波音

非洲節日 + 遊行

8月3日。Umoja Fest 在2150 S Norman St. in Seattle 的賈金斯公園和遊樂場 (Judkins Park and Playfield) 舉辦「音樂、美食、文化和家庭樂趣」。遊行時間為週六下午1點。然後沿著23rd Avenue向南行駛（從E. Cherry St.到S. Jackson St.）。

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湖城節慶和遊行

8月3日（上午10:30至晚上9:00）。Lake City Summer Festival & Parade 設有汽車展、家庭活動區、餐車、100個手工藝品攤販以及現場音樂表演，直至下午5:30。西雅圖公共圖書館湖城分館週邊，12501 28th Ave. NE in Seattle。晚上有三場遊行：兒童下午6點，狗狗下午6:30，盛大遊行晚上7點。

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波音球場的藍天使

8月3日至4日（上午10點至下午5點）。當天進入飛行博物館的門票包括Jet Blast Bash，這裡有「快速的飛機、音樂、食物攤販和一個啤酒花園，裡面的座位最接近美國海軍藍天使起飛和降落的轟鳴聲」。E Marginal Way S，西雅圖。或購買8月2日至4日Blue Angels Walk Down的門票。

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塔科馬鮭魚烘烤

8月3日至4日（中午12點至晚上8點）。原始Browns Point鮭魚烘焙活動包括各種美食、啤酒花園、音樂和兒童水上遊戲。Browns Point Improvement Club，201 Ton A Wan Da Ave. NE in Tacoma。此活動僅在偶數年舉辦。

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塔科馬風箏日

8月3日至4日（上午10點至下午4點）。在位於University Place Grandview Drive W 6320號的Chambers Creek Regional Park中央草地的風箏節上，觀看專業人士表演風箏技巧、參觀食品卡車並放飛自己的風箏。帶風箏或在網路上訂購。停車費為10美元。

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綠湖燈籠儀式

8月6日。1945年這天廣島市被原子彈摧毀。從廣島到希望，透過聚會（下午6點）、演講者和表演者（晚上7點）以及西雅圖公共劇院（浴室劇院）以南的湖面上漂浮的燭光燈籠（晚上8點），7312 West Green Lake Drive N in Seattle，促進和平並緬懷戰爭受害者。

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美食音樂節

8月9日至11日。Taste Edmonds 位於Frances Anderson Center, 700 Main St. in Edmonds. 提供美食車、現場音樂、免費彈跳屋和遊戲以及啤酒和葡萄酒花園。週六在手工藝品攤位上購物。門票25美元，20歲以下10美元，4歲以下免費。不可攜帶寵物。

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農場音樂節

8月9日至11日。這是一個適合各個年齡段的「不拘一格、親密的為期三天的音樂和藝術節」，有30場「音樂、喜劇、視覺藝術和演講」表演，每晚在Remlinger Farms, 32610 NE 32nd 舉行攤販和燈籠遊行。12歲及以下兒童免費。

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化石週末

8月9日至11日。在FossilEra開放日期間，購買化石、礦物質和水晶，嘗試準備魚化石，參觀孩子們的挖掘坑，並參觀隔壁的啤酒廠，FossilEra, 16722 146th St. SE, Suite 190 in Monroe。

美國飛機生產商波音公司除了旗下飛機近期頻頻發生事故，旗下位於華盛頓州埃弗里特(Everett)廠房近月亦爆發勞資糾紛。由於隸屬國際消防員協會(IAFF)旗下成員拒絕妥協，波音上週六拒絕百多名私人消防員進入廠房，成為全美近40年首例。工會代表質疑，波音不願意把廠房安全放在首位，亦不肯聆聽他們聲音。

IAFF旗下I-66地方工會目前共有125名消防員在廠房工作，負責應對園區任何事故。根據現時規定，他們需在波音工作14 年才可獲得頂酬。工會批評波音希望把上述年期延長至19年，與波音其他員工僅花5年即可獲得頂酬存在巨大落差。此外，旗下消防員僅領取25美元時薪或5.2萬美元年薪，較州內其他政府或私營企業低近兩成。

然而，波音與工會經歷兩個半月時間談判後，雙方仍未達成共識，直至上週六拒絕過百名工會成員進入廠房。該飛機製造商同日發聲明批評工會沒有向其成員提交公司方案作最終投票，對此感到失望，已拒絕相關人士進入，並實施應急計劃，那就是由其他合資格消防員取代工會消防員工作，有關計劃確保廠房能夠安全運作，是次事件不會影響業務營運。

面對波音強硬施壓，I-66地方工會主席耶格爾(Casey Yeager)日前受訪時透露，他們是全美國僅存只獲20小時工資，卻需 24小時輪更消防隊之一。他同日發聲明指摘波音拒絕旗下成員進入廠房是為了懲罰、恐嚇及脅迫其消防員接受低估其工作價值合約。

耶格爾亦認為，波音忘記廠房沒有發生火災有賴消防員，眾人目前薪酬實在太低，已未能配備充足人員，甚至無法透過安全方式完成現時工作量。IAFF主席凱利(Edward Kelly)亦強調他們不會屈服，誓言抗爭到底。

