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飛機

在疫情下美國航空公司座位安排和口罩政策總清單

July 9, 2020 by WA Chinese Post Leave a Comment

簡譯自:Becky Pokora Contributor Advisor Contributor Group

過去搭飛機 似乎從未像現在需要額外的注意。與去年同期相比,機場來往人潮減少,乘客量大減,而且機上體驗也有所不同。幾乎所有航空公司的機上都需要口罩,並且大多數航空公司還宣佈了嚴格的清潔協議。

儘管飛行的人數減少,但某些飛機仍在飛行。社交媒體上顯示停機坪上擠滿停航飛機的照片,許多乘客並抱怨搭機無法保持社交距離。每個人都認為機上將有空座位,甚至空蕩蕩的座位,但是政府沒有規定要增加航班上的個人空間。每個航空公司的處理方式都不一樣,有的特意隔離封鎖座位,而有的則按常規進行。

除Allegiant航空公司和Sun Country航空公司外,所有航空公司都已宣佈,乘客和機組人員在辦理登機手續,登機和飛行過程中均必需戴上口罩。據美國航空業貿易組織稱,儘管這些政策已經實施了一個月或更長時間,但如果乘客拒絕,航空公司將加強執法和實施後果。不戴口罩的乘客可能會被拒絕登機。包括美聯航在內的一些航空公司也採取了進一步措施,將不合規的旅客也從未來的旅行中或遭暫停服務的杯葛。

小孩不需要戴口罩,或是某些病患也可以,但目前尚不清楚航空公司將如何做出這些例外規定,因此,如果你患有潛在疾病,最好帶上醫生的通告和診斷證明。

目前,只有阿拉斯加航空,達美航空,夏威夷航空,捷藍航空和西南航空正在取消要出售的座位,以限制機上乘客的數量。這些航空公司的乘客將能夠將中間座位留空(或較小飛機的過道座位)。每個人都有更多的空間達到社交距離的要求。這些空的中間座位是臨時的。阿拉斯加和捷藍航空僅保證在7月31日之前提供空座位。達美航空和西南航空已保證在9月30日之前提供額外的座位。夏威夷航空未指定結束日期。

當乘客減少時,航空公司會削減航線並合併時間表。但是,隨著各州的開放以及健康風險變得更易於管理,旅行者正重返天空。如大家所料,機票價格在各個方面都不相同。 選擇最佳航班價值時,請務必考慮額外的座位隔離封鎖空間。

航空公司的具體政策

阿拉斯加航空
Alaska Airlines

口罩政策:阿拉斯加航空公司要求所有12歲以上的機組人員和乘客都戴口罩。口罩將應乘客要求提供。

座位安排:阿拉斯加將所有航班的飛行容量限制為2020年7月31日之前的航班的65%。中間座位將被相應地隔離封鎖。希望坐在一起的家庭成員,仍然可以坐在一起,可以與登機口代理員或飛機上的空姐溝通以尋求幫助。

忠實航空公司
Allegiant Airlines

口罩政策:Allegiant Airlines建議但不要求乘客和機組人員在飛機上戴口罩。他們為某些航班的乘客提供了健康和安全套件,其中包括一次性口罩,非乳膠手套和消毒濕巾。Allegiant計劃為所有乘客提供這些工具包,儘管他們尚未宣佈具體的開始日期。

座位安排:Allegiant Airlines並不限制其航班容量。如果客戶的航班容量超過65%,可以要求通知他們,以便乘客另作其他旅行選擇。在可能的情況下,機組人員可以重新安置客戶以提供額外的距離。

美國航空
American Airlines

口罩政策:所有乘坐美國航空的乘客都必需在飛機上戴面罩。「非常年幼的孩子」是可以不要戴。不合規的乘客將被拒絕登機當前和/或將來的旅行。

座位安排:美國航空沒有限制其航班容量。但是,登機完成後,乘客可能會被重新安置,以便在有座位的情況下進行更多的間隔。

達美航空
Delta Airlines

口罩政策:乘客和機組人員必需在機上戴上口罩,兒童和患有某些健康狀況的人除外。乘客需要攜帶自己的口罩,在辦理登機手續時,在休息室,登機口,接搭橋和飛機上使用口罩。

座位安排:達美航空擁有業內最慷慨的封閉式座椅之一。大型飛機的中座座位被封鎖,較小飛機的過道座位被封鎖,直到2020年9月30日。國內頭等艙的旅客負載限制為50%,主客艙(經濟艙)和Comfort+限制為60%。最寬敞的國際「Delta One」客艙最多只能容納75%的座位。

