（本報訊）16日上午，市政工作人員清理了西雅圖西部SW Andover街沿線一個龐大的房車營地。該營地長期存在安全問題，在今年不到兩個月的時間內發生了兩起槍擊事件，此外還有關於營地闖入、火災和其他犯罪的報導，該社區內的居民多年來一直對安全存在擔憂。
市政工作人員在開始拖曳和清理前72小時內給出通知。根據市長辦公室的說法，在城市清理行動之前，該地街道和人行道上至少有15輛房車、11輛汽車、一輛拖車和帳篷。
雖然多數社區居民對清除營地表示讚同，但一些居住在該營地內的民眾卻認為此舉荒唐。在營地居住兩年的Jay表示自己目前正在著手把房車搬到另一個地方，並稱：「這有幾十個警察，好像我們很危險」，他同時表示也並不是居住在此的所有人都是癮君子。
目前低收入住房協會（LIHI）表示，該組織將在未來6個月內開發一個價值近200萬美元的安全地塊計劃。金郡地區無家可歸者管理局將合同授予LIHI以開發該項目。LIHI官員正在尋找大約十幾個潛在的安全地段，目標是為人們提供永久住房。與此同時，全市72小時停車規定再次啟動並生效。
（本報訊）西雅圖交通部（SDOT）日前宣佈，西西雅圖大橋計劃最早將於 2022 年9月12日這一週重新開放。
區域混凝土工人罷工造成的施工中斷對項目進度產生了持續影響。SDOT 的建築承包商原本計劃在年初開始澆築混凝土，但最終不得不等到4月中旬才開始澆築結構混凝土，這對於加固橋樑至關重要。此次宣佈的時間表變化的長度大約等同於等待混凝土到達所消耗的額外時間。
在罷工期間，SDOT 調整了工作活動的順序，以盡量減少延誤並以其他方式保持項目向前推進。工作人員從未停止修復和加固橋樑的工作，並在等待混凝土期間繼續進行環氧樹脂注射和碳纖維包裹工作。
專用結構混凝土是加強橋樑計劃的重要組成部份。工作人員於 2022年5月26日完成了結構混凝土的澆築，混凝土需要 28 天才能完全硬化並變得足夠堅固，以承受與新的後張拉系統相關的 2 千萬磅力。工作人員目前正在安裝管道並將鋼索穿過混凝土塊，但必須等待混凝土完成硬化才能收緊這些鋼索以加固橋樑並防止未來開裂。
自從結構混凝土澆築完成後，SDOT 已與建築承包商合作，以最終確定剩餘工作的順序。 SDOT 將繼續監督建築承包商的責任，以滿足更新的時間表。
為完成項目而進行的剩餘維修工作具有挑戰性和複雜性。為了提高透明度，SDOT 發佈了一份暫定時間表，並強調這種規模的項目可能仍會遇到市政府無法控制的其他不可預見的挑戰。 SDOT 將繼續提供持續的施工更新，並在時間表發生變化時通知公眾。
西西雅圖大橋於2020年關閉，這座通過 Duwamish 水道連接西西雅圖與城市其餘地方並有著 40 年歷史的結構，被當時的橋樑檢查員發現多條裂縫迅速擴大。 SDOT 於 2020 年完成了緊急維修，以防止進一步開裂並確保公眾安全。2021 年，SDOT 設計並開始最終維修，加固橋樑以確保安全地承受日常交通的重量和壓力。
橋樑的最終修復包括 3 個關鍵修復程序：注入環氧樹脂以填充裂縫；碳纖維包裹以增加強度；以及用鋼索後張拉以壓縮混凝土。總之，這些方法將修復整個結構，防止未來開裂，並有助於在未來幾 10 年內保持橋樑的安全。
在整個維修過程中，SDOT 將西西雅圖、South Park 和 Georgetown 社區置於其規劃和外展的前沿和中心。工作人員努力加快對西西雅圖的橋樑維修，穩定交通，並使 Highland Park 和 Duwamish Valley 的社區街道更安全，那裡承受著因橋樑而繞道通過社區和商業區的交通。
