（本報訊）3月23日，波音公司宣佈，由於受新冠肺炎疫情影響，公司決從3月25日起暫停西雅圖及埃弗雷特（Everett）的生產工作14天，其間將繼續支付員工全額工資。
波音在一份聲明中說：「採取這樣的行動是為了確保員工、他們的家人和當地社區的安全。」波音公司約有一半的員工和生產設施在該地區。
這次停產意味著747、767、777、787-8的生產全面暫停。位於西雅圖地區的737總裝線此前已經暫停生產，位於南卡羅萊納州（South Carolina）查爾斯頓的工廠仍然運作，那裡負責生產787系列機身段及787-9和787-10的總裝和交付工作。
目前波音公司共計有25名員工確診感染新冠病毒，其中1人不治身亡。
(本報訊)在二O二O年人口普查於本年四月份正式展開前，人口普查局現正發放各地域在過去十年內的民生轉變數據資料，方便市民作出對比。其中在西雅圖市附近的五個鄰里區包括南聯合湖South Lake Union/Denny Triangle、喬治鎮Georgetown、十字路湖山區Cross Road/Lake Hill、費多威市的Kitts Corner及表爾威市中心的人口、收入及工作情況的轉變，令人詭異。
今日西雅圖的南聯合湖地區已成為亞馬遜的基地。十多年前當亞馬遜還未進駐這地區時，這裡的周邊滿佈輕工業工場，鮮花批發市場，大片空地的停車場及沒有人行走的人行道。時至今日，南聯合湖己發展成為一個充滿動感與人流繁忙的時尚地區。亞馬遜總部進駐後這裡的人口增長開始有著明顯改變，南聯合湖西邊的人口自二Ｏ一Ｏ年的三千九百人發展至近期的一萬零四百人，增加了百分之一百六十九；在湖的東邊也開始追上，增長了百分之一百一十四。今日的南聯合湖已經是丁財兩旺之地，在二Ｏ一Ｏ年時湖東邊的鄰里區是本地十大清貧戶區，中位收入是三萬三百元；十年後這裡的平均中位收入已上升至十萬三百元，成為本地最高收入的頭三個地區之一。反觀西雅圖人口百分之二十三的增長則顯得有點緩慢。在市內其他地區如Lower Queen Anne、 西西雅圖Mest Seattle 的High Point 、Central Ballard 、Capitol Hill的 15th Ave 至Broadway大道都漸漸人丁興旺起來。
在西雅圖市中心以南的藍領區喬治鎮一直都是本地的工業區，毗鄰是波音飛機工廠。這裡一直以生活平民化見稱，但經過近十年的發展也抵擋不住城市應有的進化。人口中的知識份子多了，其中持學位的人似乎瘋湧而至。以往喬治鎮年齡由二十五歲至六十四歲的居民中，祗有百分之十四是持有學位學歷的。現時則提升至百分之四十五，另外收入也提升了百分之七十或以上；居者有其屋者佔上百分之五十。在二Ｏ一Ｏ年代，這區祗有百分之二十九的人是住在自置物業內。
本地高收入的工作一直與高科技扯上關係。離開西雅圖前往東區的雷德蒙市是微軟城。在它咫尺之內的十字路湖山區也在十年內搖身變成高科技人員匯聚的地區。這裡超過半數以上的居民其工作性質都是與電腦相關的。十年前則祗有百分之二十一是高科技人員，是全金郡科技人口增長最多地區，而且大部份外來人口都是亞裔移民。
南部消費與生活指數都較相宜的費多威市Kitts Corner，在這些年間成為本地孩童增長率最高的地區。在二Ｏ一Ｏ年時，十八歲以下的人口佔上百分之十二，經歷近十年轉變孩童人口增加了一倍以上，增長率高達百分之二十九。而東區富裕的表爾威市，十年期間成為最多人放棄自駕的城市。大部份人選擇不同的綠化通勤如自行車，共渡汽車，徒步及乘搭公車上班，平均每四名在市中心工作者中，會有一人或以上是綠化通勤者。人口普查數據捕捉了城市變化的踪影，對城市發展與策劃非常重要，普查局鼓勵市民配合即將進行的調查，讓政府能夠搜集正確的數據進行資源分配。