邊境航空公司
Frontier Airlines

口罩政策:所有Frontier客戶都必需在其鼻子和嘴巴(包括售票櫃檯和登機口區域)上戴面罩。

座位安排:Frontier在飛機前部隔離了數量有限的中間座位。這些座椅被稱為「伸展座椅」,還包括額外的腿部空間。這些座位需要額外付費(價格因航線和飛行時間而異)。

體溫檢查:值得注意的是,Frontier航空公司是唯一在登機前需要所有乘客進行溫度檢查的航空公司。他們正在使用非接觸式技術來篩查乘客,並且會拒絕任何溫度在100.4℉或更高的乘客登機。

夏威夷航空
Hawaiian Airlines

口罩政策:夏威夷航空要求所有乘客在登機,飛行中和下飛機時必需戴口罩。

座位安排:夏威夷航空目前在未指定的時間內封鎖大型飛機的中間座位。計劃未來旅行的客戶應為可能在旅行前更改此政策做好準備。

捷藍航空
JetBlue Airlines

口罩政策:所有JetBlue乘客和機組人員在飛行時都必需戴好口罩。這包括在登機,飛行和下飛機過程中。

座位安排:JetBlue會封鎖大型飛機上的所有中間座位,以及小型飛機上的大多數過道座位,該政策將在2020年7月31日後到期。

西南航空
Southwest Airlines

口罩政策:在登機和飛行過程中,乘客必需戴好口罩。鼓勵旅客自帶口罩,但如有需要,航空分司可提供口罩。

座位安排:西南航空限制每次航班售出的機票數量,以允許到2020年9月30日的旅行有更多距離。這等同於中間座位隔離封鎖,儘管他們保持開放座位政策。歡迎一起旅行的顧客坐在一起,如果願意的話,可以坐在中間座位。無論如何,將有空間供單獨的旅客分開坐。

精神航空公司
Spirit Airlines

口罩政策:乘坐Spirit Airlines航班時,旅客必需戴上口罩。航空公司不會提供口罩,因此客戶應自己準備好。

座位安排:Spirit並沒有限制其飛行乘客,並指出某些飛機航班可能比其他航班更多乘客。

美國聯合航空公司
United Airlines

口罩政策:美聯航要求所有乘客和機組人員在整個飛行過程中都戴口罩。如果客戶需要,將免費提供口罩。拒絕或在機上取下口罩的客戶,將來可能會被暫停再次搭乘該航空公司的航班。

座位安排:美聯航尚未對航班設置容量限制,因此旅客應為完全售罄的航班做好準備。但是,如果預訂的座位超過70%,則乘客可以改乘其他航班。

結論

在考慮乘坐哪家航空公司時,客戶需要權衡很多因素。旅行者習慣於比較額外費用,行李額,餘量,甚至新冠狀病毒的更改和取消政策。現在,口罩要求和機載空間也可能會影響大家飛行的決定。

像其他COVID-19相關的所有規定一樣,隨著航空公司重新評估健康問題,這些政策可能會發生變化。如果計劃在當前政策的日期之後進行航班飛行,請在旅行前留意航空公司的公告。

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737MAX完成3日認證試飛 實現復飛或仍需1年

July 9, 2020 by WA Chinese Post Leave a Comment

(本報訊)7月1日,美國聯邦航空管理局(FAA)表示,已與波音公司完成了對737 MAX客機的認證測試飛行,這是該機型恢復服務的關鍵性里程碑。

波音737MAX客機在6月29日到7月1日的3天中,分別進行了2個小時、4個小時以及97分鐘的試飛。在3天的測試中,FAA的飛行員和工程師評估了涉及兩次致命墜機事故的自動飛行控制系統。

FAA方面稱,這3天測試得到的數據仍需評估,並且還有其它工作需要完成,並表示「我們正遵循嚴謹的程序,並需要一些時間來徹底審查波音公司的工作。只有在聯邦航空管理局安全專家認為飛機符合認證標準後,我們才會取消飛機的停飛命令。」

波音公司對此拒絕評論,稱將服從聯邦航空管理局的聲明。自兩起空難發生至今,737 MAX已波音公司造成超過180億美元的損失,目前飛機生產量削減,供應鏈也受到影響。針對波音的刑事和國會調查仍在進行中。

儘管邁向復飛的關鍵一步已經踏出,但737 MAX客機還有一系列關鍵工作需要完成。即使沒有因新冠肺炎疫情而導致的飛機需求不足等複雜因素,該機型的複飛也可能要花1年或更長時間。

