（本報訊）美國幾家主要航空公司的領導人2月12日與白宮官員舉行在線會議，反對他們對國內航班上的乘客進行新冠肺炎測試的要求，稱這將破壞已經很脆弱的航空業，航空旅行甚至還沒有恢復到疫情前的一半。
航空公司擔心檢測的額外費用會阻礙人們搭乘飛機，而且認為沒有足夠的測試能力來檢測每位乘客。根據美國運輸安全管理局的數據，11日有 100 多萬人通過美國機場的檢查站。
據稱，拜登政府目前不打算強制要求國內航班上的乘客事先通過新冠肺炎檢測。美國（American）、聯合（United）、西南（Southwest）、阿拉斯加（Alaska）和捷藍（JetBlue）航空的 CEO 都參加了會議。
過去搭飛機 似乎從未像現在需要額外的注意。與去年同期相比，機場來往人潮減少，乘客量大減，而且機上體驗也有所不同。幾乎所有航空公司的機上都需要口罩，並且大多數航空公司還宣佈了嚴格的清潔協議。
儘管飛行的人數減少，但某些飛機仍在飛行。社交媒體上顯示停機坪上擠滿停航飛機的照片，許多乘客並抱怨搭機無法保持社交距離。每個人都認為機上將有空座位，甚至空蕩蕩的座位，但是政府沒有規定要增加航班上的個人空間。每個航空公司的處理方式都不一樣，有的特意隔離封鎖座位，而有的則按常規進行。
除Allegiant航空公司和Sun Country航空公司外，所有航空公司都已宣佈，乘客和機組人員在辦理登機手續，登機和飛行過程中均必需戴上口罩。據美國航空業貿易組織稱，儘管這些政策已經實施了一個月或更長時間，但如果乘客拒絕，航空公司將加強執法和實施後果。不戴口罩的乘客可能會被拒絕登機。包括美聯航在內的一些航空公司也採取了進一步措施，將不合規的旅客也從未來的旅行中或遭暫停服務的杯葛。
小孩不需要戴口罩，或是某些病患也可以，但目前尚不清楚航空公司將如何做出這些例外規定，因此，如果你患有潛在疾病，最好帶上醫生的通告和診斷證明。
目前，只有阿拉斯加航空，達美航空，夏威夷航空，捷藍航空和西南航空正在取消要出售的座位，以限制機上乘客的數量。這些航空公司的乘客將能夠將中間座位留空（或較小飛機的過道座位）。每個人都有更多的空間達到社交距離的要求。這些空的中間座位是臨時的。阿拉斯加和捷藍航空僅保證在7月31日之前提供空座位。達美航空和西南航空已保證在9月30日之前提供額外的座位。夏威夷航空未指定結束日期。
當乘客減少時，航空公司會削減航線並合併時間表。但是，隨著各州的開放以及健康風險變得更易於管理，旅行者正重返天空。如大家所料，機票價格在各個方面都不相同。 選擇最佳航班價值時，請務必考慮額外的座位隔離封鎖空間。
口罩政策：阿拉斯加航空公司要求所有12歲以上的機組人員和乘客都戴口罩。口罩將應乘客要求提供。
座位安排：阿拉斯加將所有航班的飛行容量限制為2020年7月31日之前的航班的65％。中間座位將被相應地隔離封鎖。希望坐在一起的家庭成員，仍然可以坐在一起，可以與登機口代理員或飛機上的空姐溝通以尋求幫助。
口罩政策：Allegiant Airlines建議但不要求乘客和機組人員在飛機上戴口罩。他們為某些航班的乘客提供了健康和安全套件，其中包括一次性口罩，非乳膠手套和消毒濕巾。Allegiant計劃為所有乘客提供這些工具包，儘管他們尚未宣佈具體的開始日期。
座位安排：Allegiant Airlines並不限制其航班容量。如果客戶的航班容量超過65％，可以要求通知他們，以便乘客另作其他旅行選擇。在可能的情況下，機組人員可以重新安置客戶以提供額外的距離。
口罩政策：所有乘坐美國航空的乘客都必需在飛機上戴面罩。「非常年幼的孩子」是可以不要戴。不合規的乘客將被拒絕登機當前和/或將來的旅行。