（本報訊）12月16日美股盤前交易數據顯示，飛機製造商波音（Boeing）較上一交易日下降近4%。同時，由於美國航空管理局（FAA）預計不會在明年2月前批准對MAX客機飛行控制系統的修復方案，以及該型號客機飛行員的培訓方案，這意味著波音737 MAX全球停飛時間或將持續一年左右。
對於停飛所造成的巨大損失，波音公司本月16日發佈聲明中，稱將從2020年1月1日開始暫時停止MAX機型的生產工作，並保持組裝線關閉，直到FAA批准該機型復飛。從目前情況看，MAX機型最早要到明年2-3月才有復飛可能。
公司方面同時表示，此次生產線停運暫時不涉及裁員問題。負責生產MAX飛機的連頓（Renton）工廠共計約有1.2萬名員工，這些員工將被暫時轉至位於奧本（Auburn）的零件加工廠，以及位於埃弗雷特（Everett）的寬體飛機工廠。但其中或許有一部分員工無法得到安排，也就意味著他們將面臨一段長時間的休假。
受到兩起空難影響，在MAX機型全球停飛後，波音公司損失高達數十億美元。而737 MAX客機產量的任何變化都可能會對美國經濟產生重大影響，因為在長時間的停飛期間內，美國貿易赤字將面臨進一步惡化的可能。
（本報訊）10月29日，在印尼獅航空難一週年之日，波音首席執行官穆倫伯格（Dennis Muilenburg）出席國會聽證會，在會中首度正式「公開認錯」，表示自己在獅航空難發生後，埃航墜機事件發生數月前便已得知MAX機型安全性存在問題。
但穆倫伯格堅稱，自己對於飛行員質疑安全性的短信及郵件一直並不知情，直到前幾週才得知信件的具體內容。同時，他在聽證會開始前表示，不願透露是否將辭去執行長職務，並將專注於手頭上的工作，致力於改善飛機安全性能。
穆倫伯格對國會稱，公司方面已經認識到自己犯下了錯誤，正在全力以赴進行改正。
伊利諾伊州（Illinois）民主黨參議院 Tammy Duckworth稱，波音並未對國會陳述事實，在會中指出波音公司「早在2016年就知道發生了什麼」。此外，國會還批評聯邦航空局（FAA）對飛機安全管理不善，導致惡果。
數十名空難遇難者家屬參與此次聽證會。面對這些家屬，穆倫伯格十分沉默，態度大為轉變，他代表公司向家屬致歉。
自兩起空難發生至今，波音股票一跌再跌。公司今年第3季度的獲利則較去年同期衰退53%，自由現金流也從去年的41億美元，變為負28.9億美元。
（本報訊） 本月17日，兩年一度的「巴黎航展」拉開帷幕。該項盛事往往也是波音（Boeing）及空中客車（Airbus）兩大飛機製造商彼此較勁訂單、新機種的平台，然而因737 MAX接連兩次空難轟動全球，外界預期波音今年成績並不會太理想。
開展首日，波音副總裁廷賽斯（Randy Tinseth）就之前發生的兩起空難再次鄭重道歉，卻仍然未能挽回局面。波音首日訂單成績竟然掛蛋，甚至比預期中更為糟糕，而空客則抱回123架飛機訂單與其他合約，成為此次較量中名副其實的贏家。
波音首席執行官穆倫伯格（Dennis Muilenburg）受訪時，坦言此次航展重點不在於接收新訂單，而是重新獲取客戶和供應商信任，讓737 Max再度啟航。
相較之下，空客推出新型窄體客機A321 XLR，為A321 LR的加長版，也是全球里程最長的單走道窄體客機。飛機租賃公司Air Lease也如先前消息所述，向空客訂下100架總值為110億美元的飛機，包括27架A321 XLR、23架A321 neo和50架A220-300。
