中國駐美國大使館證實，日前在美國猶他州失蹤的中國留學生已被尋回。
譯音莊凱的17歲中國留學生上週五失蹤。猶他州警方週日晚在距離他居住的河谷市約40公里的山區一個帳篷內找到他。
警方指，帳篷內只有一張熱氈、一個睡袋和少量糧水。莊凱當時安全，但感到寒冷和驚慌。
警方指這是一宗網絡綁架案，罪犯先恐嚇受害人其家人會受到傷害，要他離開住處、隔離自己，之後向其家人聲稱已綁架受害人，要求贖金。
據報莊凱在中國的家人收到勒索信後，向罪犯支付了八萬美元贖金。
美國大使館發言人呼籲在美國的留學生務必提高安全意識，高度警惕「虛擬綁架」等電訊詐騙，避免人身和財產安全受損。
美國《紐約時報》控告美國人工智能開發公司Open AI和微軟侵犯著作權，指控兩間公司在未經許可的情況下，使用《紐時》數百萬篇文章來協助訓練人工智能(AI)技術。
《紐時》稱它是第一個因著作權控告Open AI和微軟的美國主要媒體機構，《紐時》並沒有尋求具體賠償金額，但表示 Open AI和微軟已令報社造成數十億美元損失，希望兩間公司銷毀涵蓋其內容的聊天機器人模型和訓練集（Training set）。Open AI母公司是非營利公司，而微軟已向Open AI投 資130億美元，並取得49%的股權。
政府部門的數據顯示，美國與墨西哥邊境當月相信有逾30萬人過境，創下2000年有紀錄以來按月新高。
美國邊境巡邏隊表示，單單在當月頭28日，已有接近23.5萬人未經許可跨越南部邊境。截至12月28日，邊境巡邏隊已處理近9.6萬名非法入境家庭移民。美國國土安全部長AlejandroMayorkas將於下週一前往德州西南部的伊格爾帕斯(EaglePass)，就移民執法與海關、邊境巡邏隊和地方政府官員會晤。
多名市長指，即使是遠離墨西哥邊境的美國城市，在應付移民湧入問題上已經抵達臨界點。
《Governing》雜誌報道稱，根據一項最新城市法律，西雅圖建築業主和管理者將負責制定到2050年建築物脫碳的計劃，預計截至2050年止，建築排放量將減少27%。
西雅圖市議會成員一致投票通過的這項法律適用於面積在20,000平方英呎或以上的所有建築，大約包含4,100棟樓，其中包括摩天大樓、零售商店、研究設施、社區中心、辦公室和一些低層公寓樓。這些建築僅佔西市建築總量的3%，但產生的排放量卻佔建築總排放量的三分之一以上。
業主將透過一項旨在幫助他們過渡的城市計劃獲得援助，該計劃由聯邦資金和450萬美元的城市基金資助。該計劃包括一系列例外情況和延遲的最後期限，包括工業和製造業用途的建築、經濟適用房和公共服務建築，以及面臨「高空置率或財務困境」的建築。
北京時間11月22日凌晨，吉祥航空在美國西雅圖波音交付中心接收一架787-9夢幻客機，註冊號B-20EQ。波音方面證實，上一次向中國內地航司直接交付波音787飛機，還要追溯至2019年11月20日。這不僅是波音時隔四年後首次向中國內地航司交付寬體機，也是四年多來波音首次恢復向中國市場交付客機。
2019年從波音引進787飛機的航司同樣為吉祥航空，當時該架波音787也是國內航司直接購買的第100架787飛機。此後的2021年4月，南航也陸續接收2架波音787飛機。但南航的引進形式為租賃，而非直接向波音購買，交付方為美國租賃公司ALC。
由於接連兩起空難，波音窄體機737 MAX自2019年3月起在華停飛，整個停飛時間長達近四年。在空難陰影籠罩下，波音在華業務受阻，無論是新訂單或已有訂單交付，都受到較大影響。其次，過去三年疫情，國際遠距交付較為困難，而波音在華未興建生產線，難以做到就近交付。此外，波音在華業務一定程度上也受到中美貿易關係的影響。
