華盛頓州附近水域佔著先天優勢，水清浪靜，適合不同種類海產貝類生長，收成又大又肥美，近年已成為東南亞美食市場的搶手貨。由於市場龐大，經常供不應求，利潤按時價計利錢深，自然勾起部份營商者的貪念，挺而走險，最近一名韓商在兩年內故意走漏申報二十五萬磅海參，最終被繩之於法。
不實報實銷是要避開超額購入的懲罰及要賺更多金錢。但這些冒險行為到頭來還是要多倍奉還。罰款坐牢祗是對法律條文的基本交待， 真正惠及的是透過懲罰來給海洋世界重拾一份安逸與正常的作息， 讓海洋世界回到正常的生態循環境況，得到應有的竭息。
華州海底是個寶，在那裏生存的東西都能賣錢。即使沒有本地市場，但機靈的商人也會將這些海產變成黃金海上鮮，以第一時間運送到合適的市場成交。
要在海底長出佔全華州總產量百分之二十的二十五萬磅海參，恐怕即使是粗生壯養，也要等上一段日子才有這巨量收成。
濫捕祗會加速海產的滅亡，最後燈枯油盡，誰也得不到好處，也搗亂了海底生態。回顧本地三文魚、象拔蚌、生蠔、大蟹等海產數量與質量，已經每況愈下。華州魚業林務管理處立例限捕，不管是商業捕捉或是讓市民閒情玩樂，都有限量，就是要推遲海底世界消失。讓華州海產常有長存。
（本報訊）最新研究顯示，如果您在華州騎單車，需要避免通過一些危險路段。而在這些危險地點中，西雅圖佔據其中85%的比例。
該研究計算2013至2017年騎單車出現交通事故的數據，共計發現35處單車與汽車相撞概率較高的地點，在數據顯示的5年時間段中，這35處區域發生事故的次數均多於5次，而西雅圖市便佔去其中26處。從整體上看，西雅圖市中心是發生事故概率最高的區域，對於騎單車的民眾來講尤為威險。
除西雅圖市外，貝靈漢（Belliingham）對於騎行者來講危險係數也較高，在35個危險區域中佔去了3個位置。此外，萊西（Lacey）、肯特（Kent）、奧林匹亞（Olympia）、埃弗雷特（Everett）及斯波坎（Spokane）也都榜上有名。
研究數據分析指出，華州騎單車最為危險的地區是第四大道（4th AVE）和派克街（Pike Street）附近。該區域5年內共計出現過54次汽車單車碰撞事故，造成43人輕傷及2人重傷。因此，該區域騎行危險系數高達193。
由於該地區危險情況的存在，西雅圖市府建造了圍欄保護單車道，其安全系數前景尚待觀察。
（本報訊）由於校車司機人數大量短缺，造成新學年學生等車時間過長，一些學生因此遲到，還有一些家長不得不親自送子女去學校。
面對這一情況，校車承包商「第一學生」（First Student）提出，將給本地339名司機加薪，以此方法試圖解決人手不足的難題。
9月29日，校車司機工會Teamsters Local 174決定從10月1日開始，將司機最低薪酬從原來的每小時$18上調至$22；最高時薪也從$25上調至$26。
負責華盛頓州及阿拉斯加州（Alaska）「第一學生」的管理人員Greg Newman表示，公司方面不想採取什麼都不做的方式。此次加薪計劃提出後，已經有許多潛在司機對於開校車的工作興趣大增。承包商方面希望保留現有司機的同時，將司機總人數提高至405人左右。
（本報訊）現年62歲的韓裔男子Hoon Namkoong為本州海鮮公司Orient Seafood Production東主，日前由於其非法過度交易海參被判處2年有期徒刑及150萬美元賠款，同時還將在刑滿釋放後接受為期3年的監管。這是美國西海岸地區1年內的第2起大規模非法海參交易。
早前，Hoon已向西雅圖的美國地方法院承認罪行，稱自己在2014年至2016年間，從普吉特灣（Puget Sound）地區各大漁場購買海參，並低報購買數量，差額高達近25萬磅。他將少報的海參以公司名義銷售給美國買家，還出口亞洲地區。Hoon非法捕撈的海參數量幾乎佔到本州法律規定捕撈海產總額的20%，對普吉特灣生態造成了嚴重破壞。