空客首席執行官Guillaume Faury預計A321 XLR在2023即年可獲得適航認證，正式升空，屆時該機型需求強勁。Air Lease首席執行官John Plueger則表示認為A321 XLR可以真正替代波音757，且更省油。會成為2023年的熱門機種。
在多重因素影響下，波音過去兩個月內都沒有獲得任何飛機訂單，或難逃再度減產的命運。業內專家表示，波音現在所面臨的危機對員工存在不穩定因素。若持續減產，可能將導致裁員。
（本報訊）埃塞俄比亞航空公司（Ethiopian Airlines）一架波音737 MAX 8客機3月10日墜毀，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之後，波音737 MAX 8客機發生的第2起空難事故。兩起空難共導致346人罹難。
日前，埃航墜機事故初步分析結果顯示，埃航失事航班的駕駛員在飛機墜毀前曾遵照波音公司給出的應急措施，在飛機出現俯衝情況時切斷自動駕駛，手動調整機尾，但卻依舊未能避免悲劇的發生。波音在沉默近一個月之後，首席執行官Dennis Muilenburg終於首度公開道歉，在聲明中表示「波音對於在近期737-MAX事故中逝去的生命感到抱歉」。
美國航空公司宣佈，受該公司停飛旗下波音737 MAX飛機影響，每日取消90趟航班的措施將持續到6月5日，這比此前宣佈的時間延長了一個多月。
波音公司本月5日決定削減737 MAX客機產量，每月減產10架， 從4月中旬開始將產能由每月52架調整為42架同時決定設立委員會，審核客機設計及研發流程。
Muilenburg表示，波音已暫停交付737 MAX客機，將調整生產線，優化資源配置，集中精力完成軟件升級和認證，讓737 MAX重新投入運營。
波音現有超過4,600架737 MAX客機訂單有待生產和交付，分析人士認為波音陷入兩難境地：停產會擾亂供應鍊和生產節奏，如果不停產，停放組裝完成的客機會額外增加成本。
美國聯邦航空局將對737 MAX客機自動飛行控制系統認證作全面審查，審查小組由國家運輸安全委員會前主席哈特帶隊。哈特5日表示，審查擬8日啟動，持續約3個月，其他國家的航空監管機構人員也將參與，審查重點是客機飛行員與系統的人機交互，而非單純技術問題。
（本報訊）日前，美國運輸部和聯邦檢察部門正在調查聯邦航空局對波音737 MAX系列飛機安全性的檢測和認證程序。埃塞俄比亞政府17日表示，埃航（Ethiopian Airlines）失事客機黑匣子所含信息顯示，這起空難與不到5個月前印尼獅子航空（Lion Air）空難擁有「明顯相似之處」，且兩架客機同為幾近全新的波音737 MAX 8型客機。
埃塞俄比亞交通部長表示，送往法國民航安全調查分析局的失事客機黑匣子修復狀況良好，飛機失事前所有語音信息幾乎已全數復原。
所獲信息顯示，印尼獅航JT 610航班和此次埃航ET 302航班所涉空難具有「明顯相似之處」。埃塞政府準備按照國際慣例，在一個月內發佈詳細分析結果。
美國聯邦航空局（FAA）承認，衛星監測數據顯示兩架客機墜毀前軌跡相似：客機起飛不久，飛行高度急劇變化且突然俯衝，飛行員報告操控困難要求返航，卻無法阻止飛機墜毀。
獅航空難調查現有證據顯示，失事可能關聯攻角傳感器故障和這一機型特有的「機動特性增強系統」（MCAS）。這一系統在探測到飛機攻角（angle of attack，即機軸對相對風流之夾角）過大時自動觸發，「旋轉水平尾翼、使機頭下壓」，以避免飛機失速（stall）。獅航飛行員多次試圖手動拉昇機頭，卻沒能阻止飛機俯衝。獅航方面稱，波音MAX系列機型操作手冊沒有對這一系統的特性和可能產生的風險作充分說明。
