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美國國防部本週表示，已將中國科技巨頭騰訊和電池制造商寧德時代（CATL）列入了華盛頓認定與中國軍方合作的企業清單。

這份清單官方名稱叫做「1260H章節清單」（Section 1260H list），每年更新一次。目前清單包括了134家中國企業，它們都是被五角大樓視為與北京軍方合作的公司。除了騰訊和寧德時代之外，其他被列入清單的企業還包括芯片制造商長鑫存儲（CXMT）、移動通訊設備供應商移遠通信（Quectel）和無人機制造商道通智能（Autel Robotics）等。

道通智能的一位發言人回應稱，該公司「不和任何國家的軍方合作，請求五角大樓對於這次顯然是錯誤的劃分予以重新考慮」。

騰訊在一份聲明中也強調被列入清單「顯然是一個錯誤，我們並不是軍工企業或軍工供應商」。聲明指出，不同於出口管制或其他，這份清單對騰訊的業務沒有影響。盡管如此，該公司仍將同美國相關部門「共同解決誤會」。此次一同被列入清單的寧德時代也回應稱「這是一個錯誤，公司並未參與任何軍事相關活動。」

騰訊在全球的業務除了「超級應用程序」微信之外，還有游戲、流媒體和雲業務等。在被列「黑名單」之後，該公司在美國的股價下跌。

寧德時代則是對於電動汽車領域至關重要的一家供應商，全球電動汽車采用的電池有三分之一來自這家中國企業。包括奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田和現代在內的諸多國際車商都是寧德時代的客戶。

法新社指出，美國國防部的這份「1260H章節清單」並不涉及具體的制裁或是法律後果，但是會影響相關企業在美國的聲譽。過去也有被列清單的公司起訴了五角大樓。

2025年1月1日起，西雅圖的最低工資提高至每小時20元76美分；與此同時，終止餐館小費的抵免政策。這些新標準的實施將使西雅圖餐飲企業的勞動成本上漲，餐館顧客的餐費在2025年也將面臨上漲。

西雅圖目前的最低工資是每小時19元97美分。雇員少於500人的企業，如果每小時給員工支付2元72美分的醫療福利，或員工每小時可以賺取2元72美分的小費，那麼，雇主就可以每小時少付員工2元72美分。然而進入2025年後，這一小費抵免政策不再有效。

一些餐廳老闆表示，這將意味著每位員工每小時的勞動成本增加3美元以上。這在1月份餐飲業最不景氣的時候，企業是難以消化上漲的勞動成本。許多企業主計劃提高菜單上菜品的價格以抵消差價；也有的企業或取消小費，把小費計入在帳單中。有些顧客在得知小費抵免政策不再實行後，可能也不再會支付小費了。

西雅圖餐館聯盟曾表示，最低工資的增長可能損害餐飲業。

波音公司近日贏得土耳其飛馬航空公司（Pegasus Airlines）價值360億美元的訂單，這是波音今年最大的一筆訂單。此前，土耳其飛馬航空公司都是首選法國空客（Airbus）。

飛馬航空公司在一份證券交易所文件中表示，已經確定訂購了100架尚未獲得認證的波音737 MAX 10型飛機，並將於2028年開始接收這些飛機。不僅如此，飛馬航空還可以選擇再訂購100架飛機。

在努力克服長期罷工和年初近乎災難性事故的影響之時，贏得了飛馬航空史上最大一筆訂單，這對波音來說是一個重要勝利。這也標誌著飛馬航空的戰略逆轉。不到兩年前，飛馬航空曾表示希望成為一家全空客飛機的運營商。

拖延已久的737 Max 10型飛機是波音公司廣受歡迎的單通道飛機家族中最大的機型。飛馬航空聲稱，「普遍預期」737 Max 10將在2025年下半年獲得認證。然而，美聯航控股公司和維珍澳大利亞等航空公司卻都由於不確定波音何時能獲得認證而取消了這個機型的部分訂單。

飛馬航空表示，這份訂單加強了飛馬與波音公司的合作，將為土耳其製造商和更廣泛的航空業打開新大門並創造生產與出口機會，同時也深化了土耳其和美國之間企業和政治的關係。不過，飛馬航空公司也稱，它與空客的關係保持不變。

