華盛頓州

州參議院第5574號法案要求在2029-2030學年之前在華盛頓州的K-12社會研究中教授亞裔美國人和夏威夷原住民/太平洋島民（AANHPI）歷史。

2月18日在華盛頓州參議院早期學習和K-12教育委員會舉行的公開聽證會聽取了那些對擬議法律有發言權的人的證詞。大多數報名發言的人都贊成該法案。委員會投票將決定該法案是否會在本屆立法會議上更進一步。然而，聽證會結束後，在2月21日截止日期之前，從未要求投票將法案從委員會中投票。許多支援該法案的人擔心，聽證會上幾乎沒有時間聽取他們的意見，而且舉行聽證會只是一種形式，因為聽證會永遠不會在本屆會議上度過那個階段。

倡導團體Make Us Visible Washington（MUV）帶頭起草該法案，由近60個當地亞裔美國人和夏威夷原住民/太平洋島民社群組織和盟友組成的聯盟簽署了一封支援SB 5574的信。

Devin Cabanilla說：「證詞非常有限。」他幫助了在立法者面前進行草根運動。「我們所有的故事都非常不同，特別是來自長者。」 Cabanilla曾希望證詞能持續更長時間，但委員會只聽取了大約20分鐘的證詞。他解釋說：「感覺極其不公平的部分是，我們覺得聽證會的重點是確定該法案是否可以更進一步。」「但是[似乎]他們已經得出了一個必然的結論，我們得到了象徵性的時間。」

83歲的Doug Chin因為不能在聽證會上作證而感到不安。他凌晨4點起床，開車去奧林匹亞。「我有一個充滿激情的觀點，這與一些支援該法案的人不同。」他解釋說：「我在20世紀40年代和50年代就讀於西雅圖公立學校，當時我們的歷史課上沒有提到AA小組。」Chin曾寫過唐人街–國際區的歷史，他說，他上學時缺乏AANHPI的歷史，這讓人覺得他不是美國人，而是這個國家的一部份。

MUV主任Angelie Chong說：「37人報名作證。」「然而，時間有限，並不是每個報名的人都被選中發言。」「這令人沮喪。」州參議員、教育委員會主席Lisa Wellman挑選了那些為該法案作證的人，有些人被選中了

「這是一個很好的法案，」Chong主張，他指出，它不需要對教育工作者進行進一步的培訓，也不會花費額外的錢。伊利諾伊州、新澤西州、康涅狄格州、羅德島州、威斯康星州、特拉華州和佛羅里達州已透過法律，要求在學校教授亞裔美國人和夏威夷原住民/太平洋島民歷史。

州長鮑勃·弗格森宣佈，將華盛頓州渡輪公司兩艘最大的船隻轉換為混合動力發電，將推遲到2026年世界盃之後。西雅圖將於2026年6月中旬開始舉辦世界盃比賽，活動結束後，轉換專案將恢復。

弗格森解釋說，延遲是到今年夏天全面恢復渡輪服務的更大戰略的一部分。轉換渡輪將要求它們長時間停運擾亂服務。如果工程在今年夏天之前完成，第一艘計劃改建的Wenatchee 號至少22個月內將無法使用。混合電動過渡與前政府保持一致。Jay Inslee和華盛頓立法機構，作為WSF長期計劃的一部份。

與此同時，華盛頓州渡輪表示，它將保持船舶運營，確保今年夏天有18 艘渡輪運營，這是自2019年以來的最高數量。據州長辦公室稱，為了提供全面的國內服務，WSF需要21艘船，其中18艘船隨時都在服役。

WSF面臨著船舶老化、機械故障和人員短缺等挑戰，導致航行取消和服務不可靠。正如WSF的專案概述中概述的那樣，前兩艘混合動力電動渡輪預計將於2028年開始服務，到2030年將再有3 艘渡輪。

最近的一項研究表明，華盛頓州在每輛註冊車輛行駛里程方面排名全國第三，2022年平均行駛里程僅為7464英里。該分析基於美國的資料。能源資訊管理局和聯邦公路管理局研究了美國各地的車輛註冊、行駛里程和油耗等關鍵指標。它是由Jason Stone Injury Lawyers彙編的。

儘管華盛頓人口眾多，但平均里程數卻出奇地低。這歸因於西雅圖公共交通系統的效率。

蒙大拿州每輛車的平均行駛里程數最低，2022年只有6008英里。這是因為該州大部份是農村，通勤距離較短，每天使用的車輛也較少。南達科他州以每輛車7453英里的里程排名第二。這個低平均值也反映了通勤距離較短或每戶車輛數量較多。

