海灣捷運

（本報訊）海灣捷運（Sound Transit）日前就建設輕軌延長線的新延誤做出詳細說明，稱這將影響部分地區乘客。

海灣捷運最初計劃在2023年開通西雅圖和東區之間的東線列車，但現在表示，由於與大流行相關的延誤和需要重建的4英里軌道支架，列車可能要到2025年才能穿越華盛頓湖，連接西雅圖與東區。

海灣捷運新任首席執行官朱莉·蒂姆（Julie Timm）說：「公司對我們在街道上開展的工作的安全、公平和質量有著非常高的承諾。我們對此非常重視。」

蒂姆表示，公司現在正在考慮在2024年開通表爾威（Bellevue）和雷德蒙德（Redmond）之間的「首發線路」，比連接西雅圖的線路開放時間早一年。同時她還表示，列車可以在穿越華盛頓湖之前開往林伍德（Lynnwood），但這可能意味著初期的列車數量會減少，因為該線路尚未連接到表爾威車輛維修基地。

除東區線路外，蒂姆還表示，塔可瑪線路（Tacoma Link Hilltop）的擴建工程不會在明年春天按計劃開放，因為專家需要檢查一小段可能建造太過狹窄的軌道。她說，工程師們仍在努力弄清楚問題的嚴重程度以及線路何時可以開通，並稱公司方面不想在任何地方舉起危險信號。

對於費德威（Federal Way）延伸段的開放時間表，海灣捷運方面也尚未有定論，因為工程師仍在設計一座跨越不穩定土壤的橋樑，該地土壤不穩定的情況也是近期才被發現。但董事會表示將在下個月對新的時間表選項進行權衡。

（本報訊）考慮到南西雅圖地區行人及駕駛人安全，海灣捷運（Sound Transit）安全經理決定加大輕軌入站鈴聲音量。從本月開始，原本80分貝的入站鈴聲將提升至90分貝。

自輕軌1號線在2009年開通後，列車與汽車或行人相撞的概率平均約為每月一次。海灣捷運管理人員認為，若提高列車入站鈴聲，則更容易讓人從交通噪音、車內音響及手機等干擾因素中被打斷，從而集中精神注意即將駛來的輕軌列車。

此次海灣捷運將展開一次為期6個月的定點測試，主要針對南馬丁路德金路（Martin Luther King Jr. Way S）附近，該地設有3個路面車站。入站鈴聲將在北門（Northgate）和角湖（Angle Lake）間19個車站中提高音量。

海灣捷運曾就53項安全措施進行研究，其中最為簡單易行的便是提高列車入站鈴聲。其他潛在措施還包括：降低列車35mph的巡航時速；在列車駛近路口時設置路邊閃燈；以及設置左轉關卡，禁止車輛通行，直至左轉為綠燈等。

自2009年輕軌開通至今年春季，海灣捷運共計出現168起與輕軌列車相關的車禍紀錄，其中30起涉及行人，4人在列車駛近過程中在鐵軌上遊蕩或臥軌。一些列車駕駛員還曾紀錄多起幾乎發生的車禍事件，對於駕駛人來講，提前預判行人是否會轉向軌道或站台幾乎是不可能的事，當行人最後一刻穿越鐵軌的時候，列車根本無法及時停下。

西華盛頓大學一項指南手冊中提到，80分貝大約與鬧鐘或城市交通噪音音量類似，而90分貝的音量則類似於電吹風機、卡車及摩托車。在提高入站鈴聲基礎上，司機仍然可以在緊急情況下選擇音量更大的鳴笛。

（本報訊）海灣捷運日前表示，其華埠輕軌擴建項目將選擇在第四大道或第五大道修建，目前更傾向於選擇第五大道，並列舉其多個優勢。但若選擇第五大道，華埠許多建築和企業將就此消失，除第五大道本身外，南金街（S King ST）及S Weller 都將關閉數年之久，巴士線路也將改道。在修建輕軌的過程中，社區將面臨巨大噪音，嚴重影響居民工作生活， 3條街道所有建築物將悉數拆除。海灣捷運將在4月28日後停止聽取公眾意見，預計將在6月23 日在兩個選項間做出最終決定。

「拯救華埠國際區： 擇取第四大道」聯盟在他們計劃提交給海灣捷運和西雅圖市議會的請願書上已籌集超過500個簽名。民眾可通過登錄網站https://chng.it/5qMfLLBD 繼續進行簽名。

該聯盟還鼓勵民眾在4月28日前通過發送電子郵件的方式，向相關部門說明選擇第四大道的原因，避免對社區帶來更大傷害。

相關部門聯繫方式：西雅圖市議會council@seattle.gov；海灣捷運委員會emailtheboard@soundtransit.org；「複製西雅圖」股東領導人：Nicole.kistler@seattle.gov。

（本報訊）最新消息指出，總統拜登（Joe Biden）將在4月22日星期五，即地球日當天訪問西雅圖市，這是他正式擔任總統一職後首次造訪本地。在到達西雅圖前，他還將訪問波特蘭（Portland），討論基礎設施和清潔能源等問題。

據白宮稱，4月21日星期四，拜登將在波特蘭稍作停留，討論最近的基礎設施法案，以及在該法案下正在進行的投資。白宮表示，拜登隨後將在西雅圖討論其政府為繼續發展清潔能源經濟以及降低家庭成本所做的努力。