同時，《西雅圖時報》在調查後發現，波音737 MAX系列機型存在「自產自檢」嫌疑。FAA由於缺乏資金和資源，多年來授予波音更多權力，讓其承擔更多工作，以證明自己飛機的安全性。此次波音737 MAX系列所謂的安全認證，一部分便是FAA外包給波音自己做的。由於波音強大的競爭對手空客公司（Airbus），同期也在研發與737 MAX同類型的飛機空客A320neo，且研發進度比737 MAX快9個月，因此時間對波音來說至關重要。在波音對737 MAX的認證中，FAA安全工程團隊將技術評估分成兩部分，一部分將委託給波音公司，另一部分將保留在FAA內部。幾名FAA技術專家表示，隨著認證的進行，FAA管理人員敦促他們加快進程。
對於接連出現的大型空難，波音總裁米倫博格（Dennis A. Muilenburg）發表公開信表示「我們正在採取行動，全面確保737 MAX系列飛機的安全性」，並表示公司將很快發佈針對737 MAX的軟件更新和相關飛行員培訓指南，以解決在印尼獅子航空公司空難事故後發現的問題。
「只要我們共同努力──既有毅力且有決心──我們能夠取得的成就便沒有極限。」─ 保羅‧艾倫
微軟共同創辦人艾倫（Paul Allen）15日與世長辭，享年65歲。他生前是發明家、企業家，也是致力於回饋社會的慈善家。就如他回憶錄書名《點子王》一樣，以前所未有的概念、精準的投資事業成就並詮釋了他的一生。
艾倫說服學生時期的比爾．蓋茲中輟哈佛大學並共同成立美國微軟公司（Microsoft）成為共同創辦人。艾倫年紀比蓋茲大2歲，兩人1968年在西雅圖湖濱中學(lakeside)電腦教室碰面時發現彼此共同興趣。艾倫與蓋茲於1980年代初期發生爭執，之後在1983年離開微軟，但因為和比爾·蓋茨原本合作關係所掌握的微軟股份，使艾倫後半餘生能投入各個領域並積極投入慈善事業。
艾倫1953年1月21日出生於西雅圖，父親是華盛頓大學圖書館副館長Kenneth S. Allen，母親是當老師的Edna Faye G. Allen。艾倫就讀於西雅圖著名的私立學校Lakeside，在這裏他遇到對電腦同樣癡迷的比爾·蓋茨。他們一起獨佔湖岸中學的唯一一台微型電腦，來鍛練自己的程式設計能力。為了獲得更大的計算能力，艾倫和蓋茨偷偷潛入華盛頓大學電腦實驗室。雖然事件最後被揭發，但他們與管理人員達成協議，以提供學生電腦支援服務作補償。1972年，智商高達160以上的資優生艾倫在大學入學的「SAT」測驗獲得1600分滿分並進入華盛頓州立大學，不過他2年後便
輟學以便專心從事程式設計工作。
他終生未婚，膝下無子，但他其實渴望擁有家庭。艾倫58歲時曾受美國哥倫比亞廣播公司（CBS）訪談節目《60分鐘》專訪，當時他說道：「我仍然樂觀，我依然相信我將遇見某個人，我也想要擁有家庭。」不幸地，艾倫直到死前仍是單身，沒能實現成家的夢想。
艾倫也是知名的音樂狂熱者，他的吉他演出技術堪稱職業水準，也出資建設西雅圖流行音樂文化博物館（Museum of Pop Culture）。艾倫的投資事業跨越各個領域，他創辦「艾倫研究所」（Allen Institutes）、「艾倫人工智慧研究所」（Allen Institute for Artificial Intelligence）專門從事科學研究，2011年創立太空公司「Stratolaunch」探索宇宙可能，打造世界上最大的
飛機「Stratolaunch」，擁有6個波音747引擎，翼展為117公尺比足球場還要長，用以攜帶火箭，一次可從空中發射3枚火箭到太空中。