同樣以波音寬體機交付為例，吉祥航空向介面新聞透露，最新接收的這架波音787飛機原計劃在2020年或2021年交付。 由於種種原因，交付延至2023年年底。
不過吉祥航空也表示，787飛機對應的空勤、地勤等支援力量，平時都按常規的計畫做訓練和能力建設，新飛機到來以後可及時滿足保障需求。
從整個機隊情況來看，目前國內航司營運的波音客機主要包括737、747、777和787系列。其中，營運中的737系列飛機包括737NG和737MAX，737MAX自2019年3月11日在華停飛。
2023年1月13日，737MAX在中國內地重新載客運營，首個復飛航班由南航執行。進入2月份，海南航空和福州航空也先後使用737MAX執行航班。
航班管家數據顯示，截至今年11月13日，境內航司擁有的95架B737MAX機隊已全部復航，機隊利用率高於其它主流窄體客機。
儘管停飛令已經解除，但是737MAX在華恢復引進以及新訂單的簽署遲遲未有推進。此次恢復交付787寬體機，也被認為是波音在華業務破冰、預計盡快恢復737MAX交付工作的正面訊號。
當地時間12月20日，行業刊物《氣流》（The Air Current）發文稱，波音公司獲得了中國監管機構的一項關鍵許可，使這家公司在凍結交付4年多後，朝著向中國恢復交付737 MAX飛機又邁進了一步。 報道稱，對波音公司來說，若恢復交付，將意味著重新打開中國這個重要航空市場的大門。
根據中國民航局消息，12月8日，民航局副局長胡振江在京會見美國波音民機集團研發計畫與客戶支援資深副總裁麥克‧弗萊明。胡振江表示，中國民航機隊規模將持續快速成長，歡迎波音繼續在中國市場深耕發展。
另據《中國民航報》消息，11月21日，中國民航局局長宋志勇與美國駐華大使尼古拉斯·伯恩斯舉行會談，並出席伯恩斯大使在官邸為中美航空合作項目（ACP）舉辦的招待會。雙方就落實兩國領導人舊金山會晤共識和願景，推動中美進一步大幅增加航班，加強中美兩國民航各領域合作深入交換了意見。
中國航空運輸市場需求旺盛，早已發展成為全球第二大民航市場。對飛機製造商來說，中國市場的重要性不言而喻。
根據波音發布的民航市場展望數據，未來20年（2023-2042），全球民航業將需要42,600架新飛機。 其中，中國在未來20年將需要8,560架新飛機，占到全球交付量的1/5。
印度即將在西雅圖地區設立新領館，西市科技產業可能會得到更快發展。新領館的普拉卡什·古普塔 (Prakash Gupta) 表示，科技將成為西雅圖地區領事館的重點。
古普塔是印度外交部的長期外交官，此前曾在紐約、上海和雅加達任職，上個月抵達西雅圖。他的團隊正在西雅圖地區尋找一個永久辦事處，並計劃在一切就緒並運行後擁有25至30名員工。古普塔稱：「這裡有很多才華橫溢、敏銳的頭腦，處於下一個技術前沿的最前沿。」
關於領事館的討論已經存在多年，但在今年莫迪總理六月訪問白宮期間，討論更加激烈。技術合作是莫迪和拜登總統會晤的重點，考慮到包括微軟、亞馬遜和數百家其他公司在內的該地區科技生態系統的實力，技術合作也將成為西雅圖前哨基地的首要任務。
根據《西雅圖時報》報道，西雅圖地區超過40%的外國出生IT員工來自印度。微軟最新的多元化報告稱，亞洲社群是微軟內部最大的少數族裔群體，且近70%的人屬於南亞裔。許多來自印度的科技工作者使用H-1B工作簽證，因此在附近設立領事館可能會有所幫助。古普塔還指出，貿易和高等教育是他團隊的其他優先事項。
此次設立的新領事館將服務9個州，包括：華盛頓州、俄勒岡州（Oregon）、愛達荷州（Iowa）、阿拉斯加州（Alaska）、蒙大拿州（Montana）、內布拉斯加州（Nebraska）、北達科他州（North Dakota）、南達科他州（South Dakota）和懷俄明州（Wyoming）。
