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在週二的選舉中，民主黨掀起席捲全國的勝選浪潮，擊敗數十名共和黨人，奪得國會眾議院和參議院的控制權。那麼，民主黨接下來將採取哪些行動？

未來兩年，總統川普仍然擁有法案否決權，這將限制民主黨通過立法推翻其政策的能力，並可能引發比2019年和2020年民主黨控制眾議院期間更加激烈的政治衝突。

不過，民主黨將帶著非同尋常的勝選勢頭進入新一屆國會，而共和黨則因一系列意外失利受到沈重打擊。

眾議院少數黨領袖哈基姆·傑弗里斯（Hakeem Jeffries）表示：「這是一場要求變革的選舉。作為眾議院民主黨人，我們明白自己必須帶來重大變革。現在的制度出了問題。我們需要一個將美國人民放在首位的國會。」

在新的政府權力格局下，傑弗里斯有望成為眾議院議長，查克·舒默（Chuck Schumer）則將重新擔任參議院多數黨領袖。這將使民主黨有機會展示自身的政策主張，並向選民說明，如果該黨在2028年總統選舉中全面掌握政府權力將推行哪些政策。

與此同時，民主黨還必須與川普及共和黨人就政府維持運作和獲得資金所必需的立法進行談判。

參議院多數黨領袖約翰·圖恩（John Thune）表示：「當民主黨內部的極左社會主義派系試圖推翻我們所做的一切時，參議院共和黨人絕不會袖手旁觀。值得慶幸的是，川普總統仍然坐鎮白宮，我們將與他合作，阻止民主黨極端主義最惡劣的企圖。」

預計民主黨將有幾項最重要政策優先事項。

推翻川普税收法案的部份内容

共和黨去年利用在國會兩院的微弱多數優勢，推動通過了一項重大的稅收與支出法案。所有民主黨人都投票反對這項被稱為「大而美法案」的立法，並宣稱將努力推翻其中的大部分內容。

民主黨將尋求撤銷即將生效的醫療補助計劃（Medicaid）改革措施，包括要求受益人必須工作的規定，同時也將試圖推翻食品營養援助政策的調整。這些調整已導致食品券領取人數減少13%。

他們還將嘗試恢復奧巴馬醫改醫療保險補貼。這些補貼曾在喬·拜登擔任總統期間得到擴大，但在川普執政期間到期失效。舒默在接受表示：「我們將重點關注醫療保健、關注電費。我們還將關注汽油和柴油價格，辦法就是盡快結束這場戰爭。這是一場毫無用處、愚蠢至極的戰爭。」

民主黨還可能試圖撤銷川普簽署成為法律的部份減稅措施，尤其是那些讓高收入家庭和企業受益的減稅政策。

調查川普和馬斯克

民主黨預計將利用新獲得的國會多數席位開展監督調查，並在成為多數黨後掌握傳票權。過去兩年，他們向川普政府發出的那些充滿不滿情緒的信函，將轉變為正式的信息提交要求和國會聽證會。

預計將擔任眾議院監督委員會主席的加州民主黨眾議員羅伯特·加西亞（Robert Garcia）週二深夜表示：「準備好請律師吧。」預計將成為參議院財政委員會主席的俄勒岡州民主黨參議員羅恩·懷登（Ron Wyden）則在社交媒體上只發佈了一個詞：「傳票。」

民主黨很可能調查川普的加密貨幣交易、其家族的商業關係、他在華盛頓特區的建築工程、接受卡塔爾贈送飛機的行為，以及他與自己領導的政府達成的稅務豁免協議，還有許多其他共和黨議員此前未曾調查的爭議性問題。

與川普關係密切的億萬富豪埃隆·馬斯克也可能受到調查。馬斯克曾在川普政府執政初期領導削減政府規模的行動，尤其可能因其涉及星鏈（Starlink）網絡速度下降、影響烏克蘭軍事行動的問題而受到審查。

