汽車

據LendingTree引用Experian公司2026年第一季度的數據發佈的最新報告顯示，新車平均月付款較去年同期上漲2.9%，達到創紀錄的770美元。

新車租賃付款增速更快，在過去一年中上漲3.2%，一季度平均月租達619美元。

二手車月付款在過去一年漲幅較小，上漲1.5%，平均月付款為531美元。

在不同信用評分檔次的借款人中，新車月平均付款最高的是信用評分在601至660區間的非優/近優級（Nonprime）借款人，月均還款額為811美元；其次是信用評分在501至600之間的次級（Subprime）借款人，月均還款額為792美元。

數據顯示，信用評分在781至850之間的特優級/頂級（Super-prime ）借款人新車月付款最低，為753美元。

根據Experian的數據，一季度新車平均貸款金額為43,925美元，二手車平均貸款金額為27,070美元。新車貸款均值較上一季度的43,582美元有所上升，而二手車貸款均值則較上一季度的27,528美元有所下降。

信用評分在661至780之間的優質級（prime）借款人，新車貸款額最大，平均為46,244美元。Experian數據顯示，在二手車買家中，特優級檔次借款人的貸款額最大，為29,599美元。

消費者貸款餘額增長的部分原因是車輛價格上漲。美國勞工統計局（BLS）發佈的最新5月份消費者價格指數（CPI）通脹數據顯示，新車價格同比上漲0.2%，而二手轎車和卡車價格同比則下降2%。

根據紐約聯邦儲備銀行的數據，全美範圍內，2026年第一季度未償還汽車貸款債務總額達1.685萬億美元——較2016年第一季度的1.071萬億美元增長了57.3%。

雖然抵押貸款佔美國消費債務的最大份額（70.2%），但汽車貸款佔比為9%，總額達1.685萬億美元。汽車貸款以微弱優勢超過1.658萬億美元的學生貸款債務，成為第二大消費債務類別。

2026年第一季度汽車貸款發放金額為1,821億美元，較2025年第四季度的1,808億美元略有上升，但低於去年第二季度1,879億美元的高點。

紐約聯儲數據顯示，有記錄以來汽車貸款發放總額的最高值出現在2021年第二季度，當時汽車貸款發放額達2,019億美元。

30多歲和40多歲的美國人在第一季度產生的汽車貸款債務最多，總額分別為386億美元和400億美元，略高於50多歲借款人的383億美元。

18至29歲的消費者在第一季度產生了253億美元的汽車貸款，而60多歲的消費者在同一季度也貸出了同等金額的汽車貸款。

根據 Edmunds 的數據，全美汽車價格持續上漲，新車平均成交價在10月份達到了49105美元，相比去年同期上漲3.1%，創下了歷史新高。

Edmunds負責研究汽車行業趨勢的洞察總監伊萬·德魯里（Ivan Drury）對福克斯商業頻道表示，汽車價格的持續上漲符合業內人士此前的預期，已經沒有人認為汽車價格將會下降。而由於更加昂貴的電動車的銷量佔比的提升，整個汽車行業的價格也都隨之高企。

德魯里補充說：「現在幾乎沒有任何一款車比去年、兩年前、五年前更便宜。現在用於置換的車輛平均車齡大概是五年半到六年。那些在 2020 年、2019 年買車的人，絕對會被現在的新車價格嚇到。」

除了新車價格的上漲外，10 月全美新車的平均月供也同比上漲 3.2%，達到每月 766 美元。車貸利率則略微下滑，從9月份的 7% 降到 6.9%。

德魯里表示，汽車貸款利率終於跌破 7%，這是去年 12 月以來第一次看到下降趨勢。但他同時提醒，六年前買車的人貸款利率大概只有 4% 或 5%，所以現在再貸款買車，融資成本會明顯更高。

值得注意的是，隨著節日季的到來，美國的汽車經銷商也提高了銷售新車的優惠力度。數據顯示，全美1月份新車優惠為1985美元，而這一數據在10月份已增加至2240美元。專家指出，優惠力度的提升與汽車廠家提供的部分補貼有關，同時，經銷商也在竭力避免新車長時間庫存所引發的資金鍊風險。

(From Yahoo News)

美國消費者正努力應對不斷上漲的購車成本。最新數據顯示，如今，美國普通購車者平均需貸款約5萬美元，才能將新車開出展廳。買家通常支付約6000美元首付，簽訂70個月貸款協議，每月還款額超過750美元。

