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談到亞裔美國人的歷史，人們通常會先想到加州、紐約或夏威夷。然而，在美國南方的密西西比州（Mississippi），亞裔人口雖然不算多，卻也有一段超過百年的移民與社區發展歷史。

密西西比的早期亞裔移民，主要與華人移民有關。19世紀末至20世紀初，一些華人來到美國南方，在種植園經濟、農業及商業活動中尋找生計。當時密西西比仍處於種族隔離制度下，華人移民也面臨語言、經濟及社會上的限制。不少華人後來經營雜貨店、小型商店，服務當地社區，在南方農村生活中逐漸建立自己的立足點。

20世紀後半葉，隨著美國移民政策改變，來自亞洲不同地區的新移民逐漸增加。印度、越南、菲律賓、韓國、中國、日本等地的移民陸續來到密西西比。他們進入的領域也更加多元，包括醫療、教育、工程、製造業、餐飲、零售及企業管理等。

今天，密西西比的亞裔人口仍只佔全州人口很小的一部份，但已形成具有特色的社區。亞裔居民較集中於傑克遜（Jackson）、Hattiesburg、Gulfport，以及大學城和工業發展較快的地區。密西西比大學、密西西比州立大學等高等教育機構，也吸引來自亞洲的學生、研究人員與專業人士。

越南裔社區是密西西比亞裔人口中較受注意的一支。越南難民在1970年代後陸續來到美國，有些家庭最後在密西西比灣岸地區定居，從事漁業、餐飲及小型企業。隨著第二代、第三代成長，他們逐漸成為當地社會的一部份。

亞裔居民對密西西比的影響，也不只是人口數字。他們經營餐館、商店和企業，提供就業機會；醫生、護士、教師、工程師及研究人員則活躍於醫療、教育和科技等領域。亞裔餐飲與文化活動，也讓當地居民有更多機會接觸亞洲文化。

不過，密西西比的亞裔社區仍面臨人口規模小、社區資源有限、語言障礙及文化融入等問題。對新移民而言，如何在保留自身文化與融入美國社會之間取得平衡，是許多家庭共同面對的課題。

從早期華人移民到今天來自亞洲各地的家庭，密西西比的亞裔歷史說明了一件事：亞裔美國人的故事並不只存在於大城市。即使在人口較少的南方州，亞裔移民同樣透過家庭、教育、工作與企業，一點一滴參與地方社會，也成為密西西比多元文化的一部份。

（維基百科/百度百 科/ 網路國家基本資料整合編撰）

部份譯自：KEITH LAING, USA TODAY

汽油價格上漲引起了很多人的關注，但最近幾週，在與伊朗的軍事緊張局勢加劇的情況下，柴油價格也急劇上漲。根據AAA的資料，9月16日星期三，美國一加侖柴油的平均價格為6.31美元。 該集團表示，這比一週前9月9日的平均柴油價格5.94美元和一年前的2025年9月16日的3.70美元有所上升。 相比之下，9月16日星期三，美國一加侖普通汽油的平均價格為4.36美元。

隨著美國和伊朗之間的戰爭持續升級，油價也飆升。 9月16日星期三，國際基準布倫特原油的期貨價格達到每桶106美元左右。 美國基準西德克薩斯中質油11月交貨的期貨交易價格約為每桶103美元。GasBuddy石油分析主管Patrick De Haan在X上表示，隨著伊朗戰爭的繼續，天然氣和柴油價格預計將繼續上漲。

他寫道，到週末，我們可能會為平均汽油價格設定2026年的新高。 「目前4.371美元/加侖和上升，之前的高點4.566美元/加侖。柴油平均為6.315美元/加侖和上升，在未來48小時內可能會達到6.50美元/加侖。」

許多民眾在加油時都會發現，柴油（Diesel）的價格常常比普通汽油（Regular Gasoline）更高，尤其在華盛頓州和加州等西岸地區，兩者價差有時甚至超過每加侖一美元。這到底是什麼原因？

首先，柴油與汽油雖然都來自原油，但煉製方式不同。煉油廠在處理原油時，需要經過蒸餾、裂解和精煉等程序，才能分離出汽油、柴油和航空燃油等產品。近年來，美國和世界各國對柴油的環保要求提高，例如要求使用超低硫柴油（Ultra-Low Sulfur Diesel），以減少空氣污染。為了去除硫含量，煉油過程更複雜，也增加了成本。

