紐約

紐約聯準銀行公佈的8月消費者預期調查顯示，美國家庭對個人財務及整體就業市場的看法轉趨悲觀。儘管通膨預期大致穩定，愈來愈多受訪者認為自身財務狀況已經惡化，並擔心未來一年失業率上升。

調查顯示，認為家庭財務狀況較一年前「差很多」或「差一些」的受訪者占比，從7月的37.6%升至38.6%；預期未來一年財務狀況將惡化的比例，也由30.3%攀升至32.6%。受訪者對目前及未來取得信用的難易程度同樣更加悲觀。

勞動市場訊號則呈現分歧。受訪者認為自己未來一年失去工作的機率降至13.8%，創2月以來最低；主動離職機率連續第二個月上升至19.5%，高於過去12個月平均。這兩項變化主要由最高學歷為高中及家庭年收入低於10萬美元的族群推動。

不過，預期全美失業率未來一年上升的平均機率攀至44.4%，創2020年4月新冠疫情重創經濟以來最高，而且各年齡、教育及收入族群均轉趨悲觀。若意外失業，受訪者認為3個月內找到新工作的機率也降至45%。

物價方面，消費者對未來一年及5年的通膨預期分別維持在3.6%與3%；未來3年通膨預期則由3.3%小幅降至3.2%。不過，受訪者預期一年後汽油價格將進一步上漲。

這份調查出爐前，美國8月非農就業意外增加16.2萬人，超越市場所有預測，失業率則維持在4.1%，顯示即使面臨對伊戰爭與通膨持續偏高等不確定性，勞動市場仍具韌性。

聯準會(Fed)將於9月15日至16日召開決策會議，此前已連續5次按兵不動，目前政策利率維持在3.50%至3.75%。公布8月生產者物價指數(PPI)與消費者物價指數(CPI)後則可能決定Fed本月是否升息。

Fed理事華勒(Christopher Waller)表示，若通膨繼續朝2%目標改善，他願意支持維持利率不變；但克里夫蘭聯準銀行總裁哈瑪克(Beth Hammack)認為，物價壓力仍然沉重，現在已是採取行動壓低通膨的時候。

提到緬因州，許多人首先想到的是大西洋海岸、龍蝦和廣大的森林。相較於加州、紐約等州，緬因州的亞裔人口並不多，但亞裔移民在這片新英格蘭土地上的足跡，已經超過一個半世紀。

緬因州有記錄的華人移民歷史可追溯至1858年。19世紀後期，華人主要從事餐飲、洗衣等工作。到了20世紀初，波特蘭（Portland）曾形成小型華人社區，約在1916年前後以Monument Square一帶較為集中，這個社區大約延續到1950年代。

早期亞裔移民也面對當時全美普遍存在的排華及種族歧視，因此人口長期有限。1965年聯邦移民與國籍法改革後，美國移民政策逐漸改變，緬因州的亞裔人口也開始增加。

1970、1980年代是緬因州亞裔人口發展的重要階段。許多柬埔寨、寮國和越南家庭因越戰、政治迫害以及柬埔寨紅色高棉大屠殺而來到美國，並在緬因州重新建立家庭與生活。此後，印度、尼泊爾、韓國、中國、菲律賓等不同背景的移民也逐漸加入，使緬因州亞裔社區更加多元。

2020年人口普查顯示，緬因州人口約136萬，其中約1.2%認同為「單一亞裔」；最新人口估計顯示，緬因州2025年人口約141萬，而單一亞裔人口比例約1.6%。

更值得注意的是，緬因州官方資料指出，2010年至2020年間，單獨認同為亞裔的人口增加23.8%；包括亞裔在內的多族裔人口則增加82.2%，顯示新一代亞裔美國人的族群認同正在變得更加多元。

