資產市場的金融學教授Campbell Harvey表示：「投資加密貨幣不適合膽小的人，你需要為巨大的起伏做好準備。這些投資者成為億萬富翁是有原因的，但這不是運氣。他們不會在市場低迷時拋售所持股票。他們相信這個領域提供的長期機會。」
趙長鵬的財富增長是幣安同意向美國當局支付的43億美元罰款的5倍多。他的財富目前估計超過370億美元，基本上來自他創立的全球最大加密貨幣交易所幣安的控股權。
儘管幣安今年失去了一些市場份額，但該交易所仍受益於加密貨幣市場反彈帶來的交易量增加。他也擁有一些比特幣和幣安自己的代幣BNB，儘管這些資產並未包含在億萬富翁指數中。
去年 11 月，他和幣安根據與美國達成的全面和解協議承認了反洗錢和違反美國制裁的行為，允許加密貨幣交易所繼續運作。趙長鵬也同意根據協議支付5,000萬美元的罰款，要求他辭去執行長職務，但保留在交易所的所有權股份。
趙面臨最高10年監禁，但根據認罪協議，預計刑期不會超過18個月，這項認罪協議似乎幫助他避免了其他一些知名加密貨幣犯罪分子所面臨的嚴厲懲罰。美國司法部尚未透露他們將尋求多長的監禁期。 去年11月底，西雅圖的聯邦法官裁定，趙長鵬目前暫時無法返回他在阿拉伯聯合大公國的家。趙長鵬的判決定於2024年2月23日進行。
根據彭博億萬富翁指數，趙長鵬的財富距離2022年初近970億美元的峰值仍相去甚遠，甚至低於他在7月達到的504億美元的年度最高點。
趙長鵬並不是唯一一位從2023年加密貨幣反彈中受益的億萬富翁，幣安和解協議消除了市場上的不確定性，以及美國最終將批准投資的交易所交易基金的樂觀情緒，這在一定程度上推動了比特幣的反彈。
近日氣象預報顯示，今年在華州西部出現白色聖誕節的希望非常渺茫。對於本地出現白色聖誕節的判斷標準是西塔機場（SeaTac International Airport）降雪厚度，機場地面積雪在1英吋以上便視為白色聖誕，2008年和2017年便達到這一標準。
2021年聖誕節當天，華州西部一些地區降雪也超過1英吋，但西塔機場的官方讀數顯示，機場只有一點點積雪。
根據國家氣象局（NWS）數據，歷史上西雅圖出現白色聖誕節的可能性僅為4%。如果這些可能性還不算太低，在最新的天氣模式下，西雅圖今年聖誕節下雪的可能性更低。
美國國家海洋暨大氣總署剛剛發佈的8至14天展望顯示，12月16日至29日期間氣溫高於正常水準的可能性為50%至60%。政府預報員表示，同一時間內降雨量高於正常的可能性只有33%至40%。
因此，如果您希望在聖誕節打開禮物後再打一場雪仗，那可能必須前往山上。即使在山中，今年冬天到目前為止也很難落下太多積雪。
表爾威學區（Bellevue School District）宣佈考慮暫停合併中學。學區在15日的新聞稿中寫道：「在審查了大量的社區反饋數據集和信息後，學區總監Kelly Aramaki提出建議，未來兩年不合併任何表爾威學區的中學。」
今年10月，表爾威學區表示，數據顯示所有年級的總入學人數預計將從2023年的3,885人，減少到2030年的3,131人。該學區在春季關閉了Wilburton和Eastgate兩所小學。
在入學人數急劇下降的情況下，學區方面最初為中學的合併提供了以下時間表：
· 2023年11月/12月-綜合回饋並分享摘要，涵蓋目標群體，制定建議草案
· 2024年1月-分享建議草稿
· 2024年2月-收集對推薦的回饋，觸及目標群體，修改建議
· 2024年3月-學監向學校董事會提出建議
Kelly Aramaki在15日的新聞稿中表示：「有幾個因素幫助我決定是否建議合併中學，以解決入學率下降和預算挑戰的問題。我為學區作為一個社區所做的工作感到自豪，我們參與了艱難的對話並共同解決問題。我聽到的聲音是：社區熱愛這些學校，熱愛學校中的老師。大家非常清楚地了解自己所擁有的一切：令人驚嘆的學校、偉大的友誼、充滿愛心的老師、追求不同熱情的機會、背景和文化的多樣性，以及在日益不確定的世界中獲得支持和培育環境的確定性。」
海灣捷運（Sound Transit）輕軌的新統一票價結構將於明年秋天生效，與林伍德輕軌（Lynnwood Link）延伸線的開通同時進行。
最近經海灣捷運委員會批准，從2024年秋季開始，成人單程新票價將為3美元。目前單程成人票價為2.25至3.50美元，具體價格取決於出行距離。
新的票價結構不會影響低收入成人（ORCA LIFT使用者）票價或老年人/殘疾人票價。海灣捷運上次提高輕軌票價是在2015年。
