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（本報訊）日前，17歲的美國隊韓裔選手克羅伊金（Chloe Kim）在女子單板滑雪中獲得金牌，成為史上最年輕鑲金選手。因為過人的天份、可愛的笑容，以及韓裔血統，來自南加州的克蘿伊成為平昌冬奧的焦點。克羅伊金在賽前就被視為是這次冬奧奪金的大熱門。

現年17歲的克羅伊金（下圖）從小在加州長大，8歲在父親的帶領下開始單板U形池的訓練。9歲獲得第一個青少年世界冠軍，這也是這項運動史上最年輕的世界冠軍。14歲參加X-Game時獲得銀牌，在15歲時獲得了人生第一個美國公開賽女子超大U形池的冠軍。是目前最有希望赶超Kelly Clark的人選，被譽為女子單板的未來。

她真正地熱愛著這項運動，是一名天生的滑手：在17年美國公開賽的女子超大U形池的比賽中，她在前兩輪已經確定了冠軍寶座的位置後，第三輪比賽依然用高超的發揮和驚豔的技巧刷新了自己之前的分數，在職業比賽中，尤其是像單板超大U形池這種稍有不慎就會受傷的極限運動中，能夠如此專注且富有激情，除了她身為滑手的敬業，更離不開她對這項運動熱愛。

美國今年參加冬奧會的花滑代表隊中一半是亞裔，也是美國參賽者中亞裔比例最高的一年。 24歲的日裔選手長洲未來（Mirai Nagasu）冬奧會中完成三周半跳順利奪得銀牌，成為冬奧史上第三位成功挑戰這一高難度動作的女性花滑選手，也是冬奧會上第一位完成這個動作的美國女子代表。

長洲未來（下圖）2014年無緣徵戰素溪冬奧後，決定將難度很高的三周半跳加入整套表演之中。她告訴美國國家廣播公司（NBC）：「如果沒有那段時間（素溪冬奧後）沉澱下來並且下定決心，我想我也不會苦練三周半跳。」

美國有線電視新聞網（CNN）網站報導，長洲未來今年是生涯第2度徵戰冬奧，上次2010年在溫哥華冬奧拿下女子個人花式滑冰第4名，原想2014年再戰冬奧，但因為一項爭議性決策無緣出征。

（本報訊）在為時一週的罷工後，西雅圖校車司機終於在2月12日重新回到工作崗位，學生家長也終於不必再為無法接送子女焦頭爛額。

代表校車司機的工會Teamsters Local 174在10日下午宣佈，成員最終以97%的通過率支持新版勞工協議。

在新合同中， 校車司機將獲得更加豐富的員工福利，司機本人及家屬都將得到綜合性醫療保險，並且還為員工提供了養老計劃。此次制定的養老計劃是協議中的重點， 因為這是全西雅圖乃至全美範圍內，第一學生（First Student）校車承包公司首次為司機提供養老計劃。

在最新發佈的新聞稿中，校車司機代表Olivia Moore稱：「這是生命轉折點」。她表示自己由於沒有醫療保險，以至於在求醫方面遭到許多挫折。而最終達成的勞工協議意味著「我可以看醫生了。我有一天也可以退休了。這其中的意義無法用言語形容。」

（本報訊）日前，亞馬遜宣佈將在西雅圖總部削減數百名員工，這對於業績數年來一直蒸蒸日上的電商巨頭來講，可謂十分罕見。

據悉，亞馬遜此次裁員是公司員工整改的一個重要部分，也有人表示這其實是公司內部自動化邁出的一大步，或許將更多的採取以機器人及電腦作業，取代人工。

近年來，亞馬遜已使用自動化科技產品取代許多原有人工職位，例如公司方面已無需人工預測新產品需求量及協商價格。

買賣電視機曾經是一項十分複雜的程序，需要人工致電顧客，向客人展示商品，並在自己的平台上與顧客談定買賣條款。而在目前的科技條件下，這一冗長的銷售程序變得不必要。因此裁員並不代表公司盈利欠佳，而是自動化程序發展勢頭強勁。

相較於公司目前在西雅圖總部超過56萬員工的總數來講，裁員數百人可謂微不足道。亞馬遜在郵件聲明中指出：「作為我們年度計劃進程的一部分，我們在全公司上下人頭數目上均作出了調整——在一些地方小規模進行裁員，而在其他許多方面則大規模繼續招工。對於受裁員影響的員工，我們將一起幫助他們在其他招工的部門尋找新職位。」

