美國新聞

Jason Doo是大波士頓地區哈佛廣場Wusong Road Tiki Bar的老闆，他已預料到經濟會受衝擊，於是開始囤積現金、重新談判供應商合同以節省開支，並降低菜單價格以留住穩定客源。隨著通脹和其他經濟因素促使人們削減非必要支出，這些措施最終被證明是明智的。

但另一個變化也在影響著哈佛廣場的商家——當聯邦政府將矛頭指向高等院校和國際學生時，他們的核心客戶群體可能面臨流失。

Jason從餐飲界的朋友那裡聽說，有人已經遭受了經濟損失。他特別提到，在麻省理工學院（MIT）附近經營其他亞洲風味餐廳的朋友正掙扎求生，因為那裡有大量國際學生。他還補充說，即使是高端餐廳，在通常一年中最繁忙的畢業季也出現了客流下滑。

根據代表國際教育工作者的全球性組織NAFSA的數據，在美國每三名國際學生，就會通過高等教育、住宿、餐飲、零售、交通、電信和健康保險等領域的消費，創造並支撐一個就業崗位。在麻州，2023-2024學年國際學生貢獻了近40億美元，他們的消費支撐了超過3.5萬個就業崗位。

Jason表示：「如今服務業面臨物價上漲和租金飆升的壓力……當我們的很大一部分財務基礎在毫無預警的情況下突然被抽走時，傷害就更大了。這可能是毀滅性的，在餐飲業中，一個糟糕的年份就能夠令你破產。」

根據哈佛增長實驗室旗下項目Metroverse的研究，儘管波士頓按人口排名為美國第24大城市，但其人均國內生產總值（GDP）卻高居第五。此外，研究發現當地最大的經濟部門是「教育和醫療服務行業」，佔全市就業人口的23.02%。

實驗室主任Ricardo Hausmann表示：「波士頓是最具活力的產業集群……以哈佛、麻省理工、麻州綜合醫院和金融行業為核心，它是一個吸引全球人才的知識磁場，而外國人才的大量參與塑造了這一切。」

他補充道：「美國卓越的秘訣之一，不在於本土孕育了多少人才，而在於美國是一個強大的人才吸引器。」

尤其當外國學生抵達波士頓時，他們往往帶來大量可支配資金。由於許多經濟援助形式不適用於國際學生，很大一部分人來自有能力自費支付全額學費和生活費的家庭。這意味著，與許多美國本土學生不得不湊錢或邊學習邊兼職不同，大量國際學生更有能力在購物和外出就餐上消費。

哈佛廣場商業協會董事會主席Jessica Sculley說：「有一種共識是，他們更願意在餐廳、服裝店、巧克力店等地方花更多可支配收入。如果這些資金減少，所有商家的生意都會受影響。」

根據NAFSA的研究，2023-2024學年麻薩諸塞州國際學生經濟貢獻排名前三的高校均位於大波士頓地區：

東北大學貢獻8.288億美元，支撐7791個就業崗位；

波士頓大學貢獻7.65億美元，支撐8326個就業崗位；

哈佛大學貢獻3.836億美元，支撐3910個就業崗位。

Ricardo指出，當前和即將入學的國際學生流失，不僅會帶走他們在校四年的經濟活動，還會失去他們未來職業生涯中在經濟、文化和知識層面的終身貢獻。美國移民委員會的研究顯示，國際學生入學率上升會推動創新和專利產出。該委員會數據還表明，在麻薩諸塞州，移民約佔企業家總數的27%（約91,400人），他們貢獻了約31億美元的商業收入。美國人口普查局數據顯示，麻州約41.1%的外國出生居民擁有學士學位或更高學歷。

Ricardo說：「大學教育是美國最大的出口產業之一。每年超過百萬的外國學生來美求學，構成了美國極具優勢的出口活動。而這個產業存在、生存和繁榮的前提之一，就是允許學生入境——簽證是美國出口的‘助推器’。」