今天的亞裔美國人已經活躍於醫療、教育、金融、科技、政府、服務業及生物醫學研究等領域，成為緬因州勞動力不可忽視的一部份。同時，亞裔社區也帶來不同的語言、飲食、節慶和文化傳統，使這個以白人居民為主的新英格蘭州更加多元。近年緬因州甚至開始討論將亞裔美國人、夏威夷原住民及太平洋島民歷史納入州級教育課程，讓年輕一代理解這些族群如何成為緬因州歷史的一部份。

結語

緬因州的亞裔人口也許不大，但他們的故事很深：從19世紀的華人移民，到戰爭難民，再到今日的醫生、教師、企業家、學生與社區領袖。這段歷史提醒我們，亞裔美國人的故事並不只發生在大城市；即使在美國最東北角的緬因州，亞裔移民同樣用一代又一代的努力，寫下屬於自己的美國故事。

佛羅里達州（Florida）以陽光海灘、觀光產業和多元文化聞名。雖然亞裔人口比例不像加州、紐約或華盛頓州那樣高，但亞裔美國人在佛州的發展歷史已超過一個世紀，並在經濟、教育、醫療、科技及文化交流等領域發揮日益重要的影響力。

根據美國人口普查局資料，佛羅里達州目前約有90多萬亞裔居民，約佔全州人口4%左右。近二十年來，隨著國際移民增加以及高科技、醫療與教育產業發展，亞裔人口持續快速成長。主要族群包括華裔、印度裔、菲律賓裔、越南裔、韓裔及日本裔等，其中以南佛州、中佛州和坦帕灣地區成長最為明顯。

亞裔移民最早於十九世紀末至二十世紀初抵達佛州。早期華人多從事洗衣業、小型商店及餐飲業；日本移民則曾在佛州從事農業生產，特別是水果和蔬菜種植。第二次世界大戰後，美國移民政策逐漸開放，來自亞洲各國的專業人才和家庭移民數量增加，使亞裔社區逐步擴大。

1965年《移民與國籍法》改革後，佛州迎來更多受過高等教育的亞洲移民。他們在醫療、工程、資訊科技、金融及大學教育領域建立事業，也為佛州經濟注入新活力。近年來，許多亞裔企業家在奧蘭多（Orlando）、坦帕（Tampa）及邁阿密（Miami）創辦企業，涵蓋科技、新創、物流及國際貿易等產業。

教育一直是亞裔社群的重要特色。統計顯示，佛州亞裔居民的平均教育程度普遍高於全州平均水平，許多家庭重視子女教育，積極參與學校和社區活動。在佛州多所著名大學中，都能看到亞裔學生和教授活躍的身影。

文化方面，亞裔社區為佛州增添豐富色彩。每年各地舉辦農曆新年慶典、亞洲文化節、日本櫻花節、印度排燈節及韓國文化活動，吸引不同族裔居民參與。亞裔餐廳、美食超市和文化中心也成為促進族群交流的重要橋樑，讓更多人認識亞洲文化。

在政治參與方面，雖然亞裔人口比例仍相對有限，但影響力正逐步提升。近年來，越來越多亞裔居民參與選舉投票、公共事務和地方政府委員會工作，一些亞裔候選人也成功當選地方公職，代表社區發聲。

然而，亞裔社群仍面臨挑戰，包括語言障礙、移民適應問題以及反亞裔歧視現象。疫情期間，全美反亞裔仇恨事件增加，也促使佛州各地亞裔組織更加積極推動社區安全、民權教育和跨族裔合作。

展望未來，隨著佛州人口持續成長和經濟發展，亞裔美國人將在商業創新、專業服務、文化交流及公共事務領域扮演更重要角色。雖然人數仍非主流，但亞裔社群已成為佛羅里達州多元文化版圖中不可或缺的一部分，並持續為這個「陽光之州」的繁榮與活力做出重要貢獻。（維基百科/百度百 科/ AI Overview / 網路國家基本資料整合編撰）