柴油需求相當穩定，而且用途比許多人想像的更廣。大型卡車、貨運車、巴士、農業機械、建築設備、火車以及部分船舶都依靠柴油運作。換句話說，柴油不只是交通燃料，更是物流與經濟活動的重要能源。當經濟活躍、貨物運輸增加時，柴油需求也會上升。

季節因素也會影響柴油價格。柴油與冬季取暖油（Heating Oil）性質接近，在美國東北部及部份寒冷地區，冬季取暖需求增加時，也會與柴油爭奪供應，使價格上漲。此外，近年來部份美國煉油廠關閉或轉型生產再生能源燃料，柴油產能減少，而運輸、農業和建築業對柴油的需求並未明顯下降，供需失衡也會推高價格。

在華盛頓州，柴油價格通常又比全國平均更高，原因包括州燃油稅較高、低碳燃料標準（Low Carbon Fuel Standard）政策，以及西岸煉油能力有限。一旦煉油廠維修、發生故障，或國際油價波動，柴油價格往往比汽油反應更明顯。值得注意的是，柴油引擎通常比汽油引擎更省油，一輛柴油車每加侖能行駛較長距離，因此雖然柴油單價較高，實際每英里的燃料成本未必一定高於汽油車。

簡單來說，柴油價格較高，主要受到煉製成本、環保規範、物流需求、季節變化、供應能力及地方政策等多種因素影響。柴油不僅是車輛燃料，更支撐著貨運、農業和建設等產業，因此它的價格變化，也常被視為觀察整體經濟活動的重要指標。柴油價格較高的原因，不是因為它比較「高級」，而是因為需求廣、供應有限、環保成本增加，以及全球市場因素共同影響的結果。當我們看到加油站柴油價格高於普通汽油時，背後其實反映的是整個運輸、工業與能源市場的變化。

談到明尼蘇達州的亞裔人口，許多人可能首先想到華人或印度裔，但這個州的亞裔歷史其實非常多元。其中最具特色的，是擁有全美最大的苗族（Hmong）都會區社群。從19世紀的華人移民，到越戰後大量抵達的東南亞難民，亞裔居民已成為明州社會不可忽視的一部分。

明尼蘇達最早的亞裔移民主要是華人。19世紀70年代，一些華人從美國西海岸來到聖保羅（St. Paul）等地，部份原因是逃避西岸當時嚴重的種族歧視與暴力。他們從事洗衣、餐飲、小型商業等工作，逐漸建立自己的生活圈。

1882年美國通過《排華法案》（Chinese Exclusion Act）後，華人移民受到嚴格限制，社群發展也受到影響。到了20世紀中葉，隨著美國移民政策改變，來自中國大陸、台灣等地的學生、專業人士及家庭逐漸增加，明州華人社群也重新發展。

明尼蘇達亞裔人口結構最大的轉變，發生在1975年以後。越戰及寮國戰爭結束後，大批苗族人因戰爭及政治迫害逃離寮國，許多人先進入泰國難民營，之後在美國難民安置政策下來到美國。

第一個苗族家庭於1975年11月抵達明尼蘇達，1980年《難民法》通過後，移民人數進一步增加。2004年泰國最後一個大型苗族臨時安置地關閉後，又有一批苗族移民來到美國，其中不少選擇明尼蘇達作為新家。今天，明尼蘇達約有6萬6千名以上苗族居民，雙城地區（Minneapolis–St. Paul）更是全美苗族人口最集中的都市區。

除了苗族及華人之外，明尼蘇達還有印度裔、越南裔、韓裔、日裔、菲律賓裔，以及近年增加的Karen（克倫族）、緬甸等東南亞社群。州政府資料顯示，明州的移民人口來自世界各地，老撾、印度、越南、中國等亞洲地區都是重要來源。根據2020年人口普查相關資料，明州亞太裔人口約35萬，其中苗族約8萬8千人、印度裔約5萬3千人、華裔約4萬人，是規模較大的幾個群體。