美國小企業管理局（SBA）表示，因11月17日至25日的破壞性風暴，對金郡進行了災害申報。這一申報使Chelan、King、Kitsap、Kittitas、Pierce、Snohomish和Yakima等郡的企業、私人非營利組織、房主及租客都有機會申請政府貸款。 

SBA可向房主提供最高50萬美元的貸款，用於修復或更換受損的主要住宅。房主及租客還可申請最高10萬美元的貸款，以彌補汽車等個人財產的損失。 

私人非營利組織和企業最多可貸款200萬美元，用於修復或更換風暴中受損的不動產、機器設備、庫存和其他資產。 

此外，無論是否有財產損失，SBA還為小型企業及幾乎所有規模的私人非營利組織提供經濟損失災害貸款，以滿足短期現金需求。 

SBA指出，小企業和房主也有資格申請最高達損失額20%的增額貸款，用於支付防災和修復費用。例如，這些費用可能包括： 

– 重新整修景觀以改善排水 

– 安裝排水溝 

– 安裝抽水泵 

– 對管道、牆壁和閣樓進行絕緣處理 

– 為門窗添加密封條 

欲瞭解更多信息，請訪問SBA官網：https://www.sba.gov/funding-programs/disaster-assistance/mitigation-assistance。

擬議的客運鐵路線將連線波特蘭、西雅圖和不列顛哥倫比亞省溫哥華（Portland, Seattle and Vancouver, BC）。目前的Amtrak Cascades線遵循類似的路線，但限制在79英里/小時。

華盛頓州交通部將收到聯邦鐵路管理局的4,970萬美元贈款，以研究連線波特蘭、西雅圖和不列顛哥倫比亞省溫哥華的高速客運鐵路線的可能性，統稱為卡斯卡迪亞特區（The Cascadia megaregion）。

這筆資金來自聯邦機構的走廊識別和發展計劃，將支援「整個卡斯卡迪亞地區的技術規劃」和與走廊沿線社群的接觸，以及探索潛在的路線選擇。華盛頓州立法機構還將啟動550萬美元的配套資金。

多年來，整個地區一直在討論卡斯卡迪亞高速鐵路線的概念，儘管在實際設計和建造這個大型專案方面沒有多少嚴肅的進展，如果加州的經驗表明，該專案可能會帶來數百億美元的價格。

但有跡象表明，勢頭開始增強，特別是在華盛頓州，去年華盛頓州建立了卡斯卡迪亞高速鐵路和I-5計劃，以跟進華州在2020年完成的一項高速鐵路研究。微軟總裁Brad Smith也成為這個想法的直言不諱的支持者。

華盛頓州政府 Jay Inslee，俄勒岡州州長。 Tina Kotek和不列顛哥倫比亞省省長David Eby於12月18日在一份聯合新聞稿中宣佈聯邦贈款，在新聞稿中表示這是該專案的「首次重大投資」，並指出該地區預計未來25年的人口增長是開始認真研究這一概念的理由。

假設的卡斯卡迪亞線可能會在一套專門為高速執行而設計的新軌道上執行，並專門為客運鐵路保留。華盛頓州聯邦國會代表團的8名成員的一份單獨的聯合新聞稿稱，這條線路可以以高達每小時250英里的速度執行。這可能有點樂觀——雖然傳統鐵路列車在物理上能夠達到該速度，但全球最快的現有線路在正常執行期間都以每小時200-220英里的速度執行。儘管如此，這將使該地區所有現有的客運鐵路服務塵埃落定。

美鐵的喀斯喀特線在波特蘭、西雅圖和不列顛哥倫比亞省溫哥華的類似路線上執行，但它與BNSF和聯合太平洋貨運列車共享軌道，導致頻繁延誤，最高速度僅為每小時79英里。西雅圖的Sounder通勤鐵路線也有同樣的限制。

作為全國Amtrak車隊升級的一部份，Cascades線將在未來幾年內接收8輛最先進的新列車，華盛頓州和俄勒岡州也在制定計劃，以提高線路的頻率和可靠性，但共享軌道和低限速的核心問題仍然存在。