座位安排：美國航空沒有限制其航班容量。但是，登機完成後，乘客可能會被重新安置，以便在有座位的情況下進行更多的間隔。
口罩政策：乘客和機組人員必需在機上戴上口罩，兒童和患有某些健康狀況的人除外。乘客需要攜帶自己的口罩，在辦理登機手續時，在休息室，登機口，接搭橋和飛機上使用口罩。
座位安排：達美航空擁有業內最慷慨的封閉式座椅之一。大型飛機的中座座位被封鎖，較小飛機的過道座位被封鎖，直到2020年9月30日。國內頭等艙的旅客負載限制為50％，主客艙（經濟艙）和Comfort+限制為60％。最寬敞的國際「Delta One」客艙最多只能容納75％的座位。
口罩政策：所有Frontier客戶都必需在其鼻子和嘴巴（包括售票櫃檯和登機口區域）上戴面罩。
座位安排：Frontier在飛機前部隔離了數量有限的中間座位。這些座椅被稱為「伸展座椅」，還包括額外的腿部空間。這些座位需要額外付費（價格因航線和飛行時間而異）。
體溫檢查：值得注意的是，Frontier航空公司是唯一在登機前需要所有乘客進行溫度檢查的航空公司。他們正在使用非接觸式技術來篩查乘客，並且會拒絕任何溫度在100.4℉或更高的乘客登機。
口罩政策：夏威夷航空要求所有乘客在登機，飛行中和下飛機時必需戴口罩。
座位安排：夏威夷航空目前在未指定的時間內封鎖大型飛機的中間座位。計劃未來旅行的客戶應為可能在旅行前更改此政策做好準備。
口罩政策：所有JetBlue乘客和機組人員在飛行時都必需戴好口罩。這包括在登機，飛行和下飛機過程中。
座位安排：JetBlue會封鎖大型飛機上的所有中間座位，以及小型飛機上的大多數過道座位，該政策將在2020年7月31日後到期。
口罩政策：在登機和飛行過程中，乘客必需戴好口罩。鼓勵旅客自帶口罩，但如有需要，航空分司可提供口罩。
座位安排：西南航空限制每次航班售出的機票數量，以允許到2020年9月30日的旅行有更多距離。這等同於中間座位隔離封鎖，儘管他們保持開放座位政策。歡迎一起旅行的顧客坐在一起，如果願意的話，可以坐在中間座位。無論如何，將有空間供單獨的旅客分開坐。
口罩政策：乘坐Spirit Airlines航班時，旅客必需戴上口罩。航空公司不會提供口罩，因此客戶應自己準備好。
座位安排：Spirit並沒有限制其飛行乘客，並指出某些飛機航班可能比其他航班更多乘客。
口罩政策：美聯航要求所有乘客和機組人員在整個飛行過程中都戴口罩。如果客戶需要，將免費提供口罩。拒絕或在機上取下口罩的客戶，將來可能會被暫停再次搭乘該航空公司的航班。
座位安排：美聯航尚未對航班設置容量限制，因此旅客應為完全售罄的航班做好準備。但是，如果預訂的座位超過70％，則乘客可以改乘其他航班。
在考慮乘坐哪家航空公司時，客戶需要權衡很多因素。旅行者習慣於比較額外費用，行李額，餘量，甚至新冠狀病毒的更改和取消政策。現在，口罩要求和機載空間也可能會影響大家飛行的決定。
像其他COVID-19相關的所有規定一樣，隨著航空公司重新評估健康問題，這些政策可能會發生變化。如果計劃在當前政策的日期之後進行航班飛行，請在旅行前留意航空公司的公告。
（本報訊）日前，總部位於西雅圖的阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）宣佈，與美國航空（American Airlines）達成合作夥伴計劃，未來將為西海岸民眾帶來更多國際航線選擇。
阿航表示，將從2021年起加入全球航空聯盟「寰宇一家」（oneworld alliance）。 此後從西雅圖出發新增12個國際目的地，從舊金山灣區出發增加19個國際目的地，從洛杉磯出發新增32個國際目的地，這就是該合作夥伴計劃所創造的「西海岸國際聯盟」。
