據華爾街日報報導，Tricon Residential、Invitation Homes以及AMH這三家合計擁有約18萬套獨棟住宅的大型上市公司今年第3季房租所得年增率均高於6%。Tricon執行長Gary Berman表示，業績成長部分可歸功於破紀錄的房價、導致更多潛在獨棟購屋族轉向租屋。
同一時間，破紀錄的新公寓建案導致美國許多地區的公寓租金成長趨緩。報導指出，上市公寓房東美國中部公寓社區公司(Mid-America Apartment Communities)第3季新租約租金年減2.2%。
CBS MoneyWatch 10月報導，根據商用不動產服務公司 CBRE Group Inc.(世邦魏理仕集團公司)的分析，美國目前平均每月房貸支付額較每月平均房租高出52%、高於2006年房市泡沫頂點的33%。
MarketWatch 9月報導，Cadre創辦人兼執行長Ryan Williams受訪時表示，2023年8月數據顯示，每個月擁有房屋的所需成本(包括房屋維護費用、保險費用、房貸利率、房價、地產稅)較租屋高出約70%、創2000年以來最大差距。
2023年美國亞洲小姐決賽在加州登場，由台灣移民第二代張芳瑜，奪下后冠，也是35年來首度有台灣佳麗參賽。
張芳瑜今年才20歲、就讀Stanford University大二，積極參與台美事務和活動，8月才剛卸下台美小姐身份，這回披上台灣彩帶，橫掃4項大獎，還在台上大秀台語，高喊代表台灣，讓現場僑胞歡呼不斷。
每年二手車銷量超過新車，美國最暢銷的汽車可能不是市場上最炙手可熱的新車，但它們絕對是最受喜愛的，吸引了跨越多個州的廣泛車主群體。許多最受歡迎的汽車擁有幾十年的可靠口碑。比如說雪佛蘭Malibu，已經生產了半個多世紀。這些經過時間考驗的經典車型仍然是全國最受歡迎的汽車之一。
有一些車輛特性是人人都能欣賞的。燃油效率和價格實惠永遠不會過時，特別是由於疫情引發的供應鏈中斷已經將新車和二手車的成本推高。現在，新車的價格比僅僅一年前的市場平均價格高出13％，而二手車的價格則比2021年初高出驚人的27％。
為了確定2022年美國最受歡迎的汽車型號，Insurify的數據科學團隊使用了超過200萬份汽車保險申請數據。在申請汽車保險時，車主需要提供他們的駕駛記錄，包括駕駛的車輛品牌和型號。數據按照車主所在州份進行分組，以確定每個州份最受歡迎的車型。這些車型根據它們在每個州份的受歡迎程 度進行排名。
本田（Honda）穩坐霸主地位：雖然本田、福特、豐田和雪佛蘭在2022年十大最受歡迎車型中各有兩款車型入選，但本田憑借其兩款最暢銷車型 Accord 和 Civic 分別位列第一和第三，稍微領先競爭。這兩款車型共佔據了2022年全部上路車輛的5.8%。
美國各地在食物或口音等方面有所不同，而在汽車方面也有著明顯的偏好。本田轎車，尤其是Accord ，在東海岸和西海岸佔主導地位，而福特F系列皮卡在山地西部和大平原地區極為受歡迎。有趣的是，尼桑Altima也受到了南部車主的喜愛，而中西部的車主則更青睞雪佛蘭Malibu。
在著名學府麻省理工學院就讀的中國留學博士生Tiansi Xin， 上週三於當地離世。有關其死因眾說紛紜。有媒體稱他是自殺，但亦有最新報導指他因實驗室爆炸重傷身亡。
