華州

《美國新聞與世界報導》公佈了2025年全美十大「最佳州」名單，華州再次入選。

其中猶他州連續三年蟬連全美最佳州榜首，全美最差州是路易斯安那州。華州排名第十，低於2024年的第八和2023年的第二。

《美國新聞與世界報導》評選全美十大「最佳州」主要考量醫療保健、教育、經濟、犯罪率、基礎設施、機遇、財政穩定性和自然環境等八大類別。

在這八大類別中，華州表現最好的是基礎設施和自然環境，均排名第七。基礎設施包括與能源、交通和網際網路接入相關的各種數據。自然環境包括空氣、水質以及污染等方面。

華州排名在兩方面取得了進步，一個是在教育領域，從2024年的第13位上升至第9位。這一出色排名得益於在高等教育子類別中排名全美第三的優異表現；但在學前至12年級教育方面，華州在50個州中僅排到31位。

另外，在犯罪率和勞教改造方面，華州的排名也從2024年的第39位上升到第33位。

不過在其餘四個類別中，華州2025年的表現均不如2024年。醫療保健從2024年的第10位下降到第15位；財政穩定性從第14位下降到第16位；經濟從第14位下降到第23位，經濟類別主要考慮的是各州的商業環境、勞動力市場和整體經濟增長。

華州排名最差的是機遇和可負擔性，分別排在第40、46位。

4月26日華盛頓州參議院和眾議院的民主黨預算編制者公佈下一個兩年期的最終預算計劃——其中包括對墮胎獲取專案削減850萬美元。這一削減相當於55%的削減，標誌著華州歷史上對墮胎獲得資金的最大削減。這一決定引起了生育權利倡導者的極大關注，他們認為削減將危及數千名華盛頓人的健康、安全和自主權。

計劃生育聯盟倡導者執行長Jennifer M. Allen批評立法機構的決定，她說：「今天，華盛頓州立法機構辜負了他們的選民，在川普政府攻擊生育健康和權利的同時，提議大規模削減華盛頓人的墮胎機會。」

Allen強了預算削減的潛在後果，她說：「透過推進對墮胎訪問專案850萬美元的削減——這是我們州歷史上最大的專案——立法機構正在背棄那些指望華盛頓是獲得墮胎護理的主管者的患者、提供者和社群。這一決定將使我們的醫療保健系統緊張，加深不平等，並冒著生命危險。」

該預算預計將在兩個立法機構中大多數民主黨人的支援下透過，儘管許多人已經承諾保護和擴大墮胎機會。Allen警告說，削減「不會縮小預算缺口——它們造成了危機並增加了成本」，並補充說，這一決定將迫使供應商減少服務並拒絕患者。

Allen發誓要繼續為恢復資金而奮鬥，她斷言：「預算是道德檔案。削減墮胎資金不應該被提出來。我們不會停止為為患者應得的護理提供資金，並保護所有需要墮胎護理的人獲得墮胎護理的機會。」

倡導者表示，預算的批准對華盛頓作為生育權利主管者的聲譽構成了重大挑戰，但他們將繼續致力於追究立法者的責任，並恢復全額資金，以確保獲得必要的護理。

華盛頓州議會通過新稅法（HB-2077），針對零排放車輛（ZEV）信用的銷售及儲備徵稅。目前只有特斯拉公司受影響。特斯拉通過出售零排放信用獲巨額利潤，2024年收入約107億美元，占利潤43%，引發稅務爭議。

華盛頓州遵循加州零排放計劃，要求製造商增加零排放車輛的交付量。特斯拉身為純電動車企，累積並出售大量零排放信用。新稅法對出售零排放信用收取2%的銷售稅，對未售出的儲備信用，將按州稅務局估算的平均價格徵收10%的稅。立法人員預計，2027年至2029年間這項稅收可達2.029億美元，其中，70%將用於州一般基金，30%投入電動車激勵計劃。

法案已送州長Bob Ferguson批准。發起人Joe Fitzgibbon稱，稅收防止單一企業意外獲利，助力環保。

特斯拉代表Jeff Gombosky在聽證會上表示反對，他認為稅賦可能提高電動車價格，違背零排放計劃初衷。反對者也擔憂，華盛頓州此舉可能為其它17個遵循加州零排放計劃的州設先例。