根據本月15日發佈的新聞稿，廣泛的社區參與發現，公眾對於輕軌是否繼續按距離收費或轉向統一票價的問題態度幾乎持平。海灣捷運在做出改變時強調了一些擔憂，包括增加簡單性和未來票價上限的可能性，以及股權問題。
金郡郡長官兼海灣捷運委員會主席康斯坦丁（Dow Constantine）表示：「憑藉易於理解的定價和匹配各種收入的ORCA車卡計劃，現在是使用輕軌的最佳時機。輕軌線路將在未來幾年內不斷擴展，為越來越多的社區提供服務，這種簡單的定價將使您更輕鬆地到達您需要去的地方。」
統一的票價使輕軌乘客在旅程結束時無需再次刷卡。目前，如果乘客未能在下車後再次刷卡，他們將被迫支付最高票價。據海灣捷運稱，46%的輕軌乘客支付成人票價。
隨著新年鐘聲即將敲響，華州居民應注意以下6條新法即將生效；
1. 最低工資：華州最低工資將於2024年從每小15.74美元增加到每小時16.28美元，這使得華州即將成為全美最低工資最高的州，甚至高於加州的每小時16美元，是聯邦平均水平的兩倍多。若員工年齡在14至15歲之間（其工資應不少於最低工資的85%）、從事不受《最低工資法》約束的工作或符合其他規定標準的工作，華州僱主可以向他們支付低於最低工資的薪酬。同時從1月1日起，西雅圖市的最低工資將上漲至每小時19.97美元，而西塔科（Seatac）的最低工資將上漲至每小時19.71美元。塔奇拉（Tukwila）每小時最低工資將從2023年的18.99美元升至全州最高水平20.29美元。
2. 帶薪病假：華州正在更新其強制性帶薪病假計劃，以覆蓋先前錯過福利的建築工人。參議院第5111號法案規定，員工每工作40小時就有1小時帶薪病假。如果沒有休帶薪病假並且員工被解僱或辭職，公司仍然需要向他們支付這筆錢。
3. 大麻測試：在娛樂性大麻使用合法化的12年後，華州僱主現在必須遵守藥物測試限制，基本上將大麻的使用與酒精使用等同起來。華州州長英斯利（Jay Inslee）於5月9日簽署了SB 5132，為成年大麻使用者提供保護。該法案指出，藥物測試可能會報告「過去」（包括過去 30 天）使用大麻產品的非精神活性大麻代謝物，這些代謝物與申請人未來的工作表現沒有關係。該法案沒有明確禁止就業前大麻測試，但僱主不可要求進行藥物測試，以表明頭髮、血液、尿液或體液中存在「非精神活性大麻代謝物」。
4. 購槍等待期：眾議院第1143號法案要求從1月1日起在華州購買槍支需要10天等待期。新年之前，10天的等待期僅適用於半自動武器。槍支經銷商需要啟動背景調查並再等待10天。槍支擁有者必須證明他們在過去5年內通過安全培訓計劃，或出示有效證明使他們可以免除培訓要求。
5. 街頭飆車：為遏制街頭飆車，參議院第5606號法案擴大了對飆車的定義，並表示「任何人在本州的任何公共高速公路上進行任何機動車輛飆車都是非法的」。除了被指控非法街頭飆車之外，個人還可能被指控犯下其他罪行，同時新法規定，任何故意協助和教唆飆車的人都可能被當作共犯指控和起訴。
6. 其他即將生效的法律：2024年的其他一些新法律包括參議院第5236號法案，該法案要求醫院建立人員配備委員會；眾議院第1058號法案，允許商業駕駛執照在線上更新，並減少駕照部門收取的費用；眾議院第1048號法案，加強投票權；以及參議院第5319號法案，旨在透過各種行動規範寵物保險市場。
美國住房和城市發展部的一份最新報告顯示，西雅圖-金郡地區的無家可歸者數量位居全美第3。該報告估計，金郡地區有14,149名無家可歸者。這一数字仅落後於加州洛杉磯的71,320人和紐約州紐約市的88,025人。
今年早些時候，金郡地區無家可歸管理局通過了五年計劃，尋求增加住房存量，以解決該郡目前日益嚴重的無家可歸危機。該計劃概述了解決無家可歸問題的三部分方法。無家可歸管理局表示，計劃包括系統到系統的連接，強調與服務提供者合作以及協調整個金郡無家可歸者服務提供者網路。
金郡地區無家可歸管理局的計劃估計，未來10年內每年潛在成本為4.5億至11億美元，以增加住房來解決無家可歸問題。
美國住房和城市發展部年度無家可歸者評估報告，是由包括金郡地區無家可歸者管理局在內的全國各地機構向該部門提交的所需數據之合。作為數據收集的一部份，該機構將於2024年1月進行時間點統計。先前的統計發現，西雅圖和金郡地區2022年有13,348名無家可歸者。
美國住房和城市發展部今年稍早也發佈了總計4.86億美元的贈款，以幫助62個社區解決無家可歸問題。華州從該計劃中獲得了840萬美元。
此次住房和城市發展部的報告也發現，全國超過一半無家可歸者分佈在4個州：加州（28%）、紐約州（16%）、佛羅裡達州（5%）和華盛頓州（4%）。