有人提供一封由麻省理工校長向學生發出的電郵，內容稱就讀化學系5年級博士生Tiansi Xin上週三去世。他年僅27歲， 來自吉林長春，畢業於北京大學，2019年來到麻省理工，從事可持續和高效合成燐化學品的研究。電郵又指Xin的導師評價他是了不起的學者和化學家，他曾在多份著名化學期刊上 發表論文，又獲得多項獎項和榮譽，如麻省理工學院化學研究生獎學金。但有關其死亡原因，卻未有具體細節。
另有報導引述其他學生透露，在Xin去世當天，他在化學實驗室進行一項涉及燐化合物與金屬氫化物在高壓和高溫下反應的實驗，期間他使用的容器突然發生爆炸，釋出大量氣體和碎片。爆炸震碎實驗室的窗戶和牆壁，Xin身受重傷。後來他被送往醫院，最終搶救無效死亡。報導又稱，校方和有關部 門正深入調查爆炸原因。
中國國家主席習近平於美國西岸時間週三早上約11時抵達加州三藩市灣區費羅麗莊園，約15分鐘之後習近平在會面場地門外下車，踏上紅地氈，美國總統拜登上前迎接，兩人互相握手之後步入會場，美中元首會晤正式舉行。
會晤後，拜登舉行個人新聞發佈會向外界說明。拜登提到二人談及台灣問題，他重申美方無意改變一中政策，但希望中方不要干預台灣選舉，並強調台海和平穩定的重要性。
美媒指出，拜登舉行單獨記者會很少有，這是他上任以來第14次單獨記者會，也是今年第3次。拜登表示，今次美中元首會晤具建設性，認為美中已回到直接、開放、清晰的溝通之上，指出如與中國或任何主要國家出現重大誤判，可能造成真正的險境。
拜登將美中關係描述為「競爭性」，稱美國將繼續與中國競爭，但會負責任地這樣做，以免製造無心的衝突。他指美中並非總是意見一致，但他與習近平的會談總是直截了當。被問及是否信任習近平時，拜登表示「信任但要核實」，這就是其處境。雙方同意，如果任何一方想繼續對話，都願意拿起電話。
拜登提到，二人在峰會上同意遏制鴉片類藥物芬太尼的流通、恢復軍事溝通以及在人工智能領域合作。拜登亦向習近平提出對中國行動的擔憂，這些涉及拘留美國公民、人權和在南海的脅迫活動。他又向對方提供認為在華被拘留的人員名單，並希望可以爭取到他們獲釋，但最終沒有達成協議。
拜登會後亦在社交平台發文，表示很重視與習近平的對話，認為最重要的是兩國領導人之間能夠清楚地了解彼此，今次會談可能是二人至今最有建設性及最富成效的討論之一。文中又提到，關鍵的全球挑戰需要他們的共同領導，而這天他們取得真正的進展。拜登另強調世界期待美中負責任地管控競爭，避免競爭滑向衝突、對峙或新冷戰。
美國國會本週通過臨時開支法案，罕見展示跨黨派團結，以便聯邦機關再維持運作兩個月，避免感恩節假期期間政府關門。
下週感恩節假期前，原本預計將有100多萬名公職人員在無薪狀態下回家，從國家公園和飛航管制到聯邦決策等政府運作大亂，新任眾議院議長Mike Johnson因而推動這項持續撥款決議案做最後一搏。
隨著17日午夜到18日大限將近，聯邦參議院以87票贊成、11 票反對的表決結果通過決議，同意撥款讓政府運作到1月中旬。聯邦眾議院已先通過這項法案，但不涵蓋總統拜登所要求對烏克蘭和以色列提供的援助經費。
參議院多數黨領袖Chuck Schumer表示，臨時開支法案「遠非完美」，但實現民主黨的目標，即在沒有大砍經費情況下，維持政府運作。
民主黨先前力促將對以色列、烏克蘭和台灣的援助經費納入其中，但如今看來，每項都將分別處理。
IRS 公佈了對所得稅等級的通脹調整，其中包括 2024 年的聯邦所得稅等級和扣除標準。新等級適用於 2024 納稅年度，也就是 2025 年提交的報稅，這意味著明年數百萬美國民眾的到手工資可能將會增加。