亞裔移民帶來的影響不只是人口增加，也體現在餐飲、農業、零售、醫療、教育及社區服務等方面。苗族居民尤其建立了許多社區組織、商業、宗教場所及文化活動，苗族刺繡、傳統服飾、音樂和飲食，也逐漸成為明州多元文化的一部份。近年第二代、第三代亞裔美國人更積極進入教育、醫療、企業、公共服務及政治領域，使亞裔社群從最初的「新移民」逐漸成為明尼蘇達社會的重要參與者。

明尼蘇達的亞裔歷史，也是一段從移民、難民到建立新家園的歷史。不同族裔雖然語言、文化和移民背景各不相同，但他們共同呈現了美國移民社會的一個重要特點：一個人的家鄉可能在亞洲，而下一代的家，已經深深扎根在美國中西部。

（維基百科/百度百 科/ 網路國家基本資料整合編撰）

密西根州（Michigan）給人的印象，往往與汽車工業、五大湖及底特律（Detroit）有關。然而，亞裔美國人也是密西根州歷史與現代社會的重要一部份。從早期華人移民，到今天來自中國、印度、韓國、日本、菲律賓、越南及其他亞洲地區的居民，亞裔社群已逐漸成為密州多元文化的重要力量。

19世紀末至20世紀初，少數華人及其他亞洲移民開始來到密西根，從事商業、餐飲、洗衣業及其他工作。隨著底特律汽車工業在20世紀迅速發展，密西根吸引了大量工程師、技術人員和專業人才。二戰後，日本裔、華裔、韓裔及其他亞裔人口逐步增加。

特別是在汽車產業蓬勃發展後，亞洲企業及亞洲專業人才與密西根建立更密切的關係。後來，來自印度及其他亞洲國家的工程師、研究人員和科技人才，也大量進入汽車、製造、醫療及高等教育領域。

目前，密西根的亞裔人口主要集中在底特律都會區，以及安娜堡（Ann Arbor）、特洛伊（Troy）、諾維（Novi）等城市。密西根大學（University of Michigan）等高等教育機構，也吸引許多亞洲學生、研究人員與教授。

不同亞裔族群各有自己的文化組織、宗教場所、商業社區及節慶活動。例如農曆新年、排燈節、韓國及日本文化活動等，不僅服務亞裔居民，也逐漸成為當地多元文化生活的一部分。

亞裔社群內部也存在很大的差異。不同族裔在語言、移民歷史、收入、教育程度及世代背景方面各不相同，因此不能把「亞裔美國人」視為一個完全相同的群體。

亞裔居民對密西根州的貢獻，涵蓋汽車製造、工程、科技、醫療、教育、餐飲、零售及創業等多個領域。近年亞洲企業在電動車、電池及先進製造方面的投資，也進一步加深亞洲與密西根經濟之間的聯繫。

在文化方面，亞裔家庭、餐館、商店、節慶及社區組織，使密西根居民有更多機會接觸亞洲語言與文化。在公共事務上，亞裔美國人也逐漸參與地方政府、學校、非營利組織及社區服務。

從早期移民的辛苦落腳，到今天成為教育、科技、製造及社區生活的一部分，亞裔美國人的故事也是密西根州從工業社會走向多元化社會的一個縮影。他們不只是密西根的「新移民」，許多家庭已經在這片土地生活數代，並持續參與和塑造州的未來。

麻薩諸塞州（Massachusetts）不僅是美國獨立革命和高等教育的重要發源地，也是亞裔美國人歷史悠久、社區多元的州之一。從早期華人移民，到今天的華人、印度裔、韓裔、越南裔、柬埔寨裔、菲律賓裔、日本裔及其他亞洲族群，亞裔已成為麻州社會不可忽視的一部分。

19世紀中後期，隨著美國西部鐵路建設及跨州商業發展，華人開始逐漸進入東岸城市。波士頓成為新英格蘭地區華人聚集的重要城市之一。早期華人主要從事餐飲、洗衣、零售及其他服務業，在排華政策和種族歧視的環境下艱苦建立家庭與社區。

20世紀後半葉，美國移民政策逐漸改變，尤其1965年移民與國籍法改革後，來自亞洲的移民大幅增加。麻州擁有哈佛、MIT等世界知名大學，也吸引大量亞洲學生、研究人員及專業人士，進一步改變了亞裔社區的結構。