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737 MAX啟動復飛測試 將故意觸發防失速系統

July 2, 2020 by WA Chinese Post Leave a Comment

(本報訊)美國聯邦航空管理局(FAA)於29日開始對波音(194.49, 24.48, 14.40%)737 Max飛機進行認證試飛,這是該機型2019年3月因墜機事故而停飛以來的首次飛行。若進展順利,有望最早於今年年底正式復航。

消息一出,波音應聲大漲8%,市值飆升78億美金。波音在因重大墜機事故而停飛超過15個月後獲得復飛測試機會,代表著737 MAX機型的安全性改進建議獲得了監管部門的認可,接連遭受空難事故和新冠肺炎疫情兩波打擊的波音,終於迎來了難得的轉機,因此此次測試是波音從有史以來最嚴重的企業危機走出來的關鍵一步。

據FAA透露稱,這次測試工作將會持續至少3天時間,測試內容將包括飛行演習、緊急程序等,還將特意觸發該機型的防失速系統,以觀察是否會存在像之前兩次墜機一樣的危險狀況。此外,美國聯邦航空管理局還沒有決定是否讓飛機復飛,在讓飛機恢復服務前,還有很多其他步驟。

如果試飛順利,FAA將需要批准新的飛行員培訓程序,此外還要進行其他審查,737 MAX的復飛可能要到9月份才會被批准,該機型有望在年底前在美國恢復航行,而歐洲和加拿大的監管機構或仍將要求波音做出更多修改。

對於波音公司,總統川普近日表示,如果有需要,美國政府已準備好幫助波音。近期,美國財政部考慮為波音和通用電氣(General Motors)提供170億美元的援助。美國還在今年初將對空客飛機和零部件的進口關稅從10%提高到15%,避免空客藉機搶奪波音市場。

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波音再現新問題: 737NG機身發現裂縫

October 3, 2019 by WA Chinese Post Leave a Comment

(本報訊)2019年對於波音公司(Boeing)來說可謂磨難不斷。接連兩起大型空難令737MAX系列機型全球停飛,復飛時間尚無法確定。日前西南航空(Southwest Airlines)透露,或將在明年2月至3月期間考慮復飛該機型。

然而一波未平一波又起,9月27日,美國聯邦航空管理局(FAA)宣佈,多架波音737NG客機被發現在同一個關鍵部位出現裂縫,要求波音公司對這一系列機型展開排查並立即匯報。

波音公司同一天也確認了這一問題,並向使用737NG的航空公司通報了裂縫問題,但波音公司表示,「目前沒有運營客機匯報出現問題」。

對於這個麻煩,波音公司卻表示樂觀,原因是公司經歷了737MAX的事故之後,從上到下都將飛機安全和質量放到首要位置,而且美國聯邦航空局也表示歡迎,這次事故亮點在於波音公司積極主動上報,這為客戶對波音公司產品重建信心十分重要,雖然發生事故零件是波音公司設計手冊中規定的關鍵零件,正常使用過程中禁止出現問題。

波音公司聲明,目前只有極少數飛機發現類似問題,這些飛機都在進行各種改裝,按照民航飛機使用常態,大多是客機飛一段時間後,重新修改結構,拆除內飾,換裝新型地板和大型貨艙門,改成貨機繼續飛行,現在正在運營的全世界737NG機隊沒有接到信息。

值得一提的是,9月26日,美國國家運輸安全委員會首次發佈關於波音737MAX調查報告。該報告建議美國聯邦航空管理局對波音737MAX的駕駛艙警告系統進行評估。委員會認為,駕駛艙警告系統的混亂可能導致飛機駕駛員反應遲緩。波音公司此前忽視了警告系統的運作時間問題,造成飛行員在同一時間內接受多重警報,無法正常判斷和反應。根據該報告,波音公司或需對飛機的警告系統、駕駛員操作程序和訓練進行調整。

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英航機師有史以來首次大罷工 影響全球旅客 西市兩航班停飛

September 12, 2019 by WA Chinese Post Leave a Comment

◎空蕩的西瑟羅機場

(本報訊)英國《衛報》9日稱,全球最大航空公司之一的英國航空(British Airways)4,000名飛行員因工資糾紛,於9日開始進行48小時罷工,導致幾乎所有航班停飛,成千上萬的乘客受到影響。本地西塔機場(Sea-Tac International Airport)每日兩班直飛英國的航班也受波及。