川普今年1月上任後收緊了移民政策，主要針對非法居留者和犯罪人員。而川普政府對高校的打壓包括吊銷學生簽證、無預警暫停新生簽證面試等。

川普特別針對哈佛大學，削減了數十億美元研究經費，並試圖全面禁止該校招收國際學生。儘管該校起訴後聯邦法官阻止了這一企圖，但法庭文件顯示，這一事件促使許多學生「重新考慮在哈佛的未來」。

儘管如此，政府的行動已開始讓國內外學生對申請或就讀哈佛望而卻步。部分原因在於聯邦政府不斷出台新限制，規則每天都在變化。

2024-2025年的數據顯示，哈佛本科生和研究生中約有27%為國際學生。

無論學校如何，許多國際學生都在猶豫，擔心學業中斷、投資打了水漂。學生覺得，背井離鄉已幾乎是難以承受的犧牲，若還要冒夢想落空的風險，近乎愚蠢，也加劇了來美求學的壓力與恐懼。

今年4月，哈佛宣佈新招生政策，允許國際申請者同時接受劍橋校區錄取和海外學校的備選名額，以幫助他們做決定。本月，哈佛肯尼迪學院（52%學生為國際生）宣佈，若學生無法入境美國，可選擇在線學習或到多倫多大學就讀作為應急方案。

由於目前學生已放暑假，商家尚未看到營收受顯著影響，但9月後的情況將存在「巨大不確定性」。

Jessica補充道，不止可觀的學生總消費額，聯邦研究經費削減後，大學職員可能也不再光顧商家，「如果突然失去這些人流，我認為這將是一個巨大的障礙」。

美國房地產市場正面臨新一輪調整期——新房銷售驟降、庫存暴漲、建築商信心動搖，新一輪市場冷卻潮正在上演。

根據最新官方數據，今年5月美國新房銷售環比暴跌13.7%，同比下降6.3%，創下三年來最低點。這一趨勢表明，高房價和高利率正持續壓抑購房者需求。

房地產分析師Nick Gerli警告：「幾乎沒人再買正在建造或剛獲批的新房。」數據顯示，目前市場上新房和已獲許可但未動工的庫存供應量達到15至20個月，遠高於「正常市場」6個月的供應標準，創下歷史新高。

30年期固定抵押貸款利率在6月26日達到 6.77%，為疫情初期低利率的三倍。高昂的購房成本，使得許多原本有購房意願的家庭被迫退出市場。與此同時，美國住房庫存出現罕見增長：建好了賣不出去、新項目也不敢開工，房地產市場正陷入「供需錯位」的尷尬狀態。

根據全美住宅建築商協會（NAHB）調查，建築商信心已跌至自2022年以來的最低水平。許多開發商為了吸引買家，被迫降價促銷、提供贈品和貸款激勵，但仍難以刺激需求。最新數據顯示，5月全美住宅建築開工總量下降9.8%，年化僅126萬套；單戶住宅開工更降至2023年4月以來最低點，多戶住宅跌幅接近30%。

專家普遍認為，在建築成本和貸款利率居高不下的背景下，住房建設在短期內仍將持續疲軟。雖然庫存增長一定程度上緩解了長期的「住房短缺」問題，但由於高房價持續存在，美國普通家庭依舊買不起房。房地產分析師預計：未來數月，美國新房市場仍將處於低迷狀態，甚至可能出現局部地區的價格調整或施工暫停潮。

業內人士指出，針對首次置業者需更謹慎，儘管庫存上升可能帶來議價空間，但高利率仍會顯著抬高還貸壓力。而投資型買家需關注流動性風險，在部分市場冷卻的背景下，投資房產的回報週期可能拉長。但長期持有者或可等待抄底機會，如果利率在未來下降，可能迎來一次「補漲窗口」。