拜登於2021年11月將其價值1萬億美元的基礎設施交易簽署為法律。他在簽字儀式上說：「我要向美國人民傳達的信息是：美國現在再次行動，你們的生活將會變得更好。」在基礎設施法案中，聯邦政府將撥款數十億美元用於改善交通、航空、高速公路、寬帶和山火緩解計劃。以下是華州資金預計的使用明細：

運輸：華州將獲得17.9億美元撥款，其中海灣捷運（Sound Transit）將獲得3.81億美元資金，金郡巴士（King County Metro）將獲得5.59億美元。

高速互聯網接入：華州將獲得至少1億美元用於擴大寬帶互聯網服務範圍。 國會估計這將幫助至少24.1萬名缺乏快速互聯網的華州人獲得更好的網絡服務。

氣候變化：華州預計將獲得7,100萬美元用於擴大電動汽車充電網絡，支持更多民眾使用電動汽車。

道路和橋樑：基礎設施法案將為聯邦援助的高速公路分配計劃提供47億美元資金，還將為橋樑更換和維修提供6.05億美元資金。

（本報訊）由於本地混凝土工人罷工已有5個月之久，諸多建築項目無法施工，日前工人終於同意返回工作崗位，但因合同問題尚未達成協議，將由工會繼續與僱主進行談判。

在長達近5個月的罷工期間，海灣捷運（Sound Transit）和其他大型項目受到了嚴重影響。在混凝土工人決定在談判期間重返工作崗位後，華州西部建築工地工作開始加緊準備，進行自去年11 月中旬以來首次定期接收混凝土交付。

此次受罷工影響最嚴重的是海灣捷運，岸線市（Shoreline）輕軌站點工作大大放緩，其設計、工程和施工管理執行總監Ron Lewis，在混凝土工人決定在沒有簽訂新合同的情況下重返工作崗位後難掩喜悅之情。

Lewis 表示，海灣捷運在金郡和斯諾霍米甚郡的4 個主要輕軌延伸線均已受影響。這些擴建是一個頗具雄心的項目，旨在到2024年底為該地區的輕軌系統增加34英里路線。從表爾威（Bellevue） 到林伍德（Lynnwood） 的項目， 讓每個參與其中的人都感受到了罷工帶來的煩惱。Lewis 稱，罷工帶來的具體影響並不會在一朝一夕之內消失。

一些混凝土工人表示，大家在協商合同期間嘗試了罷工的方式，但目前一無所獲，因此工人們希望嘗試其他方式，希望獲得更好的結果。工會談判委員會成員稱，工人選擇復工並不是妥協投降，但也不想因為混凝土工人的罷工繼續影響本地建築行業。然而，工會與僱主之間的談判重點仍將鎖定退休福利這一方面，二者之間幾乎快要達成協議，但仍需繼續協商細節。

（本報訊）日前，本地團體以降低成本和加速建成時間為由，提倡建立城市纜車系統，作為西雅圖西部海灣捷運（Sound Transit）輕軌擴建的替代方案。

SkyLink是一個實施公共交通系統的「公民倡導組織」。該組織的一位負責人Martin Pagel，在最近的一次小組線上會議中談到西西雅圖大橋項目的延誤，並提出西雅圖需要更多的公共交通替代方案的原因。

Pagel表示：「我們有一個關於海灣捷運的提案，可以盡快完成該計劃位於西西雅圖的部分，不僅可以實現更快交付，而且還可以節省資金，讓更多社區可以更快地連接到公共交通。」Pagel透露，SkyLink纜車系統可能可以實現在2026年之前，從西西雅圖到SoDo地區啟動並運行，而目前輕軌項目延誤，預計只能在2032年左右完成。

目前輕軌工程所造成的延誤也使西西雅圖項目的成本增加了73%，SkyLink纜車項目的網站稱，纜車製造商和顧問認為他們的計劃可能會為預算減少20億美元。根據Pagel的說法，SkyLink的希望是讓海灣捷運委託纜車專家研究此系統在西雅圖地區的潛在影響，這項研究將花費大約20萬美元。

（本報訊）海灣捷運（Sound Transit）25日宣佈，由於巴士司機短缺，造成公共交通行業嚴重受困，公司將從3月開始減少部分線路的運行班次。同時海灣捷運還將恢復其Sounder火車南線的營運，共有兩班由西雅圖出發，另外兩班由塔可瑪（Tacoma）出發。輕軌服務不受此次調整影響。

班次遭到削減的結果可謂與海灣捷運董事會的期望大相徑庭。去年秋天，董事會方面剛剛批准從3月開始增加服務班次。但由於巴士司機供不應求，此計劃將落空。

海灣捷運在一份新聞稿中表示：「此後不斷變化的疫情狀況和廣泛的就業趨勢導致全國范圍內的公交運營商短缺，導致一些行程取消和路線暫停。」目前計劃削減服務的8條公交路線分別為：

埃弗雷特（Everett）和西雅圖之間的510路；Ash Way和北門（Northgate）之間的511路；埃弗雷特和北門之間的512路；埃弗雷特和表爾威（Bellevue）之間的532路；林伍德（Lynnwood）和表爾威之間的535路；分別在西雅圖和雷德蒙德（Redmond）及表爾威之間運行的545和550路，每班次等待時間從8分鐘延長到10分鐘；伍丁維爾（Woodinville）和羅斯福（Roosevelt）之間的522路，在第65街的綠湖轉乘中心（Green Lake Park N Ride）將不再停站。另有其他幾條線路將進行細微調整。

與大流行前的水平相比，華州巴士乘客量數量仍然低迷，比2019年減少38%。在海灣捷運的火車和巴士上，去年12月的乘客量僅超過200萬人，而這一數字在2020年2月約為400萬。