對於是否彈劾川普，國會議員的立場並不一致。川普在第一個總統任期內曾兩次遭到彈劾，但兩次都沒有導致參議院定罪並將其免職。不過，民主黨議員已經將目光投向彈劾其他政府官員，其中包括國防部長皮特·赫格塞思。

加強人工智能監管

民主黨還可能將人工智能列為重點議題，要求科技企業高管出席國會聽證會，就他們與白宮的密切關係作證，並推動制定首批聯邦人工智能監管規則，為新型人工智能模型設立安全邊界。

近期人工智能模型引發的一系列黑客攻擊事件，以及行業研究人員發出的警告，使人工智能監管成為許多議員越來越重視的問題。這些研究人員警告，快速發展的人工智能技術可能在未來十年內具備毀滅人類的能力。

進步派人士還提出了針對支撐人工智能熱潮的數據中心的法案，希望限制其電力消耗，並回應近期席捲全國的反對浪潮。

應對戰爭與關稅問題

川普兩項主要依靠單方面權力推動的政策——伊朗戰爭和擴大關稅助推了物價上漲，並間接推動民主黨贏得選舉。

傑弗里斯最近表示：「我們確實必須考慮所有可用的立法手段，去實現美國人民希望我們完成的事情，那就是結束這場魯莽且毫無必要的戰爭。」

然而，要停止戰爭或撤銷關稅將十分困難，因為川普擁有國家安全方面的權力、否決立法的能力，以及共和黨人的支持。民主黨可以嘗試利用國會掌握財政撥款的權力，限制川普所推動、但民主黨反對的政策獲得資金。不過，這樣做可能使民主黨面臨政府停擺的風險，或者招致損害美軍利益的批評。

關注社會保障制度，阻止川普提名人選

美國社會保障制度正面臨2032年資金耗盡的風險。民主黨可能嘗試推動立法，避免屆時自動削減福利待遇。

許多民主黨人支持提高社會保障工資稅的應稅收入上限。目前這一上限為184,500美元，超過該金額的收入不再繳納相應的工資稅。傑弗里斯曾談到擴大低收入住房稅收抵免、勞動所得稅收抵免以及兒童稅收抵免。

控制參議院後，民主黨將能夠阻止川普提名的司法系統和行政部門人選獲得確認，其中包括所有最高法院大法官提名人選。

共和黨很可能在1月3日失去參議院控制權之前，盡可能推動更多提名人選獲得確認。但一旦此後出現職位空缺，兩黨之間的分歧將意味著政府關鍵職位要麼由代理官員擔任，要麼必須提名能夠獲得民主黨認可的妥協人選。

川普與民主黨之間仍然存在一些可能達成妥協的領域，包括支持農民、為電影製作提供稅收抵免，以及改革重大項目的審批許可制度。

圍繞必須通過的法案展開爭奪

雙方很可能圍繞必須通過的立法發生衝突。

聯邦政府現有撥款將於12月中旬到期，而國會還必須在2027年的某個時間點之前提高債務上限。如果共和黨在未來兩個月的跛腳鴨國會會期內，未能利用其多數席位完成這些基本任務，川普和民主黨就必須共同尋找解決途徑。

除了對撥款金額存在分歧之外，民主黨還對川普政府撤銷或調整國會已經批准的支出額度感到不滿。

在撥款法案的爭奪中，民主黨可能尋求增加限制性措施，防止川普及白宮管理與預算辦公室主任拉塞爾·沃特（Russell Vought）繞過國會，包括拒絕使用國會指定用途的資金，或者動用未經國會批准的資金。這些必須通過的法案，也可能成為民主黨圍繞伊朗戰爭、關稅及其他議題向川普施壓的主要戰場。