英航9日早表示,沒有辦法預測將有多少飛行員能照常工作,以及旅客能乘坐哪架飛機。該航空公司別無選擇,只能取消幾乎所有航班。英國《獨立報》9日稱,罷工影響了大約25萬名乘客和1,700個航班。週日,首批地區航班已經受到影響,隨後擴展到各個地區。甚至從內羅畢、阿布扎比、迪拜和北美等飛到希思羅機場的航班也因此停飛。受影響最大的莫過於歐洲地區——英航從英國飛往德國法蘭克福、慕尼黑、漢堡等機場的航班等均停飛。

法新社9日表示,英航飛行員此次罷工是為了爭取更好的報酬。 7月份,英航宣佈將在3年內為飛行員提供11.5%的加薪。但飛行員認為加薪幅度過低,拒絕了公司的提議。雙方談判無果。英國航空公司飛行員協會上月通知航空公司,飛行員將在9月9日、10日以及27日進行罷工。

《衛報》稱,「英航必須醒來」。協會負責人斯特魯頓8日表示,飛行員在困難時期不得不接受大幅減薪,現在英航獲得很大利潤,應分享給飛行員。該協會預計,此次罷工恐讓航空公司損失4,000萬英鎊。

由於英航沒有及時向旅客公佈停飛航班的詳細情況,導致成千上萬的乘客行程受阻。為此,一些憤怒的乘客甚至表示,未來將不再選擇英航。

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巴黎航展波音再度道歉 訂單額掛蛋 空客成贏家

June 20, 2019 by WA Chinese Post Leave a Comment

(本報訊) 本月17日,兩年一度的「巴黎航展」拉開帷幕。該項盛事往往也是波音(Boeing)及空中客車(Airbus)兩大飛機製造商彼此較勁訂單、新機種的平台,然而因737 MAX接連兩次空難轟動全球,外界預期波音今年成績並不會太理想。

開展首日,波音副總裁廷賽斯(Randy Tinseth)就之前發生的兩起空難再次鄭重道歉,卻仍然未能挽回局面。波音首日訂單成績竟然掛蛋,甚至比預期中更為糟糕,而空客則抱回123架飛機訂單與其他合約,成為此次較量中名副其實的贏家。

波音首席執行官穆倫伯格(Dennis Muilenburg)受訪時,坦言此次航展重點不在於接收新訂單,而是重新獲取客戶和供應商信任,讓737 Max再度啟航。

相較之下,空客推出新型窄體客機A321 XLR,為A321 LR的加長版,也是全球里程最長的單走道窄體客機。飛機租賃公司Air Lease也如先前消息所述,向空客訂下100架總值為110億美元的飛機,包括27架A321 XLR、23架A321 neo和50架A220-300。

空客首席執行官Guillaume Faury預計A321 XLR在2023即年可獲得適航認證,正式升空,屆時該機型需求強勁。Air Lease首席執行官John Plueger則表示認為A321 XLR可以真正替代波音757,且更省油。會成為2023年的熱門機種。

在多重因素影響下,波音過去兩個月內都沒有獲得任何飛機訂單,或難逃再度減產的命運。業內專家表示,波音現在所面臨的危機對員工存在不穩定因素。若持續減產,可能將導致裁員。

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波音737-MAX再陷困境 FAA證實零部件存在缺陷

June 6, 2019 by WA Chinese Post Leave a Comment

(本報訊)美國聯邦航空管理局(FAA)6月2日發表聲明披露,波音公司旗下超過300架737-MAX飛機及新一代737飛機的零部件可能存在製造缺陷,要求波音在10天內更換這些零部件。

聲明指出,據波音公司報告,波音737 MAX和波音新一代737上使用的部分前緣縫翼導軌(leading-edge slat track)「可能存在製造缺陷,無法滿足現有法規對強度和耐久性的要求」。

FAA與波音公司聯合調查發現,問題部件可能達到148個,由一家次級供應商製造。全球可能有179架737-MAX和133架新一代737(737 NG)受影響,其中包括在美國投用的33架737-MAX和32架新一代737。新一代737是737系列的第三代飛機,於1997年開始生產。

聲明還說,問題零部件「可能因製造不當而容易出現過早失效或開裂等情況」,儘管前緣縫翼導軌完全失效「可能不會導致飛機墜毀」,但「存在導致飛機在飛行中受到損害的風險」。

波音公司也於當天發佈公告說,某一特定批次的前緣縫翼導軌可能不合格,但尚未收到任何報告反映在飛機存在與之相關的問題。 20架737 MAX和21架新一代737最有可能安裝了問題零部件,為防萬一,建議航空公司額外再檢查159架737 MAX和112架新一代737。一旦發現問題零部件,務必在飛機再次投用前更換。

