波音

北京時間11月22日凌晨，吉祥航空在美國西雅圖波音交付中心接收一架787-9夢幻客機，註冊號B-20EQ。波音方面證實，上一次向中國內地航司直接交付波音787飛機，還要追溯至2019年11月20日。這不僅是波音時隔四年後首次向中國內地航司交付寬體機，也是四年多來波音首次恢復向中國市場交付客機。

2019年從波音引進787飛機的航司同樣為吉祥航空，當時該架波音787也是國內航司直接購買的第100架787飛機。此後的2021年4月，南航也陸續接收2架波音787飛機。但南航的引進形式為租賃，而非直接向波音購買，交付方為美國租賃公司ALC。

由於接連兩起空難，波音窄體機737 MAX自2019年3月起在華停飛，整個停飛時間長達近四年。在空難陰影籠罩下，波音在華業務受阻，無論是新訂單或已有訂單交付，都受到較大影響。其次，過去三年疫情，國際遠距交付較為困難，而波音在華未興建生產線，難以做到就近交付。此外，波音在華業務一定程度上也受到中美貿易關係的影響。

同樣以波音寬體機交付為例，吉祥航空向介面新聞透露，最新接收的這架波音787飛機原計劃在2020年或2021年交付。 由於種種原因，交付延至2023年年底。

不過吉祥航空也表示，787飛機對應的空勤、地勤等支援力量，平時都按常規的計畫做訓練和能力建設，新飛機到來以後可及時滿足保障需求。

從整個機隊情況來看，目前國內航司營運的波音客機主要包括737、747、777和787系列。其中，營運中的737系列飛機包括737NG和737MAX，737MAX自2019年3月11日在華停飛。

2023年1月13日，737MAX在中國內地重新載客運營，首個復飛航班由南航執行。進入2月份，海南航空和福州航空也先後使用737MAX執行航班。

航班管家數據顯示，截至今年11月13日，境內航司擁有的95架B737MAX機隊已全部復航，機隊利用率高於其它主流窄體客機。

儘管停飛令已經解除，但是737MAX在華恢復引進以及新訂單的簽署遲遲未有推進。此次恢復交付787寬體機，也被認為是波音在華業務破冰、預計盡快恢復737MAX交付工作的正面訊號。

當地時間12月20日，行業刊物《氣流》（The Air Current）發文稱，波音公司獲得了中國監管機構的一項關鍵許可，使這家公司在凍結交付4年多後，朝著向中國恢復交付737 MAX飛機又邁進了一步。 報道稱，對波音公司來說，若恢復交付，將意味著重新打開中國這個重要航空市場的大門。

根據中國民航局消息，12月8日，民航局副局長胡振江在京會見美國波音民機集團研發計畫與客戶支援資深副總裁麥克‧弗萊明。胡振江表示，中國民航機隊規模將持續快速成長，歡迎波音繼續在中國市場深耕發展。

另據《中國民航報》消息，11月21日，中國民航局局長宋志勇與美國駐華大使尼古拉斯·伯恩斯舉行會談，並出席伯恩斯大使在官邸為中美航空合作項目（ACP）舉辦的招待會。雙方就落實兩國領導人舊金山會晤共識和願景，推動中美進一步大幅增加航班，加強中美兩國民航各領域合作深入交換了意見。

中國航空運輸市場需求旺盛，早已發展成為全球第二大民航市場。對飛機製造商來說，中國市場的重要性不言而喻。

根據波音發布的民航市場展望數據，未來20年（2023-2042），全球民航業將需要42,600架新飛機。 其中，中國在未來20年將需要8,560架新飛機，占到全球交付量的1/5。

本文節譯自作者：Jason Cruz

西雅圖大學於2023年 9 月 6 日主辦了一場充滿活力的聚會，稱為西雅圖-塞圖會議 （Seattle-Setu conference），討論可能影響美印關係的社會、政治和經濟條件，特別是在太平洋西北地區。會議強調了兩國戰略夥伴關係的重要性和機遇。

小組討論的重點是印度公司給華盛頓州經濟帶來的好處、從該州流向印度的投資以及西雅圖與印度交往的機會。會議上的知名演講者包括西雅圖市長 Bruce Harrell、州參議員 Manka Dhingra、金郡高等法院法官 Ketu Shah 和服裝品牌 Shah Safari 創始人 Raj Shah。

會議的主題之一是該地區印度人口的增長。從細微度的角度來看，跨境法律關係小組主持人之一沙阿法官回憶起多年前與他人共同創立的南亞律師協會，當時只有六名律師。從那時起，它的規模已經超過了最初的六名成員。還有一些軼事分享，講述在商場遇到其他印度裔人的興奮，或者新商店的出現。亞馬遜高管薩米爾·庫馬爾 (Samir Kumar) 指出，1999 年，他在東區僅找到一家印度商店，位於表爾威的十字路口購物中心 (Crossroads Mall)。

小組討論期間的多次對話強調印度和西雅圖都有機會從公司、技術和行業的擴張中受益。庫馬爾的小組討論重點是擁抱機遇和克服挑戰，根據庫馬爾的小組討論，目前有超過 70,000 名印度裔居住在東區。