海參同海星和海膽一樣，為生存於海中的棘皮動物。由於中醫相信海參在多種健康問題上存在治療效果，因此備受亞洲人追捧，近年來需求量也逐漸上升。
Hoon在案件陳情中表示，自己篡改買魚記錄，並時常以現金與本地印第安部落漁民進行交易，所以他所購買的海參數量在財務記錄上並沒有完全體現。
（本報訊）斯諾霍米甚郡（Snohomish County）施工隊從10月1日夜間開始，將 I-5南向由林武德轉乘中心（Lynnwood Transit Center）至Mountlake Terrace高速公路站1.5英里路段路肩改為公共交通專用車道。在週一至週五交通繁忙時間段供巴士行駛。
華州交通署表示，此次工程將在夜間進行，預計將於10月底完工。在施工中，工程隊將加固集水池、重新粉刷路肩車道白線，並安裝監控設備，記錄巴士使用該車道的頻率。路肩新車到將被標註「僅供授權運輸車輛使用」（Authorized Transit Only）字樣。
交通署明確規定，巴士僅在以下幾種情況下可使用路肩車道：1.每週一至週五早6-9點高峰時間段；2. HOV共乘車道行車速度長時間低於限速；3. 當巴士司機認為，相較於停留在HOV車道上行駛，路肩車道可讓巴士取得時間優勢。
若施工順利，則公共交通專用車道將於本月底至下月初正式開通使用。
（本報訊）近日，日本航空（Japan Airlines）宣佈，將於2019年3月31日開始，開通西雅圖直飛東京（Tokyo）航班。該航線將由波音787-8執飛，每日往返西塔機場（Sea-Tac International Airport）及成田機場（Narita Airport）。
西雅圖港務專員Ryan Calkins表示：「東京是西雅圖第二大國際市場，對於商務及休閒旅行者來說，都是重要目的地。為了應對本區域不斷增長的需求，我們增加國際服務，此次聲明同時強調了推進新國際抵達區設備建設的需求。」
日本航空副董事長藤田正（Tadashi Fujita）稱，「我們非常高興宣佈此次西雅圖至東京的新航班將於明年3月開通。我們與合作夥伴美國航空（American Airlines）一起期待歡迎更多旅客到訪亞洲務商及休閒。他們將從踏上日航飛機的那一刻開始，感受日本人民的熱情好客。」
日航曾在1983至1992年間執飛相同航線，此次重新開通航班將為兩地旅客提供每日直飛服務。JL068次航班將於每日下午6點從東京起飛，當日上午11點抵達西雅圖；JL067次航班將於每日下午2:20由西雅圖起飛，轉日下午4:30抵達東京。飛行時間表仍需通過政府批准。日航將成為第3家提供西雅圖直飛東京的航空公司，其餘兩家分別為達美航空（Delta）及全日空（ANA）。
（本報訊）西雅圖排球協會成員日前出席由舊金山華人排球協會在三藩市華埠舉辦的「三藩市華人第三屆中秋杯」排球賽，奪冠而回，為西雅圖爭光。今次西雅圖排球隊再次以球會友，在三藩市與鄉親共聚台山情。本屆比賽共有七支球隊參加，各隊成員主要是台山僑胞，包括台城隊、斗山隊、四九隊、廣海隊、水步隊、K WEST AUTO CARE及西雅圖隊。
中國台山一直有排球之鄉的美譽。台山人出外謀生到來美國者眾，在離鄉後的台山人也不忘排球運動，故此在全美各大城市，祗要有台山華僑都會有人排球活動。西雅圖排球協會成員也是清一色台山僑胞。球隊約在半年前成立，主要是由一群熱愛排球運動者自發組成，他們自資租用場地，每週集訓兩天，然後就到全美各地參加比賽。據其中一位參賽經驗豐富的隊員表示，西雅圖的排球水準，應該在全美華人球隊中排行頭三名，今次在三藩市的一天比賽過程中取得冠軍是最佳證明。
