乘坐華盛頓州渡輪的費用再次上漲，乘客和車輛票價於10月1日上漲4.25%。這是兩年來的第二次上漲。提高票價是為了幫助確保州政府達到2023-2025年交通預算中規定的收入要求。
華盛頓州輪渡公司表示，10月1日也是車輛不收旺季附加費的第一天，該附加費將於2025年5月1日恢復徵收。
您可以在華盛頓州運輸部 (WSDOT) 網站上計算輪渡票價，請點擊：https://wstc.wa.gov/wp-content/uploads/2023/06/2023-25-WSTC-FareProposal.pdf。
華盛頓州交通委員會（WSTC）在2023年8月10日的聽證會上批準了此次漲價。
2023-2025年州交通預算由州議會通過，州長Jay Inslee於2023年頒佈。
根據WTSC的數據，華州輪渡57%的運營資金來自票價收入，其他43%的資金來自其他稅收收入。
WTSC還通過了一項對燃油附加費規則的政策變更，以明確燃油附加費只有在審查和批准後才能實施。
華盛頓州奧林匹亞以西的8號州道和12號州道沿線的一系列五個小溪口正在被拆掉，取而代之的是更適合魚類的通道。建築專案預計將持續到2025年冬天。鮭魚花了5000萬年才進化，但只用了大約50年就幾乎消滅了它們。現在，華盛頓的本地鮭魚和鋼頭魚種群正在獲得救援。
自2023年春季以來，奧林匹亞和蒙特薩諾（Olympia and Montesano）之間的8號州道和12號州道上的旅客一直在穿越五個獨立的建築區。這是一個1.09億美元的涵洞更換專案的一部分，該專案旨在為Grays港郡的魚類通道騰出障礙。
奧林匹亞到蒙特薩諾的工作只是州立法機構授權用於改善華盛頓西部魚類通行的39.5億美元的一小部分。WSDOT表示，到2030年法院規定，它還需要40億美元來完成其專案。為什麼需要這樣做？就像前往長灘和海洋海岸的司機一樣，魚類需要自己的水路才能在產卵地和海洋之間旅行。產卵鮭魚和鋼頭魚在上游，而幼魚則在下游。
那些父母警告孩子們不要玩耍的波紋管道涵洞——在道路下輸送水。它們很有效，但經常成為魚類的屏障，因為水流動太快，太淺，或者像消防水管一樣從盡頭射出。WSDOT在1991年認識到這個問題。但那時華州的絕大多數主要道路已經完工。這些問題從過去到將來都需要幾十年和數十億美元來糾正。迄今為止，華州已經開放了1000多英里的魚類棲息地。
據WSDOT專案工程師Jason Mettler說，由於每條溪流在水文、地形、大小和道路下方的交叉方式上都是獨一無二的，因此每個都必需單獨定制。
據州官員稱，華盛頓州渡輪正在準備升級，這將意味著更少的汙染和更少的延誤。5月下旬，華州最大的渡輪系統宣佈建造五艘新混合油電渡輪的全國性招標程序。
造船廠必需在合同授予前於2024年底提交投標書。預計前兩艘船將於2028年到達，隨後在2029年再到達兩艘船，2030年再到達一艘。最終，根據華盛頓州渡輪系統電氣化計劃，華州希望擁有16艘新的混合渡輪，並轉換6艘現有渡輪。
「除了加強我們的員工隊伍外，我們還與公眾一樣迫切需要儘快將這些新船隻送上船……十多家造船廠表示了興趣。」華盛頓州渡輪助理國務卿 Steve Nevey 在一份新聞稿中表示：「這對納稅人來說意味著我們將有良好的競爭和儘可能低的價格。」常青州擁有美國最大的渡輪系統，2023年為1870萬名乘客提供服務。
WSDOT表示，從長遠來看，這五艘新船將節省2.4億加侖的柴油和800多萬噸的碳排放。目前，渡輪系統排放的溫室氣體比任何其他州機構都多。西華盛頓大學能源研究所所長Darrin Magee表示，渡輪比其他交通系統更容易通電。
新渡輪預計將容納1500多名乘客和160輛汽車。除了該計劃的環境效益外，它還將有助於更新華州近年來出現延誤的老化渡輪船隊。Nevey表示：「在我們的艦隊中增加新船隻是恢復服務水準的多管道方法的關鍵部份。」
華州已經獲得了建造所有16艘船所花費的40億美元中的近20億美元，從長遠來看，高成本將被抵消。即使是最高效的柴油發動機也比不上電動機。在這方面，從長遠來看運營成本會更低。
渡輪電氣化計劃是在州長Jay Inslee於2018年釋出行政命令要求該機構過渡到減少排放後開始的。WSF的目標是到2050年實現無排放。
據州交通部（WSDOT）稱，5號州際公路兩端穿過皮爾斯郡的兩端的兩個大型建築專案將影響今年夏天的交通。在金郡線附近 167號州道完成專案正在5號州際公路和509號州道之間修建一條收費公路。作為該專案的一部份，需要在5號州際公路上建造一座新橋，並拆除另一座。