「我們可以感覺到有一個社區即將出現，”庫馬爾說。“我並不感到驚訝，因為這裡有如此多的人才。它走到哪裡，」他談到不同行業不斷增長的業務，包括亞馬遜、波音、微軟等。

Infosys 通信、媒體和技術公司的高管阿南德·斯瓦米納坦 (Anand Swaminathan) 就印度企業如何在該領域取得成功提供了建議。「參與[地區社區]將使[企業]在很多方面變得更加富有。」他強調，即使在紮根之後，企業也必需繼續投資並融入該地區。小組還討論了文化和公司價值觀及其與西北地區成功的相關性。當然，與 20 世紀末相比，該地區湧現的印度餐館數量數量龐大。

規劃者之一、西雅圖大學法學助理教授西塔爾·卡蘭特里 (Sital Kalantry) 表示，會議重點介紹了西雅圖大學新的 RoundGlass 印度中心，強調其作為「通向印度的橋樑」的作用。卡蘭特里說，西雅圖大學校園內的跨學科中心將用於「吸引印度社區」並開展可應用於「實用學術知識」的研究 。RoundGlass 印度中心最初由 Kalantry 在康奈爾大學法學院創立，後來在她來到西方後搬到了西雅圖大學，該中心將成為學生和學者與印度接觸的焦點。

「這是一個更大、更廣泛的中心的發射台，」卡蘭特里說。今年秋天，該中心將接待多位政要，包括印度議會議員、 印度頂級律師之一等人，與學生和廣大社區進行演講和互動。

此次活動的傑出主講人是眾議員普拉米拉·賈亞帕爾 (Pramila Jayapal)，她討論了西雅圖與印度接觸的機會。此外，美國國務院負責印度事務的副助理國務卿南希·伊佐·傑克遜（Nancy Izzo Jackson）也談到了兩國的歷史和未來。

本月13日，為期5天的第十八屆迪拜航空展在阿聯酋迪拜阿勒馬克圖姆國際機場正式啟動。展會首日已售出200多架飛機，交易金額接近千億美元。

根據主辦單位介紹，本屆航展規模超過以往任何一屆，吸引超過95個國家、超過1,400家世界級參展商參展，包括波音（Boeing）、空中巴士（Airbus）、洛克希德馬丁（Lockheed Martin）、EDGE等世界頂級參展商，其中400多家參展商是首次參展，重點關注航空航太交通、永續發展和前沿技術等領域。

其中阿聯酋航空和迪拜航空從波音公司購買寬體飛機的巨額訂單尤為吸睛。這兩家公司宣佈，這兩筆訂單將分別達到520億美元和110億美元，其中阿聯酋航空將採購55架777-9、35架777-8和5架787夢想客機，迪拜航空採購了30架787-9寬體客機。

依慣例，波音一般會給巨型訂單不小的折扣比例。波音民用飛機集團總裁兼執行長Stan Deal表示，2023年看起來像是「寬體客機訂單之年」。

除此之外，土耳其和埃及等國家的航空公司也在展會上達成多筆交易，具體來講：土耳其航空和漢莎航空的合資企業SunExpress承諾從波音公司購買最多90架（45+45）單通道飛機。該協議包括28架737-8和17架737-10型飛機以及最多45架737 MAX型飛機；埃及航空公司與航空租賃公司簽署了18架波音737 MAX 8型飛機的租賃協議；約旦皇家航空公司訂購了4架787-9夢幻客機，以擴大其寬體客機機隊，加上先前訂購的兩架787-9，該公司機隊787-9型飛機的總數達到6架；皇家摩洛哥航空公司購入2架787-9型夢幻客機；拉脫維亞的波羅的海航空（airBaltic）已經訂購了30架空中巴士A220-300客機，另外還有20架亟待選擇；阿聯酋國防部、阿布達比警察和安全機構的國防和安全採購機構Tawazun委員會在進行第一天就已經簽署了47億迪拉姆（約12.8億美元）的協議。

受到強勁訂單推動，千億美元市值的波音週一開盤後一度漲超5%，目前的漲幅也維持在4%左右。波音公司預測，到2042年，全球範圍內的航空公司將需要42,595架新飛機，中東地區的航空公司需要3,025架——其中45%是寬體飛機。

（本報訊）中國南方航空一架波音737 MAX客機13日從廣州飛往鄭州，這也標誌著波音737 MAX在中國停飛近4年後，終於恢復商用載客飛行。

據中國媒體報導，波音737 MAX於2018年10月及2019年3月接連發生空難後，中國民航局隨即於2019年3月11日下令境內同型飛機全數停飛，各國後來也跟進。

波音改進引發空難的操控特性增益系統（MCAS）後，包括美國在內的多個國家已在2021年底陸續核准復飛737 MAX。

報導指出，中國民航局於2021年8月組織波音在中國境內進行737 MAX審定試飛工作，同年12月2日發佈適航指令，原本預計去年初就要恢復商業運行，但因中國的疫情衝擊而延期。