目前美航在西雅圖地區沒有任何國際航班，從今年10月開始，美航方面將開闢從西雅圖直飛印度班加羅爾（Bangalore, India）技術中心的新航線；從2021年3月開始，推出西雅圖直飛倫敦的新航線。
同時，阿航目前的合作夥伴關係將不會因此次與美航聯合而發生變化，且阿航積分將在其加入寰宇一家後，為會員提供更多福利。阿航高級會員可在其他聯盟內的航空公司享受同等級待遇，同時寰宇一家聯盟會員，也可在阿航航班內享有特權。
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在陌生的地方，任何人都可能遇到意外的狀況，預期和準備可以幫助旅行者避免不幸。以下是經驗豐富的旅行者提供的一些有價值的提示，可以幫助大家減輕旅途中的焦慮。
如果是扒竊出沒橫行的國家，就不應拿著可作為竊賊下手目標的行李袋。旅行大師Rick Steves 把他的錢放在錢帶（money belt）裡。我的腰包（fanny pack）裡不僅有錢，還包括我的護照和信用卡。如果是背包（backpack），應該把它轉背在身前而不是背後。將錢包（purse）放在胸前可能是個好主意。有些女人告訴我會把錢藏在胸罩裡，男人會藏在鞋子或襪子裡。而我經常是穿著長褲和有暗袋的外套。
在旅行期間購買物時，要確保拿回正確的找零退款。一些商店店員可能會少給找零的錢，只是因為您不熟悉外國的貨幣。
用自動提款的 ATM 機時要小心。確保沒有人盯著您，或從後面偷看您的PIN碼。朋友告訴我，他從ATM取款後，意識到自己需要更多錢，所以重新插入了卡片，機器立即停機。一個原因可能是機器認為有人使用了盜卡。仔細計算旅行時需要提取的現金額。如果ATM不起作用，需要有備份計劃。也許，要知道如何聯繫上您的銀行。此外，要記錄下信用卡或ATM卡號碼，以防萬一丟失，這樣在報失時會更容易些。
我家先生非常擅長檢查酒店的窗戶、門和鎖。鎖住酒店房門很重要，特別是在晚上睡覺前。然而，當我們在冰島（Iceland）時，有人在一家精品酒店偷了我的錢。那家酒店很可疑，當我們關上通往房間的門時，認為是被鎖定了，然而並沒有。房間必需用鑰匙才能鎖上，但酒店從未告訴我們這件事。我們離開後不到一小時，我的錢包就被偷了。因此在離開房間前，務必確保門是被鎖緊的。
要在腦子裡快速製作一張酒店地圖，以備萬一發生火災時，知道將如何逃生？
許多城市因犯罪而臭名昭著，因此會讓您裹足不去嗎？不需如此，仍然可以去遊覽，但要格外小心和自信。2001年， 我在摩洛哥的卡薩布蘭卡（Casablanca, Morocco）乘出租車後，一群年輕人圍著出租車門，以致我們無法出去。「退後」我用英語大喊。那些孩子很快就走開了。說實話，我很害怕，但我別無選擇。那些流氓本來是可以抓住我拿走我的包。沒想到我大叫一聲，他們就四散而去。
當旅行時，特別是在我感覺不安全的地方，我會穿上最差的衣服，以免引起他人的歹念和覬覦，不要穿著高跟鞋。當在異國他鄉時，沒有人認識您。全然不需要試圖打動或吸引任何人，生存是最重要的。我總是穿上網球鞋，以防萬一必需為自己的生命而戰時能快速離開。
打包好所有必需品。社區志願者Harvey Rubinstein 建議手電筒可以發揮重要作用。有一次，他住的酒店沒電，這天手電筒救了他。如今， 大家可以用手機的照明設備。
將洗漱用品放在手提行李中，或許在坐飛機的行程中，可以方便拿取。如果您戴眼鏡，在旅行時要準備另一副備用。
街頭食品可能不衛生，有可能導致食物中毒。準備隨身藥包以備不急之需或找醫生。退休律師 Mike Bennett 曾經有一次讓他感到非常可怕的旅行經驗，事後來看，如果他當時去了醫院可能會更好。實際上，更好的方法是小心在海外吃的東西。在餐館喝瓶裝水而不是提供的冰水。對我來說，最好的飲料總是殺死了大部份細菌的熱開水。