近日，華盛頓州州長鮑勃·弗格森（Bob Ferguson）正式簽署多項新法案，標誌著在兒童福利、住房援助、家庭法律、青少年司法、公共安全、健康福利及酒精銷售管理等多個領域邁出了重要改革步伐。

兒童與青少年福利：

SHB1272 延長並調整了州長辦公室內兒童和青少年多系統護理項目主任的任期，確保在危機情境中協調資源、提供支持。

HB1177 要求兒童、青年和家庭部擴大住房援助服務，優先幫助有需要的家庭，減少兒童被迫進入寄養系統的風險。HB1509 推動社區化的家族和解服務，特別針對在拘留中心的青少年及住房不穩定家庭，力求以家庭為單位化解問題。

家庭法與父母監護權：

ESHB1620 修訂父母監護權相關法律，要求法院在制定育兒計劃時，嚴格考量涉及家庭暴力或兒童虐待指控的情況，以最大限度保護兒童安全與福祉。

青少年犯罪司法體系：

ESHB1815 重新界定「矯正機構」，允許曾在兒童、青年和家庭部運營設施中因暴動被定罪的個人申請撤銷定罪或重新判刑，體現對青少年改過自新的機會保障。

員工福利與稅收政策：

多項法案（HB1068、HB1494、HB1605、HB1389）涉及員工仲裁權、多家庭財產稅調整、長期服務獎金支付及木材採購報告，旨在提升公共部門員工的待遇和行政效率。

酒精銷售與許可管理：

HB1698 明確要求在持牌設施內銷售和供應酒精的所有人員均需持有酒精服務許可證，取消了特別酒類許可證與公共房屋許可證，提升行業規範性。

公共安全與住房政策：

SHB1788 統一殘疾工人及遺屬的補償標準，保障更多勞動者權益。

SHB1791 通過立法增加公共安全及無家可歸者住房項目的資金靈活性，為應對社會問題提供更有效的財政支持。

健康福利新保障：

ESHB1875 允許將帶薪病假用於司法或移民程序，使居民在法律程序中獲得更多人性化支持。

HB1971 要求健康計劃為參保人一次性提供12個月處方激素療法續訂，擴大患者對治療的可及性。

其他領域改革：關注環境、教育與社會發展

HB1270 推動地方政府遞延薪酬計劃自動登記新員工，提升退休儲備便利性。

ESHB1572 更新高等教育機構認證標準，提升教育質量保障。

SSHB1715 要求立法審計委員會評估能源性能標準實施成本，促進綠色發展。

SHB1899 修改無家可歸者人數統計安排，提高政策的準確性與靈活性。

 

據華盛頓州魚類和野生動物部稱，華盛頓的狼種群在2024年大幅下降，至少下降 9.44%。成功的繁殖對的數量也下降了25%。報告顯示，到2024年底，華州有230隻狼，共43隻狼群，其中18對成功繁殖。這比2023年有所下降，2023年記錄242隻狼群和24對成功繁殖的狼。

生物多樣性中心的高階狼倡導者Amaroq Weiss對這種下降表示擔憂。Weiss說，看到狼種群和成功繁殖對的急劇下降令人氣憤，但鑑於過去幾年狼殺戮人數大幅上升，這並不令人震驚。令人不安的下降表明，魚類和野生動物委員會拒絕去年關於減少對華盛頓狼的州級保護的提案是多麼正確。報告強調，2024年至少有37隻狼死亡，其中31隻死亡歸因於人為原因。其中7人是已知的非法殺戮，正在調查中。

Weiss強調了計算狼群需要一致的方法，他說：「這些年度報告計算狼的方法需要一致性，今年的數字表明事情進展不順利。不要讓任何人認為華盛頓的狼正在快速康復。在殺戮停止或大幅減少之前，我們不會看到全州的狼恢復。」

2008年，華州第一個現代狼群在華盛頓州東部被確認。從那時起，人為死亡率一直是狼死亡的主要原因。儘管狼的死亡率有所增加，但由於擔心華州第三恢復區死亡率增加和缺乏成功的繁殖對象，魚類和野生動物委員會拒絕2023年減少對狼的保護的提案。

華盛頓州環境官員警告稱，由於水資源不足，全州經濟的一個重要領域將面臨嚴峻的夏季考驗。

據悉，喀斯喀特山脈中部和北部的多個監測點顯示，積雪量低於70%，上雅基馬盆地（Upper Yakima Basin）的積雪量自3月1日以來也持續減少。

華盛頓州生態部負責人Casey Sixkiller表示：「今天，我們宣佈上雅基馬流域、下雅基馬流域和納切斯河流域進入乾旱緊急狀態。這些流域已經連續三年出現乾旱緊急狀況。」