報導引述航空界人士的話指出，隨著中國防疫鬆綁，多家航空公司已準備就緒復飛波音737 MAX，因為相比上一代機型，737 MAX的性價比更高，更省油，對中國的航空公司來說，使用737 MAX執飛將是更好的選擇。

據報導，另外還有5家中國的民航公司申報恢復使用。

目前，中國國內有13家航空公司、共擁有97架737 MAX。隨著復飛，中國民航業者預料將重啟接收新的737 MAX。波音此前曾表示，尚未交機的737 MAX有370架，約有1/3是來自中國的訂單。

（本報訊）日前，波音公司官網宣佈，扣除取消和轉換訂單後，2022年獲得774架商業訂單，包括561架737系列客機和213架寬體客機訂單。這是波音自2018年以來訂單量及交付量最高的一年。

波音公司在2022年12月交付了69架商用噴氣式客機，包括53架737 MAX，使2022年總交付量達到480架飛機，其中737 MAX全年交付374架。截至2022年12月31日，商用飛機儲備訂單量為4,578架。

據悉，波音首席執行官卡爾霍恩（David Calhoun）在近期的一場業績會上說，繼8月試飛成功後，預計在2022年第1季度將重新開始交付波音737 MAX。同時MAX產量擬從目前的每月19架提高到31架。

空中巴士（Airbus）10日報告說，在扣除取消訂單後，其在去年全年接到820架飛機訂單，共計交付量為661架飛機。 這些數字均已超過波音公司。

近年來，飛機製造領域的霸權之爭一直是單方面壓制狀態，因為波音公司因其最暢銷機型737 MAX的兩次致命墜機事故而受到拖累，然而最新數據顯示波音正在縮小這一差距。

目前兩家公司都在努力解決發動機短缺和其他供應鏈問題，這些問題限制了建造和交付飛機的速度。同時隨著旅行從新冠大流行中逐步恢復，各大航司都在急於擴大機隊，供求關係再度失衡。

（本報訊）日前，土耳其航空公司（Turkish Airlines）宣佈，5月27日將在西雅圖啟動其在美國的第12個門戶，並於當日下午4點在西塔國際機場（Sea-Tac International Airport）舉行剪綵儀式。

土耳其航空每週一、三、五和週日將提供西雅圖與伊斯坦布爾之間的往返航班，該航班使用300個座位的波音787-9執飛。首航TK203預計將於當地時間5月27日下午2:05從伊斯坦布爾機場（IST）起飛，本地時間5月27日下午4:15抵達西塔國際機場（SEA）。土耳其航空公司從西塔國際機場起飛的首個航班TK204將於5月27日下午5:45起飛。並於當地時間5月28日下午3:25抵達伊斯坦布爾機場。

土耳其航空的樞紐位於新伊斯坦布爾機場的中心位置，預計建成後將成為世界上最大的機場。其航班飛往五大洲128個國家的334個目的地。西雅圖門戶將成為該航空公司的第335個目的地，也是土耳其航空在美國太平洋西北地區的第一個門戶。

在整個北美地區，土耳其航空目前擁有16個門戶城市，其中包括亞特蘭大、華盛頓特區、紐約、芝加哥、休斯敦、邁阿密、波士頓、舊金山、洛杉磯、多倫多、蒙特利爾、墨西哥城、坎昆。就在2021年，土耳其航空剛剛增加了3個新門戶：紐瓦克、達拉斯和溫哥華。2022年，土耳其航空還計劃在底特律增設一個門戶。

民眾可通過訪問www.turkishairlines.com查看航班時刻表，或致電+1 (800) 874-8875聯繫呼叫中心，也可以訪問任何土耳其航空公司銷售辦事處。

（本報訊）3月21日下午，東航執飛昆明到廣州的MU5735航班在廣西梧州藤縣上空失聯墜機，微博微信上流傳的墜機畫面顯示，這架機齡6年的波音737-800飛機幾乎是機頭朝下筆直墜落，並引發大火。

這架搭乘了123名旅客，9名機組成員的東航航班墜機，目前救援力量正在集結救援，傷亡情況仍不明確。這次墜機，也終結了中國民航連續138個月、累計時長超過1億小時的安全飛行紀錄。

來自航空APP飛常準的數據顯示，14點20分時這架飛機的飛行高度為8869.68公尺，最後消失的14 點22分， 高度1333.5公尺，在短短兩分多鐘的時間裡，速度下降了8000多公尺，按照航空專業人士的分析，波音737作為雙發飛機，即便兩個引擎全部同時失效，也不可能以這種速度下墜，飛機通過滑翔也能飛行一段距離。中國業內人士稱，巡航狀態下的飛行事故在航空史上極為罕見，8900公尺高度上，突然在短時間內急速墜落，很多航空業內人士稱已經完全超出了專業認知。

中國官方表示，到當地時間23日晚7時止，廣西空難現場除尋獲黑盒子中的語音記錄器（CVR）外，還找到部分人體組織碎片及飛機殘骸。其中，CVR已連夜送往北京鑑定，其餘尋獲殘骸也移送調查。