我們曾經搭乘遊輪出行。一名乘客心臟病發作。遊輪沒有合適設備無法應對這種災難。一架直升機抵達接載這位遊客前往附近的醫院。直升機的費用為25,000美元。另一位朋友說可能要花費80,000美元，具體取決於距離。如果不舒服就不要去旅行，等好了再說。雖然已經支付了旅行費用， 最終可能會損失一些錢。但總比已經生了病，還去冒險離開家鄉，這是不智之舉的決定。
另一位朋友的父親在中國走了四層樓後心臟病發作， 後來在一家醫院過世，遺體被運回西雅圖。旅行是耗體力的， 在活動時不要過度。
阿拉斯加航空公司 Alliances＆Product 常務董事 Brett Catlin 表示，保持身體的水分非常重要。 喝下三倍你認為可能需要的水份，避免咖啡因和酒精。其次，要運動。當到達目的地時，重新安排以心血管中心（cardiovascular-centric）的常規作息。第三，注意碳水化合物的攝取，選擇較清淡的食物，如果可能的話，嘗試與目的地一致的時間用餐。
保護自己如果您是獨自旅行的女性，要想辦法保護自己。不要向陌生人透露你是獨自一人。問問自己是否需要準備胡椒噴霧器 (pepper spray) 或其他自衛配件。可以在網上買到這些物品。
如果各位在旅行時有更多的生存技巧， 請發送給我。與此同時，祝大家在旅程中勇敢冒險愉快！
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27年後，日本航空公司 (簡稱日航–JAL) 重返西雅圖。
當日航於1992年結束西雅圖航線時，大多數人認為是日航本身的問題。2019年3月31日日航開通西雅圖直飛東京（Tokyo）航班。航線由波音787-8執飛，每日往返西雅圖的西塔機場（Sea-Tac）及東京的成田機場（Narita Airport）。今天日航復航，事實上是與西雅圖市有關係。
西雅圖在過去27年中發生的事情是不可想像且有目共睹的，西市的轉變和發展演變成全球市場的黃金機會。即使是日籍棒球運動員鈴木一朗 (Ichiro) 也在塑造西雅圖的命運方面發揮了一定的作用。總部設在這裡的星巴克（Starbucks）、Costco、微軟和亞馬遜已經提升了西雅圖的國際地位。西市擁有世界上最富有的人並沒有什麼壞處，亞馬遜創始人Jeff Bezos稱西雅圖是他的家。毫無疑問，西雅圖已成為許多國際公司尋求發展的的夢想之地。
當日航27年前離開時，西雅圖的經濟在20世紀80年代和90年代經歷了衰退，人口大約有50萬。如今的西雅圖是美國發展最快的城市之一，人口超過750,000，失業率約為3％。
近10年，西雅圖令人興奮的形像不僅吸引了日航，還吸引了其他國際航空公司，這些航空公司在2019年陸續開通了首次從西雅圖飛往其他亞洲國家的航線。日航是第三家提供西雅圖直飛東京的航空公司，其餘兩家分別是達美航空（Delta）及一週7天直飛香港的國泰航空 (Cathay Pacific)。
日航西北地區副總裁山田公正(Kosei Yamada )表示，公司在五、六年前已考慮回歸一事。日航曾表示，好吧！亞馬遜公司就在那裡，我們喜歡去競爭對手的地方。西雅圖港口專員Ryan Calkins在新聞發佈會上表示：「東京是西雅圖第二大國際市場，是商務和休閒旅客的理想目的地。」
日本航空公司於3月31日開始了首次西雅圖至東京的直飛航班。乘坐首航的乘客Allyson Nakayama 對她前往日本大阪的旅行十分興奮。她和六位家人是航班票售罄的乘客，收到紀念禮物，包括登機證。她的家人享受登機的紅地毯待遇。這是 Nakayama 第二次去日本。她說，經濟艙上一次的旅行的票價是2,000美元，這次是1,000美元。