這條新隧道是美國幾代以來最大的公共交通專案之一門戶計劃（Gateway Program），預計耗資160億美元，將採取明確的現代方法。部份新隧道希望能於2030年代中期完成。美國政府近年全被外界形容為美國21世紀最重要的交通工程之一。

在美國東岸繁忙的交通系統中，連接紐約曼哈頓與紐澤西州的哈德遜河鐵路隧道，被視為20世紀初最偉大的工程奇蹟之一。這項工程正式名稱為 North River Tunnels，中文常譯為「北河隧道」或「哈德遜河鐵路隧道」。雖然它在1910年正式投入使用，至今卻仍是美國東北走廊最重要的鐵路命脈之一。

在隧道尚未建成之前，從美國南部、西部搭火車前往紐約的旅客，只能在紐澤西州下車，再改搭渡輪進入曼哈頓。當時的哈德遜河被視為鐵路發展最大的天然障礙。19世紀末，Pennsylvania Railroad（賓州鐵路公司）決定展開一項前所未有的大工程：直接在哈德遜河河床下方開挖鐵路隧道，使列車能直接進入曼哈頓。

這項工程於1904年正式開工。當時沒有現代大型鑽掘機，也沒有電腦定位系統，工人主要依靠鐵鎚、鏟子、炸藥與鋼製鑽孔設備進行施工。工程師則利用當時最先進的測量技術，從曼哈頓與紐澤西兩端同時向中間挖掘。最令人驚嘆的是，兩端隧道最後會合時，誤差竟只有極小距離。《紐約時報》當年形容，兩邊隧道的偏差甚至不到一英吋，被視為工程史上的奇蹟。

由於隧道位於河床下方，施工危險極高。哈德遜河底多為鬆軟淤泥與含水砂層，稍有不慎便可能坍塌或滲水。工程團隊使用了當時革命性的「盾構法」與高壓空氣技術，在密閉空間內推進鋼鐵結構，同時防止河水灌入。工人長時間處於高壓環境，許多人因此罹患俗稱「潛水夫病」的減壓症。

除了隧道本身，整個工程還包括興建新的 Pennsylvania Station（賓州車站）。這座車站在1910年啟用時，是世界最宏偉的火車站之一，象徵美國工業時代的巔峰。當年開幕時，數十萬民眾湧入參觀，媒體稱它為「通往紐約的新大門」。

哈德遜河隧道的完成，徹底改變紐約地區的交通與經濟結構。它讓來自費城、華盛頓與全美各地的列車能直接進入曼哈頓，大幅縮短旅行時間，也促進紐約成為全美最重要的商業中心。直到今天，Amtrak 與 NJ Transit 的列車仍每天穿越這條超過百年的隧道。

然而，百年老隧道如今也面臨嚴重老化問題。2012年的 Hurricane Sandy 導致大量海水灌入隧道，鹽分長期侵蝕電力與訊號系統，使故障與延誤日益頻繁。根據官方資料，目前每天約有數十萬名乘客依賴這條隧道，一旦發生重大事故，整個美東交通都可能受到影響。

因此，美國政府近年推動新的 Gateway Program，準備興建全新的哈德遜河鐵路隧道，並逐步整修現有老舊隧道。

有趣的是，許多人也因此感嘆：一百多年前沒有電腦、沒有網路、沒有現代重機械，美國工程師與工人卻能在短短數年間完成如此驚人的地下工程；而今日的新隧道工程，卻往往需要更長時間與更高成本。這種對比，也讓哈德遜河鐵路隧道成為美國工程精神的重要象徵。 從1910年至今，這條隧道已默默服務超過一個世紀。

Gateway Program 的核心，是興建新的哈德遜河鐵路隧道（Hudson Tunnel Project），改善目前紐約與新澤西之間的鐵路瓶頸。現有的 North River Tunnel 於1910年啟用，由賓州鐵路公司（Pennsylvania Railroad）建造，是當年世界最偉大的工程奇蹟之一。工程人員在沒有現代科技協助下，從哈德遜河兩岸同時向中央挖掘，最後在河底精準接合，成為20世紀初工程技術的重要象徵。它不只是交通設施，更代表著工業時代的人類勇氣、技術突破與對未來城市的想像。