具體來看，2024 年的標準扣除額，也就是可減少應稅收入的金額，有所提高。對於聯合報稅的已婚夫婦來說，標準扣除額將增加到 29,200 美元，較 2023 增加了 1,500 美元。單身人士和分別報稅的已婚夫婦，標準扣除額將增加 750 美元至 14,600 美元。對於家庭戶主，標準扣除額將增加 1,100 美元 至 21,900 美元。
與此同時，每個「應稅收入」等級都有提高。這裡應稅收入的計算方法是從調整後的總收入中減去扣除額度。2024 單身個體的應稅收入在 11,600 美元或以下將落入最低的 10% 稅 率，而對於聯合報稅的已婚夫婦為 23,200 美元。
此外，IRS 還提高了數十項其他規定的數字，比如 AMT 替代性最低稅豁免額、醫療扣除額、交通福利、以及針對富裕家庭的遺產稅豁免額等。
美國勞工部日前公佈，美國10月消費者物價指數（CPI）年增3.2％，增幅低於市場預期的3.3％，與9月的年增率3.7％相比更是明顯有所滑落，而10月扣除食品和能源成本的核心 CPI年增4.0％，與上月4.1％將比降低了0.1％，為近兩年新低，顯示通貨膨脹持續降溫。
根據《CNBC》報導，CPI表現優於市場預期，雖然仍高於美國聯準會希望達到的2％目標，但已經讓投資者大為振奮，市場普遍相信隨著通膨降溫，聯準會不太可能再繼續升息。
LPL Financial的經濟學家羅奇（Jeffrey Roach）表示，儘管數據顯示聯準會控制得宜，但聯準會仍然可能持續發表強硬言論，不斷重申控制通膨在2％的決心，藉此來降低市場沾沾自喜的樂觀情緒。
羅奇指出，即使聯準會不再升息，但利率會維持在現行的高水準多久，何時會開始降息，仍然存在很大的不確定性。
紐約的交通運輸很快就會有一番新面貌，前兩天一家空中計程車新創公司，在紐約曼哈頓試飛旗下的電動直升機，這款未來的空中計程車，最快時速超過300公里，未來將以共享共乘的概念，為旅客提供往返機場的服務，業者表示最快2025 年就可以正式上路。
達美航空投資的這家新創公司Joby Aviation的創辦人貝維爾特說，「可搭載一名飛行員和四名乘客，飛行速度每小時達到320公里，代表從曼哈頓到甘迺迪機場只要七分鐘」。
自從今年早些時候首次亮相以來，「大球」 Sphere 立刻成為了拉斯維加斯的新地標，吸引無數遊客前來打卡。不過 ，Sphere 雖然壯觀又有趣，但運營起來也是難度不小。
Sphere 報告稱，在 9 月 30 日結束的財政季度中，該場館出現了 9,840 萬美元的運營虧損。來自美國證券交易委員會 SEC 的文檔顯示，Sphere 還失去了首席財務官 Gautam Ranji。儘管他的離職「並非由於他與公司的獨立審計師或任何管理層成員在會計原則或實踐、財務報表披露或內部控制方面存在任何分歧」，然而有媒體報導稱，Ranji 在突然辭職前，曾和首席執行官 James Dolan 大吵了一架。
據悉 Sphere 的建造成本高達 23 億美元。其開幕以來的活動收入及贊助和廣告只帶來了大約 670 萬美元的微薄收入，而其運營成本大約為 780 萬美元，這些收入甚至都不足以實現收支平衡，就更別說收回建造成本了。
顯然，Sphere 可能還要虧損一段時間，但 CEO Dolan 仍然 對 Sphere 的未來有信心。他在一份聲明中說道：「我們正在 Sphere 的各方面創建積極勢頭，我們充滿信心能夠為股東創造長期價值。」