無論是自住買房、投資置業，還是正在觀望的市民，都應密切關注市場走勢，做出更穩健的決策。

在美國人籌備夏季出行的同時，美國國務院正在持續更新其旅行警報名單。

據悉，旅行警報分為1級到4級。1級為標準級別，僅建議美國人「採取正常預防措施」，大多數主要國家都屬於這一等級。但也有一些國家的警報級別更高。

在過去兩個月里，美國國務院已對六個國家正式發佈了最高級別的「請勿前往」（第4級）旅行警報。根據美國國務院的說法，這六個國家是美國人今年夏天應當避開的目的地：

• 俄羅斯
• 緬甸
• 索馬里
• 伊拉克
• 黎巴嫩
• 委內瑞拉

據悉，俄羅斯自5月初起就被列入了該名單。美國政府在俄羅斯協助本國公民的能力有限。

警報中指出：「美國政府在俄羅斯幫助美國公民的能力有限，尤其是在莫斯科以外的地區。美國駐莫斯科大使館已縮減人員編制，俄羅斯政府也對使館人員的出行施加了限制。美國在俄羅斯的所有領事館均已暫停運作，領事服務也已暫停。請勿以任何理由前往俄羅斯。」

美國駐莫斯科大使館在協助被拘押美國公民方面的能力有限。無法保證美國公民能獲得領事探視或在服刑期滿前獲釋，美國公民遭受不當拘押的風險居高不下。即使案件被認定為不當拘留，也無法保證獲釋。俄羅斯官員曾無理由地盤問和威脅美國公民。

俄羅斯安全部門曾以虛假指控逮捕美國公民，剝奪他們的公平待遇，並在沒有可靠證據的情況下對其定罪。俄羅斯當局還以宗教活動為由，對美國公民展開可疑調查。

而索馬里、緬甸、伊拉克、黎巴嫩和委內瑞拉等國家被列入「請勿前往」名單，則是由於犯罪活動增加、恐怖主義等安全威脅。

從2025年秋季起，美國聯邦政府將全面終止紙質社會保障支票的發放，所有社會保障相關福利將改為電子支付方式。對於部份仍依賴傳統紙質支票領取養老金、SSI或SSDI福利的市民而言，這是一項重大變化，特別是年長者和移民家庭群體需密切關注。

根據美國社會保障局（SSA）公告，從2025年9月30日起，包括以下所有聯邦福利項目將停止通過紙質支票支付：

社會保障退休金（Social Security）

補充保障收入（SSI）

社會保障殘疾保險（SSDI）

聯邦稅收退款

供應商付款等

取而代之的是直接銀行轉賬（Direct Deposit）或電子支付卡（Direct Express Card）

為什麼要取消紙質支票？

• 安全問題突出：在新冠疫情期間，美國郵件系統遭遇大量支票被盜、丟失、篡改的情況。據官方數據，紙質支票被盜和欺詐的風險是電子支付的16倍。
• 政策推動：該措施源於川普政府3月25日頒布的行政命令《現代化美國銀行賬戶支付》，目標是提升支付效率、降低成本。
• 提升效率：據行業專家估算，政府每年可通過轉向電子支付節省數億美元。

誰會受到影響？

目前仍有約50萬美國居民依靠紙質支票領取社會保障福利，其中包括：

• 年長者和技術適應能力較弱的群體
• 不習慣或沒有銀行賬戶的低收入人群
• 身處偏遠地區的居民

儘管政府鼓勵全面轉向電子支付，但不少專家擔憂，這一轉型將對弱勢群體構成現實負擔。

可以有例外嗎？

是的，以下情況可以申請「例外處理」：

• 無法開設銀行賬戶或電子支付服務
• 特殊執法或國家安全原因
• 面臨不可克服的技術或語言障礙

申請人可向美國財政部或社會保障局提交例外請求，相關部門將逐案審查並提供替代支付方式。

收件人該如何準備？

• 立即開通電子支付賬戶：登錄 My Social Security 官網，綁定銀行賬戶或註冊「Direct Express」卡。
• 防範詐騙：官方不會要求你支付費用來設置或加快福利發放，警惕假冒電話、短信、郵件。
• 更新聯繫方式：確保SSA掌握你的最新郵箱、住址、電話號碼，以便接收正式通知。
• 報告困難：面臨技術障礙的收件人可撥打SSA熱線或聯繫電子支付支持中心，尋求幫助或申請例外。

TreviPay支付公司CEO Brandon Spear表示，數字化支付有助於政府減少浪費、提升透明度。與此同時，有批評者指出，聯邦政府曾削減專為弱勢群體提供網絡設備與培訓的資金，或將加劇某些人群被邊緣化的風險。

