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每年9月被定為美國的防災月——最好的準備時機，就是在惡劣天氣真正到來之前。對華州西部來說，秋冬的天氣並不溫和：暴雨、洪水、滑坡、破壞性強風，還有低海拔地區的積雪與結冰，都可能輪番登場，去年冬天的那幾輪洪水就是提醒。

據KIRO Newsradio氣象學家Ted Buehner梳理，最新季節展望顯示，今年冬季的厄爾尼諾現象（El Niño）正在走強，很可能成為有記錄以來最暖或接近最暖的一次。對華州西部而言，這通常意味著一個偏暖、降水持平或略少的冬天，正是厄爾尼諾年份的典型天氣組合。

厄爾尼諾與拉尼娜（La Niña）是太平洋熱帶海溫的冷暖兩態：當秘魯以西的東太平洋熱帶水域比常年偏暖，就是厄爾尼諾；偏冷則是拉尼娜。別看只是海溫的變化，卻會改寫北太平洋的風暴路徑——拉尼娜年份，太平洋風暴更多直接撲向西北沿岸；拉尼娜年份，風暴則更常沿著加州一線東移，再繼續往東。

海溫走向還牽動另一件大事：山地積雪。厄爾尼諾冬天通常偏暖，平均雪線會被抬高，這意味著到明年春天，華州山區的積雪量很可能再次低於常年。若果真如此，將是連續第五個積雪不足的冬天，對農業灌溉、水力發電、魚群洄游、戶外休閒乃至居民飲用水都不是好消息。

不過，把厄爾尼諾當成「平安符就錯了。把厄爾尼諾、中性狀態與拉尼娜三種年份放在一起比，洪水、風災、低地雪這三類事件在厄爾尼諾年份出現的頻率確實墊底，但只是「較少發生」，絕非「不會發生」。對華州西部來說，真正的大風大水大雪，反而可能因為放鬆警惕而格外棘手。

先看風。華州的風季通常從10月開始。1962年10月12日，一場後來被稱為哥倫布日風暴（Columbus Day Storm）的強風暴席捲而來，華州西部內陸風速超過每小時100英里，數千棵樹被連根拔起，房屋與公用設施受損，部分地區停電超過兩周，46人因此遇難——這是美國本土48州有記錄以來最強的非熱帶風暴。這一地區大約每十年就會遭遇一次大範圍破壞性風災，而最近一次還是2006年12月的光明節前夜風暴（Hanukkah Eve Wind Storm）。按這個節奏，氣象意義上華州西部已經「超期」多年：如果再來一場哥倫布日級別的大風，長時間停電的預案，家裡準備好了嗎？

洪水同樣不可小視。華州西部的洪水季最早10月底就會開始，一直延續到次年3月，去年的大水就發生在12月和3月兩輪。重大洪水往往與大氣河相伴而來——強降雨疊加上偏高的雪線，山間河流徑流陡增；持續降雨還會浸透坡地，在較陡的山坡誘發滑坡。在聯邦層面宣佈的重大自然災害中，洪水在華州位列第一。而全球變暖讓空氣能容納更多水汽，同樣的時間窗口裡可能降下更大的雨量，未來出現比以往更嚴重洪水的可能性不容低估。

低地雪季通常從11月中旬持續到次年3月。積雪不僅打亂交通，還常壓斷樹枝電線，釀成大面積停電。耐人尋味的是，華州西部十大最「多雪」的冬季里，有三個恰好出現在厄爾尼諾年份——貼著「暖冬」標籤的冬天，也未必真的無雪。

正因如此，Buehner提醒，現在正是做準備的時候。家庭、汽車、寵物等各方面的檢查清單，可以參考ready.gov官網或 美國疾病控制與預防中心（CDC）的冬季準備頁面。他還特別建議，家中、公司、學校、診所或禮拜場所都應備一台NOAA（美國國家海洋和大氣管理局）全災害天氣收音機——價格不過一雙鞋的錢，關鍵時刻卻可能救命。