在川普第一個總統任期內，民主黨於2018年選舉中贏得眾議院控制權後不久，川普曾堅持要求國會在必須通過的撥款法案中加入邊境牆建設資金，從而引發聯邦政府停擺。

西雅圖港務局10月19日宣佈，2026年郵輪季已於18日結束。今年郵輪停靠次數及旅客數」歷史紀錄。相比之下，2025年郵輪停靠298艘次，付費旅客人次約190萬。

16艘以西雅圖為母港的郵輪提供阿拉斯加航線服務高於去年。其中，地中海郵輪（MSC Cruises）及維珍郵輪（Virgin Voyages）首次進入西雅圖市場，兩家公司均計劃明年繼續營運。今年66%的郵輪在停靠期間使用岸電，高於去年的65%，創下新紀錄。岸電可減少船上柴油發電機的使用及相關排放。港務局計劃到2028年，實現所有以西雅圖為母港的郵輪在停靠期間全面使用岸電。此外，公主郵輪旗下Star Princess今年首次在艾略特灣（Elliott Bay）補充液化天然氣（LNG），成為該海灣首艘進行這項作業的郵輪。港務局預計，2027年郵輪季將有326艘次郵輪停靠，付費旅客人次約200萬。

2026年郵輪季共有330次船舶停靠，服務近200萬人次的付費旅客，均創新高。阿拉斯加郵輪是重要吸引力，西雅圖則是旅客前往阿拉斯加的重要出發港。這表示，即使物價上漲，仍有相當多消費者願意把旅遊列為生活支出的一部份。

港務局資料顯示，約82%的郵輪旅客搭飛機抵達西雅圖，約53%會在出發前住宿，平均停留1.7晚。因此，受益的不只是郵輪公司，還包括航空運輸、飯店、餐館、計程車、行李運送及觀光商店。港務局估計，郵輪業為區域帶來約12億美元的經濟產出，支持超過5,120個直接及間接就業機會。這是整個區域經濟活動的估計，不是港務局直接賺取的收入，也不是政府可以全部拿來支出的稅收。工作機會所帶來的利益，亦會因職業、薪資與工作季節而不同。

物價上漲，為什麼經濟效益反而增加？通貨膨脹會增加家庭的生活壓力，但不代表所有消費都會同步減少。郵輪旅遊涉及國際旅客、航空運輸、飯店、餐飲、交通及觀光服務，背後是一整條產業鏈。要理解這項成績，必需區分「旅遊需求仍然強勁」與「一般家庭是否更有錢」衡量的是不同事情。部份家庭受到房租、食品與醫療費用上漲的壓力，但仍有旅遊預算的家庭未必會取消郵輪行程。旅客住宿、用餐、交通與購物，會創造服務需求，讓飯店員工、司機、餐飲業者及港口工作人員獲得收入。12億美元是以當期價格估算的經濟產出。要判斷實際成長多少，還要扣除物價上漲的影響；而旅客人數與停靠次數創新高，則是另外兩項實際活動量的指標。

這確實反映西雅圖郵輪產業的強勁表現，但不能單憑這些數字就認定西雅圖所有居民的生活都改善了。郵輪業的繁榮，對西雅圖是一項重要的經濟優勢；真正值得進一步觀察的，是這些新增的經濟活動，能否轉化為穩定的工作、合理的薪資，以及地方居民實際感受得到的生活改善。 這才是衡量一項產業是否真正造福地方社會的重要標準。

11月1日，華盛頓州居民像往年一樣將時鐘調慢1小時、重回冬令時，北邊的鄰居加拿大卑詩省（British Columbia）則選擇永久保留夏令時。這意味著52年以來，卑詩省首次與南邊的華州出現1小時的時差（兩地此前僅在1974年因臨時政策出現過4個月的時差）。

