油價

在國際油價大漲的趨勢帶動下，美國國內的燃油價格已經飆升到了每加侖4美元以上。為了遏制高油價的影響，美國已有數州採取措施，暫時停止徵收州政府的汽油稅，而拜登政府正考慮聯邦層面支持這一舉措。

馬里蘭州議會定於週二就一項法案舉行聽證會，該法案提議將該州的燃油稅暫停30天，目前馬里蘭州的燃油稅為每加侖約37美分。這項法案得到了馬里蘭州州長Larry Hogan的支援，如果得以通過，最早可能於週四生效。

喬治亞州眾議院在州長Brian Kemp的支持下通過了一項類似的法案，目前該法案正在等待州參議院的表決。佛羅里達州同樣決定暫停徵收汽油稅一個月，不過法令將於旅遊旺季過後的10月生效。

美國汽車協會的資料顯示，週日美國無鉛汽油的平均價格為每加侖4.32美元。而根據美國石油協會的資料，美國車主目前平均每加侖汽油要繳納57美分的聯邦稅和州稅。

以稅率最高的加州為例，駕車者面臨高達每加侖汽油86.55美分的稅收，包括每加侖51.1美分的州消費稅和17.05美分的其他州稅，外加聯邦燃油稅。

多位民主黨聯邦參議員上月聯合提出一項法案，提議在2023年1月1日之前暫停徵收每加侖18.4美分的聯邦燃油稅。美國財政部長耶倫表示，政府正在考慮採取一系列措施減輕消費者的燃油稅負擔，但她也表達了決策者的顧慮，他們擔心石油公司會拿走削減燃油稅的大部分好處，尤其是在供應非常緊張的情況下。

加州民主黨眾議員Jared Huffman週日稱，加州的決策者正在研究某種退稅計畫，以解決這一問題，確保消費者能享受到降低燃油稅的好處。

值得一提的是，就在去年，一些議員還在考慮提高聯邦燃油稅，從而填補聯邦高速公路資金的巨大缺口。據估計，在去年11月美國國會通過5500億美元的基礎設施法案之前，聯邦高速公路資金缺口高達130億美元。根據國會預算辦公室的資料，聯邦燃油稅每年只能帶來430億美元的收入，而在5500億美元的基礎設施法案通過之前，高速公路信託基金的支出每年超過560美元。

美國加州州長紐森(Gavin Newsom)8日發表州情諮文時指出，加州目前仍是世界第五大經濟體，GDP成長率不僅始終高於美國其他地區、並且高於大多數大型西方民主國家。2021年12月美國高達四分之一的新增就業出自加州，過去12個月加州累計新增100萬份新工作。此外，加州去年退稅給中產階級的金額合計高達120億美元、改寫美國史上最高紀錄。

紐森說，加州政府1月提議暫停提高汽油稅，接下來將送交一份提案、將錢放回加州人的口袋、以解決油價上漲問題。

紐森強調，鑽探更多石油只會導致更極端的氣候、更極端的乾旱以及更多的野火，絕對不能重蹈擁抱污染者的覆轍，如此一來才能一勞永逸地擺脫石油獨裁者的控制。

他說，這不僅僅是關於石油供應而已，日常生活仍然需要用到太多的化石燃料，這也必須改變。

紐森指出，清淨科技不僅關乎國家安全和環境正義，更是這一代人最大的經濟契機，一個完美的例子就是加州在電動車(EV)銷售和製造方面的主導地位，加州的政策創造了這個市場。

紐森說，加州現在有機會透過開發全球最大鋰儲量來擴大領導地位、確保電池供應鏈的關鍵成分供應無虞。

通用汽車公司(General Motors Co, GM)去年7月宣布與加州企業Controlled ThermalResources(CTR)建立策略投資和商業合作關係、藉以取得美國生產的低成本鋰原料。

美國綠色和平組織(Greenpeace USA)等超過80個環保組織週一發表公開信、呼籲紐森應考慮將2030年零排放車(ZEV)銷售目標調高至80%或更高。

《Business Insider》報導，加州佩塔盧馬(Petaluma)於2021年3月成為美國第一個禁止建造新加油站的城市。

美國去年12月消費物價指數(CPI)按月漲0.5%，預期為升0.4%；按年上漲7%，符合市場預期，通貨膨脹率達到1982年6月以來的最高水準，高於11月的6.8%。

