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由於禽流感爆發，鷄蛋價格上漲，華盛頓州居民在自家後院養鷄的人數激增。

目前，華州一些大尺寸的自由放養棕色雞蛋每盒價格高達14.49美元。為了省錢又有蛋吃，許多居民開始在自家後院養鷄。

華州農業部（WSDA）強烈建議，在後院養雞的人要從經過美國《國家禽業促進計劃》認證的信譽良好的供應商那裡采購家禽，以確保家禽來自具有生物安全標準和持續健康監測的設施。

根據FOX 13的報導，位於華州博塞爾（Bothell）地區已有30年經營歷史的寵物和飼料供應門店經理布蘭丁·洛斯卡（Brandyn Loska）說：「現在在後院養雞的人也越來越多了。」「門店開門前兩小時，人們就已經在排隊了。」

2021年，這家門店賣出了1,000隻小雞，洛斯卡預計今年3月至4月期間會賣出同樣多的小雞，甚至更多。

對於第一次養雞的人來說，初始投資大約160美元，包括小雞、一個入門工具包和一個雞籠。洛斯卡建議至少買4隻雞，因為雞是群居動物。洛斯卡還說，要讓小雞在最初的4個月裡待在溫暖的環境裡，之後它們就會定期下蛋了。

華州今年已經確認了3例禽流感病例。華州農業部建議養鷄者要查看有關雞的感染地圖，確定自己是否位於感染區附近，並鼓勵養雞者報告雞群的健康情況。

在華州汽油稅收持續下降的情況下，州眾議院交通委員會主席、塔科馬民主黨眾議員傑克·費伊 （Jake Fey ）提出了第1921號法案，旨在設立道路使用費（RUC），為華州交通系統提供穩定的資金。

多年來，汽油稅一直為華州提供維修和保養道路及橋梁的資金。隨著電動汽車和節油汽車的湧現，這筆收入大幅減少。費伊認為，如果每個人根據自己的駕駛里程支付費用，這筆收入則是可持續的，它能夠保證資金穩定，而且還可以創建一個依據駕駛者使用高速公路的里程收費的系統。

如果1921號法案能夠通過，華州將先在2027年對電動汽車和混合動力汽車啟動自願上交道路使用費計劃，2029年開始轉為強制要求，十年內過渡到統一的道路使用付費系統。屆時，每行駛一英里，駕駛者要上交0.026美元，所籌資金將用於公路的保養和維護。

目前，華州的汽油稅收每年約為13億美元，為華州提供了三分之一以上的交通預算收入。如果不做任何改變，到2050年，汽油稅收入將下降70%以上，導致道路資金嚴重不足。那麼，如果要維持目前的收入水平，汽油稅需要增加近四倍，達到每加侖2美元。

2月3日，工人們在金郡公交車上安裝新的防入侵駕駛室，這是在司機和前門之間的一個透明塑料門。

公交車司機被襲擊是一個持續存在的問題，特別是自去年12月一名公交車司機被刺致死後，這一計劃變得更加緊迫。

金郡公共交通公司首席安全官麗貝卡·弗蘭克豪斯（Rebecca Frankhouser）表示，去年有14起公交車司機遭襲擊事件被刑事起訴。如果算上所有人身攻擊（包括吐痰），每月約有4至13起。

司機可以在需要時打開此門，例如離開座位將乘客的輪椅固定到位，或將脫落的無軌電車杆重新固定在室外電線上。

金郡粗略估計，1,200輛公交車的改造費用為1,510萬美元。發言人肖恩·霍克斯（Sean Hawks）表示，改造整個車隊可能需要一年多的時間。即將退役的約200輛老舊公交車不會改造。

表爾威從森林到農田，再到郊區飛地，最後成為一座不斷發展的繁華都市，但其街道上的停車位卻一直是免費的。

但是，表爾威的免費停車可能會正式結束。

表爾威市正在研究向市中心以及表爾威舊區(Old Bellevue)、威爾伯頓區(Wilburton)、貝爾雷德區(BelRed)和斯普林區(Spring)的司機收取停車費。

與西雅圖、塔科馬、斯波坎和許多其他美國城市一樣，表爾威希望通過向在市中心停車的司機收費，為那些在街區里轉來轉去的疲憊司機騰出一些空間。

該市交通運營助理主管Chris Long說：「司機當然喜歡免費停車。他們也喜歡找停車位，這正是我們要解決的問題。」

該區域內約有600個路邊停車位，其中350個位於市中心。還有數以萬計的停車位—截至2013年市政府最後一次統計時約有42000個—位於私人地塊和車庫中。隨著最近的開發和土地使用規則的改變，預計威爾伯頓和貝爾雷德將會有更多的人和車。隨著Sound Transit 2 號線輕軌的開通，斯普林區也出現了顯著增長。

