總部位於亞特蘭大/Atlanta的達美航空（Delta Air Lines），正計劃進一步擴大從西雅圖/Seattle出發的跨太平洋航線網絡。在因疫情停飛長達七年之後，達美航空往返東京成田/Tokyo Narita的直飛航班即將回歸。這一航線的重啓，將直接與太平洋西北地區/Pacific Northwest的主要競爭對手——阿拉斯加航空（Alaska Air Lines）展開角逐。
目前，這兩家航空公司都在積極拓展從西雅圖出發的國際航空版圖。達美航空表示，新航線將與現有的東京羽田/Tokyo Haneda航線形成完美互補，為旅客提供「有史以來最全面的西雅圖至東京航班選擇」。
根據公佈的計劃，往返於西雅圖-塔科馬國際機場（SEA）和成田國際機場/Narita International Airport（NRT）的直飛航班將於「2027年3月下旬」正式啓動，具體日期尚未公佈。
在去程安排上，航班定於下午1:35從西雅圖-塔科馬國際機場起飛，並於次日下午4:20降落於成田國際機場。回程航班則在傍晚6:30離開成田國際機場，預計於中午12:00飛抵西雅圖-塔科馬國際機場。
在此之前，達美航空已經維持著每日往返西雅圖與羽田機場的航班。其西行航班在上午11:55起飛，次日下午1:30左右抵達；東行航班則於下午4:20左右離開羽田，通常在上午10:00前降落於西雅圖/Seattle。
西雅圖至成田直飛航線最初從美國西北航空繼承而來，達美航空曾長期運營該線路，直到2020年因新冠疫情中止。
儘管新航線是對現有羽田航線的補充，達美航空在這兩條線路上部署了不同的機型。執飛成田航線的將是空客A330-900neo，而目前執飛羽田航線的是空客A350-900。
A330-900neo配備了達美標誌性的長途客艙產品，採用三艙佈局，總共可容納281名乘客。其中，最頂級的達美至臻商務艙（Delta One）擁有29個採用1-2-1佈局的平躺式座椅；高級經濟艙即達美尊尚經濟艙（Delta Premium Select，簡稱DPS）提供28個2-3-2佈局的座位；主艙則包含224個2-4-2佈局的座位。此外，位於機艙中部的56個座位被劃分為達美優悅經濟艙（Delta Comfort），為乘客提供更寬敞的腿部空間。
在運力方面，憑借在高峰日超過160次起飛、通往62個以上目的地的航班量，達美航空一直以「西雅圖-塔科馬國際機場最大的國際航空公司」為傲。然而，就航班整體規模而言，阿拉斯加航空才是西雅圖最大的航空公司。達美持續投資將西雅圖打造成全球和太平洋門戶的舉措，無疑對阿拉斯加航空及其新收購的姐妹公司夏威夷航空構成了直接挑戰。
作為競爭對手，阿拉斯加航空此前已於2025年5月12日正式開通了西雅圖至成田的直飛航班。當時使用的是夏威夷航空的A330-200客機。這標誌著一個重要的里程碑，因為這是該航司從西雅圖-塔科馬國際機場出發的首條洲際航線。在此後的一段時間內，該服務一直由帶有夏威夷航空標誌的A330客機獨家運營，直到今年早些時候。今年1月，阿拉斯加航空開始在這條航線上部署其全新塗裝的波音787-9夢想客機。
未來，西雅圖至東京成田將成為阿拉斯加航空與達美航空直接展開競爭的第四條長途航線。目前，這兩家航空公司已經在飛往倫敦、首爾和羅馬的直飛航線上展開了正面交鋒。除了上述航線，達美航空從西雅圖飛往歐洲的長途航線還包括阿姆斯特丹、巴黎和巴塞羅那；在亞洲，達美還將西雅圖與上海以及台北連接起來。而阿拉斯加航空則計劃在新的十年內，提供至少12條從西雅圖出發的國際長途航線。
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