雅基馬盆地預計將出現供水短缺，而這片地區是全州價值45億美元的農業經濟的重要組成部分。

一名州氣候學家指出，影響華盛頓州這片地區的積雪趨勢令人擔憂。州副氣候學家Karin Bumbaco表示：「自20世紀50年代以來，當地積雪量已減少約25%，而模型預測到本世紀末還將再減少50%。」

與此同時，積雪量減少還會對森林狀況造成影響。

自然資源部荒地與火災氣象學家Matt Dehr表示：「樹木能反映出多年水循環的情況，在那個地區，樹木正承受著壓力，更容易患病。而且樹木密度過高。我們確實需要進行一些計劃燒除，但由於長期乾旱，這片地區森林發生野火的風險更高。」

隨著乾旱緊急狀態的宣佈，450萬美元的補助金將撥付至華盛頓州中部各社區，以應對可能造成重大經濟損失的乾旱夏季。

西雅圖2025年郵輪季於4月12日正式開始，預計會吸引全美創記錄數量的遊客前來乘坐，成為西雅圖有史以來最繁忙的郵輪季，並為華州西部帶來約9億美元的經濟收入。

美國汽車協會報告顯示，2025年全美有超過1,900萬人計劃乘坐郵輪。西雅圖港表示，將有298艘郵輪從西雅圖啟航，預計接待190萬名乘客；本次郵輪季還將創造5,500個季節性工作崗位，涉及船舶供應、加油和客戶服務等。

西雅圖港郵輪業務總監琳達．斯普林曼（Linda Springmann）表示，每次郵輪停靠，西雅圖都要提供燃料、農產品、清潔用品及其它航行所需物資。郵輪一週航行所需要的一切物資都會在西雅圖準備完成。

新冠疫情幾乎導致全球郵輪旅行停滯近五年。根據西雅圖港2024年收到的郵輪季預訂數據，2025年，西雅圖預計接待的乘客數量高於疫情前記錄。

郵輪專家協會（Cruise Specialists）高級副總裁特蕾莎．坦南特（Teresa Tennant）表示，「2024年是郵輪創記錄的一年，2025年的預訂量將創歷史新高。這意味著很多人都認定了這是一種很棒的旅行方式。」

西雅圖郵輪季將持續到10月。旅遊專家表示，2025年的郵輪預訂已近滿額。有些遊客已在預訂2026年和2027年的郵輪航程了。坦南特表示，郵輪提供預付定價，乘客可根據預算選擇航程。

美國打起關稅戰，加拿大也報復反制，北美鄰國之間關係緊張，同步衝擊到民間各層面。像是美國觀光業，過去仰賴加拿大遊客造訪，但如今加拿大觀光客造訪意願銳減，甚至是機票預訂量，已經比往年同期下降2成。加拿大卑詩省更掀起挺國貨運動，民眾不想看到美國酒類商品，省長索性宣佈統統下架。

據西雅圖時報報導，對於美國總統川普加徵關稅及激進言論的不滿，加拿大人不僅在體育賽事中對美國隊報以噓聲，還減少了對華盛頓州邊境城鎮的消費。來自Bellingham等嚴重依賴加拿大遊客的社區報告顯示，加拿大遊客的消費正在明顯減少。根據邊境數據，加拿大人進入華盛頓州的頻率大幅下降，減少光顧當地商店、餐廳和飯店。飯店區域經理Sara Holliday表示，她在機場附近的兩家希爾頓飯店，某些季節高達40%的業務來自加拿大旅客，如今情況令人擔憂。

Bellingham市長Kim Lund表示，她已收到加拿大人取消預訂的「措辭犀利的溝通」。他指出，這場衝擊「不只是停車場裡少了加拿大車牌那麼簡單，影響範圍遠大於此」。目前最明顯的影響仍然體現在消費經濟，尤其是在靠近邊境的地區，加拿大人一直是主要顧客群體。疫情前，加拿大遊客每年在華盛頓州沃特康姆縣（Whatcom County）的消費額約1.4億美元，佔當地應稅銷售額近1/8。如今，這股來自加拿大的經濟動能正在急速減退，包括：