由於球隊處於初成立階段，球員都是業餘者，目前還未正式有自己的會址或網站，大家都是一呼百應，參與練習和聚會，他們也得到本地很多同鄉及好友的支持，捐助經費，資助他們參與比賽，給予他們莫大的鼓勵。
在中國，廣東省台山市是排球之鄉日。一九七二年當周恩來總理在廣州二沙頭視察廣東省體工隊時曾稱全國排球半台山。在台山，最先開展排球運動的是台城譚氏學校（現育英中學）和四九下坪堡小學。一九一九年二月二日台山十山浮石村成立了中國第一個農民排球組織——華利磨學會（華利磨是英文排球Volley ball的譯音）。此後，在華僑、港澳同胞和社會熱心人士的大力支持下，排球運動在台山迅速普及。
在台山，無論是在城區，還是在各個鄉鎮、村委會，大大小小的排球訓練館、體育場隨處可見。據悉，近幾年台山市各鄉鎮、企事業單位的體育設施，尤其是排球場館的建設一浪接一浪。值得一提的是，僅台山第一中學就擁有近二十個排球場。這些排球場館不僅可用來承接省級以上正式比賽，同時也為群眾提供了良好的訓練、比賽場所。「村村有排球場，村村有排球隊」，這樣一個輕易可見的事實，足以令任何號稱愛好排球的地方在台山人面前自歎不如。據粗略統計，台山市現擁有三千三百支業餘排球隊，會打排球的群眾近五十萬人，約佔該市人口的百分之五十；在台山，現有排球訓練館座，排球燈光球場與室外一般球場之名，真是數不勝數。台山僑胞也將對排球運動的熱情帶來西雅圖，繼續發揚光大。
華人移民中流傳著一個故事：美國是一個老牌的移民國家，當你到移民局申請美國身份的時候，在一樓填寫表格，工作人員都是冷冷的態度；當你獲得移民通過，到二樓拿獲准通知的時候，工作人員則是笑臉相迎！所以，華人移民不無感慨地說，有了美國身份，你就是顧客，顧客就是上帝，移民局就要好好地為你服務。然而，在美國移民局官方網站在2018-02-24修改的介紹中，已經沒有了「顧客」的描述，並稱美國「不是移民國家」！
不僅如此，川普政府近來對更加大對移民的限制，移民路上將更見艱辛：
華府政治新聞網站Politico在2018年9月3日報導，白宮官員正研擬的一項有關「公眾負擔－public charge」的移民方案，主要影響對象是已經在美、正申請綠卡的合法移民，以及正申請合法入境美國者。白宮希望在期中選舉前提出此案，以提振共和黨選民的熱情。然而此方案也會影響到希望未來申請永久居留的無證移民，因為此政策改變，將擴大「公眾負擔」的定義。
依照實施超過一個世紀的聯邦移民法，若潛在移民或外籍訪客可能成為政府重大負擔，官員可拒絕其入境美國。不過至目前為止，相關官員通常把焦點放在需要現金救濟或長期醫護照顧的人。但川普政府的移民政策鷹派鼓吹將對象擴大及於有意使身分合法化的移民，及其享有的更廣泛範圍的政府福利，其中包括糧食券、啟蒙教育(Head Start）、醫療補助計劃(Medicaid)和WIC等補助。
無證移民不符合多數政府補助的資格，但上述構成公眾負擔的對象擴大，適用範圍可能及於移民家庭所有成員。例如過去一名母親申請綠卡時，她本人享用政府福利可能受到調查，而根據新提案，她的子女若享有醫療補助計劃或啟蒙教育補助，也將成為她接受綠卡審查的負面因素，即使她的子女為美國公民。
目前川普政府還在研擬移民法規的變更，已有官員開始採行新限制。2018年1月，國務院指示各使館和領事館，在核發簽證時，需檢視申請人是否可能享用美國政府的營養和醫療補助。移民律師目前正密切注意，國務院的新指導方針是否致使更多因公眾負擔因素簽證遭拒的案例。