對於習慣周未開車去溫哥華吃中餐、逛超市的西雅圖華人來說，接下來很長一段時間里，跨越美加邊境不僅要過海關，還意味著手錶的指針需要向前撥快1小時。

这种美加不同步的局面将一直持续到2027年春天美国重新进入夏令时，届时两地的作息才会重新重合。

事實上，卑詩省的這項改變並不是臨時起意。早在2019年夏天，卑詩省政府就針對是否永久採用夏令時展開了一項覆蓋223,000名居民的調查。結果顯示，93%的普通民眾和90%的行業專業人士都支持永久保留夏令時，告別一年兩次的調表煩惱。

卑詩省議會隨後在2019年正式通過了相關法律，但為了照顧與美國鄰州在商業和交通上的協同，此前一直在等待華州等周邊地區同步推進。直到今年的3月8日，卑詩省領導層決定不再等待，正式宣佈按計劃單方面啓動變更。

反觀華盛頓州，其實早在2019年就由州議會高票通過了類似的永久夏令時法案。但由於聯邦法律的限制，單個州並沒有自行決定退出冬令時的權限，導致華州的法律一直處於「名存實亡」的封印狀態。

不過，聯邦層面的僵局最近出現了突破性轉機。

今年6月下旬，美國眾議院高票通過了旨在全美範圍內終止冬令時的《陽光保護法案》（H.R. 139）。隨後在7月中旬，該法案被正式提交至美國參議院商業、科學和運輸委員會進行審理，華州居民距離告別調表只差臨門一腳。

代表華州的國會眾議員Marilyn Strickland對這項法案的推進表示強烈支持。在她看來，太平洋西北地區漫長而陰冷的冬夜已經嚴重影響了本地居民的生理與心理健康。

Strickland指出，冬天早晨醒來時天是黑的，下午下班回家時天又是黑的，季節性抑鬱在西雅圖絕不是虛構的概念，更長的日照時間對人們的健康和戶外活動至關重要。

華州的州參議員Marcus Riccelli更是呼籲國會「別再像個壞掉的鬧鐘一樣原地踏步」。

Riccelli在公開聲明中強調，每年兩次調表不僅會顯著增加心臟病發作、中風以及交通事故的風險，還會嚴重打亂孩子的作息，給家長帶來無盡的困擾。他表示，華州居民已經準備好徹底放棄頻繁換時區的折騰，現在只等參議院通過法案並由總統唐納德·川普（Donald Trump）簽字生效。

美國人口普查局最新發佈的2025年美國社區調查數據顯示，西雅圖延續了十年的「收入暴漲神話」，徹底終結了。

根據這份最新數據，2025年西雅圖的家庭收入中位數為122,800美元。雖然看起來依然是一筆大錢，但相比2022年的115,400美元，這三年間僅增長了7,400美元，漲幅為6.4%。而在同一時期，消費者物價指數卻上漲了10%。這意味著，西雅圖普通家庭的收入增長速度已經完全跟不上通貨膨脹的腳步，實際購買力在縮水。

這種滯漲與前十年的狂飆形成了鮮明的對比。2012年時，西雅圖的家庭收入中位數僅為64,500美元，到了2022年暴漲79%達到115,400美元，即便扣除通脹因素，實際增幅也高達40%。

放眼全美，西雅圖的失速更為明顯。2025年全美家庭收入中位數達到84,800美元，比2022年的74,800美元增長了13.4%——全美平均增速是西雅圖的兩倍還多，輕鬆跑贏了通脹。在全美前50大城市中，西雅圖與丹佛（Denver）並列倒數第六，成為收入增長最慢的城市之一。

事實上，增長最慢的幾乎清一色是西海岸科技樞紐：舊金山以3.5%的墊底增幅位列倒數第一，波特蘭（Portland）和德州奧斯汀（Austin, Texas）也紛紛淪為「特困生」；而拉斯維加斯（Las Vegas）則以22.3%的增速拔得頭籌。

