積雪

（本報訊）今年聖誕節到來期間，西北部地區普降大雪，26日的降雪令本地銀裝素裹，更是為西雅圖帶來10年內的最強低溫寒流。由於積雪未除加之氣溫極低，導致地面條件不利於行車，因此在節日期間交通事故頻發，忙壞各地交警。

在過去一個週末中，部分地區從週六開始下雪，截至週一一早，華州巡警隊在金郡（King County）共計處理184起撞車事故，另外還有615起車輛半路拋錨等相關事件。在週日一日內，華州巡警隊在皮爾斯（Pierce）及瑟斯頓（Thurston）兩郡內便處理了166起撞車事故。巡警還在推特（Twitter）上發消息提醒駕駛人，在雪天駕駛速度過快是導致車輛失控的主要原因，應在積雪未消的情況下緩速慢行。

在積雪期間，金郡巴士（King County Metro）、海灣捷運（Sound Transit）及皮爾斯捷運（Pierce Transit）都將改用雪天路線。同時皮爾斯捷運還為無家可歸者提供服務，可免費搭載他們去往最近的取暖中心，此服務將至少持續至12月31日。

此次大雪除造成路面上發生的事故外，還導致節後坐飛機出行難上加難。27日，西塔機場280餘個航班被取消，另有370趟航班延誤。

(本報訊)近日華州受熱浪來訪，雖然目前已暫告一段落，但因氣溫上升卻令雷尼爾山(Mt. Rainier）的積雪溶化，在短期內積水將經河溪急流而下。預期會影響部份郊野路線及活動。

據雷尼爾山國家公園發言人Kevin Bacher表示，在熱浪到來前，山上積雪原本較平均稍高，但數日的高溫馬上令雷尼爾山的積雪率下降至平均水平之下。由於積雪溶掉，今夏會令山上的冰川長期暴露在日照下，加速了冰川的溶化機會。以往雷尼爾山上積雪在夏末仍然存在，可以起到保護冰川使其不容易溶化作用。但現在氣溫越來越高，冰川漸漸消失於大自然的機會就越大。

在過去十九年，雷尼爾山的Nisqually冰川，其表面己損失了百分之三十九的面積。整個山上的二十九個被命名記錄的冰川總共失去三分之一的冰川面積。自一九ＯＯ年開始，每年冰川的厚度越來越薄，估計已消失了百分之四十五的厚度。

Kevin Bacher續稱，溶雪的水量將會沿河流經由Carter Falls大量滙出至山腳地區。負責監察雷尼爾山氣象的天氣站主要是位於在山上的天堂區Paradise。該處位於海拔五千四百呎。在六月二十八日卻也錄得攝氏八十八度高溫，刷新了六月份的紀錄。據悉在海拔一萬一百呎的Camp Muir 則錄得攝氏六十六度。猶幸熱浪過後，華州天氣又回到原來的氣候，故此山上的水流與溶雪速度也回歸正常。

由於溶雪引起很多急流，公園提醒行山人士在途經河谷時特別注意安全，以免被衝走或發生任何危險。

（本報訊）華州經歷二月份的連場大雪後，為本地帶來喜訊，因為積雪量優質，是過去二十年來的最佳積雪情況。此現象對本地農作灌溉與山火救援都有極大幫助。

根據自然資源環保專家表示，直至本年三月初，華州的降雪量之多猶似本地渡過了一個半的冬天。在奧林匹克地區積雪量是正常的百分之一百六十四。在很多中部山脈地區，積雪量也比正常的超出百分之一百四十五。至於東部則也有超出正常的百分之一百二十三的容量。

評估積雪的質量最重要是它本質的水容量。水容量越高，積雪的質量越理想，因為積雪在溶化後流到河谷下流，有助農務。在二Ｏ一四年及二Ｏ一五年本地的積雪質量是最低與最差的年頭。當年也是華州被山火重創的年份。

華州氣象專家Nick Bond指出，今年冬天的寒冷與降雪量雖然未有突破紀錄，但在質量方面卻是絕對優勝的。與全國比較，華州的雪質是上乘之作，積雪成績也較加州好。至於優質原因主要是與拉尼娜 La Nina氣象有關，這氣象影響地區的冬天，變得潮濕與寒冷。而拉尼娜氣象在今年二月才開始影響西北地區，令本地成為過去二十年來最大降雪量的二月。倘若和暖春天提早來臨，則積雪會提早溶化，到夏天時積雪量將會減少。故此今夏是否乾燥則要看春天的氣溫而決定。寒春低溫可以保存更多積雪，留待炎夏時為農務及山火解困。

（ 本報訊） 美國國家海洋和大氣管理局National Oceanic and Atmospheric Administration早前預告，今年西北地區冬天的氣溫會較正常低，同時也會多雨。對於乾燥的西北將有天降甘露。喜愛滑雪運動者及滑雪場更迎來佳音，雖然遇上疫情，但今年的滑雪季節將能如常開啟，積雪將容許市民玩個痛快。

根據管理局的預告，今年西北地區的冬天將會較正常的寒冷百分之四十至五十。西雅圖地區平均氣溫將會較平均的三十七點五度低零點七五度。如果要達到平常的冬天氣溫，恐怕機會率祗有百分之三十三，而大家想今年能享受一個溫䁔的冬天，則祗有百分之十七至二十七的機會。