聯邦航空局表示,他們已提醒國際民航機構注意這一情況並採取必要行動,並將發布一份適航指令,要求波音公司更換問題零部件,而受波及的航空公司須在10天內完成更換。波音公司表示,他們正為客戶準備更換用的零部件,更換工作預計需要一至兩天時間。

前緣縫翼是安裝在機翼前端的狹長小翼,用以提高飛機臨界迎角和增加升力。聯邦航空局和波音公司都未「點名」問題前緣縫翼導軌的供應商。波音尚未接獲任何與這批前緣縫翼導軌相關的使用問題。目前波音正在向客戶發送替換部件,從而在替換工作完成後讓飛機的停場時間降到最低。

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阿拉斯加兩架水上飛機相撞 致6死10傷

May 16, 2019 by WA Chinese Post Leave a Comment

◎圖片來自:美聯社

(本報訊)本月13日, 阿拉斯加凱奇坎(Ketchikan)附近兩架水上飛機空中相撞後墜毀,造成6人死亡,10人受傷的嚴重後果。

出事的兩架水上飛機分別搭載乘客11人和5人,除兩名飛行員外,另外14人都是進行觀光飛行的皇家公主號(Royal Princess)郵輪遊客。死者包括小飛機上的全部4名遊客和1名飛行員,以及大飛機上的1名乘客。另外9名乘客及1名飛行員受傷。

公主郵輪公司發表聲明說,10名來自皇家公主號郵輪的遊客一週前剛從西雅圖乘船離去,事發當時搭乘水上飛機前往迷霧峽灣進行觀光飛行,返回時在距凱奇坎約8海裡處與另一架搭載4名皇家公主號郵輪遊客的水上飛機相撞。

美國海岸警衛隊和當地搜救組織說,其中一架飛機上10名乘客中有9人獲救,1人下落不明,後尋回屍體。另一架飛機上的4名乘客和飛行員共5人全部遇難。凱奇坎醫院發言人說,送醫的10人中1人情況危急,其餘9人傷勢較輕。

皇家公主號郵輪5月11日從加拿大溫哥華啟航進行為期7天的冰川之旅航行,原定5月18日抵達安克雷奇(Anchorage)。受飛機相撞事故影響,郵輪未按計劃進行下階段航程,目前停留在凱奇坎。

美國聯邦航空局和國家運輸安全委員會已參與事故調查。

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中國宣佈對美國大豆飛機等加徵25%關稅

April 12, 2018 by Lei Pei Leave a Comment

(本報訊)中國宣佈對美國大豆等農產品加徵25%關稅。中國財政部副部長朱光耀表示,美方補貼已影響中國大豆農民利益,雙方已把問題擺到桌上,現在是談判合作的時間了。

美國總統川普(Donald Trump)日前在推特中提出,希望中方每年減少1,000億美元的對美順差。朱光耀則表示「絕對不能接受」,「因為辦不到」。他說,貿易順差逆差是市場力量決定的,是由美國整體經濟政策、經濟結構來決定的,中國單方減不了順差。

中國國務院新聞辦公室舉行中美貿易有關情況吹風會。據國新辦官網直播,美國媒體記者提問,大豆等農產品對部分美國中西部農業大州非常重要,這些州也是川普上次大選的票倉。中方是否要打擊川普的政治基礎,迫使他不進行「貿易戰」或者返回談判桌。

朱光耀表示不願從政治面看待問題,他說,美國對中國的大豆占全部出口大豆的62%,美國2017年向中國出口的大豆是3,285.4萬噸,佔中國整體進口的34.39%,出口量太大。目前這些產品目錄都還沒有生效,雙方已把問題擺到桌上,「現在是談判合作的時間了」,談判合作的前提,就是相互尊重,而不是一方向另一方面強加條件。

另外,對於外媒詢及中方會不會以減持美國國債或者讓人民幣匯率貶值的方式來反擊美國,朱光耀重申「中國是按照市場的規律、具體的市場原則和多元化的原則,通過市場操作,來進行外匯儲備的運作」,否認前述作法。他說,中國外匯儲備運作的原則是安全性、流動性以及適度的盈利性;中國是國際資本市場「負責任的投資者」,它就表現在「對國際資本市場運作規律的尊重」,中國是在這個原則下進行具體操作的。

美國貿易代表署(USTR)日前公告長達45頁的「301制裁」清單,預計對約1,300多項中國製產品課徵25%的關稅,聽證會將於5月舉行。

中國隨即公佈對原產於美國大豆等農產品,以及汽車、化工品、飛機等共14類106項商品加徵25%的關稅,涉及2017年中國自美國進口金額約500億美元。中國官方表示,最終措施及生效時間將另行公告。

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