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（本報訊） 儘管從全美範圍看，近年來尋求大學本科學歷的學生有所下降，但華州各大高校的申請及錄取學生卻逐年升高。其中華盛頓大學（University of Washington）去年秋季申請入學並接受錄取通知的新生更是刷新歷史紀錄。

華大本屆新生人數約為7千人，其中4,450人為華州本地居民，佔總比例的63%。華大校長柯斯（Ana Mari Cauce）表示， 人們通常對於華大招生存在誤解，認為僅有5%至10%申請華大的本地學生會被錄取，其實這一數字比總人數的一半還多。

此外，今年是華大工程學院首次實施直接錄取新生方案， 以往新生入學讀完一年級或二年級後，需要向工程學院申請進入相應專業，而今年則直接由學院挑取新生錄取。

華大西雅圖校區今年秋季預計將迎來1,500名左右轉學學生，其中87%的人來自本州各大社區學院及專科學院。

除西雅圖校區外，華大塔可瑪（Tacoma）分校新生數量預計也將突破紀錄，但巴瑟爾（Bothell）分校則計劃削減新生數量。巴瑟爾分校負責招生管理的助理副校長Steve Syverson表示，之所以削減新生數量，減緩學校發展，主要原因是學校幾近飽和狀態，無法接受更多學生。

（本報訊）日前，4名原達美航空（Delta Airlines）工作人員Ji-Won Kim、Lilian Park、Jean Yi 及Jongjin An對航空公司提起訴訟，質疑說韓語員工受孤立，因此才遭到公司方面解僱，同時提到曾在工作過程中遭到男同事性騷擾，而這名員工仍在達美任職。

Park在接受本地Kiro 7電視台訪問時表示：「我把每一位達美航空的乘客都當成自己家庭中的兄弟姐妹或父母一樣對待，我所做的每一件事都是發自內心。」

此次控告達美航空的4人目前除Kim外，均已加入美國籍，Kim也即將宣誓成為美國公民。4人在採訪中一致認為，自己說韓語的優勢無疑是當初得以入職的重要原因之一，她們都曾服務於達美航空由西雅圖飛往韓國的航線。

Yi在採訪中提到：「（說韓語的乘客）看到我都很高興，他們都說看到我很舒服，因為這些人不會說英文。」

4人均在2017年5月遭到公司解僱，日前聯合向金郡高級法院提起訴訟，稱「雖然自己被分配到往返韓國的航班服務，該航班飛機上有許多韓國乘客，但她們仍受到孤立，並多次因講韓語而受到警告」。

An表示，達美航空的經理曾與自己談話，稱許多不說韓語的乘客對其投訴，表示乘客在空乘人員跟其他人說韓語時感到不適。因此經理曾要求自己盡量限制說韓語。但此次上訴的原告方表示，說其他國家語言的員工從未得到過此類投訴或警告。

除語言歧視外，4名原告還表示自己在工作過程中，曾經多次受到某男性同事的性騷擾，她們的指控同時指向同一人。4人均表示自己曾試圖避開該同事，但還是遭到多次非情願的肢體接觸，甚至成了「每日都會發生的慣例」。她們的代表律師Jennifer Song表示，該名員工仍然在職，依舊每日與女性員工發生肢體接觸。Song明確表態稱「我認為這是一起十分明顯的歧視案件。我們懷疑4名原告遭到解僱與告發性騷擾事件有關。」

4人表示，自己遭到解僱的原因是「提供未授權的升艙服務」。但對於一些航班來講，尤其是超售的情況下， 空乘人員對部分乘客升艙是常例，幾乎是每天都會發生的事情。而這一舉措竟然成為4名韓裔員工被解僱的理由。

對於此次事件，達美航空發言人Morgan Durrant在聲明中指出，公司不允許任何形式的歧視或性騷擾現象， 因為這些與公司的核心價值相悖。但4名前員工被解僱事出有因，確是因為違反了票務及票價規則。

（本報訊）海航集團前董事長王健日前在法國意外墜亡，有消息人士表示，王健的屍體已經從法國被運走，將葬在美國西雅圖地區。與此同時，中共海南常務副省長到海航「調研」給予支持。有分析認為，種種跡象顯示，中南海對海航表示關切。

7月3日，海航集團創始人之一王健，在法國普羅旺斯Bonnieux村遊玩時，意外從10米高牆上跌落墜亡，終年57歲。因海航集團近期深陷債務危機，王健之死瞬時引發海內外輿論關注。

8日下午， 中共海南常務副省長毛超峰到海航「調研」。據當地媒體報導，毛超峰表示，海航集團是海南改革開放的一塊「金字招牌」，希望海航專注航空主業。

他表示，海航集團靠航空業起步，靠航空業發展，將來依然要聚焦航空業。

此前外界猜測， 海航或與安邦一樣， 成為當局打擊目標。但從目前看來，海航似乎已轉危為安。

對此，有分析人士指，中共高層或已將海航的問題進行切割，當局仍表示會支持海航的同時，也警告海航不要再搞「不務正業」投資，要專注自己的航空「主業」。

近年來，海航與萬達、安邦、復星、樂視被稱為「出海五虎將」，大肆在海外併購，揮金如土「買買買」。但自2017年6月，中共銀監會要求各家銀行排查數家企業的授信及風險分析後，這幾家公司幾乎全都開始低價拋售資產，以償還債務。海航被指負債高達7,000億人民幣，深陷債務危機。