根據2020年人口普查，亞裔美國人已約占麻州總人口的8.3%，比例在全美各州中相當突出。麻州亞裔人口並不集中於單一族群，而是具有高度多元性。華裔、印度裔是重要群體，此外還有越南裔、韓裔、柬埔寨裔、菲律賓裔、日本裔、台灣裔及其他亞洲族群。麻州大學波士頓分校亞洲美國人研究所指出，亞裔人口在州內已超過7%，而昆西（Quincy）、馬爾登（Malden）、列克星敦（Lexington）及阿克頓（Acton）等城市的亞裔人口比例更超過25%。波士頓本身的變化尤其明顯。2020年人口普查顯示，波士頓亞裔人口約7.6萬，占全市人口11.3%，比2010年的5.5萬增加約37.6%。

亞裔對麻州最大的影響之一，是教育、醫療、科技及創新產業。許多亞裔學生和專業人士在大學、醫院、研究機構及高科技企業工作，為麻州的知識經濟注入大量人才。同時，亞裔小企業也深深融入地方經濟。從中國城的餐館與商店，到印度餐館、韓國超市、越南商店及各族裔企業，亞裔商業不但提供就業，也使麻州居民接觸到更加多元的飲食與文化。

亞裔社區的影響也逐漸從經濟層面走向文化和公共事務。春節、端午節、印度排燈節、韓國及越南傳統節慶等活動，已成為麻州多元文化的一部分。越來越多亞裔也參與地方選舉、教育、社區服務及公共政策，從「移民社區」逐漸成為麻州公共生活的重要力量。

不過，亞裔社區並非沒有挑戰。語言障礙、住房成本、老年照護、不同族群之間的經濟差距，以及疫情期間反亞裔歧視等問題，都提醒社會不能只以「亞裔成功」的單一形象看待這個龐大而多元的群體。

從早期移民在陌生土地上辛苦謀生，到今天成為教育、醫療、科技、商業與文化的重要參與者，亞裔美國人在麻薩諸塞州的發展，也是美國移民史的一個縮影。今天的亞裔社區已不只是保留自己的傳統，更積極參與美國社會、建立下一代的未來。麻州的經驗也說明，多元文化並不是彼此分離，而是在共同生活中逐漸形成一個更加豐富的美國社會。

（維基百科/百度百 科/ AI Overview / 網路國家基本資料整合編撰）

近年來，一些中國年輕人來到美國後，會考慮申請政治庇護。很多人因此產生疑問：「如果我在中國沒有被抓過、沒有坐過牢，也沒有受到過迫害，還可以申請嗎？」答案是：可以提出申請，但能否獲得庇護，是另一回事。

美國法律規定，申請庇護的人必須證明自己過去曾受到迫害，或者有充分理由相信未來回到原居住國後，會因為自己的種族、宗教、國籍、特定社會群體身分或政治觀點而遭受迫害。也就是說，「現在沒有受到迫害」並不自動排除申請資格；但是，必須有可信、具體的理由說明為什麼回國後可能遭受迫害。

例如，一名中國年輕人如果過去因公開的政治活動、宗教信仰或其他受法律保護的理由受到政府威脅、拘留或其他嚴重迫害，可能具有申請庇護的基礎。

另一種情況是，人在中國時沒有遭受過迫害，但在美國公開參與政治活動，並且有可信證據顯示回國後可能因此受到迫害，也可能提出「未來迫害恐懼」的主張。關鍵並不是「是不是年輕人」，而是個人的實際經歷、政治或其他受保護的理由，以及回國後面臨的具體風險。

相反地，以下情況通常不足以單獨構成庇護理由：不喜歡中國的政治制度、希望在美國尋找更好的工作和生活、覺得美國自由、經濟條件較好，或者只是擔心回國後生活不如美國。這些感受可以是真實的，但並不等於美國庇護法所要求的「迫害」或「合理的未來迫害恐懼」。

最需要提醒的是：不能編造迫害故事。例如沒有被抓過，卻聲稱曾經被拘留；沒有參加過政治活動，卻捏造政治經歷；或者故意製造虛假的證據。美國法律對明知而提出虛假、無實質依據的「frivolous asylum application」有非常嚴重的後果；在符合法定條件並作出正式認定後，可能導致申請人永久失去許多移民福利資格。