一項由4Patriots開展的全美準備度調查顯示，綜合極端天氣、自然災害與停電等多項指標，西雅圖位列全美最有準備城市第八名，排在其前的城市包括聖地亞哥、鳳凰城、聖安東尼奧、丹佛、奧斯汀、波特蘭與明尼阿波利斯。城市整體防災能力靠前當然是好消息，但對每個家庭來說，屬於自己的那份準備才算數。趁著防災月把該備的備好，無論今冬來的是暖冬，還是大風、洪水與大雪，都能從容應對。

金郡官員宣佈2026年8月18日為多洛雷斯·西邦加日，以表彰她對民權、公共服務和菲律賓裔美國人社群的貢獻。

Sibonga成為華盛頓州第一位菲律賓裔美國律師，後來成為第一位擔任華盛頓州人權委員會執行官的女性。 她也是第一位當選西雅圖市議會的有色人種女性。在她的公共生涯中，Sibonga倡導平權行動、工人權利、經濟發展和防止歧視。

2017年，Sibonga和Joan Yoshitomi成立了Ruth Woo新興領袖獎學金，該獎學金為來自弱勢背景的年輕人提供政府工作機會。

Sibonga於1931年出生於華盛頓州西雅圖，在西雅圖的唐人街-國際區長大。她會在她父母的餐廳和撞球廳Estigoy咖啡館工作。Sibonga表示，她的母親鼓勵她從事新聞工作，因為「……她非常尊重菲律賓論壇的長期編輯和出版商Victor Velasco。」她於1952年在華盛頓大學獲得了新聞學學位。

大學畢業後，Sibonga在斯波坎和西雅圖從事廣播和電視工作。她為KOMO-TV等新組織製作紀錄片，為她贏得了艾美獎提名。1968年Velasco因罐工火災去世後，Sibonga和她的丈夫Martin購買了菲律賓論壇。從1977年到1978年，他們將創辦月刊，支援民權運動，並敦促人們參加「聯合少數族裔行動」。

Sibonga的丈夫建議她在華盛頓大學參加暑期課程，旨在幫助有興趣上法學院的少數民族。1970年，在她的丈夫失去了在波音公司的插畫家工作後，Sibonga進入華盛頓大學法學院。Sibonga將畢業，並於1973年成為第一位被華盛頓州律師協會錄取的菲律賓裔美國律師。

Sibonga最初是一名辯護律師，然後成為金郡議會的立法分析師。然後，她在金郡人權辦公室工作，然後在州人權部擔任副秘書。

Sibonga在離開市議會後重返執業。1998年，她被任命為賽馬委員會的兩年任期，緊接著被任命為人權委員會的五年。2023年，她獲得了國際考官終身成就獎。

華盛頓州今年夏季遭遇嚴重野火，東華盛頓多個社區受到重創，居民撤離、房屋及企業受損，許多人甚至失去重要文件與財務紀錄。在災後重建工作持續進行之際，州長佛格森（Bob Ferguson）8月20日致函美國財政部長貝森特（Scott Bessent），要求聯邦政府為受野火影響的個人及企業提供更長的報稅與繳稅寬限期。

佛格森要求聯邦將符合條件的受災納稅人，各項適用的聯邦報稅及繳稅期限延後一年。這項措施的主要目的，不是免除稅款，而是讓災民有更多時間處理災後生活及財務問題。

州長辦公室表示，野火可能造成居民被迫撤離、住所受損或毀壞、企業暫停營業、財務文件遺失，以及無法正常取得會計或報稅資料等情況。在這種環境下，要求受災者按照原定期限完成報稅和繳稅，可能進一步增加他們的經濟壓力。

目前這項請求適用的範圍，包括佛格森緊急聲明所涵蓋的七個郡：Chelan、Douglas、Ferry、Okanogan、Spokane、Stevens及Yakima，以及三個原住民族部落政府。州長辦公室指出，這些地區的居民和企業受到不同程度的野火影響。

事實上，州政府已經先採取部分措施協助災民。例如，佛格森8月10日簽署緊急公告，對因野火無法按時申報或繳納2026年第二季相關州稅的受影響雇主，暫時免除遲交費用；州政府也擴大現金援助、失業救濟及文件補發等服務。