不過，這並不意味西雅圖徹底跌落神壇。在全美50大城市中，西雅圖的收入中位數依然穩居全美第三，僅次於加州聖荷西的147,800美元和舊金山的141,500美元。排名第四的是聖地亞哥（San Diego）的113,900美元，華盛頓特區以109,500美元緊隨其後，波士頓則為101,800美元。全美50大城市的中位數僅為84,000美元，波特蘭以84,900美元排在第23位的居中位置，底特律（Detroit）則以40,900美元慘淡墊底，僅為西雅圖的三分之一。

然而，將視角拉回本地，西雅圖的領先優勢正在被迅速侵蝕，甚至被東區城市徹底拉開差距。

在華盛頓州能夠納入人口普查統計的22個大型社區中，西雅圖僅排在第五位，東區有四座城市的家庭收入中位數將西雅圖遠遠甩在身後：

薩馬米什（Sammamish）直接頂破了統計天花板。由於其家庭收入中位數實在太高，人口普查局甚至無法給出具體數值，僅標注為「超過250,000美元」——這是該項調查的最高上限。雷德蒙德（Redmond）以177,100美元緊隨其後，柯克蘭（Kirkland）為162,700美元，貝爾威（Bellevue）則達到148,500美元。

排在西雅圖之後的，是普拉亞普（Puyallup）附近的未建制區域南山（South Hill），其中位數為121,900美元，幾乎與西雅圖持平。海岸線（Shoreline）、肯特（Kent）和倫頓（Renton）的家庭收入中位數也全都突破了100,000美元。至於塔科馬（Tacoma），中位數為90,400美元；華州東部的斯波坎（Spokane）為73,900美元；雅基馬（Yakima）則以62,700美元在華州主要城市中墊底。

西雅圖收入增長停滯的背後是曾經強勁的科技就業市場正在急劇失溫。西雅圖市中心協會（Downtown Seattle Association）的一份報告顯示，僅在2024年至2025年期間，西雅圖就失去了約18,600個工作崗位，而同一時期的貝爾維尤和塔科馬崗位數卻在逆勢增加。

雖然這一崗位統計反映的是工作地點而非居住地點，但本地科技巨頭的削減動作確實對社區造成了影響。根據華盛頓州提交的裁員報備文件，亞馬遜（Amazon）在2025年10月和2026年2月的兩輪裁員中，累計砍掉了超過4,500個華州崗位。總部位於雷德蒙德的微軟（Microsoft）不僅在2025年裁掉了約3,200名華州員工，還向其全球約四分之一的員工提供了買斷離職方案。

受此影響，西雅圖地區的失業率一改往日長期低於州平均水平的優勢，在過去一年里每月都與全州持平甚至反超。截至2026年9月，華州與西雅圖都會區的失業率均已升至4.8%，明顯高於全美4.1%的平均水平。

隨著全美生活成本持續上漲，許多租客開始採取節省開支的方式來負擔房租，比如與室友合租或減少其他開支。儘管這些方法能節省費用，但部份租客仍寧願支付更高租金獨居也不願合租。Apartments.com的一項室友負擔能力調查顯示，39%的美國成年人表示他們永遠不會覺得與室友合住舒服。

獨居生活雖然挑戰多，但在某些城市較為容易。一項基於美國人口普查局2024年美國社區調查一年期估計的中位租客家庭收入數據，以及CoStar Group 2025年一居室租金報告的分析，揭示了美國十大最實惠和最昂貴的適合單身租客的都市。

奧斯汀的租客將收入的23.1%用於支付租金，為50個最大美國大都市中最低比例。

根據美國住房與城市發展部（HUD），紐約的租客若按中位數收入租住一居室需將52%的收入用於租金，屬於嚴重負擔過重。

在50個最大大都市中，只有24個的租金佔收入比例在30%或以下的負擔閾值，說明大部份地區的住房對許多租客而言仍難以負擔。

房租最實惠的城市： 

1. 德州奧斯汀（Austin, Texas）：

中位租客家庭收入$70,008，一居室租金$1,348/月，年均租金佔收入比例23.1%。奧斯汀市場對租客有利，2026年第三季度數據顯示空置率為11.6%，租金同比下降，新增住房建設量過去十年增長30%。得益於德州的稅收優惠，大型科技企業如Google和Apple落戶奧斯汀，促進工資上漲和就業增長，吸引租客。