但百年歲月之後，這條老舊隧道已不堪重負。尤其在2012年颶風 Sandy 襲擊紐約地區時，海水大量灌入隧道，造成電力系統、訊號設備與混凝土結構長期受損。如今，列車延誤、設備故障與維修問題日益頻繁，成為美東交通最大的隱憂之一。

更嚴重的是，目前穿越哈德遜河的客運鐵路只有兩條軌道，卻承擔整個東北走廊（Northeast Corridor）的交通重任。這條鐵路線連接波士頓、紐約、費城、巴爾的摩與華盛頓特區，是全美最繁忙的客運鐵路系統之一。一旦其中一條隧道因故停用，整個東岸交通都可能陷入混亂，甚至衝擊全美經濟。

因此，Gateway Program 不只是地方工程，更被視為國家級經濟安全計劃。整個計劃內容龐大，包括興建兩條全新的哈德遜河底鐵路隧道、整修現有百年隧道、重建跨越 Hackensack River 的 Portal North Bridge，以及未來擴建紐約 Penn Station 等。其中，新隧道完工後，將使目前兩條鐵軌增加至四條，大幅提升列車班次與可靠性，同時讓舊隧道能分階段關閉整修。

這項工程最大的挑戰，在於必需在全球最繁忙城市之一的地下施工，同時維持現有列車正常運作。施工團隊除了要面對複雜地質、水下壓力與狹小空間，還需要避免影響每天數十萬名通勤者。如今的工程已不再像百年前靠人力與鐵鏟挖掘，而是使用大型隧道鑽掘機（TBM）、3D地質掃描、電腦定位與現代地下工程技術。然而，即使科技進步，工程難度依然極高，也使 Gateway Program 被列入美國最具代表性的「超級工程」（megaproject）之一。

當然，這項計劃也伴隨巨大成本與政治爭議。目前整體經費估計超過160億美元，由聯邦政府、紐約州與新澤西州共同分擔。多年來，由於政黨角力、聯邦補助爭議與合約問題，工程進度曾數度延宕。

不過，多數交通與經濟專家認為，美國已經沒有太多時間拖延。因為現有隧道老化速度持續加劇，如果發生重大故障，可能造成美東鐵路系統癱瘓，對全美金融、商業與物流產生連鎖衝擊。對許多美國人而言，Gateway Program 不只是修建一條隧道，而是在修補一個逐漸老化的國家基礎建設體系。

從某種角度來看，這項工程也象徵美國重新重視公共建設的重要轉折。過去數十年，美國在高速鐵路、大眾運輸與大型基礎建設方面，逐漸落後於亞洲與歐洲國家。如今，Gateway Program 的推動，不僅攸關紐約與新澤西，更反映美國是否仍有能力完成下一個世代的重大工程挑戰。

（維基百科/百度百 科/ AI Overview / 網路國家基本資料整合編撰）

近日，招聘網站 Glassdoor 與房地產平台 Redfin 聯合發佈了 2026年度最適合大學畢業生職業起步的城市榜單。該排名綜合考量了住房負擔能力、職業發展機會及生活質量等13項關鍵指標。

1. 加州慘淡：舊金山、洛杉磯雙雙落榜

令人大跌眼鏡的是，加州最大的兩座城市——舊金山和洛杉磯，此次未能進入前十名。 同樣遭到冷落的還有紐約。

Glassdoor的分析指出，「飆升的生活成本」是這些傳統大都市被拋棄的主因。對於初入職場的年輕人來說，這些地方的經濟壓力已經到了難以承受的地步。

2. 聖地亞哥（No. 8）：入圍背後的殘酷現實

聖地亞哥是加州唯一進入前十的城市，位列第8。儘管這裡擁有極佳的生活質量和不錯的平均起薪（$74,053），但其住房成本卻令人心驚肉跳：

• 高額房價： 剛需房平均價格高達 $615,000。
• 房貸壓力： 職場新人如果買房，僅房貸支出就可能佔到其稅後薪水的 65%。
• 極端現狀： 由於房價太貴，上周甚至有報道稱，大量聖地亞哥居民被迫搬到墨西哥的蒂華納（Tijuana）居住，每天體驗“跨境通勤”回美國上班。