（本報訊）在西塔機場連續七年旅客數量增長一年勝一年屢創高峰的情況下，機場的使用率在過去五年增加了百分之四十一，旅客由二Ｏ一二年的三千三百二十萬人次上升至去年的四千六百九十萬人次；為應付日益增加的旅客，機場擴建工程也緊貼進行。日前機場主航站大樓Central Terminal擴建工程正式展開。

主航站大樓在擴建後將會增加一萬平方呎新的用餐及購物空間；在機場不同角落增設充電器，方便旅客使用。另外在機場不同⻆落都會增加各式各樣的餐飲服務，並同時會引入多間正規餐廳。在新的快餐中心內加設適合家庭的座位，以照顧一家大小出門的旅客。

為了要順利疏通出入境旅客，保持客流量之不受阻的情況，西雅圖港務局主席葛妮·格萊戈瓦表示，打造達到殿堂級世界性服務水平的西塔機場需要費巨大的人力與物力，才能滿足逾四千六百萬名旅客的需求。由於服務範圍廣泛，港務局除了要處理機場的運作外，還要兼顧機場週邊相關的服務行業，與機場相互配合，才能令整個般空客運暢順運作。

目前西塔機場已在進行建築工程預算是二十億元。在二Ｏ一七年至二Ｏ二二年期間，機場再會投入基本建設基金三十二億元，以確保所需工程順利如期完成。剛在二月八日展開的主航站大樓擴建將耗資一千七百萬元。值得一提的是大樓的擴建粉飾並沒有動用納稅人一分一亳。

根據西雅圖港務局的統計資料顯示，在二Ｏ一七年西塔機場共支援了八萬七千三百個就業機會，其中在機場內佔一萬九千一百個職位，另外六萬八千二百個則在機場以外的相關服務行業。約共百分之四十的西塔機場員工都是來自南金郡地區。在西塔及其附近的社區是西塔機場業務的受惠者；機場及鄰近的商機每年平均為州及地方政府繳納稅金逾四億四千二百萬元。去年西塔機場與其相關業務為本地經濟共締造了二百二十五億元的收益。

（本報訊）近日，西雅圖市府在碧近山（Beacon Hill）地區增設了兩處電動汽車充電樁。這些新增的充電樁是市府「西雅圖清潔駕駛」（Drive Clean Seattle）計劃的一部分，旨在未來數年內降低本市碳排放量。

市長杜爾肯（Jenny Durkan）表示，碧近山的兩處充電樁是計劃中首批增設的，由西雅圖電力局（Seattle City Light）經營。杜爾肯稱「這只是一個開始，我們將盡全力使全市上下的交通變得電動化，包括市府汽車、巴士、計程車、共享拼車及私人轎車等，都將向電動方向轉型。」

此次增設的充電樁充電十分便捷快速，僅需20分鐘便可將一輛電動汽車充滿電。

除了電動汽車充電樁外，市府還計劃發展多個項目推廣清潔能源的應用。杜爾肯在發言中提到：「（建造電動汽車充電樁）僅僅是一筆首付款，我們現在正在與私人企業及其他部門合作，著手增建基礎設施。（能源清潔化）絕不僅僅是讓納稅人掏腰包而已。」

（本報訊）由於勞工協議一直未能達成共識，西雅圖校車承包商「第一學生」（First Student）司機自2月1日開始進行第二次罷工。

相較於去年11月的首次罷工，此次罷工持續數日，且並未有停止跡象。參與罷工的400餘名校車司機表示希望在醫保及養老金方面獲得更高的保障。而校車承包商卻拒絕按照全職員工的待遇給予司機福利。與上次不同的是，在此次罷工的第5日，西雅圖校區教師也決定參與其中，與校車司機站在同一戰線。但由於教師的示威活動被安排在學生放學後進行，因此並未影響課程進度。

6日，工會Teamsters Union 174方面請求西雅圖公立學校對校車承包商「第一學生」提出罰款要求，並表示此舉可以使罷工提早結束。由於「第一學生」與西雅圖公立學校簽有合約，而承包商方面並沒有執行契約內容，按時接送學生上下學，對於西雅圖公立學校造成了損失，校方有權對其提出賠償要求。校車司機及工會也懇求學校方面有所作為，幫助雙方盡早達成勞工協議。