山田公正表示，過去日航在營運西雅圖航線上沒賺錢，所以公司不得不暫停。他解釋說，其中一個原因是過去飛機的設計不是為了飛更遠距離。因此在與其他城市連線前，必需在西雅圖停留作為中轉站。
山田公正補充說， 現在，Dreamliner787 飛機已經改進，因此日航可以飛得更遠，包括從日本到舊金山、洛杉磯、聖地亞哥、波士頓和芝加哥的直飛航班。
日航現在可以從一個城市連接到另一個城市，這些路線的日子結束了，現在可以從一個樞紐站直接連接到另一個樞紐站。這不僅是生存的關鍵，也是國際航空公司繁榮的關鍵。
西雅圖港西雅圖- 塔科馬國際機場 (Seattle-Tacoma Airport of the Port of Seattle) 高級經理Kazue Ishiwata 表示，日航現在與過去完全不同了，當年要從一個城市飛到另一個城市是無法直線飛抵的。日航現在正與國內和國際航班連在一起，採一條龍的經營方式。一旦乘客到達東京，日航就可以將乘客連接到亞洲其他城市。此外，從日本飛來的乘客，日航通過美國航空公司的合作夥伴關係，可將乘客直接轉飛到其他美國城市，目前日航合作的夥伴包括大規模航空公司阿拉斯加航空 (AlaskaAir) ，和較小規模的美國航空公司(American Airlines)。
Ishiwata表示，今天，日本客戶的國際航線以西雅圖為終點站的只佔1/3，而其他的乘客會經由 機場容易快捷地轉機到其他美國境內城市。她說：「這是一個新趨勢，一趟班機的乘客可以有多達20個連接點。許多人甚至不在西雅圖停留，就直接轉機了。」
這就是為什麼Sea-Tac近年的增長速度是爆炸性的，就像服用生長激素一樣的快速成長。在2016年，Sea-Tac國際旅客增加了10％以上的每日流客量，增加了12家新的國際航空公司，每年約有4,950萬乘客通過Sea-Tac，這個數字還正在不斷地上升。
日本航空公司過去常常在西雅圖駐紮幾名員工。現在，日航西雅圖辦事處只有17名員工，包括銷售業務和貨物處理，其餘的工作則外包。Ishiwata表示，當日航每天只有一次航班時，僱用大量員工是不可行的，因此外包才是正確的經營方法。
西雅圖與日本存在幾個有趣的因素，使西雅圖更接近日本。3年前，我在靠近日本長崎 (Nagasaki) 的一個小鎮購物。鞋店的推銷員問我：「你從哪裡來？」
「西雅圖。」我回答道。
「啊！ 鈴木一朗（ Ichiro ）…..，」他笑著說。
日籍棒球明星鈴木一朗2001年首次為西雅圖水手隊效力，後來轉入洋基隊（Yankees）旗下，之後再回到水手隊。美國職棒大聯盟開幕第2戰本年3月在日本東京巨蛋（Tokyo Dome）球場登場，鈴木一朗在此場比賽中宣佈28年棒球生涯正式畫下句點。作為日本的英雄，一朗使西雅圖成名。 Ishiwata讚美一朗在提升西雅圖的「知名度」方面作出的貢獻。在他效力水手隊的這些年，許多日本旅行團和遊客會飛來西雅圖並預訂了親眼目睹他比賽的入場票。
從歷史上看，與其他西海岸城市如舊金山和洛杉磯相比，西雅圖是距離日本最近的港口和通往美國的門戶。山田公正表示，早在20世紀50年代，日本人就乘坐著舊遊輪前往西雅圖進入美國。西雅圖也是日本移民通過美國關的第一站。因此西雅圖於1957年與日本神戶（Kobe) 建立姐妹城市的關係也就不足為奇了。神戶是最早與西雅圖締結為姐妹的城市，神戶港也是西雅圖港的姐妹港。60多年來兩者關係更見緊密加強。我是 1994 年與前州長Mike Lowry 和前市長 Norm Rice 一同出訪神戶的94名代表團成員之一，當時出訪人數是創紀錄的。