他的後半輩子也致力於水下考古，支持挖掘世界大戰期間沉沒的戰艦：1944年沉落海底的大和型戰艦二號艦「武藏」、扶桑型戰艦「山城」，以及1942年遭日戰機重創而自沉的美軍航母列星頓號（USS Lexington CV-2）。
至逝世為止，艾倫共捐贈了20多億美元。位在華埠南Jackson街和第五大道南艾倫投資的Vulcan公司總部為華埠提供了工作和商業的好處。每次西雅圖海鷹隊的球賽，也為華埠商家招徠了許多顧客。他對華埠社區慷慨捐助是有目共睹的，西華報也曾受到他的贊助。他總是將拍賣球衣球帽的錢用作社區的發展，讓華埠國際區因他的大樓和球隊而見繁榮。對教育事業和慈善事業艾倫更是大手筆的捐助，其中數額較大的捐款有：
●1989年，捐款華盛頓大學1 , 8 0 0 萬美元用於建造新的圖書館。圖書館以他父親的名字Kenneth S. Allen命名。
●2002年，捐款華盛頓大學1,400萬美元用於建造以他的名字命名的保羅·G·艾倫電腦科學與工程學中心，2003年10月投入使用。
●2010年12月，捐款母校華盛頓州立大學2,600萬美元，用於建設保羅·G·艾倫全球動物健康學院。該筆捐款是華盛頓州立大學收到過的最大一筆私人捐款。
●2014年，伊波拉（Ebola）病毒在非洲肆虐之際，艾倫名下的慈善基金會捐款900萬美金協助在疫情最嚴重的國家建立緊急指揮中心。
●1988年，以7,000萬美元收購了NBA的波特蘭開拓者隊。
●1997年，從Ken Behring手中收購了NFL的西雅圖海鷹隊。
●艾倫與比爾·蓋茨於1975年創立了影響全球的科技龍頭「微軟」。比爾15日發佈聲明悼念摯友：「失去我最親愛的朋友艾倫令我心碎……艾倫是我真誠的夥伴，也是珍愛的朋友，沒有他就不會出現個人電腦。」
●微軟執行長納德拉（Satya Nadella）也表揚艾倫「不可或缺」的貢獻：「身為微軟共同創辦人，他默默堅持發明了神奇的產品、經驗、組織，正因為此，他改變了世界。」
●NBA聯盟總裁Adam Silver發表聲明緬懷：「艾倫是最終的拓荒者，他具有價值的發言挑戰了臆測和世俗認知。」
●妹妹Jody Allen代表艾倫一家發表聲明：「我的哥哥在各個層面上都是一位了不起的人，對我的家人來說，他是一位深受愛戴的兄弟、伯叔，也是獨一無二的朋友」，「能夠親身感受他的智慧、溫暖、慷慨與深切的關懷，是莫大的福氣」。
作為物質與心靈都豐足的富豪，艾倫把金錢用在促使世界進步之處，一如他2010年克服癌症、涅槃重生後所宣佈：「無論在美國太平洋西北岸還是世界其他地方，面臨諸多挑戰，這使我必需繼續尋覓提供協助的渠道。我宣佈，我的慈善努力在我死後依然會繼續下去，我的大部份遺產將留給慈善事業，延續基金會的工作並資助非營利性科學研究。」
如欲參看英文原文請瀏覽：nwasianweekly.com, under the opinion section
川普總統因不公平的貿易行為抨擊中國，導致他決定徵收關稅。美國與中國有5,000億美元的貿易，中國與美國有1,500億美元的貿易，逆差是3,500億美元。可能聽起來勢不可擋，但專家們已經證明，川普對貿易逆差的解釋已經過時，從而進一步加劇了大眾對美中貿易的誤解。
去年7月，川普聲明說：「有很長一段時間，我們和各國之間的貿易一直非常不公平……例如，中國長期以來一直在從事與收購美國知識產權和技術有關的一些不公平做法。美國貿易代表（USTR）於2018年3月22日發佈的一份廣泛報告中，記載了這些做法損害了我們的經濟和國家安全，加深了我們與中國已經存在的巨大貿易不平衡。」