但正是新經濟領域的參與者啓動了這項提案。

Chris說：「真正推動這項提案的是電子商務和快遞車輛交通量的增加。對路邊的新需求是我們以前所沒有的。」

Grubhub、Uber Eats和DoorDash 等公司的司機，更不用說共享單車和亞馬遜了，是一種不同於普通購物者的停車者。他們通常想要餐廳旁邊的位置，而且不想逗留太久。

表爾威還有西雅圖沒有的東西：超級街區。

西雅圖市中心是在汽車出現之前發展起來的，而表爾威則不同，它是在汽車出現之後才建成的，因此城市景觀的密度要低得多，街道的設計也是為了承載更多快速行駛的車輛。

如果將西雅圖市中心疊加到表爾威市，就能在表爾威市容納四個西雅圖街區，以及所有縱橫交錯的街道和停車位。

Chris說，我們的目標是讓80%的停車位被佔用，每個街區在任何時候都至少有一個空位。為了達到這一目的，市政府將採用動態定價法，也稱為激增定價法，即在一天的不同時間段，在城市的不同區域收取不同的費用，通過供需關係來控制停車位的可用性。

除了佔據街道大部分面積的行車道外，還有停車場、自行車道和公交專用道。該市目前正在為地鐵K線的到來做準備，這是一條連接柯克蘭和表爾威的東區快速公交線路，預計將於2030年開通。

通過允許靈活的價格，城市可以影響需求。例如，一般的司機可能並不太著急，因此可以花時間去尋找一個不太方便但更便宜的停車位。但如果有人趕時間，他們可能會選擇花更多錢購買最後一個停車位，就在他們要去的商店前面。

市政府還遠未決定定價，但基準線是每小時4到8美元，根據市政府最近的一項調查，這是市中心41個不同車庫和停車場的平均價格。

有關停車問題的在線調查將於3月10日前向公眾開放。欲瞭解更多信息，請訪問 www.bellevuewa.gov。

2025年一月的所有陽光都是代價高昂的。就西雅圖在一年中第一個月的典型降水量而言，我們遠遠少了許多。在一月份，我們通常會看到大約18天有可測量的降雨。到現在平均而言只下幾英寸的雨。

截至1月31日下午，西雅圖–塔科馬國際機場的官方雨量計記錄了本月到目前為止的降雨量僅超過1英寸。在典型的一月，西雅圖的降雨量約為5.5英寸。因此今年1月將作為西雅圖有記錄以來第三乾燥的月份。降雨量最少的1月是1985年，當月的降雨量只有0.58英寸。官方記錄中下一個最乾燥的天氣是1949年，當時1月份只下了0.77英寸的雨。

那麼，長時間乾燥的原因是什麼？東太平洋上空形成了一種非常穩定的上層大氣模式，稱為「歐米茄塊– omega block”」巨大的高壓脊繼續在近海徘徊，兩側被一個深低氣壓壓住。在天氣預報圖表上，這種配置類似於希臘字母omega，一旦它在一個地區上就很難動搖！

說到華州下雨有一些好訊息。根據美國國家海洋和大氣管理局的氣候預測中心的資料，到2月初，華盛頓州西部有40-50%的降雨機率高於平均值。

Lunar Collective於2021年開始，是一個名為「LUNAR：猶太–亞洲電影專案」的一次性電影專案，專注於亞裔美國人猶太人的生活經歷。 但Lunar Collective的聯合創始人Jenni Rudolph和Maya Chishti很快就清楚一個電影專案是無法解決的。

現在，Lunar Collective是一個非營利組織，在洛杉磯、紐約、舊金山和最近的西雅圖設有中心。該集體的倡議包括今年開始的Leading Light獎學金計劃。今年西雅圖的Leading Light研究員是Grace Elizabeth Dy和Daniel Tam-Claiborne，他們都是混血亞裔美國猶太人。Dy成年後皈依了猶太教。

Tam-Claiborne首先透過與Rudolph聯絡，他與PBS附屬公司WNET合作，他擔任製片人。 Tam-Claiborne說，WNET正在圍繞亞裔美國人聯盟建設和與其他有色人種社區的團結進行一系列合作。這其中的一部份涉及在新冠疫情之後看待反亞和反猶太主義情緒。Tam-Claiborne和WNET劇組採訪了Rudolph，Tam-Claiborne後來在「What Do I Do All This Heritage?」上提交自己的短影片

Dy一名自稱的猶太專業人士，剛剛與有色人種Torah學院的猶太人Ammud建立了聯絡，當時他們找到了通往Lunar Collective的路。Dy最初向Lunar Collective提供專業活動策劃服務，以遠端支援其他樞紐。兩人都沒有計劃申請獎學金，但當Lunar宣佈開設其西雅圖樞紐時，兩人都決定申請。Tam-Claiborne說：「我認為西雅圖是美國城市人均亞裔美國人比例最大的城市之一，這顯然真的很令人興奮。」「我認為該社群內有很多交叉性，偶爾會在人口普查資訊和其他表格方式上找到它的方式，但通常不會以組織專門試圖培養和尋找該社群中的這些個人的方式被強調。」