飯店入住率下降：根據貝靈漢旅遊協會（Visit Bellingham）的統計，該地區2025年1月的飯店入住率較2024年同期下降11%至14%。希爾頓飯店加拿大客源驟降：區域經理Sara Holliday表示，自2025年初以來，加拿大遊客的預訂量已下降約25%。「如果趨勢持續下去，我們這裡的經濟將受到巨大影響；」Holliday 警告，「畢竟，我們是一個邊境城市」。

目前，這場跨境摩擦仍處於初期階段。川普宣佈對大多數加拿大進口商品加徵關稅，並且多次揚言要將加拿大納為美國第51州，這些舉動讓美加關係急劇惡化。雖然更完整的數據尚未完全統計，但與加拿大接壤的華盛頓州邊境城市已顯現出跡象。

根據英屬哥倫比亞省(British Columbia，B.C.)交通與運輸部門數據，2025年2月，加拿大車輛南下進入華盛頓州的次數較2024年同期驟降29%。儘管邊境通行量也會受到政治以外的因素影響，例如天氣變化或加元匯率，但從2024年8月至12月，南下車輛數僅有小幅波動，甚至在2025年1月激增，到了2月卻暴跌。

除邊境城市，西雅圖也受到影響。根據Visit Seattle，2023年，西雅圖共接待170萬名加拿大遊客，帶來5.56億美元消費；2025年初，部份飯店業者已感受到衝擊。Hotel Ändra Seattle-MGallery飯店的老闆Craig Schafer表示，加拿大旅客的Expedia訂房量（預訂日期至5月14日）比去年同期下降10%；來自加拿大的Expedia網頁訪問量下降15%。相比之下，其他國家的預訂量與訪問量都持平或增加。

此外，加拿大是華盛頓州最大貿易夥伴，每年進口近100億美元的華州商品，影響許多中小型製造業；許多加拿大企業在華盛頓州設有辦公室與製造中心，不僅創造就業機會，也帶來稅收貢獻。因此，這場貿易與政治風波，恐怕對華盛頓州的經濟帶來長期衝擊。

美國旅遊協會（USTA）發出警告，如果只減少10% 的加拿大入境遊客，美國的旅遊業將面臨21億美元的沈重損失，直接影響到14萬個相關崗位。若這個數字進一步走低，2023年的損失將攀升至40億美元，這無疑將重創美國的旅遊、酒店等相關行業。

那麼，這些消失的加拿大遊客究竟去哪裡了呢？ForwardKeys的數據對比顯現出，一部分遊客已然轉向溫哥華到西雅圖等周邊路線，而多倫多到奧蘭多的航線則暗淡無光。更令人關注的是，墨西哥的坎昆在加元貶值的情況下，卻逆勢暴漲35%，成為愈來愈多加拿大家庭的新旅遊選擇。同樣的趨勢還在加拿大國內不斷蔓延，班夫國家公園的旅遊預訂量已創下新高，加拿大民眾對本國景點的嚮往隨之上升。

華州生態部宣佈，在3月份的碳排放配額的拍賣中，每個碳排放配額的售價為50美元，比去年12月上漲了24%。隨著該價格的飆升，華州司機的負擔也隨之增加。

華盛頓政策中心（Washington Policy Center）負責研究的副總裁托德．邁爾斯（Todd Myers）表示，根據華州《氣候承諾法》的設計，這一增長是預料之中的。邁爾斯對《華盛頓州標準報》說：「這是對使用排放二氧化碳燃料的懲罰。」

華州《氣候承諾法》的批評者，包括華盛頓政策中心和西部州石油協會（Western States Petroleum Association）表示，該法案正在推高燃料和公用事業成本。他們指出，每加侖汽油和柴油因此分別增加了約0.4美分和0.5美分。

這是華州碳配額拍賣價格連續第二次上漲。去年9月，價格曾跌至30美元以下，而前一年，價格曾達到50美元以上的峰值，在某些情況下甚至達到60美元。

不過總體而言，汽油價格同比下降。據美國汽車協會稱，全華州每加侖汽油的平均價格為4.08美元，一年前是4.3美元。然而，華州的油價仍高於3.08美元的全美平均水平，是全美油價第三高的州。

根據《華盛頓州標準報》報導，3月份的碳配額交易將為華州帶來2.3億美元的額外收入。自2023年開始，這種拍賣已為華州帶來了近30億美元的收入。