後張拉完成後，工作人員將完成最後一輪環氧樹脂裂縫注射和碳纖維包裹。他們還將完成其他工作，為橋樑重新通車做準備。這項工作包括更換伸縮縫、通過關閉工作人員出入孔來修復道路、更換架空標誌、更換 35th Ave SW 以東的混凝土板、在 Fauntleroy 高速公路上安裝混凝土覆蓋層，以及在西西雅圖拆除繞道和調整交通信號燈。
Sound Transit委員會舉行了一次特別研討會，討論了一項計劃在西西雅圖（West Seattle）和Ballard之間提供輕軌連接的價值數十億美元的項目。這些線路將往返於西雅圖的眾多社區，包括華埠。
有關該項目的最終決定預計將於明年做出。但華埠的居民和企業擔心，這一切進展得太快了。
Uwajimaya發出了一封由Denise、Miye Moriguchi和Kenneth Louie簽署的長達10頁的信件，要求Sound Transit延長截止日期，並與社區利益相關者合作，花更多時間研究可能產生的影響。
信中指出，在連通性、財產收購和遷移、空氣質量、噪音以及對歷史文化資源的影響等方面的分析不夠充足。
Uwajimaya表示，華埠車站區域是西西雅圖和Ballard連接擴展（West Seattle and Ballard Link Extensions，簡稱WSBLE）項目走廊中唯一一個有色人種密集居住社區的車站區域。華埠的大多數居民是華裔，但也有相當多的日裔、越裔、韓裔和菲裔的居民。
Sound Transit應該選擇一個考慮並解決這些公平問題的替代方案，而避免選擇一個造成更大的差距和進一步傷害這個歷史上資源不足的社區的替代方案。
Sound Transit的環境影響報告草案提出了兩種備選方案，分別是第四大道方案（the 4th Avenue Alternative），包括淺層（CID-1a）和深層（CID-1b）；以及第五大道方案（the 5th Avenue Alternative），包括淺層（CID-2a），淺層對角線（CID-2a）和深層（CID-2b）。
Uwajimaya寫道：「盡管環境影響報告草案並沒有確定首選方案，但環境分析表明，Sound Transit對第五大道淺層方案的潛在偏好，尤其是CID-2a對角線方案。這一點可以從歪曲的分析中得到證明，該分析低估了第四大道替代方案的相對收益，同時淡化了第五大道替代方案的不利影響。
雖然我們堅持認為環境影響報告草案並沒有充分分析任何一個華埠的替代方案對環境的影響，但迄今提供的信息證實，第五大道替代方案將再次邊緣化這個重要的少數族裔社區。」
Uwajimaya信中的其他部份內容摘錄如下:
環境影響報告草案未能充分評估財產收購和遷移的影響。其草案指出，第五大道淺層替代方案將導致16-19處房產的收購。但它並沒有澄清或考慮其中幾處房產位於華埠的文化中心，並且為有色人種所擁有。
在華埠車站建設期間，歷史悠久中華門（Chinatown Gate）將被遮蓋保護。Sound Transit準備掩蓋象徵著歷史意義的華埠大門，以此從有色人種那裡收購華埠的財產，並剝奪這個獨特社區的歷史身份，這將是一個重大的失誤和歷史上公共項目錯誤的重演。為此，我們敦促Sound Transit不要這樣做。
環境影響報告草案未能按照聯邦法規的要求分析空氣質量對華埠的影響。
2020華埠健康社區行動計劃（2020CID Healthy Community Action Plan）研究表明，在華埠生活和工作的人們的健康狀況不如西雅圖和金郡其他社區的人，平均壽命比大多數富裕社區的人少了7年。
在這種不平等的視角下，我們希望Sound Transit為這些已經在經歷著巨大健康差異的弱勢群體超出對空氣質量研究的要求。
環境影響報告草案同樣未能充分評估噪音對華埠社區的影響。其草案列出了聯邦交通管理局 (FTA) 類別一和特殊建築噪音敏感區域。這份清單不包括華埠內的任何房產，但整個「西雅圖華埠歷史街區」被認為是值得「特別考慮」的。
