Sound Transit 董事會在2026年8月27日通過試辦計劃，未來將在最多14個Link輕軌車站設置驗票閘門，第一階段預計在2029至2030年前後開始安裝。整個試辦計劃估計約需8,700萬美元。Sound Transit已經通過計劃，未來將在最多14個Link輕軌車站設置驗票閘門。乘客必需先付費，才能進入月台的付費區。這項改變對不少西雅圖華人來說，這不只是一個交通政策，而是一個很簡單的「公平」問題。
為什麼現在才做？過去西雅圖輕軌採取的是「先上車、再抽查」的制度。乘客進入付費區前應該先付款，但車站沒有閘門，主要靠工作人員隨機查票。問題是，這種制度很依賴每個人的自律。Sound Transit 現在認為，隨著輕軌乘客越來越多，設置閘門有助於提高付費率，也能改善乘客體驗和工作人員的安全。
這些提案是在Sound Transit與選民在2016年批准的ST3擴建計劃成本不斷上升的鬥爭時提出的。在Sound Transit會議之前流傳的檔案概述了該機構可用於增加收入並縮小與其系統擴張相關的日益增長的345億美元資金缺口的幾種潛在策略。由Sound Transit員工編寫的白皮書審查了一系列財務和政策選擇，包括在車站安裝票價門，以及從華盛頓州的清潔燃料標準碳信用計劃中產生額外收入。
這些提案是在Sound Transit與選民在2016年批准的ST3擴建計劃成本不斷上升的鬥爭時提出的。根據該機構的分析，自2021年以來，由於通貨膨脹、利率上升、供應鏈中斷和其他經濟壓力，，長期資本和運營成本的增長速度比預期快。該機構的長期財務計劃表明，需要節省約345億美元的成本或新資金來為目前計劃的ST3計劃提供全額資金。
檔案中概述的其他想法包括將債券期限延長至75年，提高區域租車稅率，以及探索與其他政府建立直接融資捐款的夥伴關係。該機構還探索了與可能修改或推遲服務時間表和計劃建設有關的「重大計劃調整」。
Sound Transit董事會成員日前在塔科馬藝術博物館舉行的該機構務虛會上討論了這些策略。 工作人員強調，這些建議旨在確定提高系統長期財務能力的可能方法。
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