紙質社會保障支票即將成為歷史，這標誌著美國政府公共服務向全面數字化邁進。對於華人家庭中的老人、非英語母語者或新移民來說，務必及早瞭解政策、完成賬戶設置、留意官方通知，以免影響福利領取。

總統川普此前簽署一項行政命令，要求所有商用卡車司機必須具備基本的英語溝通能力，否則將被視為「不適合上路」。

雖然該舉措聲稱是為了提升道路安全，但在華人卡車司機群體中引發了不小的焦慮。對於計劃進入卡車行業的新手，以及目前在職的司機而言，重新加強英語學習已變得迫在眉睫。

新規於6月25日正式生效

根據白宮4月28日晚間公佈的命令內容，聯邦法律早已要求申請商業駕駛執照者須具備基本英語溝通能力，但川普指出該規定多年未被落實，使得在道路上人與人之間的溝通出現問題，進而威脅駕駛人與乘客的安全。

總統在行政令中強調，英文能力應成為專業司機的「基本門檻」。

白宮新聞秘書Karoline Leavitt補充道：「你可能不知道，很多卡車司機與聯邦或地方執法人員之間存在溝通障礙，這顯然已經影響到公共安全。」

行政令明確，商用車輛駕駛員必須「能夠用英語進行基本交流」，方可合法上路。如果被發現不符合英語能力要求，將面臨「停止營運」的執法處罰。

美國交通部長肖恩·達菲（Sean Duffy）上月宣佈相關執法指導方針，並表示：「在這個國家，一名不懂英語的司機，將無法駕駛商用車輛。就這麼簡單。」

美國交通部最新修訂的操作程序要求加大檢查力度，以確認駕駛商用機動車輛的司機是否能夠用英語回答問題、理解指令、識別道路標誌及電子信息牌。

不僅如此，新規還取消了以往使用翻譯APP、提示卡等輔助工具的做法，要求司機必須獨立應對英文檢查流程。對於一些華人司機而言，這意味著執法人員的主觀判斷可能成為一項隱形門檻。

該政策適用於跨州運輸的卡車和公交司機。交通部表示，此舉旨在提升道路安全，因為過去發生過因司機無法閱讀標誌或不會說英語而導致發生致死車禍的案例。

那些將英語作為第二語言的卡車司機擔心，如果在檢查中出錯或因口音較重而被誤判，將可能失去工作。一些司機已開始通過上課、背誦、觀看教學視頻來提升英語能力。

英語要求其實早已存在

要求商用卡車司機具備英語能力並非新規，但對未達到熟練程度標準的處罰正變得越來越嚴厲。

申請商用駕照的考生必須通過筆試，並能用英語說出卡車或公共汽車部件的名稱，例如輪胎氣壓（tire inflation）、胎紋深度（tread depth）、螺母（lug nuts）和冷卻液（coolants）等。

美國聯邦汽車運輸安全管理局（Federal Motor Carrier Safety Administration）表示，修訂後的政策，推翻了前總統奧巴馬任期末在2016年發佈的指導意見。當時該局曾表示，如果發現司機英語能力不足，可開具罰單，但不會禁止其工作。