根據FTA《交通噪音和振動影響評估手冊-Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual》，「歷史遺蹟」需要「特別考慮」。「歷史遺蹟」的定義包括《國家歷史遺蹟名錄- National Register of Historic Places》中的所有歷史街區。「西雅圖華埠歷史街區」於1989年被列入該名錄，其中包括了如今通常被稱為華埠的大部份地區。
因此，需要對「西雅圖華埠歷史街區」的噪聲影響進行特別的分析。
環境影響報告草案指出，華埠被列為國家歷史街區，擁有許多歷史建築和空間。然後，該草案在幾段簡短的段落中承認所有華埠備選方案都會對華埠的歷史資源產生不利影響，而這就是分析的範圍。環境影響報告草案並未就這些影響對華埠社區的歷史活力的性質，或在此背景下本應解決的任何其他有意義的問題提供任何評估。在處理一個歷史上獨特和邊緣化的社區時，這種遺漏令人格外擔憂。
因此，我們要求Sound T ransit推遲選擇首選方案，並與主要的社區利益相關者合作，對華埠備選方案的影響進行更徹底的評估，並提供更有意義和具體的緩解措施。此外，我們敦促Sound Transit將更加協調和包容的規劃納入華埠備選方案。具體來說，Sound Transit應該解決社區對傑克遜樞紐（Jackson Hub）的願景。傑克遜樞紐（Jackson Hub）概念計劃在2019年3月通過先鋒廣場（Pioneer Square）、西雅圖華埠保護與發展局（Seattle Chinatown International District Preservation and Development Authority）和歷史悠久的南市中心（South Downtown）的共同協調努力而最終敲定。該聯盟尋求了包括SoundTransit在內的眾多政府機構的意見。
基於社區的意見和反饋，該聯盟制定了傑克遜樞紐（Jackson Hub）的願景，將其作為一個活躍的、受歡迎的步行交通中心，為華埠、先鋒廣場和分散在該地區的眾多交通走廊之間提供缺失鏈接。
與WSBLE類似，Jackson Hub的目的是提供鏈通性和增強社區活力。然而，環境影響報告草案對於實現Jackson Hub願景的協調規劃卻出奇地沈默。
華埠是一個獨特而寶貴的社區，值得特別考慮。我們感謝Sound Transit公司的持續拓展和傾聽社區的意見，因為只有通過對社區的深刻理解和有意義的參與，Sound Transit才能夠做出正確的決定。
（本報訊）自市府在亞馬遜會議中心啟動了大規模市疫苗接種診所後，市長杜爾肯（Jenny A. Durkan）和市議員Lisa Herbold以及社區合作夥伴宣佈第2家疫苗接種診所將設立在西西雅圖High Point社區的Neighborhood House。從10月29日星期五開始，符合條件的接種者可以接種輝瑞（Pfizer）、莫德納（Moderna）和強生（J&J）的疫苗加強針劑。在聯邦和州批准資格後，5-11歲的兒童將能夠在市政府的接種站點接受輝瑞的第一劑和第二劑疫苗。新的西西雅圖接種診所將有能力每週接種高達1,600針劑，增加現有的公共衛生、醫療保健和藥房的接種能力。
市府現與 Neighborhood House和Pliable的移動護理團隊合作，為接種站選定位置以及診所運營的相關事宜。新的疫苗診所將負責接種輝瑞、莫德納和強生的第一、第二和加強劑針劑。不需要出示醫療保險證明和身份證明；建議接受第二劑或加強劑的人提供疫苗接種證明。有關詳細信息，包括服務時間和提供的疫苗類型，請訪問 www.seattle.gov/vaccine。