上週六，西華報對大中華區工業公司（Greater China Industries）首席執行長張斌（Ben Zhang）先生，和正在西雅圖訪問的中國新任駐舊金山總領事王東華，就美中貿易觀點進行了採訪。
川普對貿易的看法是基於企業的底線估計，而在衡量貿易成功方面是有不同的標準。
例如，華盛頓大學Foster商學院的Ed Rice，在西雅圖扶輪社（Rotary Club）的一個小組會議中，舉了一個關於他看牙科的例子。他說，他付錢讓牙醫不斷修理牙齒，沒有從牙醫那裡拿錢，這表明他與牙醫有赤字上的關係。
然而，現實情況是，我們不能把給牙醫師的費用稱為赤字。而且，我們也知道，牙醫所做的牙科診療愈多，對我們的健康狀況就愈好。
貿易逆差指的是一個國家的進口量超過出口量。根據Investopedia的說法：「一個國家與其它國家有巨額貿易逆差，意味著該國的百姓富裕可以買進口貨，有能力購買其他國家提供生產的東西。因此，將出口與進口進行比較並不是必要或公平的，更不用說，若將它們視為同一枚硬幣的兩面。除中國外，美國的出口量仍然超過任何國家。」
美國是世界上人口第三大國，與中國3,500億美元貿易逆差的數字，只佔國內生產總值的2%，對經濟的危害影響不大。
王總領事說：「我們不能從表面上看待美中貿易，必需了解所有全面的角度。貿易為美國和中國帶來了互惠互利，中國不可能利用美國而自肥。」
王總領事說，美國公司賺的錢最多。張斌說：「我們無法就看書的封面，來評判一本書的內容。」
在5,000億美元的貿易中，蘋果產品僅佔2,000億美元，另外2,000億美元來自Target和Walmart兩家公司，但這些都是美國公司。剩餘的1,000億美元是來自像我這樣，擁有數百萬參與購買中國商品的其他企業。」
難怪蘋果公司現在是一家萬億美元的公司。它將自己的技術知識，利用中國廉價勞動力，為全球市場生產產品。猜猜中國工人為蘋果公司組裝一部iPhone要多少錢？據張說，不到2美元。但大家都知道iPhone在美國的售價是多少！僅僅通過銷售一部Apple手機，利潤就超過了500%。假設除了製造開銷外還有其他成本，蘋果仍然可以獲得很大一部份的利潤。
3,500億美元的貿易赤字，難道對美國來說真的是一筆不好的交易嗎？
這是川普一貫的主張。張斌說：「在當今競爭激烈的世界中，每個國家都在競逐其競爭優勢。美國以波音和微軟等科技公司以及銀行、金融和保險等服務業而聞名全球，中國仍被視為發展中國家，但它的優點是低技能勞動力和密集製造。大部份的中國人口，是處在低工資的汗水店裡工作，每月約拿到的僅是450至500美元的工資。美國工人是否願意以每小時1美元的低工資去做這些工作呢？」
自4月中旬以來，人民幣兌美元的匯率已下跌了逾7%，人民幣貶值使中國的出口商品對外國買家來說更便宜。對中國來說，以人民幣貶值來應對美國的關稅，可能比其他方法更具優勢。由於中國對美國的出口遠遠超過從美國的進口，中國能徵收關稅的美國產品價值，不可能接近美國能對中國徵收關稅的產品價值，反而對中國有利。
中國輪胎企業近年來在海外市場投資，這其中影響力最大的是三角輪胎股份有限公司投資5.8億美元在美國建設輪胎生產基地。美國是汽車工業發達國家排名世界第一，三角輪胎直接在美國生產消售，不需付進口關稅，固然為美國人提供了工作機會，但相關的技術服務與市場支持能力，也為三角輪胎美國本土化製造與營銷打下了堅實基礎。
川普上任，美國股市一路上漲，在去年11月份他將美國股市上漲的功勞攬在自己身上，稱「我們股市如此成功的原因就是我」。對於股市的上漲而言，華爾街的分析師們有一種略微不同的觀點，部份人並不願意明確地將政治因素歸結為股價上漲的原因。科技板塊的上漲為川普上任第一年的美股大盤上漲貢獻良多，但是科技板塊的上漲主要是因為該板塊公司的營收大幅增長，與政府政策相關的任何東西都沒有關系。另外的原因是美國和全球的經濟數據在改善，美國和全球企業的盈利也在大幅增長，以及得利於美聯儲施行的寬鬆貨幣政策。