紐約移民聯盟移民政策主任Anu Joshi表示，美國公民及移民服務局(USCIS)於2018年2月將「一個由移民構成的國家」(a nation of immigrants)從其網站刪除，反映了川普政府移民政策的改變。她表示，美國是由移民建立的國家，刪除網站文字，不會改變這一事實，只能揭露川普政府對移民的不友好政策，在此情況下，移民要更積極尋求專業諮詢服務。
另外，移民局月前公佈新規定，要求綠卡持有者在綠卡到期前6個月就要申請更新，申請費高達幾百元,「這樣的規定是移民申請入籍的新障礙，不僅耗費金錢，更耗費時間」。因為過去更新綠卡只需幾週，但現在綠卡持有者等待面試的時間就已長達數月。
美國川普政府2 0 1 8年9月1 7日連續第二年削減收容難民的上限，下個會計年度，入境美國的難民額度最多只有3萬名。在9月30日結束的這個會計年度，川普政府設定的難民收容數上限為4萬5,000人。但真正入境的難民人數恐怕遠低於此，估計少於2萬1,000人。美國國務卿MikePompeo17日表示：「川普政府改進後的難民政策，符合美國的國家利益，並擴大我們的能力，幫助全球真正需要的人。」
在川普上任之前， 自1980 年「難民法－－Refugee Act」)制定以來，美國難民額度上限從未低於6萬7,000人，近年則約在7萬至8萬人的水準。但川普上任後， 去年把2018會計年度的難民收容數，減為4萬5,000人，是歷史新低。
移民申請手續繁複， 各種表格、文件、單據不一而足， 稍一閃失，難免掛萬漏一，曾經犯過錯誤的申請人應該還記得那份懊惱。不過，好在一直以來，相關受理申請的作業準則規定，當事人提出申請時所出具的證明， 即使未能建立資格， 但除非「沒有批准的可能性」，應先發出「補件通知」（RFE）。使得申請人們有了補救的機會。然而，這項有利於申請人的規則，就要取消了!
從今年9月11日起，外國公民申請移民時如果提示文件缺失，以致證據不足，移民官員有權直接拒絕個案，而且不必再向當事人發出「補件通知」（RFE）或「否決申請意向通知書」（NOID）。也就是說，申請人必需一次繳齊所有需要文件資料，否則移民官員不必再有任何動作, 可以直接拒絕申請案。
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美國的社會安全制度其實等於是美國公民的安全網，除了提供退休金外，該制度還補助殘障人士，那些依賴領取社安福利金生活的受扶養人，以及受益人的寡婦、鰥夫或需要扶養的子女；你是否有資格享受上的福利，那就要視乎你的情況是否符合制度的規定。目前大概有6,100萬美國人正在領取各種各樣的社安福利。這個安全網夠不夠安全，那便見仁見智了。
說穿了社安制度其實不外是一種社會保險，現在在先付保險費（即兩星期或每個月從工資抽出的社安稅），到有需要的時候—即退休或變成殘疾人的話，你自己、配偶或孩子，便可享受你辛辛苦苦種下的成果。
基本上誰在美國工作誰就要付社安稅。法律規定，即使那些從外國派來美國短暫工作的外國人，除非有資格申請豁免，都必需繳納社安稅。那究竟要付多少呢？
如果你是屬於打工一族的話，你繳付的社安稅便受聯邦保險資助法（Federal Insurance Contributions ACT）— 即在你工資單上出現FICA字眼的意思 — 的管制；此法規定，僱主在每次發薪時自動扣除工資的6.2%，加上僱主同時也為工作者繳納相同的數目，即總共相當於工資12.4%的社安稅，來資助各項社安項目，如退休福利、傷殘保障、家庭保障、遺囑（未亡人）的保障等。不過，不是全部工資都需要繳納社安稅，在2018年超過$128,400以上的工資並不需繳納社安稅。此外，僱主在每次發薪時亦需扣除工資的1.45%以及自繳相同的款項，來資助聯邦醫療保險（Medicare）的項目，此稅目從工作者的全部薪水繳收，沒有上限。換言之，對大部份工作者來說，每賺100元，僱主便從中扣除7.65元來替工作者繳納社安稅。