2. 俄克拉何馬州俄克拉何馬城（Oklahoma City, Oklahoma）：

中位租客家庭收入$47,630，一居室租金$931/月，年均租金佔收入比例23.5%。俄克拉何馬城生活成本比全美平均低18.8%，基礎生活費用如食品、住房、水電和商品服務均低於全美均值。過去一年人口和工資增長，租金小幅上漲0.7%，但仍遠低於全美平均。

3. 亞利桑那州鳳凰城（Phoenix, Arizona）：

中位租客家庭收入$66,322，一居室租金$1,393/月，租金佔收入比例25.2%。鳳凰城就業市場強勁，失業率低，過去十年就業增幅超30%。亞利桑那州實行平坦所得稅，平均租金過去一年下降1.2%。雖然生活成本稍高於全美平均，但鳳凰城租金相對西南其他市場如洛杉磯（一居室均價$2,190）更具性價比。

4. 北卡羅來納州羅利（Raleigh, North Carolina）：

中位租客家庭收入$64,948，一居室租金$1,374/月，租金佔收入比例25.4%。羅利租賃住房建設在2018年達到高峰，且新建公寓空置率較高，迫使業主降低租金及提供優惠。Duke University及Duke Health Systems共雇傭超4.1萬人，帶來大量就業機會。

5. 猶他州鹽湖城（Salt Lake City, Utah）：

中位租客家庭收入$65,411，一居室租金$1,386/月，租金佔收入比例25.4%。鹽湖城平均租金過去一年下降2.7%，失業率約3.9%，低於全美平均。該市“Silicon Slopes”科技走廊雲集Adobe、Qualtrics等企業，Goldman Sachs亦設有重要辦公室，提供豐富就業機會和持續下降的租金，彰顯其可負擔性。

奧斯汀、聖安東尼奧（San Antonio）與達拉斯-沃思堡（Dallas-Fort Worth）均進入最實惠租住城市前十，顯示德州租賃市場較為有利，原因包括近年高建設量、空置率提升及靈活的規劃政策等。

房租最昂貴的城市：

1. 紐約州紐約（New York, NY）：

中位租客家庭收入$66,983，一居室租金$2,904/月，租金佔收入比例52%。紐約房源競爭激烈，2025年底空置率僅2.9%，建築方面臨供應短缺難題，新建住宅造價高達每平方英尺550至1300美元不等。為緩解租金上漲，紐約租金指導委員會今年初通過一年及兩年租約租金凍結措施，防止2026年10月至2027年9月間的租金上漲。 

2. 羅德島州普羅維登斯（Providence, Rhode Island）：

中位租客家庭收入$49,067，一居室租金$1,839/月，租金佔收入比例45%。去年租金上漲2.1%，收入基本停滯，導致租客住房負擔加重。根據HousingWorks RI，州內39個城鎮中僅7個達到整體10%住房負擔可承受目標。州政府計劃提升最低工資並擴展住房解決方案，重點關注經濟適用房。

3. 麻州波士頓（Boston, Massachusetts）：

中位租客家庭收入$73,324，一居室租金$2,626/月，租金佔收入比例43%。儘管收入最高，波士頓租客仍需將43%以上收入用於租金。波士頓擁有Fidelity Investments、Liberty Mutual、Toast和DraftKings等大型企業，且眾多高校如Harvard University、Boston University、MIT和Northeastern University聚集，吸引大量租客。疫情後東北部租賃市場趨於穩固，2026年第一季度入住率達96.2%。