此外，一般規定是必需需在最後一次進入美國後一年內提出庇護申請；法律對某些特殊情況及重大情況變化存在例外，因此不能簡單理解為「超過一年一定完全沒有辦法」。

庇護是美國法律提供給符合條件的人的保護制度，不是一般性的留美途徑。每個人的經歷不同，真正準備申請前，最好向合格的移民律師或認可的移民法律服務機構尋求個別法律意見，而不要只依靠網路上的成功案例或他人的「庇護故事」。

馬里蘭州位於美國東岸，鄰近華盛頓特區，是一個人口多元、教育與科技產業發達的州。亞裔移民在馬里蘭州的歷史雖然不像西岸一些州那麼悠久，但經過一百多年的發展，已成為當地社會不可忽視的一股力量。

早期來到馬里蘭州的亞洲移民人數並不多。19世紀末至20世紀初，一些華人、日本人和菲律賓人來到美國東岸，從事餐飲、服務業、商業及其他工作。不過，當時美國的排華政策及移民限制，使亞裔人口長期受到限制。

第二次世界大戰後，美國移民政策逐漸改變。特別是1965年《移民與國籍法》改革後，亞洲移民大幅增加。來自中國、台灣、香港、韓國、印度、越南、菲律賓等地的移民，陸續選擇馬里蘭州定居。由於馬里蘭州鄰近華盛頓特區，又擁有約翰霍普金斯大學、馬里蘭大學等著名教育與研究機構，吸引了大量專業人士、學生及科技人才。

今天，亞裔已經是馬里蘭州重要的人口群體之一。其中印度裔、華裔、韓裔、菲律賓裔、越南裔及其他亞洲族群，在蒙哥馬利郡（Montgomery County）、喬治王子郡（Prince George’s County）以及巴爾的摩地區都有相當規模的社區。特別是蒙哥馬利郡，已形成多元的亞洲商業與文化網絡。

亞裔移民對馬里蘭州的經濟發展也有明顯貢獻。許多亞裔從事醫療、科技、工程、教育、金融及政府相關工作；同時也經營餐館、超市、旅行社、專業服務公司及各類小型企業。印度裔和華裔專業人士尤其活躍於科技、生物醫學及研究領域。

在教育方面，亞裔家庭普遍重視子女教育，許多亞裔學生在馬里蘭州的大學及研究機構中表現優秀。亞裔學者、醫師、工程師及研究人員，也在生物科技、公共衛生和醫學研究等領域扮演重要角色。

然而，亞裔社區也面臨一些共同問題，包括語言障礙、移民身分、老年照護、代際差異，以及新移民融入主流社會等。COVID-19疫情期間，部分亞裔也曾遭遇歧視與仇恨事件，使社區更加重視團結及反歧視教育。

今天的馬里蘭州亞裔美國人，已不只是「移民社區」，而是州內教育、經濟、醫療、科技及文化生活的重要參與者。他們從早期少數移民逐漸發展成為具有影響力的社區，也說明了美國社會一個重要的歷史現象：移民帶來的不只是人口增加，更帶來不同的文化、專業、觀念與新的社會力量。

亞裔美國人在馬里蘭州的故事，仍在持續書寫。他們一方面努力保存自己的語言與文化，另一方面也積極參與美國社會，逐漸成為馬里蘭州多元文化不可缺少的一部份。

 

我坐西雅圖輕軌時，有時看到有人沒有付車票，卻很自然地走進月台、上車。我心裡並不是「為什麼我付錢，他可以不付？」我反而常常感嘆：一個人為什麼可以這麼自然地認為「我就可以這樣做」？這比逃一張車票更值得我思考。

我們這一代華人，很多人從小接受的教育是：能自己做，就不要麻煩別人；有能力付錢，就應該付錢；欠別人的人情，要記得回報。所以，即使生活不容易，我們往往還是會有一種「不好意思」的感覺。但美國的社會環境和我們成長的文化不完全一樣。

美國非常重視個人權利，也建立了相當完整的社會福利制度。這本身不是壞事。人生總會有意外，一個人生病、失業、年老，甚至家庭突然發生變故，都可能需要社會伸出援手。問題在於，當「我有困難，所以別人應該幫我」慢慢變成「別人幫我是理所當然」，事情就不一樣了。真正令人擔心的，並不是一個人暫時接受幫助，而是他逐漸失去了「我也應該為自己負責」的想法。