在 Thurston 郡線以北幾英里處，Joint Base Lewis-McChord 附近正在建造新的HOV（高佔用車輛）車道和交匯處。在JBLM附近，機組人員正在重建 Steilacoom-DuPont路（119號出口）交匯處，並將I-5的HOV車道延伸到Mounts路。這個耗資2.33億美元的專案始於2023年，將於2026年完成。
好消息是大部份白天工作都在5號公路附近進行，不會影響交通。然而，凌晨的司機應該會看到車道移動、過夜車道和坡道關閉、速度限制降低和潛在的長期坡道關閉。夜間關閉已經開始。
週二至週四，Steilacoom-DuPont 路北行五號州際公路的兩條車道每天晚上10:30 至凌晨3:30關閉。Center Drive 和 Berkeley Street 之間的一條5號州南行車道將於週二至週四晚上8點至凌晨4點30分關閉，每週五晚上9點30分至上午8點關閉。
工作人員將在夜間關閉 Mounts Road、Center Drive、Steilacoom-DuPont Road 和 41st Division Drive 的北行和南行 I-5 進出匝道。坡道將在晚上 7 點前關閉。並於隔天凌晨 4 點 30 分重新開放。
WSDOT 提醒駕駛者在施工區減速、放下手機並留意路面。收費公路大樑正在建設中的收費高速公路將於 2026 年連接 5 號州際公路和塔科馬港。一年多以來，這條 2 英里長的路線對地面街道上的司機產生了影響。
這個耗資 3.76 億美元的項目最終將與北子午線大道 SR 167 的當前末端連接，作為 WSDOT 耗資 23.8 億美元的普吉特海灣網關計劃的一部份。
據WSDOT 稱，在夏末或初秋，該項目將要求I-5 號公路的兩個方向在夜間完全關閉，因為工作人員正在為州際公路上的一座新橋架設大樑，並拆除舊的第70 大道大橋。關閉將在連續四個週末進行。18 號州際公路和 54 大道東之間的 I-5 公路將關閉。坡道也將關閉。
在前兩個週末，將設定15個223英尺長的樑，橫跨I-5的所有北行和南行車道。樑將支撐在5號州際公路上連線新SR 167高速公路的橋樑。在後兩個週末，機組人員將拆除5號州際公路上已退役的第70大道大橋。該專案所需的新橋樑正在Fife curve以北的 Hylebos溪上建造。
華盛頓州交通部 (WSDOT) 對最近發生的詐騙企圖發出警報。
據 WSDOT 稱，客戶和非客戶最近報告收到聲稱為 Good To Go的欺詐性電子郵件和短信，向客戶提供逾期賬單的建議或聲稱來自代表 Good To Go的催收機構和 WSDOT。
該部門表示，這些假訊息並非由 Good To Go發送，WSDOT 建議居民不要點擊電子郵件中的鏈接或開啟任何附件。
Good To Go表示，他們永遠不會要求任何客戶在他們自己的網站以外的任何網站上付款。官員還表示，如果懷疑收到的訊息是否真實，請登入帳戶進行檢查或致電客戶服務進行驗證，因為任何電子郵件或簡訊都可以，發送訊息也將在帳戶中可見。
WSDOT 表示，類似的詐騙電子郵件和簡訊已發送給多家收費機構的客戶，聯邦調查局的網路犯罪投訴中心正在調查全國各地的多起投訴。
WSDOT 還建議，如果收到上述欺詐性電子郵件或簡訊之一，請提出投訴。他們還建議投訴時附上包括發送訊息的電話號碼或電子郵件地址以及簡訊中列出的網站。
華盛頓州交通部 (WSDOT) 表示，必須在3月31日之前拆除鑲釘輪胎(studded tires)，否則可能會被處以137美元的罰款。
WSDOT 敦促司機提前計劃，因為截止日期是復活節，修車行可能會關閉。
WSDOT表示，從11月1日到3月31日，鑲釘輪胎在華盛頓是合法的。鑲釘輪胎日期沒有個別例外或「州外豁免」。
WSDOT維護營運經理James Morin表示：「我們知道，鑲釘輪胎每年冬天都會對華盛頓州的國有道路造成2000萬至2900 萬美元的損失，還會損壞城市和郡的道路。」「我們敦促司機探索所有輪胎選項，包括與全季節輪胎不同的無釘冬季胎面輪胎。這些輪胎全年合法，不會損壞我們的高速公路。」
華盛頓州巡邏隊最早可能在 4 月 1 日開始開罰單。
從 3 月 1 日開始，405 號州際公路和 167 號州道的通行費將上漲。兩條高速公路的最低費率將上漲至 1 美元，最高費率將上漲至 15 美元。新的收費時間為上午 5 點至晚上 8 點。週末 I-405 上的收費車道將繼續免費，但 SR 167 上的單人駕駛將在週末收費。
KIRO 7 研究駕駛人確保支付最低金額的方法。首先，是開一個 Good to Go 帳戶。「民眾可以選擇即用即付選項，無需支付任何費用，只需註冊並添加使用者的信用卡即可。」通訊部門的克里斯福斯特(Chris Foster) 說WSDOT 經理。擁有帳戶和 Good to Go 通行證的駕駛人每張帳單可節省 2 美元。雖然共乘要求沒有變化，但計劃使用 I-405 快速車道的駕駛者將需要靈活通行證。