美國司法部已就今年1月阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9客機艙門飛脫事故，展開刑事調查。阿拉斯加航空指出，會全力配合司法部的調查，但不認為航空公司是調查目標。

美國《華爾街日報》(The Wall Street Journal)報導引述文件和消息人士指，調查人員已接觸涉事乘客和機組人員；相關調查將協助司法部，審查波音公司是否遵守先前就結束2018 年和2019年兩宗737 MAX客機空難的調查，與當局達成的和解協議。司法部和波音公司拒絕置評。

事發在今年1月5日，阿拉斯加航空一架原定由俄勒岡州波特蘭(Portland, Oregon)，前往加州安大略(Ontario, California) 的波音737 MAX 9客機，起飛後不久「甩門」。當局初步調查發現艙門缺少至少4組螺栓。

北京時間11月22日凌晨，吉祥航空在美國西雅圖波音交付中心接收一架787-9夢幻客機，註冊號B-20EQ。波音方面證實，上一次向中國內地航司直接交付波音787飛機，還要追溯至2019年11月20日。這不僅是波音時隔四年後首次向中國內地航司交付寬體機，也是四年多來波音首次恢復向中國市場交付客機。

2019年從波音引進787飛機的航司同樣為吉祥航空，當時該架波音787也是國內航司直接購買的第100架787飛機。此後的2021年4月，南航也陸續接收2架波音787飛機。但南航的引進形式為租賃，而非直接向波音購買，交付方為美國租賃公司ALC。

由於接連兩起空難，波音窄體機737 MAX自2019年3月起在華停飛，整個停飛時間長達近四年。在空難陰影籠罩下，波音在華業務受阻，無論是新訂單或已有訂單交付，都受到較大影響。其次，過去三年疫情，國際遠距交付較為困難，而波音在華未興建生產線，難以做到就近交付。此外，波音在華業務一定程度上也受到中美貿易關係的影響。

同樣以波音寬體機交付為例，吉祥航空向介面新聞透露，最新接收的這架波音787飛機原計劃在2020年或2021年交付。 由於種種原因，交付延至2023年年底。

不過吉祥航空也表示，787飛機對應的空勤、地勤等支援力量，平時都按常規的計畫做訓練和能力建設，新飛機到來以後可及時滿足保障需求。

從整個機隊情況來看，目前國內航司營運的波音客機主要包括737、747、777和787系列。其中，營運中的737系列飛機包括737NG和737MAX，737MAX自2019年3月11日在華停飛。

2023年1月13日，737MAX在中國內地重新載客運營，首個復飛航班由南航執行。進入2月份，海南航空和福州航空也先後使用737MAX執行航班。

航班管家數據顯示，截至今年11月13日，境內航司擁有的95架B737MAX機隊已全部復航，機隊利用率高於其它主流窄體客機。

儘管停飛令已經解除，但是737MAX在華恢復引進以及新訂單的簽署遲遲未有推進。此次恢復交付787寬體機，也被認為是波音在華業務破冰、預計盡快恢復737MAX交付工作的正面訊號。

當地時間12月20日，行業刊物《氣流》（The Air Current）發文稱，波音公司獲得了中國監管機構的一項關鍵許可，使這家公司在凍結交付4年多後，朝著向中國恢復交付737 MAX飛機又邁進了一步。 報道稱，對波音公司來說，若恢復交付，將意味著重新打開中國這個重要航空市場的大門。

根據中國民航局消息，12月8日，民航局副局長胡振江在京會見美國波音民機集團研發計畫與客戶支援資深副總裁麥克‧弗萊明。胡振江表示，中國民航機隊規模將持續快速成長，歡迎波音繼續在中國市場深耕發展。

另據《中國民航報》消息，11月21日，中國民航局局長宋志勇與美國駐華大使尼古拉斯·伯恩斯舉行會談，並出席伯恩斯大使在官邸為中美航空合作項目（ACP）舉辦的招待會。雙方就落實兩國領導人舊金山會晤共識和願景，推動中美進一步大幅增加航班，加強中美兩國民航各領域合作深入交換了意見。

中國航空運輸市場需求旺盛，早已發展成為全球第二大民航市場。對飛機製造商來說，中國市場的重要性不言而喻。

根據波音發布的民航市場展望數據，未來20年（2023-2042），全球民航業將需要42,600架新飛機。 其中，中國在未來20年將需要8,560架新飛機，占到全球交付量的1/5。

本文節譯自作者：Jason Cruz

西雅圖大學於2023年 9 月 6 日主辦了一場充滿活力的聚會，稱為西雅圖-塞圖會議 （Seattle-Setu conference），討論可能影響美印關係的社會、政治和經濟條件，特別是在太平洋西北地區。會議強調了兩國戰略夥伴關係的重要性和機遇。

小組討論的重點是印度公司給華盛頓州經濟帶來的好處、從該州流向印度的投資以及西雅圖與印度交往的機會。會議上的知名演講者包括西雅圖市長 Bruce Harrell、州參議員 Manka Dhingra、金郡高等法院法官 Ketu Shah 和服裝品牌 Shah Safari 創始人 Raj Shah。