Ishiwata表示，總部位於西雅圖的所有新成功企業，在稱為翡翠城的西雅圖，包括亞馬遜、星巴克、微軟、Costco和阿拉斯加航空公司等都認為西市是一個創新型城市。星巴克在日本開設了1200多家店舖。幾家成功的初創企業都來自西雅圖和表爾威，屬於大西雅圖的一部份。
Ishiwata說：「西雅圖是個重要的城市，城市不斷發展出新的構思和注入新的企業，好咖啡和好酒，給生活在這裡的人們一幅美好的畫面。」是的，華盛頓州生產自己的葡萄酒，其中一些甚至在國際比賽中擊敗了法國人的品牌。
Yamada 表示，日航這次重返西雅圖在營運上已在賺錢了，平均每班容客量186名的飛機中，有180名乘客，每週七天不間斷飛往西雅圖，反之亦然。在過去每週兩班機，日航採用 B747-LR 型客機，可容納 380 個座位，平均乘客人數約為 230人。這次日航重返西雅圖，不僅對日本航空公司來說是個好消息，而且好處也涉及所有的相關方，特別是我們西雅圖的 SeaTac 機場，也因日航的復航業務更加蒸蒸日上。
（本報訊）3月31日，聯合航空（United Airlines）正式在佩恩機場（Paine Field）開通航班，這是繼阿拉斯加航空（Alaska Airlines）3月4日開通服務後，第2家入駐佩恩機場的航空公司。
目前，阿航在佩恩機場每日營運18個航班，分別飛往舊金山（San Francisco）、波特蘭（Portland）、聖何塞（San Jose）、洛杉磯、聖地亞哥（San Diego）拉斯維加斯（Las Vegas）及鳳凰城（Phoenix）等地。如今加上聯航的新航線，佩恩機場每日航班數增至24班。
雖然佩恩機場相較於西塔機場（Sea-Tac International Airport）的4,500萬運營量來說，幾乎是微不足道的。但新航班的開通也為住在北西雅圖的居民提供了更多的選擇，起到為主機場分流減壓的作用。
同時另一方面，西雅圖主機場西塔機場也存在巨大發展。自2016年，西塔機場接連增加了11個國際航班。就在3月31日，日本航空（Japan Airlines）開通了西雅圖直飛東京航班；4月1日，達美航空（Delta Airlines）開通西雅圖直飛大阪（Osaka）航班；同日，國泰航空（Cathay Pacific）也正式開通西雅圖直飛香港航班。
此外，目前每週提供7次西雅圖直飛台北航班的長榮航空（Eva Air），也將在2019年5月25日增加飛行班次，改為每週10班直飛台北，將於每週三、週五及週日兩次直飛台北。
（本報訊）本月4日早，大西雅圖地區的第2個機場佩恩機場（Paine Field）終於正式投入使用，迎來首航。
此次首航執飛的航空公司為總部設於華州的阿拉斯加航空（Alaska Airlines）。航線由佩恩機場直飛俄勒岡州波特蘭（Portland, OR），於早上10點起飛。機上載有對於新機場開通航線做出重要貢獻的各界體驗乘客。而當日首個對公眾開放的航班於上午10:30由阿航執飛，從西雅圖飛往賭城拉斯維加斯（Las Vegas）。
當日乘坐航班的一些乘客表示，由於自己居住於佩恩機場附近，又經常乘坐飛機出行，每次需要花費大量時間趕往西塔機場（Sea-Tac International Airport）十分不方便。如今大西雅圖地區第2個商用機場終於開通，對於周邊居民來講是極大的便利。
作為佩恩機場主要營運航空公司的阿航，公司方面表示每日將有18個航班由此出發，分別飛往拉斯維加斯、洛杉磯、鳳凰城（Phoenix）、波特蘭、聖地亞哥（San Diego）、舊金山（San Francisco）及聖何塞（San Jose）等地。從首航開通至3月11日為止，機票還提供巨大折扣，飛波特蘭僅需$44起。比由西塔機場起飛節省近$100。