「一旦車輛安裝了彈性通行證，它基本上就是一個帶有小開關的通行證，可以讓你從收費模式切換到 HOV 模式」福斯特說。WSDOT 表示所有這些變化將有助於改善交通流量。目標是讓 90% 的尖峰時段交通流量達到每小時 45 英里。福斯特說：“在高峰期，有一些區域的車道速度會稍微慢一些，這就是為什麼擁有更高上限的額外空間將有助於我們管理這一點。”WSDOT 表示，利潤也將用於資助維護和新項目。
華盛頓交通委員會最近舉行第二次會議，就提高405號州際公路和167號州際公路的快速收費車道費率進行投票。
華州交通署（WSDOT）收費主管Ed Barry在演講中表示：「快速收費車道的運營目標是為HOV交通和付費者提供可靠性。」據WSDOT稱，這些車道的運行狀況並未達到應有的水平。擁堵正在影響本地交通的可靠性，尤其是在峽谷公園（Canyon Park）和圖騰湖（Totem Lake）等熱門景點之間。
交通署I-405/SR-167計劃交通運營負責人Karl Westby表示：「在高峰期，快速收費車道擁堵，他們需要分配幾乎兩倍的旅行時間才能往返於兩點之間。」
目前兩條高速公路快速車道通行費率隨交通量而波動，最高可達9至10美元。目前有兩項提案，計劃將最低費率從0.5美元提高到1美元，最高費率上限提高到12美元或15美元。
WSDOT表示，他們需要這筆錢來抵消通貨膨脹、勞動力短缺和材料成本增加。兩條待建走廊項目的得標金額已超出計劃融資標準的2.75億美元。
表爾威商會的朱迪·艾伯茨（Jodie Alberts）表示：「東金郡地區經常往返於表爾威和倫頓（Renton）之間城市的個人成本，可能會受到過路費大幅上漲所造成不成比例的影響。」
華州交通委員預計將在下個月再次召開會議，選擇一個首選計劃，並在一月對其進行投票。若此次計劃順利通過，通行費率上漲最早將從明年2月開始實施。
隨著華盛頓州交通署（WSDOT）開始其復甦I-5項目的新階段，西雅圖南部未來幾週可能出現夜間交通延誤的情況。
WSDOT稱，此項目新階段已經於9日正式開始，這是大約60年來在西雅圖南部州際公路路段進行的第一項重大工程。對於駕駛人來說幸運的是，即將開展的大部分工作將在夜間進行，以限制對商業和通勤者的干擾。從9日開始，Lucile街和杜瓦米甚河（Duwamish River）之間的大多數車道和坡道關閉將在晚上9點至早上5點之間進行。
WSDOT表示，復甦I-5項目將包括更換受損混凝土、打磨其他區域以消除車轍，以及在高速公路5英里的路段上重新劃線。I-5軍事公路（Military Road）北向和南向的伸縮縫也將更換。
除了夜間車道和匝道關閉外，還需要至少在13個週末中減少車道，才能完成這一價值2,930萬美元的專案。WSDOT表示，週末關閉車道「最早可能從 11 月開始」。雖然目前尚未宣佈哪些週末會關閉車道，但WSDOT稱，不會允許在重大假日週末或舉辦重大活動的週末關閉車道。
WSDOT專案工程師James Harper說：「5號州際公路的可行性對於當地駕駛者的安全和地方經濟健康至關重要，這條高速公路自60年代開通以來一直運行良好，但它已經開始老化，我們需要進行一些維護，以便讓它能夠繼續為本地服務。」
（本報訊）華州交通署 （WSDOT）日前宣佈，塔可瑪（Tacoma）地區I-5公路沿線的施工項目於上個週末正式竣工。這一費時22 年、耗資14億美元的項目終於告一段落，此項目在16號國道、167號國道和I-5之間增加HOV車道，方便駕駛人更加快速通行。塔可瑪地區居民對於這一消息表示高興，認為該地區因新車道投入使用增加了優勢。
該項目名為塔可瑪/皮爾斯郡HOV計劃，耗資14億美元，由2001年首次破土動工，其中包括14個較小項目。華州交通署發言人Cara Mitchell說：「這是具有紀念意義的。這是一種解脫。我們非常興奮。這是我們長期以來一直在努力的目標。」該項目的最後一部分是重建皮阿拉普河大橋（Puyallup River Bridge）以容納HOV車道。
WSDOT從25日晚開始通宵關閉車道，以開放新的HOV車道。南行車道從當日晚上9點開始關閉，26日早上6點重新開放。26日上午，穿過I-5南向皮阿拉普河大橋至16號州際公路西向的HOV車道開放。27日早，工作人員開放從16號州際公路東向到塔可瑪港路的I-5北向HOV車道。28日上午，I-5南向的HOV車道最後一段也從金郡線開放至法夫（Fife）的54th Ave。