3. 真正的贏家

華盛頓特區 (Washington, D.C.)奪得榜首。理由很直接：起薪高（平均近8萬美元），但剛需房價格相對親民（約32萬美元），生活成本與收入比最平衡。

德州崛起：共有三座城市擠進前十：達拉斯（No. 4）、休斯頓（No. 6）和奧斯汀（No. 10）。其中奧斯汀的勞動力市場表現全美最強，工資增長速度已超過房價漲幅。

波士頓（No. 3）：波士頓擁有全美最高的起薪（$80,026），雖然租房成本也佔到了收入的53%，但強勁的就業市場仍使其保持前三。

2026全美最適合畢業生城市 Top 10 完整名單：

華盛頓特區 (Washington, D.C.)

奧馬哈 (Omaha, Nebraska)

波士頓 (Boston, Massachusetts)

達拉斯 (Dallas, Texas)

芝加哥 (Chicago, Illinois)

休斯頓 (Texas, Houston)

聖路易斯 (St. Louis, Missouri)

聖地亞哥 (San Diego, California)

邁阿密 (Miami, Florida)

奧斯汀 (Austin, Texas)

該報告建議畢業生在擇業時應「廣撒網」，不要只盯著一線城市。對於那些面臨61.5萬美元房價和可能要吃十年泡面才能存夠首付的年輕人來說，權衡生活成本與職場前景比以往任何時候都更重要。

由於合約談判破局，紐約市三大醫療集團旗下超過1萬5000名護士12日清晨開始罷工。這是紐約市史上最大規模的護士罷工行動。

發生罷工的包括位於布朗士的蒙特菲奧里(Montefiore)以及位於曼哈頓的長老會(NewYork-Presbyterian)和西奈山(Mount Sinai)醫療系統，共十所醫院。紐約州護理協會(NYSNA)主席哈根斯(Nancy Hagans)表示，工會方面與資方就安全人力配置、健保福利和職場暴力防護等問題的談判未能解決問題，因而發動罷工。工會同時指責醫院管理層缺乏談判誠意，還威脅進一步削減護士的醫療福利。

蒙特菲奧里醫療集團副總裁索蒙內塞(Joe Solmonese)則指責工會方面要求的40%漲薪幅度過於「魯莽」，如果同意，將一次性增加36億元的開支，院方的資金儲備難以滿足這一數額。不過，工會方面反駁稱，與三大醫療集團相比，其他資金儲備更單薄的醫院均已達成協議。

身披代表工會的紅色圍巾加入罷工隊伍、表達支持的市長曼達尼(Zohran Mamdani)表示，「醫療產業不缺財富，護士罷工的三大私營醫院系統更是如此」。

對於罷工開始後可能出現的醫療服務量能不足的問題，紐約州長霍楚(Kathy Hochul)表示，已為罷工醫院調撥額外資源並派遣衛生部門專業人士，以確保醫療服務正常維持。霍楚還在10日簽署州緊急狀態令，臨時允許外州及加拿大的醫護人員在紐約州執業。西奈山醫院執行長卡爾(Brendan Carr)表示，該院已臨時聘請了院外護士填補罷工造成的職位空缺，並重新評估可出院的患者名單，以便減少床位壓力。

西奈山西區醫院(Mount Sinai West)執行委員護士喬治(Bobin George)說，該院的罷工從12日早6時開始，參與者總計700餘人。罷工的護士會輪班前往醫院外的糾察線駐守，組織方為他們提供餐食、飲品以及保暖裝備。