這將是印度在美國的第6個領事館。其他地點包括舊金山（San Francisco）、紐約市（New York）、亞特蘭大（Atlanta）、芝加哥（Chicago）和休士頓（Houston）。
西雅圖副市長Greg Wong在一份聲明中表示：「西雅圖是不斷壯大的印度社區所在地，經濟、文化和社會聯繫不斷增強。由於印度僑民對這座城市做出了獨特而寶貴的貢獻，西雅圖變得更加強大、更加美好。」
古普塔在過去幾週與西雅圖市長布魯斯·哈雷爾（Bruce Harrell）和表爾威（Bellevue）市長琳恩·羅賓遜（Lynne Robinson）等城市領導人會面。目前尚不清楚領事館具體設在哪裡。
谷歌（Google）研究院與西雅圖交通部合作，開發模擬交通引導計劃，並將研究結果實際應用在道路交通上。在2023年8月和11月期間，雙方在多個有數千名參加者的大型活動中進行實驗，採用新的路由政策，並以動態消息信號（Dynamic Message Signs，DMS）引導車輛，成功將離開體育場的平均車行時間降低7分鐘。
研究人員指出，從體育場撤離人群的問題，從古羅馬競技場建立以來，一直到今天仍尚未找到有效的解決辦法。而解決此一問題的現代方法是採用數字雙生（Digital Twins），這項技術藉由在虛擬環境複製現實交通網絡，重建每一個街道和十字路口的佈局，甚至是所有車流量的細節，協助專家研究各種交通問題。
谷歌研究團隊新開發針對西雅圖體育場週邊地區的交通模擬模型，藉由使用開源模擬軟件SUMO（Simulation of Urban Mobility），盡可能精確地重現特定時間的交通狀況。SUMO的行為模式可以協助研究人員描述交通動態，像是跟車、變道和遵守速限等駕駛人做決策的方式。另外，研究團隊也利用谷歌地圖提供的資料，來定義網路結構和各種路段靜態屬性，諸如車道數、限速和交通號誌等。
該模型的一個重要輸入資料是車行需求。為了計算此一需求，研究團隊需要將特定都會區域的道路網絡劃分為不同的區域，並以這些區域為基礎定義車行需求。所謂的車行需求，指得是在特定時間區間，從一個出發區域（Origin，即O）到目標區域（Destination，即D）的預期車行數量，簡單來說就是特定時間內，有多少車輛要從A地前往B地，並以OD矩陣的形式表示。
研究人員透過匯集匿名車行統計資料，獲得出發地區和目標區域之間的預期初始車行數量，結合初始車行需求和路段速度、車行時間和車輛數量等交通統計資料，來校準OD，以確實重現特定事件當時的情境。該模型對西雅圖T-Mobile Park和流明球場（Lumen Field）週邊多個活動進行交通模擬，採用匿名交通統計資料來評估準確性，以理解不同路由政策對該地區壅塞的影響。
西雅圖警察局提供了最需要改進的擁擠路線，谷歌研究人員開發新的路由策略，使用模擬模型對其進行評估。要達到更快疏散交通的目的，新的政策將南北行交通從較近的閘道路口，路由到更遠的高速功路網關，以縮短等待時間。同時也嘗試向活動交通流量開放高乘載車道（HOV Lane），以便更有效利用道路容量。同時也推薦駕駛人經由替代路線，或是不同車道之間共享負載，以便更快抵達體育場閘道。
研究人員對不同交通條件、活動時間和參加者人數的活動進行建模，並且模擬活動後車輛離開體育場抵達目的區域的時間。藉由計算政策實施前後的車行時間，來衡量每項政策的效益，在考慮可行性後，西雅圖交通部在大型活動期間，使用動態消息信號建議駕駛採取替代路線到達目的地，引導30％的車輛行經特定的路線和網關，最終平均節省7分鐘的車行時間。
這項研究的貢獻在於展現模擬技術在交通規畫和政策評估中的應用潛力，透過模擬可使交通網絡規畫者了解利用率低的路段，並評估不同路由政策的效果，以實現更好的交通空間分佈。