雖然華盛頓的里程數不是最低的，但公共交通、環境和生活方式選擇等因素會影響人們使用汽車的頻率。在大城市或公共交通較少的州，人們傾向於開車更多。隨著汽車所有權和環境問題繼續影響旅行習慣，隨著城市改善交通和基礎設施，這些水準可能會發生變化。

西雅圖時報報導，華盛頓州副州氣候學家邦巴科（Karin Bumbaco）表示，華盛頓州大部份地區的積雪量嚴重落後，全州乾旱緊急狀態仍在持續，聯邦水庫的蓄水量也遠低於正常水平，預示著今夏將面臨危機。

氣溫上升，導致華州大量降雪轉為降雨，這對季節性水資源調節系統造成嚴重影響。州內水文變化已導致農民面臨嚴重的用水削減、電費上漲，甚至影響鮭魚生態。此外，連續乾旱的影響會逐年累積。華盛頓州在2023年與2024年皆經歷乾燥的氣候，導致土壤水分流失、水庫水位下降。邦巴科指出，當新的一年開始時水資源赤字愈大，後續恢復就愈困難。

西雅圖地區1月的降水量僅達正常值的1/4。氣候學家原預期反聖嬰（La Niña）現象會帶來寒冷潮濕的天氣，以緩解去年因聖嬰（El Niño）現象帶來的極端炎熱與乾旱。然而，目前看來反聖嬰的影響微乎其微。

根據聯邦自然資源保育局（Natural Resources Conservation Service）的最新數據，目前奧林匹克半島（Olympic Peninsula）積雪量僅達正常值的81%；哥倫比亞河流域上游與中部地區分別僅達正常值的86%和 75%。如果未來幾個月降雪不足，華盛頓州可能將面臨更嚴重的水資源挑戰。所幸，雅基馬河流域與哥倫比亞下游積雪量接近正常，仍存一絲希望

華州的水資源高度依賴健康的積雪量。隨著春季轉為夏季，積雪逐漸融化，穩定釋放水源，這對水力發電系統、飲用水供應、農業灌溉至關重要。此外，當地的自然生態與野生動物（如鮭魚）也依賴這種長期穩定的氣候條件生存。然而，目前美國復墾局（U.S. Bureau of Reclamation）在華盛頓州的水庫儲水量僅達此時期正常水平的35%。河流與溪流的水位也大幅下降，許多河川的流量僅達正常水量的3/4，甚至部份地區不到一半。

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任何希望乘坐國內航班或進入美國聯邦大樓的人必需在5月7日之前持有符合REAL ID的身份證明。真實身份是一項聯邦法律。它成立於2005年以應對9/11恐怖襲擊，其目的是制定國家標準，加強在美國飛行時的安全。

在華盛頓州駕駛執照的右上角，它將表明您的身份證件是否會被接受。如果您的駕照顯示「聯邦限制適用」，那麼您需要將其更新為增強型駕駛執照，或使用另一種形式的認可身份證在國內飛行。從5月7日起，如果您持右上角寫著「聯邦限制適用」的許可證來到機場，您將不被允許透過安檢。

如果您將來不需要飛行或進入聯邦大樓，那麼您無需更新執照。持有任何型別的有效許可證，您仍然可以在陸地上旅行——真實身份證僅適用於在美國境內飛行。

什麼是真實身份証？根據運輸安全管理局（TSA）的說法，這些身份識別選項符合真實身份標準，可用於登機國內航班包括：國家頒發的增強型駕駛執照/ 美國護照/ 美國護照卡/ 國土安全部可信的旅行卡（Global Entry、NEXUS、SENTRI、FAST）/美國國防部身份證，包括發給家屬的身份證/ 永久居民卡/過境卡/ 由聯邦認可的部落民族/印第安部落簽發的可接受的帶照片的身份證，包括增強部落卡（ETC）/HSPD-12 PIV卡/ 外國政府簽發的護照/加拿大省級駕駛執照或加拿大印第安人和北方事務部卡/運輸工人身份證件/ 美國 ，公民及移民服務就業授權卡（I-766i）/美國 商船船員證書。

如果您要獲得第一張增強型駕駛執照，四年將花費100美元。這包括申請費、技術費和每年16美元的發行費。然而，如果您只需要將現有許可證升級到增強版許可證，費用將從7美元到56美元不等。對於您執照的剩餘時間，該費用按每年7美元計算。