然而在車價普遍上漲的同時，一項常被忽視的支出——「目的地費用」——漲幅甚至超過通脹率。

「目的地費用」是汽車製造商為覆蓋新車從工廠運送至經銷商處的成本而收取的固定費用，通常介於1000至2000美元之間。這筆費用無法協商，無論消費者身在何地都必須支付。

《汽車新聞》指出，美國多款暢銷車型的目的地費用正快速上漲。以銷量最高的半噸級皮卡為例，福特F-150、雪佛蘭Silverado和道奇Ram 1500的目的地費用，已從約2000美元上升至近2600美元。

AutoPacific分析師Robbie DeGraff表示，希望車企在定價上能更加透明：「經銷商的附加費用和車輛配置都可以協商，但目的地費用是固定的，消費者無從談判。」

業內人士指出，價格上漲反映了製造商面臨的多重成本壓力。

首先，汽車製造商正承受更高的關稅負擔。今年3月，川普總統對進口汽車及零部件加徵至少25%的關稅，並將鋁材關稅提高至50%。鋁材是眾多美國車型的重要組成部分。與此同時，油價上漲推高了運輸成本，中美貿易緊張導致的零部件短缺問題也令廠商雪上加霜。

中國近期限制汽車電子設備用磁鐵等關鍵原材料出口，美國製造業因此面臨新的供應瓶頸。

此外，紐約州北部的Novelis金屬廠發生火災，導致包括福特F-150在內的多款熱門車型生產中斷，福特預計此次事故將造成約10億美元損失。該公司表示，工廠預計於12月復工，比分析師預期的時間提前了數月。

儘管如此，Robbie認為車企仍應讓消費者清楚瞭解實際購車成本：「例如豐田對2026款卡羅拉的標價為‘起價22,725美元’，但加上強制性費用後，實際價格接近24,000美元。對於精打細算的消費者來說，這個差額影響巨大。」

(From Daily Mail)

華州跨部門電動汽車協調委員會（Electric Vehicle Coordinating Council，簡稱EVCC）明年考慮通過一項法案，禁止一些類型的汽車輪胎並禁止柴油車怠速超時。

眾議院第2262號法案已成為華州及美國其他寒冷地區最新的立法難題。它旨在通過在乘用車上強制使用低滾動阻力輪胎實現環保目標。部分輪胎，包括目前司機使用的絕大多數輪胎，都將被禁止使用。一旦違反輪胎禁令，違法者將被處以每次高達1萬美元的罰款。法案還對任何怠速超過五分鐘的司機處以300至1,000美元的罰款。

該法案成本高昂且不便。輪胎在潮濕天氣下變得沒有此前安全，而且費用更昂貴，需要更頻繁地更換，並且每年需要駕駛者更換兩次雪地輪胎。

華州卡車運輸協會的Jeff DeVere在該法案的公開聽證會上提出反對意見。

他說，「看來我們只是要全面採用這些規則，而沒有具體問題具體分析，沒考慮華州本地的環境。我認為，我們真的需要分析這些規則在這裡是如何運作的。」

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有車階級，少不了與汽車修理房打交道；對許多人來說，修車經驗似乎是不愉快的居多，這也難怪；多數人對汽車的操作性能即使不是一竅不通，也所知有限。

車主把汽車送到修車房，不免有點任由宰割的感覺。修理員說這個那個零件出了毛病，也不知是真是假，但又不敢不信；若你在快速公路上風馳電掣的時候汽車突然「死火」，停在路中間，可不是鬧著玩的。

但到了付賬的時候，你一邊痛心疾首地簽信用卡，一邊懷疑自己是否進了黑店，做了「羊牯」。

若要減少自己做「羊牯」的機會，那便需要知道作為一個消費者應有的權力。但首先你應該做好未雨綢繆的工作。比如在你的汽車未出毛病前，先物色好合適的汽車修理房，最好的辦法是靠親戚朋友的推薦。

當你找到一家你認為至少在技術上夠資格的修理房之後，有兩條規則你一定要記著：第一，任何修理均需你的授權（口頭或書面）才能進行；第二，盡量保留書面記錄。

不過，汽車若出了毛病，首先應查看你所需的零件或服務是否有擔保，如果有的話，問修車房是否接受零件擔保，以及會為他們自己的修理工作提供書面保証。

接著把汽車送去修理房估價—包括毛病出在哪裡？需要什麼零件及多少費用？但不要忘記先問清楚有沒有收費估價。如果你認為估價似乎有點偏高，問清楚原因後最好再到別的地方估價，以作比較，最後才授權給修車房進行修理。