幣安創始人趙長鵬在11月承認美國刑事指控後，可能在2024年入獄，但對他來說，2023年卻收穫頗豐。彭博億萬富翁指數顯示，趙長鵬今年財富估計增加了近250億美元。
比特幣在2022年市場崩盤後在2023年反彈超過160%，趙長鵬名列加密創業家中2023年估計淨資產激增的榜首。 Coinbase Global執行長Brian Armstrong和雙胞胎兄弟Cameron和Tyler Winklevoss的財富也恢復了數10億美元。
杜克大學研究數位資產市場的金融學教授Campbell Harvey表示：「投資加密貨幣不適合膽小的人，你需要為巨大的起伏做好準備。這些投資者成為億萬富翁是有原因的，但這不是運氣。他們不會在市場低迷時拋售所持股票。他們相信這個領域提供的長期機會。」
趙長鵬的財富增長是幣安同意向美國當局支付的43億美元罰款的5倍多。他的財富目前估計超過370億美元，基本上來自他創立的全球最大加密貨幣交易所幣安的控股權。
儘管幣安今年失去了一些市場份額，但該交易所仍受益於加密貨幣市場反彈帶來的交易量增加。他也擁有一些比特幣和幣安自己的代幣BNB，儘管這些資產並未包含在億萬富翁指數中。
去年 11 月，他和幣安根據與美國達成的全面和解協議承認了反洗錢和違反美國制裁的行為，允許加密貨幣交易所繼續運作。趙長鵬也同意根據協議支付5,000萬美元的罰款，要求他辭去執行長職務，但保留在交易所的所有權股份。
趙面臨最高10年監禁，但根據認罪協議，預計刑期不會超過18個月，這項認罪協議似乎幫助他避免了其他一些知名加密貨幣犯罪分子所面臨的嚴厲懲罰。美國司法部尚未透露他們將尋求多長的監禁期。 去年11月底，西雅圖的聯邦法官裁定，趙長鵬目前暫時無法返回他在阿拉伯聯合大公國的家。趙長鵬的判決定於2024年2月23日進行。
根據彭博億萬富翁指數，趙長鵬的財富距離2022年初近970億美元的峰值仍相去甚遠，甚至低於他在7月達到的504億美元的年度最高點。
趙長鵬並不是唯一一位從2023年加密貨幣反彈中受益的億萬富翁，幣安和解協議消除了市場上的不確定性，以及美國最終將批准投資的交易所交易基金的樂觀情緒，這在一定程度上推動了比特幣的反彈。
美國國會參眾兩院本月先後通過總值約8,860億美元的2024年《國防授權法案》，由總統拜登正式簽署成法。拜登發聲明強調，法案提供美國所需的關鍵權力，建設軍隊以遏制未來衝突，同時向每天執行任務的軍人、其配偶和家人提供支持。
法案內容包括延長烏克蘭安全援助計劃，協助台灣培訓軍隊，授權根據「美英澳三方安全夥伴關係」（AUKUS）向澳洲出售核動力潛艇，以及為美國軍人加薪5.2%等。法案同時把中國內地、香港和澳門列為「海外敵對勢力」，與俄羅斯、北韓、伊朗、古巴及委內瑞拉同級。
此前，民主共和兩黨領導層為法案經過數月談判，最終未採納共和黨強硬派的保守議程，例如禁止國防部為到其他州份墮胎的軍人報銷旅行費用等。強硬派共和黨眾議員Chip Roy 指摘政策損害美國人的公民自由。
美國近2年來通貨膨脹為患，所幸就業市場欣欣向榮，民間消費堅韌，經濟未陷入衰退。最新數據顯示，年終購物旺季零售業績成長逾3%，經濟與消費支出再次展現韌性。
追蹤線上與實體店面消費的萬事達卡（Mastercard）SpendingPulse報告顯示，從11月1日至12月24日，全美零售銷售較去年同期成長3.1%。這項數值未經通膨調整，且不含購車；涵蓋感恩節至聖誕節檔期，但沒有納入聖誕節後另一波促銷帶動的購物熱潮。
其中，線上零售銷售年增6.3%，增幅優於實體店面的2.2%。餐飲業績成長7.8%，是表現最棒的類別；服飾、雜貨銷售成長逾2%；珠寶、電器銷售欠佳，分別較去年同期衰退2%、0.4%。