聯邦方面，川普政府8月4日已批准華州提出的聯邦緊急聲明，涵蓋六個郡及三個原住民族部落，協助地方政府支付撤離、避難所、食物、飲水及搜救等緊急應變成本。

不過，聯邦「緊急聲明」並不等於已批准這次一年的聯邦稅務延期要求。佛格森目前仍是在爭取進一步的災害稅務救濟。對受災家庭而言，如果聯邦最終批准，最大的意義是「爭取時間」——讓家庭可以先處理住房、工作、保險及重建等迫切問題，再處理稅務責任。

對政府而言，延後期限也不能取代真正的災後援助，但可以成為重建過程中的一項重要財務緩衝。佛格森表示，華州的復原工作將是一場長期工作，目前重點仍是協助受災居民與企業逐步恢復正常生活與經營。

根據石油分析平台GasBuddy對西雅圖775 個加油站的調查數據，過去一週西雅圖的平均汽油價格上漲了4.4美分，目前平均價格為每加侖5.41美元。而在此期間，全美平均油價則繼續小幅下行。

目前西雅圖的汽油價格比一個月前高出 7.8 美分，比一年前高出 91.3 美分。與此相對，過去一週全美平均汽油價格下降了3.2美分，降至每加侖4.01美元。根據GasBuddy收集的覆蓋全美超過15萬個加油站的1100萬份每週價格報告，全美平均油價比一個月前下降了7.3美分，但比一年前高出86.2美分。

價格報告顯示，週日西雅圖最便宜的加油站價格為每加侖4.79美元，而最貴的加油站價格為每加侖6.49美元，兩者相差1.70美元。華盛頓州週日最低價格為每加侖4.33美元，最高價格為6.49美元，相差2.16美元。

周邊地區的油價也有所微漲。塔科馬（Tacoma）的平均價格為每加侖5.17美元，比上週的5.16美元上漲了0.5美分。華盛頓全州的平均價格為每加侖5.23美元，比上週的5.19美元上漲了3.6美分。雅基馬（Yakima）的平均價格為每加侖5.06美元，比上週的5.05美元上漲了1.6美分。全美柴油平均價格比一週前下降了1.4美分，目前為每加侖5.570美元。

GasBuddy石油分析主管Patrick De Haan表示：「隨著原油價格走低並向加油站提供了一些適度的緩解，過去一週略多於一半的州的平均汽油價格有所下降，同時約一半的州的柴油價格也有所下降。」

Patrick繼續指出：「週末期間，川普政府與委內瑞拉達成了一項重大協議，這表明白宮依然關注居高不下的燃油價格——但在現實中，委內瑞拉增加產量帶來的任何益處都需要數年時間才能完全體現，短期內不太可能改變現狀。對未來價格走向影響最直接的因素，依然是美國與伊朗之間持續的局勢發展，以及烏克蘭對俄羅斯煉油廠的持續襲擊，這兩者繼續對全球燃油市場施加著巨大影響。駕駛員們應當預料到未來幾週價格仍將持續波動。」

GasBuddy還提供了8月31日的歷史五年數據回顧。西雅圖在各年份該日期的平均價格分別為：2025年為每加侖4.49美元，2024年為4.36美元，2023年為5.22美元，2022年為4.91美元，2021年為4.03美元。

全美在上述日期的平均價格分別為：2025年為3.15美元，2024年為3.31美元，2023年為3.79美元，2022年為3.81美元，2021年為3.17美元。

針對在華盛頓州等13個州銷售的一款茉莉香米，其召回範圍已進一步擴大。本次召回涉及倫德伯格家族農場（Lundberg Family Farms）生產的超過27,300包產品。

早在4月3日，該產品就因收到「可能混入異物」的報告而首次觸發了召回程序。

受影響的香米銷售範圍涵蓋全美多個州，包括加州、康涅狄格州、佛州、伊利諾伊州、北卡羅來納州、新罕布什爾州、紐約州、賓夕法尼亞州、田納西州、佛蒙特州、華盛頓州以及威斯康星州。

據《人物》雜誌（People Magazine）報導，這款茉莉香米曾在Walgreens、Walmart、Target、Whole Foods和Giant等多家大型連鎖超市銷售。然而，當時僅有Wegmans一家超市公開發佈了召回通知。

