美國新聞

在經歷多年由賣方主導的市場後，房地產市場的槓桿正逐漸向買方傾斜，目前房價漲幅已落後於通脹。

根據本週公佈的數據，8月份全美標準普爾Case-Shiller房價指數較上年同期上漲1.5%，創兩年多來最弱年度漲幅。

這一趨勢對面臨創紀錄房價和高企抵押貸款利率的潛在買家而言是個好消息，但對眼看自身資產實際價值縮水的房主來說，卻顯得不那麼樂觀。

標普道瓊斯指數固定收益、交易品與大宗商品部門主管Nicholas Godec在聲明中表示：「隨著房價漲幅僅為通脹率的一半，且多個主要市場出現下跌，近年來的快速升值顯然已經結束。」

房價放緩的主要原因在於負擔能力危機持續抑制買家需求，從而限制了交易活動。

不過，與整個房地產市場一樣，各城市的情況差異顯著。Nicholas指出，那些在疫情期間經歷最劇烈上漲的城市，如今正經歷最明顯的回調。

佛羅里達州坦帕市（Tampa）的房價同比下跌3.3%，在所調查的20個城市中跌幅最大；邁阿密和鳳凰城的房價也分別下跌1.7%。報告進一步顯示，陽光地帶的房價已明顯放緩，部分原因是新建住房數量激增。此外，佛羅里達州多個市場還面臨保險費用上漲、更高的HOA費用以及自然災害風險上升等壓力。

相比之下，過去一年紐約（+6.1%）、芝加哥（+5.9%）和克利夫蘭（+4.7%）的房價漲幅超過通脹水平。

Nicholas表示：「展望未來，房地產市場似乎在疫情後的波動中找到了新的平衡。」

目前尚不清楚房價壓力的緩解是否足以激發新的購房需求，而抵押貸款利率的變化可能會產生更大影響。

據房地美數據顯示，30年期固定抵押貸款平均利率本週四降至6.17%，接近三年來最低水平。在本週美聯儲降息後，買家或許會獲得更多喘息空間，儘管這仍無法保證。

即使利率進一步下調，許多買家仍難以樂觀，因為就在四年前，低於3%的抵押貸款利率還曾是常態——而那樣的時代，已不復存在。

(From Yahoo Finance )

川普政府因應法庭裁決，表示將動用一項緊急基金，在政府停擺期間繼續為俗稱糧食券的補充營養援助計劃提供部分資金。

由於聯邦政府停擺，農業部原本打算10月31日起不再為項目提供資金。麻省及羅德島兩名聯邦法官同日裁定，政府必須在停擺期間動用應急資金維持計劃運作。目前有近4,200萬美國人領取糧食券，未知有多少人會受影響。

有關基金目前有46.5億美元，但華府表示，如果政府繼續停擺，當基金耗盡，到12月可能無法再為糧食券提供資金。 目前美國平均每8個人中，就有1人領取糧食券，而計劃每月花費約80億美元。

(From Yahoo News)

美國電動汽車市場在10月出現顯著降溫。隨著聯邦政府7500美元電動汽車稅收抵免政策於9月底到期，電池驅動汽車銷量出現斷崖式下跌。這是該激勵政策失效後的首個完整銷售月，對所有生產電動汽車的公司造成了廣泛影響。

該稅收抵免政策始於2008年，在拜登總統任內擴大範圍，為主要在美國本土生產的合格電動汽車提供最高7500美元的補貼。但川普總統於7月簽署《大而美法案》後，該政策於9月30日正式終止。消費者爭相在截止日前購車，導致經銷商展廳庫存快速消耗。

數據顯示，現代汽車純電車型銷量環比暴跌71%，其中熱門車型Ioniq 5的銷量更是下滑了80%。豐田bZ4X跨界車10月僅售出6輛，而前一個月的銷量為1401輛。

儘管如此，這並不意味著美國消費者已放棄電動汽車。經銷商經理向表示，九月期間的搶購已清空大部分庫存，車企根本無法滿足需求。特斯拉雖然未公佈月度數據，但上季度銷量已超過產量，也表明瞭消費者在截止日前大量搶購。