張斌表示：「川普認為貿易戰將使中國經濟崩潰，那是不可能的。他忘記了中國政府，已通過建設五大洲的高速列車和公路，來促進與世界其他地區的貿易。這在經濟活動中一種轉向技術的戰略。
既然美國的意圖是退出跨太平洋夥伴關係和世界貿易組織，以及在歐盟和北美自由貿易協定中，要與舊貿易夥伴間制定新的規則和保護措施，這些政策最終只會減緩美國經濟的發展，反倒會將推動中國成為世界上最大的經濟體。」
隨著美國股市的膨脹和中國股市的下跌，川普認為他將從徵收中國關稅中贏得這場戰爭，事實是沒那麼快。一些經濟學家甚至預測，由於一系列因素，包括中產階級和房屋所有權的下降，與2008年金融危機前的數字相比，美國經濟不會持續增長。
川普可能認為，中國可以被其他發展中國家取代，成為美國的貿易夥伴。張斌說：「用中國產品創造價值，換取3,500億美元的貿易逆差，我認為其他國家是沒有像中國能有這樣的基礎設施和條件，來承擔起這個替代的角色。
我在孟加拉國和柬埔寨（Bangladesh and Cambodia）要出口的產品，好幾個星期都被困在碼頭，因為這兩個國家沒有足夠的船隻運送商品。像越南和泰國這樣的國家，可能會生產紡織品和服裝等商品，但他們沒有能力製造其他產業。」
總領事王東華表示：「中國為美國投資者提供了良好的勞動力。此外，美國消費者通過中國商品擴大了消費能力。」
張斌表示，中國所做的犧牲是巨大的。看看中國的水、空氣和環境， 都受到工廠生產排放的污染。中國人民的健康成本是巨大的，中國的父母被迫離開孩子出外去工作。這就是為什麼，大家看到有這麼多中國人，每年在農曆新年期間大舉返鄉的原因。此外，當中國供應商與Walmart等一些美國公司開展業務時，這些供應商在商品售出前不會獲得報酬。如果以折扣價出售，中國供應商將無法獲得全額付款。
據張斌說，對假冒商品如手提袋、外套和手錶等，也許中國在打擊這些仿冒品方面可以做得更好。中國以竊取知識產權而聞名，微軟的Window在美國的售價為700美元，但在中國大家用相當於10美元的價格就可以獲得。在中國盜版電影也是極猖獗。我在中國時，人們只需幾塊錢就可以在街上買到各類的美國電影，中國在這些方面的整頓力度需要加強。
華盛頓州前州長、美國前駐華大使駱家輝表示，中國很多商品根本不一定需要從美國買。以黃豆（大豆）為例，中國進口的美國黃豆佔美國黃豆出口的60%，是美國出口到歐盟的六倍多。中美貿易戰後中國已分別向其它國家進口黃豆。而中國若要報復美國加徵關稅，波音很可能受到影響，因為中國可以不買波音飛機而轉向歐洲的空中巴士，所以對美國來說是不利的。
編者按：
張斌先生將於9月27日中午，在Davis Wright Tremaine, 1201 3rd Ave.舉辦的華盛頓州中國關係委員會（the Washington State China Relations Council）上，就美中貿易發表講話。
據美國《商業內幕》網站報導，根據房地產諮詢公司萊坊（Knight Frank）本年六月發佈的財富報告，一些城市的國內生產總值（GDP）將超過很多國家。
到2022年，全球最富有城市的GDP將達到1.8萬億美元。10大最富城市中，將有4個在美國、2個在歐洲，2個在日本，中國的北京和上海將躋身10大最富城市行列。以下介紹富可敵國的美國四大城市：
簡稱NYC，位於美國紐約州東南部大西洋沿岸，是美國第一大城市及第一大港口，世界第四大城市。