此外，西雅圖移民與難民事務辦公室（Office of Immigrant and Refugee Affairs，OIRA）與多個社區組織合作提供語言服務熱線。為有語言障礙及上網能力有限的移民和難民提供咨詢和尋找疫苗接種機會。
（本報訊）隨著金郡新冠確診病例數字再次上升後，西市官員表示取消關閉雷尼爾海灘（Rainier Beach）和西西雅圖（West Seattle）檢測中心的計劃。
公共衛生官員表示，西市在兩週內已新增713名確診病例，僅在過去一週，病例數字就增加了3.6％。有關官員指，西市所有地區的確診病例都在不斷上升，但在北西雅圖其中兩個郵政編號區域——98105（大學區）和98115（Wallingford）更為強烈。而南西雅圖和西西雅圖部份地區的新增確診數字也於過去7天裡飆升4.2％至6.5％。
由於病例再次上升，市長杜爾肯（Jenny Durkan）週一（29 日）宣佈，西市消防部門將繼續在雷尼爾海灘和西西雅圖的消防中心提供新冠病毒檢測，而該兩個地點原定計劃在週二（30 日）停止接受檢測。
西市消防局醫療主任Michael Sayre 表示，雖然西市在疫苗接種方面取得了良好進展，但新病毒變種的出現卻將會使更多人容易感染。根據華州衛生部發佈的新數據，自去年12 月以來，華州已出現了至少400 例加州變異病毒。
西華盛頓大學新增近30 個病例
位於貝靈漢（Bellingham）的西華盛頓大學（Western Washington University）日前新增近30 例確診，而大部份確診者為居住在校園宿舍內的學生。在追踪最初接觸者發現，校外聚會和其他社交聚會是大量學生感染的原因。由於病例有上升趨勢，學生現被要求預約春季季度進行新冠檢測。
截至3月27日，Whatcom 郡共有7238名確診病例，另外有226例仍是未知數，導致共334人住院及87人死亡，同時衛生官員亦警告指將出現「第四波疫情」。
金郡啟動新疫苗接種站 為擴大接種資格做準備
隨著更多人符合資格接種疫苗，西市及金郡公共衛生部在奧本市（Auburn）多開設了一個新的疫苗接種站以加大接種力度。該站點位於奧本的Outlet Collection 購物中心，週一（29 日）開放當天，該站點已為至少400 人接種了疫苗。據金郡的公共衛生醫生Mark Del Beccaro 說，目標是每天為4000 到6000 人接種疫苗。
該站點及肯特（Kent）現有的疫苗接種站旨在進一步為南金郡社區提供服務，而該社區的確診率遠高於金郡其他地區。有關更多疫苗接種的信息，包括疫苗預約通知列表，請到訪網站www.seattle.gov/vaccine。
（本報訊）西雅圖交通部（SDOT）市區交通主管Heather Marx表示，由於西西雅圖大橋關閉，人們不得不採取繞路形式通過該路段。但目前繞行的路線可承載的車流量遠不如前，若非受到疫情影響，多數民眾選擇減少出門，目前的路面狀況其實完全無法承載疫情前的車流量。
為了解決這一難題，目前西雅圖交通部正在與金郡巴士（King County Metro）合作，希望在社交疏離結束前，確定在何時何地增加服務班次，幫助社區民眾解決出行難題。
西西雅圖大橋是全市最繁忙的橋樑，在新冠病毒大流行之前，平均每天有10萬車次及2.5萬人乘坐公共交通系統通過該路段。
此次在交通部門發現橋樑安全問題後，經過系統評估預測，大橋在年內無望重新通車，最早也要到2022年才有可能修繕完畢，重新恢復使用。而截止到4月20日，交通部在維修設計方面，仍未更新任何進展。
（本報訊） 近日，海灣捷運（Sound Transit）發佈最新分析數據，稱在西西雅圖及巴拉德（Ballard）開通輕軌服務，若按照社區及政治領袖請求修建隧道，將在原計劃基礎上增加數億美元預算。