行業分析師指出，10月銷量下滑並非需求疲軟的信號，而是聯邦激勵政策終止後的正常現象。

AutoPacific總裁兼首席分析師Ed Kim指出，2026年起，入門級電動車將面臨最大的價格壓力。例如日產Leaf新一代車型起售價約3萬美元，失去7500美元抵免後，原本可接近2.25萬美元的價格優勢將消失。由傑夫·貝索斯支持的美國電動卡車品牌Slate原計劃售價約2萬美元的小型電動車，失去稅收抵免後價格將逼近3萬美元。

Ed Kim表示：「價格是阻礙人們購買電動汽車的主要因素，對入門級消費者而言，這些差價將顯著影響購買決策。」

儘管純電動車面臨價格壓力，希望減少碳足跡的消費者仍有可能選擇混合動力車型。現代汽車上月混合動力車銷量激增41%，顯示美國市場對電動化的需求仍在。

展望未來，包括雪佛蘭、豐田、Rivian、特斯拉和福特在內的多家車企已計劃推出更低價位的電動汽車，但是否能在缺乏聯邦援助的情況下成功搶佔市場，將成為2026年的關鍵考驗。

(From Daily Mail)

美國對中國相關船隻收取港口費的做法，估計將從下週開始暫停一年，標志著中美為已成貿易戰一個癥結的海事爭端降溫。白宮發佈情況說明書指稱，從11月10日起，美國將暫停實施旨在遏制中國在航運業主導地位的措施。與此同時，北京方面也已表態，其將暫停此前採取的報復性反制措施。

上週，美國總統川普和中國國家主席習近平達成了貿易休戰協議，在半導體、稀土和大豆等一系列貿易問題上緩和關係。

根據情況說明書，在為期一年的暫停收費期內，美國將就其調查中國海事產業領先地位的結果，與北京方面磋商。華府還將尋求與韓國和日本合作造船的機會。日韓通常被視為抗衡中國造船廠的力量。

(From Yahoo News)

美國消費者正努力應對不斷上漲的購車成本。最新數據顯示，如今，美國普通購車者平均需貸款約5萬美元，才能將新車開出展廳。買家通常支付約6000美元首付，簽訂70個月貸款協議，每月還款額超過750美元。

然而在車價普遍上漲的同時，一項常被忽視的支出——「目的地費用」——漲幅甚至超過通脹率。

「目的地費用」是汽車製造商為覆蓋新車從工廠運送至經銷商處的成本而收取的固定費用，通常介於1000至2000美元之間。這筆費用無法協商，無論消費者身在何地都必須支付。

《汽車新聞》指出，美國多款暢銷車型的目的地費用正快速上漲。以銷量最高的半噸級皮卡為例，福特F-150、雪佛蘭Silverado和道奇Ram 1500的目的地費用，已從約2000美元上升至近2600美元。

AutoPacific分析師Robbie DeGraff表示，希望車企在定價上能更加透明：「經銷商的附加費用和車輛配置都可以協商，但目的地費用是固定的，消費者無從談判。」

業內人士指出，價格上漲反映了製造商面臨的多重成本壓力。

首先，汽車製造商正承受更高的關稅負擔。今年3月，川普總統對進口汽車及零部件加徵至少25%的關稅，並將鋁材關稅提高至50%。鋁材是眾多美國車型的重要組成部分。與此同時，油價上漲推高了運輸成本，中美貿易緊張導致的零部件短缺問題也令廠商雪上加霜。

中國近期限制汽車電子設備用磁鐵等關鍵原材料出口，美國製造業因此面臨新的供應瓶頸。

此外，紐約州北部的Novelis金屬廠發生火災，導致包括福特F-150在內的多款熱門車型生產中斷，福特預計此次事故將造成約10億美元損失。該公司表示，工廠預計於12月復工，比分析師預期的時間提前了數月。

儘管如此，Robbie認為車企仍應讓消費者清楚瞭解實際購車成本：「例如豐田對2026款卡羅拉的標價為‘起價22,725美元’，但加上強制性費用後，實際價格接近24,000美元。對於精打細算的消費者來說，這個差額影響巨大。」

(From Daily Mail)