例如，一個人真的沒有能力支付交通費，政府提供優惠票，甚至讓他只付一美元，我完全可以接受這個方式。因為這是社會給他的幫助。可是，如果一個人明明可以付，卻認為「反正沒人管我，我為什麼要付？」那就不再只是貧窮的問題，而是責任感和道德感的問題。也是我認為西雅圖輕軌設置閘門值得支持的原因。

閘門不只是防止逃票。它其實是在告訴每一個人：這是公共服務，但公共不等於免費；社會可以幫助你，但不代表你可以把別人的付出當成理所當然。 我們當然不能把所有接受福利的人都看成懶惰。很多老人、身心障礙者、失業者和低收入家庭，真的需要幫助。他們接受福利，不應該受到歧視。可是，一個健康的社會，除了教人「你有權利得到什麼」，也應該教人「我對別人負有什麼責任」。

我最在意的，其實不是那幾塊錢。而是那個人的心裡，還有沒有一個聲音會告訴他們：「這不是我的，我不應該拿。」這句話看起來很簡單，卻可能是一個人最重要的品格教育。我們可以同情貧窮，可以提供福利，可以降低車票，甚至在最困難的時候完全扶助一個人。但最終的目的，應該是幫助他重新站起來，而不是讓他相信：「別人給我的，一切都是我應得的。」

社會真正的文明，不只是政府願意幫助弱者；更是每一個人即使沒有人監督，也知道什麼事情「我可以做」，什麼事情「我不應該做」。這樣的自律，沒有閘門也能守住。若一旦連心裡的那道門都沒有了，再多的柵欄，恐怕也只是治標而已。

一個人的墮落，往往不是從做了一件大壞事開始，而是從心裡慢慢失去那道「我應該自己負責」的門開始。第一次逃票，也許只是想：「這一次應該沒關係。」，第二次變成：「反正大家都這樣。」，再後來變成：「為什麼我不能？」，最後甚至變成：「這本來就是我應得的。」

從「不好意思」到「理所當然」，中間其實隔著一條很危險的路。當一個人逐漸失去對自己行為負責的意願，並且開始習慣別人替自己承擔後果，懶惰才可能慢慢形成，最後甚至變成生活態度。真正讓人墮落的，不一定是貧窮；有時候，是一個人開始相信，自己不必努力、不必負責，也不必感謝，因為別人本來就應該替他承擔。一旦連心裡的那道門都沒有了，再多的柵欄，恐怕也只是治標而已。句話不只是在說輕軌。而是在說一個人的品格，一個社會的未來。

公共交通不是免費的私人服務。輕軌要買車、鋪鐵軌、維修、付員工薪水，這些錢最後都來自票價和納稅人的共同負擔。因此，有能力付錢卻故意不付，和真正沒有能力付錢，是兩回事。目前符合資格的低收入成人，可以使用ORCA LIFT，Link輕軌單程票價就是1美元；65歲以上長者及符合資格的身心障礙者也是1美元，18歲以下青少年則免費。

「付得起的1美元」有時候比「完全免費」更有尊嚴。這不是說窮人不值得幫助，而是社會應該給人一個合理、負擔得起的選擇：有困難幫你把票價降低；但只要有能力，就應該為自己使用的公共服務付出一點責任。可以幫助窮人，但不要把「窮」變成逃避責任的理由；可以照顧弱勢，但也要尊重每一個守規矩付費的人。這才是真正公平的公共交通。

所以，輕軌裝閘門不應該被看成「政府要抓窮人」，而應該被看成是在建立一個更公平的制度。真正需要幫助的人，我們應當幫。故意逃票的人，我們不能默許。公共交通是大家共同使用的公共資源。守規矩的人不應該成為「傻瓜」，而誠實付費也不應該是一件值得被嘲笑「儍」的事情。一美元也好，三美元也好，重要的不只是金額，而是我們願不願意為自己享受的服務負起一點責任。

輕軌真正需要建立的，不是一個「人人免費」的社會，而是一個「沒有人因為貧窮而被拋下，也沒有人因為別人守規矩就佔便宜」的社會。坐輕軌只是一件小事，但它反映的，其實是我們對公平的態度。一美元可能不多，但願意付出這一美元，代表我願意為自己享受的公共服務負一點責任。這份責任感是留給下一代最值得珍惜的東西。

（作者： Nancy Chang)