海灣捷運稱，西西雅圖線路修建隧道需在原計劃基礎上增加2億美元預算，並且輕軌服務正式投入使用的時間將延後至2030年以後。
2016年通過的ST3將西西雅圖地區輕軌項目的預算定為540億美元，而原本計劃是修建高架鐵路。但考慮到高架橋所帶來的不利影響，社區呼籲修建隧道，但新計劃所帶來的額外支出由何而來，尚無人可以給出答案。
（本報訊）由於阿拉斯加高架橋（Alaskan Way Viaduct）的拆除工作持續進行，市中心交通壓力日趨緊張。由此一來，金郡巴士（King County Metro）及海灣捷運（Sound Transit）十餘條巴士線路於9日開始改路繞行。許多原本路經南第一大道（First AVE S）的巴士將在未來改在南第二及第四大道行駛。
自9日起，南向21路快車、 37、55、56、57、113、120、121、122、123、125及速乘巴士（RapidRide）C線均將改行新線路。這些巴士通常於South Dearborn Street進入SR-99公路，這些線路未來將不在金街（King Street）及Railroad Avenue South間的第一大道車站提供服務。
對於由SR-99駛向西西雅圖、 Shorewood、布裡恩（Burien）及高線（Highline）的線路，在2nd Ave. Ext S及南華盛頓街（S. Washington ST）間將取消停站。
對此變化一些乘客表示十分不便，在線路改變後，自己下車還需多走將近半個小時才能到達目的地。但金郡巴士方面表示，這些改變實屬權宜之策，並非永久性線路調整。在高架橋拆除工程完成後，巴士將改行阿拉斯加路。
此外，自12日起，S Dearborn將封路10日，22日重新開放通行。此次封路目的是方便施工人員拆除高架橋靠近第一大道的路面，同時第一大道也將被縮減至兩條車道。雖然這些改變並不會對本地造成永久性影響，但短期內將帶來一定程度的擁堵，民眾需在通勤時預留更多時間。
（本報訊）位於科曼碼頭（Colman Dock）旁的50號客運碼頭日前正式開放，渡輪僅限步行乘客搭乘，不搭載車輛。
媒體對首日由50號碼頭搭乘渡輪的乘客進行訪問，乘客均面帶微笑，表示對新設備的肯定。一名在港景醫療中心（Harborview Medical Center）上夜班的工作人員表示，新設施無疑為民眾帶來便利，帶有頂棚的候船區讓乘客等候環境變得更加舒適。
每年冬天雨季到來時在舊碼頭等候渡輪感受很糟糕。而新設備讓這個碼頭看起來都更具永久性。
此外，這一價值4,500萬美元的工程項目還為殘障人士提供便利，特設盲道便於盲人順利搭船。同時還新建通往科曼碼頭、衛生間及其他便民設施的通道。雖然這些通道尚未開放，但預計將於本月底正式投入使用。
目前，金郡營運瓦尚島（Vashon Island）及西西雅圖兩條渡輪線路，皮爾斯郡（Pierce County）營運布雷默頓（Bremerton）及金斯頓（Kingston）兩條線路。在新設備開放後，金郡西西雅圖線路設施也面臨升級的壓力。
（本報訊）金郡巴士（King County Metro）由去年10月份開始在東區測試Ride2擺渡車項目。 民眾在搭乘巴士時可叫擺渡車將自己送至轉乘車站（Park and Ride），之後搭乘巴士去往目的地。
經過數月測試後，該項目於2月25日開始不僅擴展線路至西西雅圖地區，還將正式開始收費。擺渡車收費價格與乘坐巴士價格相同，且使用Orca巴士卡付費後可免費轉乘金郡巴士其他車輛，無需重複繳費。
擺渡車營運方式類似優步（Uber）及來福車（Lyft）。民眾可使用手機App約車至指定地點，司機將開車至乘客家門附近，乘客將於擺渡車上其他人一同前往巴士轉乘站。