社安稅並不單單用來提供退休金，以下人士皆可享受各種社安福利（視乎個別情況而定）：
這裡不可能提及所有有可能享受社安福利的受益人，因此若有任何疑問的話，應向社安局辦事處詢問，以免錯失應得的福利。
你能領取多少社會福利金，視乎你的出生日期，申請的福利項目，收入的總數等因素而定。若要知道你能大約得到多少退休金，傷殘或遺屬福利金，你可隨時向社安局填交一份SSA-7004表格，你便會收到一份很詳細的「個人收入及福利估計表」。計算社安福利的數額乃根據你多年來的平均收入，大致相當於平均收入的42%。
最容易的辦法是打電話給社安局1800-722-1213，與你當地的辦事處約定時間。如果是有關申請傷殘或遺屬福利的話，一符合條件便應立即申請。至於退休金，則可在你打算退休前三個月約見社安人員，到時你需要提供的資料包括：
社安卡在1938年之前出生的工作者，到65歲時便有資格領取退休金全額。從2003年起，領取退休金金額的年齡將從65歲逐步增加到67歲；在1940年出生的人士，達65歲半便可領取退休金全額；1943至1954年出生的則為66歲；1955至1960年則每年遞增兩個月；1960年或以後出生的人士，要到67歲才可領取退休金全額。
提前退休的年齡最早是62歲，但是62歲所領的退休金大約是退休時全額退休金的70%：62歲到65歲之間任何時間退休，退休金都會依序遞減。即62歲比63歲拿少一點，63歲又比64歲拿少一點。同樣的在年滿65歲以後，仍然繼續工作，所繳納的社安稅也會略為增加將來所領退休金額。
一般來說，你要積滿足夠的工作季點，才有資格享受美國的社安福利。在2018年，工資達$1,320元便湊夠一個工作季點。因此，今年你若能賺取多於$5,280元的工資（不一定都在一季內賺取），便積了4個工作季點。若積滿了40個工作季點，你便屬於所謂「全保」，可享受不同的社安福利。
屆滿65或67歲時，還為積滿足夠的工作季點時，做非全時工（Part time）而自己繼續繳納社安稅，也是行得通的。不一定要連續工作或固定為同一僱主工作，只要在一年以內的工作所得都可以繳納社安稅。非工作所得的報酬，如股息、利息、房租收入等等就
不可繳納社安稅。
杜爾肯市長上任後首任財政預算案剛出爐，雖然距離最後落實執行還有一段時間，也要經過市議會審議及一些例行的公眾聽會，但十不離九，大部份都會按預算分配到各政府部門，好讓執事者心中有數，在未來兩年看錢辦事。
這份財政預算主要照顧著西雅圖市的基本民生如運輸、警務、消防、公共設施、住屋等，面面俱全，但實際上能否全面普及所需，相信還是留待未來分曉吧。
凡是任何一份財政預算案出爐時，總是充滿承諾與希望。杜爾肯市長強調在未經市民同意前，她以不增加稅來實現預算案。話雖如此，她的很多前任也曾說過同樣的話，其中墨瑞前市長在任期內加稅次數之多更是所有前人莫及。我們期望杜肯爾市長能兌現諾言，不要令納稅人百上加斤。
為西雅圖打造更好的明天是杜爾肯市長財政預算案的目標，期盼各市政府部門在分到撥款後便要認真做事，為民服務。當然撥款永遠是不會有「足夠」的，但在僧多粥少的情況下，能分得一杯羹或得到遞增已算走運了。
在經濟好景時，大家可以大花筒寛鬆地花費用錢，但現今經濟慢熱，各大商企也要相繼縮減節約，西雅圖市政府也不會例外。各部門做當家的能善用撥款，以最少的款額造出最大的成效才是贏家。巧婦難為無米之炊而也能做出大筵席才顯真本領。大家請拭目以待，看看杜肯爾能否成為當代的大巧婦吧。