4. 佛州邁阿密（Miami, Florida）：

中位租客家庭收入$60,580，一居室租金$2,091/月，租金佔收入比例41.4%。自2019年以來，南佛羅里達消費者物價指數上漲36%，生活成本上漲加劇。受高房價市場溢出影響，許多高收入購房者遷入 佛羅里達，推高當地房產保險成本。約63%邁阿密租客住房負擔過重。過去一年租金上漲1.5%，基礎生活消費如食品、交通上漲7.3%，56%家庭收入入不敷出。

5. 康涅狄格州哈特福德（Hartford, Connecticut）：

中位租客家庭收入$51,529，一居室租金$1,626/月，租金佔收入比例37.9%。2025年底哈特福德空置率5.3%，入住率94.7%。2025年新建房屋竣工量比去年下降40%。儘管建設放緩，租賃庫存仍增長8%，新增5,400套房源，2026年第三季度尚有2,778套房源在建，預計租賃競爭將有所緩解。

整體來說，50個最大美國都市中，僅24個租金佔收入比例在30%及以下，說明多數市場房租對許多租客仍存在較大負擔。

收入水平對租金負擔影響顯著。最實惠城市的中位租客收入約$62,100，平均一居室租金$1,314；最昂貴城市收入約$60,400，但租金高達$2,019。以波士頓為例，中位收入雖高達$73,324，但一居室租金$2,626，租金負擔比例高達43%。

租金走勢和供應關係緊密。實惠城市如鹽湖城租金同比下降2.7%，昂貴城市如邁阿密租金上漲1.5%。紐約空置率低，僅2.9%，而奧斯汀空置率較高，2026年第三季度達11.6%。供過於求的市場能提高租賃可負擔性，反之則不然。

低租金不必然代表實惠。若當地收入過低或停滯，上漲的租金依然令市場昂貴。舉例而言，匹茲堡一居室均價$1,293，雖低於奧斯汀，但租客中位收入僅$45,130，租金佔收入達34.4%，也屬於租賃負擔過重。整體評估市場需綜合考慮收入、租金、供應需求、空置率及就業機會。

聖誕購物旺季將至，柴油價格高漲加上運送業者調整燃油附加費計算方式，推升零售商包裹配送成本。

物流研究機構發表最新預估，今年第四季美國陸運包裹價格將較上年同期上漲5.8%，快遞包裹價格漲幅更達13.8%，兩項指標均可能創下歷史新高。根據TD Cowen與AFS Logistics共同發佈的貨運指數預測，第四季陸運包裹每件運費指數將較前一季上升3.2%，年比則達出5.8%；快遞包裹運費指數預計連續第五季創新高，年增13.8%。該指數反映業者運送成本的整體變化，實際費用仍會因包裹重量、尺寸及目的地而異。

路透引述美國能源資訊署(EIA)數據報導，截至10月19日，美國公路柴油平均零售價為每加侖6.28美元，較2月底美國與以色列攻擊伊朗前上漲約65%。依兩大承運商公佈的陸運費率，10月26日至11月1日當週，聯合包裹服務(UPS)燃油附加費為29.50%，聯邦快遞(FedEx)為29.00%；兩家公司在美股代碼分別為UPS及FDX。

AFS Logistics分析長貝茨(Mingshu Bates)指出，燃油附加費的上升不僅反映柴油成本，承運商調整計算方式也是因素，使附加費可能在燃油價格未上漲時持續提高。AFS與TD Cowen表示，假日旺季包裹量增加、運力競爭及旺季附加費，也會推高託運人的帳單；UPS則表示，其定價反映優質服務及基礎設施投資。

為緩解成本，部份零售商正增加配送合作夥伴，或鼓勵消費者將網購商品拿到實體店退貨。不過，路透指出，將配送量分散給不同業者可能影響原有的數量折扣，而假日旺季配送計畫通常提前數月敲定，臨時更換承運商並不容易；較小型業者也未必能完全避開高額燃油附加費。