值得注意的是，Wegmans超市網站上的相關召回頁面隨後被刪除。

本次受影響的召回產品涉及兩個具體批次，批號分別為“260201MA”和“260202MA”，對應的最佳食用日期分別為2027年2月1日和2027年2月2日。

衛生部門建議廣大消費者立即排查家中儲藏的食品，核對是否存在上述批次的產品。根據美國食品藥品監督管理局（FDA）的分類，本次召回被定性為二級召回。

FDA對此解釋稱，二級召回意味著「使用或接觸該違規產品，可能會引發短暫的或在醫學上可逆的健康不良後果」。

西西雅圖輕軌通車時間再次延後。普捷灣運輸局（Sound Transit）近日在擴建委員會會議上宣佈，西西雅圖輕軌延伸線預計2035年才能投入服務。

新的通車時間比此前計劃再推遲3年，也比選民2016年批准ST3交通計劃時承諾的2030年晚5年。普捷灣運輸局表示，延誤主要是因為橫跨Duwamish River河的輕軌專用橋樑施工所需時間比原先預計更長。該機構表示，新的時間表是其「有信心能夠實現的現實交付時間」。

這條延伸線全長3.9英里，將從西雅圖市中心南區SoDo延伸至西西雅圖阿拉斯加交匯區Alaska Junction。線路將跨越Spokane Street Viaduct，沿西西雅圖大橋南側另建橋樑，之後在S.W.Avalon Way附近進入地下，並以隧道形式一直延伸至阿拉斯加交匯區。

工程成本也大幅高於最初估算。ST3項目獲選民批准時，預計耗資約15億美元，此後一度飆升至70多億美元。今年普捷灣運輸局取消阿瓦隆站並採取其它節省措施，削減約20億美元後，目前項目成本仍約50億美元，是最初估算的三倍以上。擴建委員會當天還批准撥款7.65億美元，用於土地收購及施工服務，其中包括收購項目建設所需的55處房產。

這不是單純「晚三年」而已，對西西雅圖居民、房地產、交通及整個大西雅圖的公共建設，都有一定影響。這條線全長約 4.1 英里，預計從 SODO 經 Delridge，最後到 Alaska Junction，目前規劃三個新站；原來的 Avalon Station 已經因節省成本而取消。因此，西西雅圖居民在 2035 年以前，仍然必需依靠公車、汽車或轉乘 Link。對每天通勤到 Downtown、SODO、機場方向的人而言，輕軌原本最大的準時、避開道路塞車優勢又要延後三年才能享受。

然而這次重新設計並不全是壞消息。Sound Transit 與西雅圖市合作調整 SODO 一帶的設計，可以減少對企業及重要基礎設施的干擾，並預計節省超過 1億美元。因此，對部份沿線商家而言，工程晚一點開始或許反而意味著施工衝擊可以降低。

更大的問題是Ballard 也受到牽連，這才是西雅圖居民真正應該關注的地方。West Seattle Link 和 Ballard Link 原本是整體 ST3 擴建願景的一部份，但 Sound Transit 現在面臨約 345億美元的長期資金缺口。目前 Ballard Link 的完整延伸甚至可能要到 2042 年，如果沒有找到額外資金，部份 Interbay、Ballard 路段可能拖到更晚。

所以這次西西雅圖延後，真正透露出的訊息是：大西雅圖的問題已經不只是「工程能不能蓋」，而是「我們有沒有足夠的錢把當初選民投票支持的整套交通願景完成」。民眾不需要把 2035 年延後單純看成「政府辦事效率差」。當然，Sound Transit 必需對時間與成本超支負責，尤其當初選民支持 ST3 時，期待的是一個更早實現的交通願景。但是另一方面，現在若能透過重新設計，真正省下數十億美元、減少居民和商家的拆遷及施工傷害，「晚三年、但把工程做好」未必比「急著動工、最後又追加巨額成本」更糟。

目前最值得觀察的反而是兩件事：第一，2035 是否真的能成為「可靠的日期」；第二，Sound Transit 能不能找到足夠資金，讓 West Seattle 之後的 Ballard Link 不再一再延期。對西西雅圖居民來說，這三年的等待確實令人失望；但如果 2035 年真的能坐著輕軌從 Alaska Junction 穩定地進入 Seattle 市中心，那麼今天的延後，最終仍可能只是「晚到的公共建設」，而不是「失敗的公共建設」。