紐約坐擁大紐約都會區的核心地帶，是一座國際化大都市，也是世界上最大的經濟中心之一。2017年，紐約的地區生產總值已達到9007億美元，直接影響著全球的金融、媒體、政治、娛樂以及時尚界。
紐約在商業和金融的方面也發揮著巨大的影響力。紐約的金融區，以曼哈頓下城及華爾街為龍頭，被稱為世界的金融中心，世界500強企業中，有56家總部企業位於紐約。 紐約證券交易所是世界第二大證交所，它曾是最大的交易所，全球市值為15萬億美元，直到1996年它的交易量被納斯達克超過。
紐約時報廣場位於百老匯劇院區樞紐，被稱作「世界的十字路口」，亦是世界娛樂產業的中心之一。曼哈頓的唐人街是西半球最為密集的華人集中地。
縮寫為L.A.，簡稱洛城，當地華僑亦稱羅省，是加州第一大城，同時也是美國人口第二大都市，僅次於紐約市。
現在的洛杉磯，已成為美國石油化工、海洋、航天工業和電子業的最大基地，它是美國科技的主要中心之一，擁有科學家和工程技術人員的數量位居全美第一，享有「科技之城」的稱號。近年來，洛杉磯的金融業和商業也迅速發展，數百家銀行在洛杉磯設有辦事處，包括許多著名的國際大財團，以航空工業為主的大型公司都在此設立總部，使得洛杉磯已成為美國境內僅次於紐約的金融中心。
根據世界銀行的數據，2010年大洛杉磯地區GDP達到7706億美元，其中洛杉磯都市區GDP為7357億美元。是美國僅次於紐約的第2大城市經濟體，也是世界上僅次於東京和紐約的第3大城市經濟體。如果將其視為一個獨立的國家，其經濟實力可以在全世界名列第17位，僅次於美國、中國、日本、德國、法國、英國、巴西、意大利、印度、加拿大、俄羅斯、西班牙、墨西哥、韓國、澳大利亞、荷蘭，並且與荷蘭基本持平。
是美國僅次於紐約、洛杉磯的第三大都會區。芝加哥地處北美大陸的中心地帶，為美國最重要的鐵路、航空樞紐。芝加哥同時也是美國主要的金融、期貨和商品交易中心之一。自1837年建市以來，經過一百多年的發展，逐漸成為具有世界影響力的大都市之一。
芝加哥也是全球最重要的一個金融中心，是美國第二大商業中心區。有12家財富500強公司的總部設立在此，如芝加哥聯邦儲備銀行、芝加哥股票交易所、芝加哥商品交易所以及紐約商品期貨交易所和道瓊斯指數在列的CME集團等。
該市有12個全球500強的公司總部，以及17個財經500強的公司總部。軍工巨頭波音公司的總部於2001年搬到芝加哥，卡夫食品和麥當勞位於芝加哥的郊區，這三家公司都屬於道瓊斯工業平均指數的30大公司之列，聯合航空總部也位於芝加哥。多個科技和運輸行業在該地的經濟方面佔據比較大的份額。幾個醫藥製造和服務公司的總部位於這裡。通用電氣提供醫療健康服務的部門在該地設有分支機構。伊州和密歇根州為了通過五大湖運輸貨物，以及19世紀以來鐵路的發展使得該地成為美國運輸業的一大中心。
是美國第九大城市，達拉斯-沃斯堡機場位是美國南部的航空中心、德克薩斯州最繁忙的機場，也是全美第3繁忙的機場。城市本身就是北美交通和物流要塞交通非常便利。
達拉斯曾獲得《全美經濟增長最快城市》、《全美就業增長最快城市》等殊榮。因此，達拉斯受到了商家的青睞。再加上達拉斯沒有公司或者個人收入所得稅，也無州資產稅，所以吸引了眾多企業和個人來到這個城市。另外，為了鼓勵商業發展，達拉斯推出了眾多優惠政策，比如減稅、退款、無稅港、企業開發區及外貿區等，這讓達拉斯成了個人和企業投資者的最好選擇。
目前達拉斯已經有來自40多個國家的200多家跨國公司總部或者營銷部入駐，還有20多家世界500強名企的總部，眾多中國大型企業如華為和中興等在這裡設立分公司。