從3月31日開始，聯合航空（United Airlines）也將入駐佩恩機場，屆時佩恩機場每日營運的航班數將增加至24班。該機場預計在2019年將服務65.6萬名乘客，而這一數字將在2024年上升至73.6萬。派恩機場最終計劃實現年乘客數量突破140萬人次的目標。
雖然新機場的開通為許多居民帶去便利，但也有一些人表示不滿，表示對交通及污染方面所潛在的影響存在擔憂。但美國聯邦航空管理局去年曾發佈報告，稱派恩機場每日營運24個航班並不會在噪音及交通方面產生嚴重影響。
（本報訊）阿拉斯加航空（Alaska Airlines）14日宣佈，公司在新年度將擴招3千名員工，其中大多數職位位於華州，多數工作屬於前線崗位。
阿航在聲明中稱，招工崗位將包括維修技師、機場運作人員、飛機駕駛員、客服人員、貨運及空乘等。這些崗位將在網上提供申請，多數職位不需要任何在航空公司工作的經驗。
阿航在過去5年內花費24億美元購買波音飛機，目前每年服務2,200萬乘客。具體招工計劃請參見： https://blog.alaskaair.com/alaska-airlines/2019-hiring-forecast/。
（本報訊）本月6日凌晨，超強風暴再度襲擊華州，部分地區最高風力高達每小時60英里。
西雅圖電力局（Seattle City Light）表示，截至6日凌晨兩點半，共計5萬用戶停電。而普吉特灣能源公司（Puget Sound Energy）停電地區示意地圖顯示，共計22萬用戶家中陷入一片黑暗。
據統計，此次風暴對於南金郡（King County）各城市造成巨大影響，包括奧本（Auburn）、費德威（Federal Way）及得梅因（Des Moines）等地都有多處樹木及電線折斷報告。東區表爾威（Bellevue）等地也因樹木折斷造成部分地區封路。同時皮爾斯郡（Pierce County）同樣出現大規模停電現象，塔可瑪公共事業（Tacoma Public Utilities）在風暴高峰時間統計有20萬用戶停電。
此外，風暴還對當日航班造成嚴重影響，阿拉斯加航空（Alaska Airlines）由於營運中心停電，造成當日許多航班受其影響晚點。
由於受到大風及停電影響，包括肯特（Kent）、皮阿拉普（Puyallup） Sumner-Bonney Lake、Carbonado及 Dieringer在內，多個校區在週一暫時停課。
（本報訊）11月26日，聯合航空（United Airlines）宣佈，將於明年3月31日開始，開通由西雅圖佩恩機場（Paine Field）飛往其他城市的航班。目前該計劃正在接受政府審核。
聯航在聲明中指出，將於明年3月31日開始，每日增開6個航班，其中兩班往返其丹佛（Denver）基地，另外4班往返舊金山（San Francisco）基地。目前機票已經開始預售。
聯航是繼阿拉斯加航空（Alaska Airlines）之後，第2個在佩恩機場開設客運航線的航空公司。阿航早前已經宣佈將從明年2月11日開始，正式開通佩恩機場直飛西海岸8個目的地的多個航班。西南航空（Southwest Airlines）早些時候也有計劃開通佩恩機場業務，但半路撤出並將航線轉售給阿拉斯加航空公司。
聯合航空方面表示，將使用Embraer 175飛機執飛新航線。其國內航線網絡規劃副總裁Ankit Gupta表示：「在聯航明年春天開通6個新航班後，我們的業務將使得位於北金郡（King County）及斯諾霍米甚郡（Snohomish County）的北西雅圖地區民眾更加便利，僅需一次經停，便可去往全世界各大目的地。」
斯諾霍米甚郡郡長Dave Somers表示，新航線的開通將為郡內帶來更多的旅遊及商業機會。