會議的主題之一是該地區印度人口的增長。從細微度的角度來看，跨境法律關係小組主持人之一沙阿法官回憶起多年前與他人共同創立的南亞律師協會，當時只有六名律師。從那時起，它的規模已經超過了最初的六名成員。還有一些軼事分享，講述在商場遇到其他印度裔人的興奮，或者新商店的出現。亞馬遜高管薩米爾·庫馬爾 (Samir Kumar) 指出，1999 年，他在東區僅找到一家印度商店，位於表爾威的十字路口購物中心 (Crossroads Mall)。

小組討論期間的多次對話強調印度和西雅圖都有機會從公司、技術和行業的擴張中受益。庫馬爾的小組討論重點是擁抱機遇和克服挑戰，根據庫馬爾的小組討論，目前有超過 70,000 名印度裔居住在東區。

「我們可以感覺到有一個社區即將出現，”庫馬爾說。“我並不感到驚訝，因為這裡有如此多的人才。它走到哪裡，」他談到不同行業不斷增長的業務，包括亞馬遜、波音、微軟等。

Infosys 通信、媒體和技術公司的高管阿南德·斯瓦米納坦 (Anand Swaminathan) 就印度企業如何在該領域取得成功提供了建議。「參與[地區社區]將使[企業]在很多方面變得更加富有。」他強調，即使在紮根之後，企業也必需繼續投資並融入該地區。小組還討論了文化和公司價值觀及其與西北地區成功的相關性。當然，與 20 世紀末相比，該地區湧現的印度餐館數量數量龐大。

規劃者之一、西雅圖大學法學助理教授西塔爾·卡蘭特里 (Sital Kalantry) 表示，會議重點介紹了西雅圖大學新的 RoundGlass 印度中心，強調其作為「通向印度的橋樑」的作用。卡蘭特里說，西雅圖大學校園內的跨學科中心將用於「吸引印度社區」並開展可應用於「實用學術知識」的研究 。RoundGlass 印度中心最初由 Kalantry 在康奈爾大學法學院創立，後來在她來到西方後搬到了西雅圖大學，該中心將成為學生和學者與印度接觸的焦點。

「這是一個更大、更廣泛的中心的發射台，」卡蘭特里說。今年秋天，該中心將接待多位政要，包括印度議會議員、 印度頂級律師之一等人，與學生和廣大社區進行演講和互動。

此次活動的傑出主講人是眾議員普拉米拉·賈亞帕爾 (Pramila Jayapal)，她討論了西雅圖與印度接觸的機會。此外，美國國務院負責印度事務的副助理國務卿南希·伊佐·傑克遜（Nancy Izzo Jackson）也談到了兩國的歷史和未來。

本月13日，為期5天的第十八屆迪拜航空展在阿聯酋迪拜阿勒馬克圖姆國際機場正式啟動。展會首日已售出200多架飛機，交易金額接近千億美元。

根據主辦單位介紹，本屆航展規模超過以往任何一屆，吸引超過95個國家、超過1,400家世界級參展商參展，包括波音（Boeing）、空中巴士（Airbus）、洛克希德馬丁（Lockheed Martin）、EDGE等世界頂級參展商，其中400多家參展商是首次參展，重點關注航空航太交通、永續發展和前沿技術等領域。

其中阿聯酋航空和迪拜航空從波音公司購買寬體飛機的巨額訂單尤為吸睛。這兩家公司宣佈，這兩筆訂單將分別達到520億美元和110億美元，其中阿聯酋航空將採購55架777-9、35架777-8和5架787夢想客機，迪拜航空採購了30架787-9寬體客機。

依慣例，波音一般會給巨型訂單不小的折扣比例。波音民用飛機集團總裁兼執行長Stan Deal表示，2023年看起來像是「寬體客機訂單之年」。

除此之外，土耳其和埃及等國家的航空公司也在展會上達成多筆交易，具體來講：土耳其航空和漢莎航空的合資企業SunExpress承諾從波音公司購買最多90架（45+45）單通道飛機。該協議包括28架737-8和17架737-10型飛機以及最多45架737 MAX型飛機；埃及航空公司與航空租賃公司簽署了18架波音737 MAX 8型飛機的租賃協議；約旦皇家航空公司訂購了4架787-9夢幻客機，以擴大其寬體客機機隊，加上先前訂購的兩架787-9，該公司機隊787-9型飛機的總數達到6架；皇家摩洛哥航空公司購入2架787-9型夢幻客機；拉脫維亞的波羅的海航空（airBaltic）已經訂購了30架空中巴士A220-300客機，另外還有20架亟待選擇；阿聯酋國防部、阿布達比警察和安全機構的國防和安全採購機構Tawazun委員會在進行第一天就已經簽署了47億迪拉姆（約12.8億美元）的協議。

受到強勁訂單推動，千億美元市值的波音週一開盤後一度漲超5%，目前的漲幅也維持在4%左右。波音公司預測，到2042年，全球範圍內的航空公司將需要42,595架新飛機，中東地區的航空公司需要3,025架——其中45%是寬體飛機。