獨立卡車司機協會主席Todd Spencer說：「我們有很多橋梁被卡車撞到，因為司機看不懂限高標誌。」

一些駕校的教練建議學生把培訓視頻當作作業來完成。而已經持證的卡車司機則可以在開車途中別聽音樂，改聽英語APP學習。

新規如何執行？

路邊臨檢可能因為例如剎車燈故障等問題啓動，也可能是例行檢查，通常在高速公路的稱重站（Weigh Station）進行。

根據最新規定，如果檢查人員懷疑某名司機無法理解他們的指令，將要求司機接受一項英語能力測試。測試內容包括現場口頭問答以及識別交通標誌的能力。

過去，一些司機會借助翻譯App與檢查人員溝通。但在新政策下，面談過程中禁止使用翻譯人員、智能手機、提示卡或其他輔助工具。

幾位卡車司機表示支持川普的命令，並指出，有些司機嚴重依賴翻譯工具，恐怕連關鍵的道路標誌都無法看懂。

一名司機Kassem Elkhatib說：「我們有時為了搭話，會閒聊一下…但他們根本無法跟我們溝通。」

如何判斷司機的英語是否達標？

目前尚不清楚交通安全檢查人員將如何判斷司機的英語是否達標，因為該部分細則在交通部發佈的指引中被刪減。

交通部僅建議卡車公司確保司機能回答關於運單、起止地、上崗時長等問題。

一旦司機因語言問題被判定「不得上路（out-of-service）」，他本人和所在公司都必須在問題糾正後才能重新上路。

倡導組織「Sikh聯盟」的聯邦政策經理Mannirmal Kaur指出，他們更擔心檢查人員在判斷英語能力時標準不統一、主觀臆斷。

他質疑道：「有些卡車司機的英語其實已經符合聯邦標準，只是他們帶有口音，或是用了一些檢查員不常聽的詞彙——那他們是不是也會因此被判違反語言規定？「按照新規，這類司機是否也會被列為不得上路，從而丟掉飯碗？」

旅遊博客The Points Guy（TPG）日前公佈，2025年美國最佳航空公司是達美航空，該公司連續第七年奪魁。

據TPG介紹，他們每年都會對美國十大航空公司進行全面評估，統計航班延誤和取消的頻率、行李和輔助設備處理是否得當，以及他們在美國和國際市場的航點數量。

TPG還根據乘客最關心的一些維度進行打分，列如，飛行常客里程的價值、機場休息室的數量與價格、是否為家庭出行提供便利、是否提供 Wi-Fi 服務以及是否免費。

2025 年，達美航空再次名列第一，已經是連續第七年蟬聯榜首。雖然在一些項目上其他航空公司得分更高，比如票價更低或常旅客積分價值更高，但達美憑借在所有核心維度中的持續穩定表現，穩居綜合排名第一。這種全方位的平衡能力，是達美成功的關鍵。

今年的整體排名中，美聯航上升到第二位，特別是在航班可靠性和乘客體驗方面進步明顯。

西南航空也表現出色，在 2024 年創下業內最低的航班取消率，排名躍升至第三位。此外，由於西南沒有附加費用，尤其是行李免費政策，在「成本與覆蓋」類別中得分較高。不過，該公司近期開始收取托運行李費，並對部分對乘客有利的政策進行了收緊，可能會影響明年的表現。

夏威夷航空在經歷了2023年毛伊島山火帶來的運營挑戰後，於2024年強勢反彈，重回高可靠性的行列。這也推動了其在今年整體排名中的上升。

相比之下，美國航空的表現則出現明顯下滑，下降三位至第七，僅排在三家超低成本航空公司之前。這一結果反映了其在盈利能力、高端艙位體驗和機場設施等方面的劣勢。儘管美國航空計劃通過新推出的旗艦套房改善服務質量，但目前在行李和輔助設備處理方面得分仍然較低。

在榜單末端，精神航空和邊疆航空仍舊排名靠後。它們普遍存在附加費用過多、常旅客計劃吸引力不足、機上設施較少等問題。雖然它們正嘗試推出更多提升服務的新舉措，例如邊疆航空引入頭等艙和會員升級產品，精神航空改善產品體驗，但整體競爭力仍有差距。

在所有評估維度中，可靠性佔比最高，為總評分的 30%。這是因為對於大多數旅客而言，安全和準時仍然是最基本的需求。可靠性評估主要包括航班延誤率、取消率、強制登機率、行李處理準確性以及對輪椅與代步設備的處理情況。

儘管2024年7月達美航空曾因Crowdstrike全球IT故障被迫取消數千個航班，但其整體運營很快恢復，並繼續保持業內領先的准點率。夏威夷航空和西南航空的排名上升也與其運營表現反彈密切相關。

TPG2025年十大最佳航空公司排名：

達美航空（Delta Air Lines）

美聯航（United Airlines）

西南航空（Southwest Airlines）

阿拉斯加航空（Alaska Airlines）

夏威夷航空（Hawaiian Airlines）

捷藍航空（JetBlue Airways）

美國航空（American Airlines）

忠實航空（Allegiant Air）

精神航空（Spirit Airlines）

邊疆航空（Frontier Airlines）