Dy說，Lunar Collective試圖從零開始對抗這種孤立。Dy在華盛頓大學猶太研究專案中擔任學生顧問，並擔任希伯來語學校教師。他們親身瞭解，也從學生和家長那裡瞭解學生看到亞裔美國人的希伯來語學校教師意味著什麼。Dy說，這也導致了各種各樣的問題。

Dy還與圍繞他們的亞洲和猶太身份的某些問題作鬥爭，特別是在飲食習俗方面。猶太教的卡什魯特法律（Law of kashrut) 規定猶太人不能吃豬肉。但Dy是菲律賓人和中國人。「所以，豬肉是我的文化遺產，是非常重要的一部分——如何駕馭這兩者？」Dy說。Tam-Claiborne說，雖然這樣的問題沒有立即的答案，但重點是，Lunar Collective為社群創造了提出這些問題的空間，並歡迎亞洲猶太人在旅程的任何階段。（譯自部份Carolyn Bick–NORTHWEST ASIAN WEEKLY）

總統川普於當地時間10日簽署行政命令，宣佈對所有進口至美國的鋼鐵和鋁加徵25%關稅，新稅率將於3月12日起生效。澳洲總理阿爾巴內塞（Anthony Albanese）同日與川普通話後表示，對方正在考慮對澳洲進口鋼鐵和鋁實施豁免。加拿大批評美方做法不合理，將有針對性的明確回應，歐洲多國亦表明反擊。

川普簽令時表示，相關要求沒有例外和豁免，形容這是一件大事，是讓美國再次富裕起來的開始。隨後在同一個新聞發佈會上，他表示將認真考慮給予澳洲豁免，又稱讚阿爾巴內塞是一位好人，澳洲是少數幾個對美國有貿易順差的國家之一。阿爾巴內塞則指，他向川普陳述了豁免理由，兩人就公開表態的措詞達成一致，這符合兩國利益。澳洲貿易部長法雷爾（Don Farrell）強調，澳洲對美國的鋼鐵和鋁出口，為美國創造高薪的就業機會，亦是兩國共同國防利益的關鍵。

川普此前表示，鋼鋁關稅是為了創造就業機會和縮小美國貿易逆差，承諾要懲罰「利用」美國企業的國家。白宮發言人萊維特（Karoline Leavitt）則補充，新關稅在現有鋼鋁關稅基礎上加徵。外界認為，川普將關稅視為迫使其他國家讓步的談判工具。在首個總統任期，他已對進口鋼鋁分別加徵25%及10%關稅，後來向加拿大、墨西哥及巴西等貿易夥伴提供免稅配額，直至前總統拜登把配額擴大至英國、日本及歐盟等。

針對川普今次宣佈，多國作出不同回應。加拿大創新、科學和工業部長商鵬飛形容，美國加徵關稅的做法完全不合理，強調將檢視美方措施造成的影響，同時與國際合作夥伴磋商細節後回應。法國外長巴羅（Jean-Noel Barrot）形容美方做法不令人意外，又強調歐盟不會袖手旁觀，警告將倣效美方實行的任何貿易限制，又指川普首個總統任期也曾推出類似關稅，歐盟當年亦有反擊，今次亦不例外。法國總統馬克龍（Emmanuel Macron）認為，歐盟不應是美國首要關注點，而是中國，美方應採取更具戰略性的貿易關係方針，集中解決首要問題。南韓工業部則召集鋼鐵製造商，商討如何盡量減少關稅的影響。

 

美國麻省聯邦地區法院法官奧圖爾（George O’Toole）宣佈，延長暫緩執行特朗普政府提出的聯邦僱員自願離職計劃，並考慮是否暫緩更長時間。

奧圖爾宣佈暫停華府設定上週四（6日）的最後期限，即聯邦僱員必須決定繼續留任，或接受8個月的工資和福利至9月底前，然後離職。工會代表律師此前在聽證會上指，自願離職計劃草率，未有考慮到可能會擾亂聯邦機構運作。司法部律師則表示，政府希望削減聯邦政府人手，形容該計劃是向僱員提供「人道出路」，形容延長計劃執行期限並無意義，危機不會減輕，只會增加。

另外，包括耶倫（Janet Yellen）在內的5名美國前財長聯合發文，警告川普政府官員和富豪馬斯克領導的政府效率部團隊最近在財政部採取的行動，已引起重大擔憂。他們認為，這些行動可能會非法削弱美國的財政承諾，給國家帶來經濟和金融風險。