推動CPI上漲的是二手車和卡車價格，環比漲幅為3.5%，是去年6月份以來的最大漲幅。其他類別，如食品、汽車和服裝等都在本月出現了快速增長。正如預期的那樣，能源價格在12月有所下降，交通運輸價格也有所緩解。

不包含食品和能源的核心CPI按月上漲0.6%，創2021年6月以來新高；該指標按年漲幅錄得5.5%，創1991年2月以來新高。這些資料增強了市場對美聯儲將在3月開始加息的預期，與幾個月前相比，對政策的預測變化很大。事實證明，高通脹比央行認為的更加頑固和廣泛。

資料顯示，食品、天然氣、租金和其他生活必需品的成本上漲正在加劇美國家庭的財務壓力。疫情期間，美國人增加了對汽車、傢俱和電器等商品的需求，採購量上漲導致港口和倉庫堵塞，並加劇了半導體和其他零部件的供應短缺。商品和服務的供應鏈因新冠疫情受到了嚴重干擾，汽油價格也大幅飆升。

根據美全國獨立企業聯合會的資料，2021年12月，約49%的小型企業表示計畫在未來三個月內提高產品或服務價格，這接近自1986年有記錄以來的最高比例。餐飲服務商已將2022年的價格相比疫情前上調了25%至35%。

因疫情惡化加上全球兩大產油國沙特及俄羅斯的石油價格戰沒有消退跡象，國際原油價格週一再度重挫，紐約西德州中級原油稍早一度跌到每桶19.92美元，跌破每桶20美元關卡，再創2002年2月以來的逾18年新低。

全球煉油廠在需求大幅衰退下被迫停工，投資人和分析師忙著下修預測。

高盛(Goldman Sachs)分析師表示：倘若因煉油廠關閉，輸油管線堵塞，將無法建立庫存，這會降低緩衝力量，恐將造成很快速的風險逆轉，導致石油短缺。大型石油公司將整合業界最佳資產，擺脫最糟資產，一旦石油業從谷底翻身，擁有高品質資產公司將更少，而資本侷限將依舊。

此外，沙特30日宣佈，5月起將提高石油出口至創紀錄的每日1060萬桶，升高和俄羅斯的價格戰。沙特之前根據石油輸出國家組織(OPEC)和包括俄羅斯在內的產油國共同達成的減產協議，總出口量約700萬桶。

鄰近的阿拉伯聯合大公國也承諾下月起將至少增產每日100萬桶。

能源諮詢公司FGE表示，下個月僅美國的汽油需求就將每日減少近500萬桶，相當於全球原油需求減少5%。全球原油需求預計將以每天2,000萬至2,500萬桶的空前速度下降，這是正常日消費量的四分之一。

汽油作為石油的產品之一，美國汽油市場主導了全球需求。根據美國汽車協會3月31日資料顯示，美國一加侖汽油的平均價格已跌至2美元以下，為四年來的最低價格。紐約商品交易所交易的RBOB汽油已跌至每加侖50美分以下。

油價資訊服務部能源分析主管湯姆•克洛紮表示：這是前所未有的。美國汽車協會預計，油價會在4月份持續走低，價格可能會跌破1.75美元。但克洛紮認為油價甚至可能會跌至1.25美元每加侖。

國際油價一年來變動圖

中國製造業指數回升，加上美國和俄羅斯同意會談以穩定油市，消息有助油價回穩。國際油價週二個別發展，但紐約油價首季累計跌幅創下有紀錄以來最大。紐約商品交易所西德州5月期油收市升39美分或1.9%，每桶報20.48美元，3月累計跌54.2%，是2008年10月以來最大單月跌幅；首季累計跌幅66.5%，為1983年有紀錄以來最大。倫敦布蘭特5月期油收市跌2美分或0.09%，每桶報22.74美元；3月累計跌55%，首季跌幅為65.6%，是1988年有紀錄以來最大季度跌幅。