至於雨量則由十一月開始將漸漸增加。平常十一月份都是本地最多雨量的季節。本年這潮濕與寒冷的日子將會由下月開始持續至明年春季才會結束。秋冬的天氣主要是根據在太平洋中部形成的中和性拉尼娜現象La Nina作為預報準則。通常出現拉尼娜冬天時，西北都會變得濕冷。濕冷則是來自太平洋的高壓冷空氣將太平洋的水份一同捲到內陸。故此今年山上積雪應該相當可觀，並且會在Cascades上留下積雪堆。這些雪堆在夏季時溶化將能滋潤山間綠林及防止山火。

從過去的中和性拉尼娜冬天經驗所得，山區地帶將有機會大量積雪。斯諾夸爾米峽Snoqualmie Pass曾經歷大量積雪高達八百二十八吋的記錄，較正常時期高出兩倍。至於平地也會出現下雪機會。通常拉尼娜現象在夏末時候經已到來。美國國家海洋和大氣管理局表示，西北地區的拉尼娜現象早已到達，而且還越來越強大。故此冬季出現大風雪的機會將會高達百分之八十五。

雖然西北地區將會受拉尼娜冬日現象影響，但卻不表示每日都是風雪天，這祗是解釋今年秋冬時較寒冷潮濕的原因。在未來的日子我們還是有機會享受陽光的。西雅圖人對雨的思念就像芝加哥人沒有刮大風難過日子一樣，都是一個對地域天氣的習慣。管理局現在也向大家預告，明年過了春天後，西北地區將會迎來一個比平常炎熱的夏天。

（本報訊）自上週開始，氣象預報便預測在未來兩週內將出現降雪天氣。隨著日期推進，氣象專家表示本年度1月份出現降雪的概率持續上升，給這個新年也帶來了「新氣象」。

由於12日本地將受到冷空氣影響，氣溫會驟然下跌至冰點以下。氣象專家預測，本地2020年的第一場雪，或許將在1月12日夜間降臨，第二場降雪預測將在14日出現。在冷空氣影響下，未來一週內將出現持續低溫，氣溫要在一週後才可逐漸恢復正常水平。

由於天氣變化造成山區路面行駛困難，華州交通署於1月6日關閉史蒂斯文山隘（Stevens Pass）66號至84號里程標之間區域。並建議民眾在需要出行至山區前查閱實時路況。廣大居民可下載華州交通署手機應用程序，查詢各山隘及其他道路路況及出行建議：https://www.wsdot.wa.gov/travel/know-before-you-go/mobile-app。

氣象專家表示，雖然降雪的到來似乎已成必然趨勢，但由於降雪線預測在500至1,000英呎間，降雪或許將以雨夾雪形式或零星雪花形式呈現，因此兩次降雪都不太可能產生積雪。氣象學家表示，此次1月份的降雪量較低，無法與去年2月的暴風雪相提並論。

（本報訊）西雅圖雖然已開始回復天氣回暖的日子，但在二月份連場大雪對路面造成的損壞卻清晰可見，融雪時冲走土壤造成很多新的凹坑，原來已填妥的舊坑也受到極端的天氣冷熱溫差所破壞，目前西雅圖交通部工程人員正值天晴日子趕忙補路。

據西雅圖交通部門透露，截至二月二十一日為止，該部門已填補了逾一千五百個凹坑。在未來的日子西雅圖市府將會加倍交通部的道路維修隊伍工作人員人數，期望每週週能填補另外一千一百個凹坑。該部門敦請市民能給予理解，因為路面出現的凹坑實在太多，他們也未能以第一時間將坑填補妥當。

今年二月持續連場風雪為西雅圖不同地區帶來厚厚的積雪，冰雪嚴重破壞路面，每當溶雪滲入路面的裂縫後，由於氣溫下降水結成冰，體積膨賬，將原來的裂縫撐闊。每次汽車行走過後都會對路面造成新的壓力，令路面裂縫土壤鬆散加大，形成大凹坑。

由於交通部維修組人手不足，故此當他們接到路面凹坑投訴後，都會按道路的繁忙情況來決定修補的先後次序。另外由於部份凹坑是基於建築工程所造成，故此在評估後可能是承建商的責任，他們需要給交通部支付修補凹坑的費用，但最終執行修補工程還是交由交通部負責。

去年交通部平均每週接到一百個凹坑的投訴，他們大約在三個工作天內就能處理填補百分之九十五的凹坑。唯今年的凹坑挑戰卻非比平常，而且大雪過後雖然已沒有冰雪，但氣溫還是偏低，對於修補工程並不理想。市民不難發現有時見到路面的凹坑剛補妥，但在數日後又再重現，交通部回應這歸究於天氣問題，潮濕與寒冷的氣溫令補坑的瀝青未能完全鞏固地秥貼在地面。故此這些凹坑在數月後待天氣正式回暖時就要再重補一次。這種反來復去的工序也是無可避免的。

在西雅圖市府的網站內上載了凹坑修補狀況資迅地圖，地圖每日更新，詳列修補進度市內凹坑最新狀態。http://web6.seattle.gov/sdot/potholemap/。市民可以透過西雅圖市政府的軟件FinditFixit或在網上http://bit.ly/2GpuwMZ查詢。

西雅圖市每年平均修補逾一萬個凹坑，來自市民的舉報佔上半數。對付凹坑的長遠方法就是重補路面，因為在不滲水的路面是不容易產生凹坑的。西雅圖的移動計劃將能令市內的凹坑漸漸消失，為市府計劃由二Ｏ一五年至二Ｏ二四年將會於市內的鋪上新的主道，有了平坦路面汽車行走就會更安全。