不過有消息人士透露，中共高層已同意幫助海航籌集資金，走出困境。

6月12日，中共央行召開「海航專項會議」，傳達中共高層對海航的定性和要求各方支持海航發債的決定。中共高層的態度是：要給海航集團機會；聚焦主業，勿做併購；支持海航集團發債， 確保成功。中共高層認為海航集團僅僅是流動性問題，與安邦不同。

（本報訊） 日前，西雅圖市議會匿名表決通過議案，計劃在未來6年內，將西雅圖電力局（Seattle City Light）用戶電費上調30%。

在2019年度， 電力局普通用戶每月賬單總額在$65左右， 而這一數字到2024年為止會上漲至$85。相關部門官員表示，電費以每年4.5%的增幅上調，也就是說一戶普通用戶每月電費將上升$3.26，每年即$39.12。

電力局稱，儘管西市人口急劇上漲，但由於能源效率的提升，用戶每月耗電量卻一直下降，並且會在未來持續下降。但電力局方面並不會因為用戶使用量下降，而在人工、設備及維護費用上有所減少，因此上調電費價格僅為保持收支平衡。

電力局原計劃每年上調8%-9%的電費價率，而此次議案提出的4.5%卻低於預估水平，業內人士表示這得益於剛剛更新換代的智能電錶。

（本報訊）日前，有報導指出，第1634號動議案已獲得29.1萬民眾簽名，並將在本月13日之前再獲得另外6萬簽名，隨即便可上交州務卿辦公室。

此動議案對於人類所消耗的生活食品及飲品徵稅提出擔憂，要求禁止地方政府對食品、飲料及其原材料徵收新稅或增加稅額，酒精飲品、大麻及煙草產品除外。凡在2018年1月15日之前通過的稅收可繼續實行，之後增添的相關稅收項目需廢除。

此動議案受到西雅圖諸多餐飲及雜貨商業主的支持，然而包括如美國心臟協會（American Heart Association）和兒童肥胖預防聯盟（Childhood Obesity Prevention Coalition）在內的一些健康組織則反對此動議案，並向華州最高法院提出請願，希望將其廢除，並表示「食品和飲品」這樣的措辭是在誤導選民。

目前，第1634號動議案已收到470萬美元捐款，可口可樂公司是最大捐贈者，共計捐款$220萬；百事公司（PepsiCo, Inc.）緊隨其後成為第二大捐贈公司，捐款額為$170萬。此外胡椒博士集團（Dr Pepper Snapple Group, Inc.）及北美紅牛（Red Bull North America）分別為第三及第四大捐款商。

根據目前競選活動支持數量來看，此議案有望出現在2018年普選選票中供民眾投票表決。一經通過，新法將禁止華州各市府及郡府就汽水及其他含糖飲料收稅，而今年剛剛在西雅圖通過的含糖飲料稅也將就此廢除。但該法案不禁止州府對含糖飲料徵收新稅。

（本報訊） 西雅圖禁用塑膠吸管和容器一週後，星巴克（Starbucks）本月9日宣佈，兩年內將在全球分店中停用塑膠吸管，使用生物可分解材料製作的吸管或特別設計的杯蓋取代。星巴克西雅圖店目前已開始提供替代性吸管。

此外，星巴克還特別為冷飲設計了一款新型杯蓋，杯口凸出，無需插入吸管也可喝到杯中的飲料（如上圖所示）。新杯蓋將於今年秋天正式推出，首批在西雅圖及溫哥華地區投入使用，隨後將擴展至美加兩國其他城市及歐洲各大國家。屆時，星巴克將使用可降解吸管及新型杯蓋全面取代塑膠吸管。

除星巴克外，甜甜圈連鎖店Dunkin’s Donuts及麥當勞（McDonald’s）都在環保呼聲日烈的情況下，宣佈將在2020年之前全面停用塑膠吸管及餐具，並以可降解材料取代。

在環保人士大力支持星巴克停用塑膠吸管的行動同時，也有專業分析人士指出，可降解的紙質吸管成本為塑膠吸管的10到15倍，高昂的成本很可能將被轉嫁至消費者頭上，造成飲料價格的上調。

星巴克在停用塑膠吸管的行動開始前，便已宣佈投入一千萬美元，研發製作一次性熱飲紙杯的新材料。公司稱目前的熱飲杯杯壁內塗抹防水層，造成回收降解困難，難以再利用。

（本報訊）華州交通署（WSDOT）施工人員於本月9日開始了99公路的路面翻新工程。將對下安妮皇后區Roy Street至西雅圖145街之間路段道路進行重鋪。這是99公路19年來的首度大修，預計此項目將耗時兩年。

華州交通署表示，由於近年來西雅圖人口急劇上升，每日超過4萬車次通行該路段，繁重的交通壓力使得路面破損嚴重。交通署官員稱，工作人員將盡量在夜晚及週末非高峰時間段施工，但同時提醒民眾觀察路況，通勤時間可能受到影響，注意適當繞行