參與罷工的亞裔護士Jerry說，工會護士每四年續約一次，但在原本應是非營利機構的西奈山醫院發展成一個「大公司」後，近來的談判愈發艱難。他表示，護士需要的不過是一份足夠養家的薪水和能覆蓋更多的健保。此外，加州的醫院中，每名護士平均服務五名患者，而在西奈山，護士人均服務患者數量至少會達到六至七人。人力緊缺不僅讓護士的工作壓力和風險增大，對患者的安全也沒有好處。

(From Yahoo News)

曾被美國前副總統拜登形容為「第三世界機場」的紐約拉瓜迪亞（LaGuardia）機場，如今已脫胎換骨，搖身一變成為美國最現代化、最具設計感的航空樞紐之一。

經過近八年的全面重建工程，總投資超過80億美元，這座老機場不僅換上明亮寬敞的新航廈，也以流線建築、公共藝術與綠能設計，展現紐約「華麗轉身」的城市新風貌。

華麗轉身，登上 Forbes 雜誌最新公佈的《福布斯旅遊指南》（Forbes Travel Guide），榮登美國最佳機場榜首。這也是該機場連續第二年獲得這一榮譽。福布斯的這項榜單評選了為旅客提供頂級體驗的機場與航空公司，榜單共設 18 個獎項，涵蓋最佳頭等與商務艙、機場貴賓室及餐飲體驗等類別。

新機場融合效率與美感，採用開放式玻璃空間引入自然光，航廈間以天橋銜接，旅客可遠眺曼哈頓天際線。除安全檢查與登機流程全面數位化外，航站內設置當地藝術家的大型裝置作品與紐約風味餐飲，讓等待航班的旅客也能感受這座城市的文化脈動。現在這裡以其「寬敞的登機區、先進的建築設計，以及紐約地標餐飲品牌的進駐」而廣受好評。

紐約港務局執行董事 Rick Cotton 在一份聲明中坦言，十年前，若有人說 LaGuardia 機場有朝一日會被譽為最佳機場，那簡直是笑話。但如今，它已憑藉建築、藝術與尖端科技，在評論家與乘客眼中從「最差」一躍成為「全美最佳」。

在全球範圍內，福布斯的榜單則將新加坡樟宜機場評為「全球最佳國際機場」。樟宜機場擁有十層高的購物中心、多座室內花園、蝴蝶園、屋頂泳池、博物館、24 小時影院、恐龍主題公園，以及高約 130 英尺的全球最高室內瀑布「雨漩渦（Rain Vortex）」。

與此同時，連續第二年，阿聯酋航空與達美航空分別榮獲「最佳國際航空公司」與「最佳美國航空公司」稱號。達美航空在此次評選中表現尤為突出，共獲得五項獎項，是所有航空公司中獲獎最多的一家，其中包括：最佳頭等艙、最佳商務艙以及最佳航空公司應用程序獎。其位於紐約肯尼迪國際機場的 Delta One Lounge 則被評為全美最佳航空公司貴賓室。

LaGuardia 的重建工程是紐約史上最大規模的公私合營基礎建設項目之一，創造超過一萬名建築與工程相關工作，並為皇后區及周邊社區注入新的商機。根據紐約港務局的估算，新機場全面運作後，將每年為紐約地區帶來約220億美元的經濟活動與12萬個直接或間接就業機會。

機場周邊的交通改善計劃與新捷運連結，也吸引企業投資與旅遊業者進駐。許多航空公司趁勢擴大航線佈局，帶動商務與觀光旅客人數成長。地方餐飲與零售品牌也藉由進駐航廈獲得曝光機會，使 LaGuardia 成為展示紐約多元經濟活力的窗口。