與修車房打交道，有四點要注意：

一、 如果你想取回或察視損壞的零件，你必須在修車前向修車房說清楚。

二、假如修理費用超過一百元，你有權要求修理房開一張估價單。不論修理種子大小，經你首肯的才算數。修理完畢後，修車房必須給你一張發票，但在付賬之前，記著跟估價單比較一下，看看是否有出入。

三、如果你拒絕付出相當於原來經你授權估價的110%之內的修理費用，修理房有權把你的汽車扣住，直到你付清賬單為止。舉個例子，你原來同500元的估價，後來發票是的價錢是550元以下（稅前），你不付賬，修車房就有權不還車。不過，如果修車房未經你同意，把修車費用提高至超出原來估價的110%，你便有權利不付多餘的費用。

四、如果修車房作出修理保証，記著拿回一份副本。

如果你把汽車從修理房拿回家後，發覺汽車沒有完全修好，你應該先想清楚，有沒有其他毛病你沒有授權給修車房去處理，又或者你祇要求最低程度的修理，後來才發覺不足。因為很多時候，我們都不捨得在修車上花太多錢，寧願賭一賭，希望省點費用便能把汽車修好，可惜大都事與願違。

如果你覺得修理不如理想，那又怎麼辦？假如修車房作過保証的話，把車子拿回去，與負責人商討問題出在哪裡？雙方誤會？修理技術不好？抑或是使用的零件本身有問題？待大家找出問題之後，你應該盡快解決，不要拖延時間，准備好所有支持你立場的証據，同時亦了解修車房的立場，然後看大家能否妥協，找出一個合理的解決辦法。如果雙方各不讓步，你還有以下選擇：

一、與州檢察長辦公廳的消費資源中心（AttorneyGeneral’s Consumer Resource Centers）聯絡，看他們能否提供調停服務。電話：1-800-551-4636.

二、利用小錢債法庭，但你祇能要求金錢上的賠償，法庭並不能下令修車房把你的車子修好。

三、找律師諮詢，看看有沒有其他辦法。

總而言之，住在美國，越清楚自己的法律權利吃虧的機會便越少；其實這還不夠，除了明白自己的權力之外，遇事還要勇往直前，不要向壓力低頭。

根據一份新的報告一種令人不安的情況正在車主中蔓延，這可能預示著二手車行業的崩潰。在疫情期間由於汽車製造商在晶片短缺和其他問題中難以滿足需求，汽車價格飆升，因此汽車收回的數量有所增加。二手車價格漲幅特別大，5月份平均二手車價格上漲近17%至32,000美元以上。由於紓困金、額外的失業援助和兒童稅收抵免，美國人在疫情期間有「臨時收入」使他們能夠支付更昂貴的汽車。但這些政府支援已經結束，由於40年來最高的通貨膨脹率，許多家庭現在面臨預算短缺。這引起了專家的擔憂即二手車市場正處於「泡沫化」中。

近來在美國發生的各種產品收回情況，似乎越來越頻繁，幾乎每隔一段時間大家就會接到某某貨品的收回通知；收回項目大至常見的汽車，家具用品，微細至日常三餐中的各種食品等。看來收回快變成市民要認知的生活平常事。

在剛過去的十一月份，本地更連續收回四款食物，包括火雞肉、麥片、牛肉及生菜。雖然大眾對貨品收回看來並沒有多大異議，因為都是與健康或安全相關，在收到通知後將貨品趕快退回收回付款就完事。一些市民根本也嫌麻煩，干脆將收回食物倒掉，日後少買那些品牌的產品就是了。

不過由於收回情況接二連三發生，不期然令人想到美國的產品質檢究竟出了甚麼差錯。一直以美國對內銷或外銷的產品要求都是以嚴格聞名，導致貨物出門又要被召收回來，充份表現了品質監管大漏洞及人為的疏忽。

產品收回看似運作平常，也好像是商家負責任的表現，但這是無謂地浪費了龐大的人力與金錢，同時也損害了商家的聲譽。當今回收貨品已不局限於某一兩位供應商，層面全面擴散，好像大家是排隊輪流上榜，今天是甲明天是乙，這是水準全線下降的先兆，情況其實很糟糕，同時也令人擔憂。

雖然收回是防止末達標準的產品流入市場，是保障消費者的解決方式，但製造商們應該認真處理產品質檢，加強檢查要求守則的門檻，訂下貨品出門不收回的保證，讓消費者能安心使用產品。