波音

波音公司在經歷了動盪的2024年後持續復甦，其高管及員工薪酬上漲，表明公司的財務和運營狀況持續好轉。

據《西雅圖時報》報導，波音公司首席執行官凱利．奧特伯格（Kelly Ortberg）的總薪酬去年增長了28%，從2024年的1,840萬美元增至2025年的2,360萬美元，當年實際可支配（take-home pay）資金為940萬美元。

波音新任首席財務官傑伊．馬拉維（Jay Malave）於2025年8月加入公司，總薪酬排在第二位，達到2,020萬美元。

波音的復甦也惠及到員工。2025年，波音公司超額完成設定的獎金目標，符合條件的員工可獲得目標獎金的131%。而2024年，波音的商業和國防部門員工沒有任何獎金，其全球服務部門是當年唯一實現盈利的部門，該部門員工獲得相當於目標薪酬56%的年度獎金。

波音員工的薪酬中位數去年也有增長。從2024年的10萬6,624美元躍升至2025年的14萬1,933美元，增幅達33%。

波音表示，獎金發放比例達到目標薪酬的131%，「反映了公司穩定業務方面取得的顯著進展」。然而，受工會合約約束的一些工會成員沒有資格獲得這筆獎金。

波音公司扭虧為盈的舉措包括對高層領導層的大規模調整，任命了新的首席執行官、首席財務官、商用飛機部門負責人、國防與航天部門負責人以及政府運營與公共政策部門副總裁等。

據 Pentagon（美國五角大樓）2025年11月25日公佈的消息指出，美國軍方授予波音兩份合同，合約總值超過70億美元。第一份來自美國陸軍，金額約 47億美元，用於購買新的 AH-64E Apache 攻擊直升機、Longbow 機組員訓練系統與相關設備。第二份來自美國空軍，約24–24.7億美元，用於製造額外15架 KC-46A Pegasus 空中加油機（Lot 12 批次）、相關服務、系統、授權與維護。

這些合約涵蓋兩大重要軍用機型 —— Apache 直升機與 KC-46A 加油機 —— 對於美軍航空戰力與後勤支援能力都有重大影響。

對波音而言，這樣的大額訂單可以穩定其防務部門的生產線與工廠運作，也意味著未來數年內將持續為軍方交付武器與系統。此次合約對波音的股價也帶來提振 — 市場對於其防務業務前景顯出一定信心。

軍事合約金額巨大（70億美元以上），凸顯全球軍備需求、地緣政治與美軍現代化進程對產業的帶動力。對波音而言，這類政府合約有助平衡其在商用飛機領域面臨的困境，如認證延遲、交機延期等壓力。這也反映美國目前重視空中力量、後勤支援與空軍/陸軍整合的戰略方向。

美國軍方之所以把逾70億美元 的合約交給波音，主要原因不是「偏心」，而是軍方需求、波音能力、現有系統相容性、以及產業結構 多方面疊加的結果。簡單來說——波音是目前能在時程、技術、軍規上滿足任務需求的少數承包商之一。

為什麼是給 Boeing其背後的理由幾項主要原因在於Boeing 長期就是美軍的主要供應商，特別是 Apache 直升機及 KC-46A 空中加油機，是其成熟、防務訂單穩定的產品線。當政府需要大批量生產與交付，選擇已有能力、供應鏈完整的公司比較穩妥。

這些合約涵蓋未來數年 (例如某些合約工作直到 2032 年完成) 的製造、訓練與支援 — 對軍方與 Boeing 都具有長期投資與供應安全性。 近期全球安全情勢變動，軍方對攻擊直升機與空中加油機等平台需求增高。給 Boeing 此類大型合約，可迅速提升美軍整體戰力與後勤/支援能力。Boeing 在過去已有多項與美軍、防務系統合作的經驗，政府對其履約能力與產品成熟度更有信心，相比從頭由其他廠商承接，風險較低。

Boeing 最近在其商用飛機計劃（例如 777X）遇到延遲與成本壓力，公司整體承受財務壓力。這筆軍售訂單對 Boeing 來說，是一項穩定的收入來源，也有助於緩解商用事業的不確定性，提供較穩健、長期的現金流與訂單支撐。