從過去擁擠、老舊、飽受詬病的航站，到如今獲評為「美國最佳新機場」之一，LaGuardia 的轉型不僅提升旅客體驗，更象徵紐約在疫情後重新起飛的決心。對外，它是一座門戶；對內，則是一項振興城市信心與就業市場的重要工程。

LaGuardia 的重生，不僅是一座機場的改造，更是一座城市更新的象徵。它讓外界重新看見紐約在創新、效率與美學之間取得的平衡，也為全美其他老舊機場樹立了典範。從基礎建設到公共藝術、從就業機會到區域再生，LaGuardia 的「華麗轉身」證明，當政府與民間攜手投資未來，城市就能在轉型中重拾榮光。

在財政赤字持續擴大、治安壓力日增的背景下，西雅圖市議會於本週二（14日）以多數票通過了一項銷售稅上調法案，將城市銷售稅稅率從10.25%提升至10.35%。這0.1%的增幅看似細微，卻預計將在2026年前帶來近4000萬美元額外收入。議會表示，新增資金將主要用於公共安全項目，包括毒品濫用治療、社區戒毒支持和無家可歸者援助計劃。

市議會主席Sara Nelson承認銷售稅「具有累退性」，對低收入居民負擔較重，但她認為「當前的安全與公共健康危機已無可回避」。她強調，這項增稅是「為了讓城市恢復秩序、保護生命」。

不過，民眾普遍擔心：在物價高企的情況下，再增加消費稅，意味著從早晨的咖啡到日常的雜貨，都要多付錢。目前，西雅圖的銷售稅率已高於紐約市（8.88%）和舊金山（8.63%），在全美主要城市中排名前列。

根據市政府預算辦公室的預測，到2027年，即使假設通過新的稅收方案，西雅圖仍將面臨約1.4億美元的財政赤字。市長布魯斯·哈雷爾（Bruce Harrell）表示，這一公共安全銷售稅是為了「防止公共服務體系進一步崩潰」。

這項新稅已獲得州立法機構授權，為地方政府提供籌集安全與應急響應經費的空間。市府官員稱，若不盡快補足預算缺口，城市的非警察緊急響應團隊和部分行為健康項目可能面臨縮減甚至暫停。

隨著房租、雜貨、交通、停車費等生活成本持續攀升，許多居民對「再加稅」充滿抵觸在社交媒體和社區聽證會上，不少市民留言表達憤怒：「每次加稅都說是‘為了安全’，可城市安全狀況改善了嗎？」、「10.55%的稅率，讓我們買一杯咖啡都要算賬。」

一項由西雅圖都會商會近期發佈的調查顯示，超過60%的受訪居民認為城市稅負「過重或極不合理」，近一半的企業主表示如果稅收繼續上升，他們可能考慮搬離西雅圖或縮減業務規模。

(From NewsBreak)

最近，移民及海關執法局（ICE）在長島（Long Island）的行動激增，促使更多薩福克郡（Suffolk County）居民使用一款追蹤ICE行蹤的應用程序。

該程序由薩福克郡草根組織Islip Forward發起，可在社區發現ICE行動時提供實時警報。組織創始人兼執行董事Ahmad Perez表示：「我們開發此追蹤器是因為薩福克居民有權知曉ICE何時出現在社區。每個孩子都應能回到父母身邊，每位父母都應有機會在沒有黑衣人敲門威脅的情況下生活。」

近日，23歲的Brentwood居民Elzon Lemus遭ICE攔截，他表示自己僅因拉美裔身份就被針對。

ICE人員還在距離公園大道小學（Park Avenue Elementary School）僅一個街區的西伯里（Westbury）現身，其中一名探員還捲入了車禍。

居民對行動如此接近校園表示擔憂。

拿騷郡（Nassau County）行政長官Bruce Blakeman就ICE進校園問題表態稱：「我明確重申，除非存在危險，否則該行動不會進入校園。若有危險，我們會支持警員先行處理。他們不會進校盤查目擊者或受害者的移民身份。」