（Kiro7/ Komo News/ Google 整合編撰）

隨著美中貿易戰緊張局勢加劇，中國政府已指示國內航空公司暫停接收新的波音飛機交付。

彭博社報導指出，中國已通知其航空公司停止從美國企業採購航空零部件及其他相關部件。受此消息影響，波音公司股價在盤前交易中下跌。

中國發佈暫停接收波音飛機的指令，是此前中國宣佈將對美國商品加徵報復性關稅，稅率最高達125%之後採取的行動。彭博社分析認為，中國的關稅將導致美國製造的飛機和零部件價格翻倍以上，使其成本變得難以承受。

根據航空飛行集團（Aviation Flights Group）的數據，波音公司原計劃向中國多家航空公司交付約10架737 MAX飛機，其中包括中國南方航空、中國國際航空和廈門航空。波音公司於4月8日表示，其第一季度共交付了130架飛機，其中包含100多架737系列飛機。

彭博社的報導還提到，部分中國航空公司訂購的飛機可能在貿易戰升級之前已完成部分付款和交付文件。在這種情況下，一些飛機可能仍會交付至中國。

波音公司近日贏得土耳其飛馬航空公司（Pegasus Airlines）價值360億美元的訂單，這是波音今年最大的一筆訂單。此前，土耳其飛馬航空公司都是首選法國空客（Airbus）。

飛馬航空公司在一份證券交易所文件中表示，已經確定訂購了100架尚未獲得認證的波音737 MAX 10型飛機，並將於2028年開始接收這些飛機。不僅如此，飛馬航空還可以選擇再訂購100架飛機。

在努力克服長期罷工和年初近乎災難性事故的影響之時，贏得了飛馬航空史上最大一筆訂單，這對波音來說是一個重要勝利。這也標誌著飛馬航空的戰略逆轉。不到兩年前，飛馬航空曾表示希望成為一家全空客飛機的運營商。

拖延已久的737 Max 10型飛機是波音公司廣受歡迎的單通道飛機家族中最大的機型。飛馬航空聲稱，「普遍預期」737 Max 10將在2025年下半年獲得認證。然而，美聯航控股公司和維珍澳大利亞等航空公司卻都由於不確定波音何時能獲得認證而取消了這個機型的部分訂單。

飛馬航空表示，這份訂單加強了飛馬與波音公司的合作，將為土耳其製造商和更廣泛的航空業打開新大門並創造生產與出口機會，同時也深化了土耳其和美國之間企業和政治的關係。不過，飛馬航空公司也稱，它與空客的關係保持不變。

聯邦第九巡迴法庭日前裁決，美國移民和海關執法局（ICE）獲准繼續使用金郡國際機場——波音機場遣返非法移民。

長期以來，移民局在全國各地使用機場租賃飛行，遣返數以十萬計的非法移民。2019年，金郡行政長官道·康斯坦丁發佈了一項行政命令，禁止機場的固定基地運營商為移民局提供服務，旨在抵制當時總統川普的移民政策。這一舉措引發了法律糾紛。移民局轉而使用亞基馬的機場進行遣返，這不僅增加了運營成本，也引發了對地方政府干預聯邦事務的討論。

美國聯邦政府隨後起訴金郡，理由是康斯坦丁的命令違反了聯邦政府的權利，尤其是在一個二戰時期的合同中明確保證了聯邦政府使用機場的權利。經過一系列的法律程序，案件最終上訴到了第九巡迴上訴法院。法院在2024年12月3日作出裁決，維持了下級法院的決定，確認聯邦政府有權在地方當局反對的情況下進行遣返行動移民局獲准用波音機場遣返非法移民。

這一裁決不僅涉及法律上的爭議，更引發了對移民政策、地方與聯邦政府權力的討論。法院的裁決被視為對聯邦政府權威的支持，強調了在移民執法上，聯邦政府的權力不應被地方政府的政策所干擾。然而，這一裁決也引發了對地方自治和人權的討論。金郡的行政長官雖然表示不會進一步上訴，但對法院的決定表示了不滿，認為這是一個聯邦權力壓倒地方價值觀的例子。

此外，這一事件也引發了對美國移民政策的更廣泛討論。最近，美國國土安全部通過移民局對非法移民的遣返行動，包括對中國籍人員的遣返，顯示了美國在移民執法上的決心。這樣的背景下，這一法律訴訟的裁決被視為對聯邦移民政策支持的一部分。