（本報訊）歐洲航空安全監管機構日前表示，因引起兩起空難事故而停飛的波音737 Max機型，不日可能將會獲得監管部門的批准，於11月恢復飛行並於今年年底投入使用。
歐盟航空安全局（EASA）執行總監Patrick Ky稱：「這是一年半以來我第一次可以這麼說，MAX機型的工作即將結束。」他表示，歐盟航空安全局有望在美國聯邦航空管理局（FAA）之後「不久」取消其飛行禁令，但單個航空公司恢復在歐洲飛行所需的國家運營許可可能需要更長的時間。當被問及何時取消飛行禁令時，Ky回答：「我們預計可能是11月。」同時表示中國將需要更長的時間給予批准。
此外，據報導，美國聯邦航空管理局局長Steve Dickson下週將搭乘執行試飛任務的波音737 Max，以期安撫公眾對該機型安全性的焦慮情緒。報導稱，這次試飛是一個強烈的信號，表明美國聯邦航空局對波音該暢銷機型復飛充滿信心，並有望在18個月的審查後最終獲得復飛批准。
在各界傳出MAX即將復飛的消息後，波音公司股價於9月25日大漲，漲幅約為5.8%。
（本報訊）2020年《財富》世界500強10日發佈新榜單，空客（Airbus）和波音公司（Boeing）在航空和航空製造業企業中，始終領跑其他各大企業，分別位列世界500強的第116和121位。
然而兩大航空製造業巨頭空客和波音，卻紛紛在2020年度面臨同樣的困境——雙雙現身於此次500強的虧損榜單中。其中空客公司虧損15.24億美元，波音公司虧損6.36億美元。
空客的虧損主要是由於向美英法等國支付商業賄賂案罰款35.98億歐元，以及A400M運輸機銷售前景不佳導致的額外開支12.12億歐元。而波音虧損主要來自商用飛機板塊，去年經歷了737MAX機型全球停飛的波音公司，新訂單和交付量都受到了衝擊。
在航空公司中，美國的3大航空公司達美航空（Delta Airlines）、美國航空（American Airlines）和聯合航空（United Airlines）依然位列500強中的前列。其中營收排名252位的達美航空更是航空業中的一股清流，不僅排名較舊年小有上升，且在整體呈現頹勢的航空業中，達美航空仍舊盈利高達47.67億美元，在全球航空公司中不論是營收還是利潤都排在首位。
（本報訊）7月1日，美國聯邦航空管理局（FAA）表示，已與波音公司完成了對737 MAX客機的認證測試飛行，這是該機型恢復服務的關鍵性里程碑。
波音737MAX客機在6月29日到7月1日的3天中，分別進行了2個小時、4個小時以及97分鐘的試飛。在3天的測試中，FAA的飛行員和工程師評估了涉及兩次致命墜機事故的自動飛行控制系統。
FAA方面稱，這3天測試得到的數據仍需評估，並且還有其它工作需要完成，並表示「我們正遵循嚴謹的程序，並需要一些時間來徹底審查波音公司的工作。只有在聯邦航空管理局安全專家認為飛機符合認證標準後，我們才會取消飛機的停飛命令。」
波音公司對此拒絕評論，稱將服從聯邦航空管理局的聲明。自兩起空難發生至今，737 MAX已波音公司造成超過180億美元的損失，目前飛機生產量削減，供應鏈也受到影響。針對波音的刑事和國會調查仍在進行中。
儘管邁向復飛的關鍵一步已經踏出，但737 MAX客機還有一系列關鍵工作需要完成。即使沒有因新冠肺炎疫情而導致的飛機需求不足等複雜因素，該機型的複飛也可能要花1年或更長時間。
（本報訊）美國聯邦航空管理局（FAA）於29日開始對波音(194.49, 24.48, 14.40%)737 Max飛機進行認證試飛，這是該機型2019年3月因墜機事故而停飛以來的首次飛行。若進展順利，有望最早於今年年底正式復航。
消息一出，波音應聲大漲8%，市值飆升78億美金。波音在因重大墜機事故而停飛超過15個月後獲得復飛測試機會，代表著737 MAX機型的安全性改進建議獲得了監管部門的認可，接連遭受空難事故和新冠肺炎疫情兩波打擊的波音，終於迎來了難得的轉機，因此此次測試是波音從有史以來最嚴重的企業危機走出來的關鍵一步。
據FAA透露稱，這次測試工作將會持續至少3天時間，測試內容將包括飛行演習、緊急程序等，還將特意觸發該機型的防失速系統，以觀察是否會存在像之前兩次墜機一樣的危險狀況。此外，美國聯邦航空管理局還沒有決定是否讓飛機復飛，在讓飛機恢復服務前，還有很多其他步驟。
如果試飛順利，FAA將需要批准新的飛行員培訓程序，此外還要進行其他審查，737 MAX的復飛可能要到9月份才會被批准，該機型有望在年底前在美國恢復航行，而歐洲和加拿大的監管機構或仍將要求波音做出更多修改。
對於波音公司，總統川普近日表示，如果有需要，美國政府已準備好幫助波音。近期，美國財政部考慮為波音和通用電氣（General Motors）提供170億美元的援助。美國還在今年初將對空客飛機和零部件的進口關稅從10%提高到15%，避免空客藉機搶奪波音市場。
（本報訊）3月23日，波音公司宣佈，由於受新冠肺炎疫情影響，公司決從3月25日起暫停西雅圖及埃弗雷特（Everett）的生產工作14天，其間將繼續支付員工全額工資。
波音在一份聲明中說：「採取這樣的行動是為了確保員工、他們的家人和當地社區的安全。」波音公司約有一半的員工和生產設施在該地區。
這次停產意味著747、767、777、787-8的生產全面暫停。位於西雅圖地區的737總裝線此前已經暫停生產，位於南卡羅萊納州（South Carolina）查爾斯頓的工廠仍然運作，那裡負責生產787系列機身段及787-9和787-10的總裝和交付工作。
目前波音公司共計有25名員工確診感染新冠病毒，其中1人不治身亡。
(本報訊)在二O二O年人口普查於本年四月份正式展開前，人口普查局現正發放各地域在過去十年內的民生轉變數據資料，方便市民作出對比。其中在西雅圖市附近的五個鄰里區包括南聯合湖South Lake Union/Denny Triangle、喬治鎮Georgetown、十字路湖山區Cross Road/Lake Hill、費多威市的Kitts Corner及表爾威市中心的人口、收入及工作情況的轉變，令人詭異。
今日西雅圖的南聯合湖地區已成為亞馬遜的基地。十多年前當亞馬遜還未進駐這地區時，這裡的周邊滿佈輕工業工場，鮮花批發市場，大片空地的停車場及沒有人行走的人行道。時至今日，南聯合湖己發展成為一個充滿動感與人流繁忙的時尚地區。亞馬遜總部進駐後這裡的人口增長開始有著明顯改變，南聯合湖西邊的人口自二Ｏ一Ｏ年的三千九百人發展至近期的一萬零四百人，增加了百分之一百六十九；在湖的東邊也開始追上，增長了百分之一百一十四。今日的南聯合湖已經是丁財兩旺之地，在二Ｏ一Ｏ年時湖東邊的鄰里區是本地十大清貧戶區，中位收入是三萬三百元；十年後這裡的平均中位收入已上升至十萬三百元，成為本地最高收入的頭三個地區之一。反觀西雅圖人口百分之二十三的增長則顯得有點緩慢。在市內其他地區如Lower Queen Anne、 西西雅圖Mest Seattle 的High Point 、Central Ballard 、Capitol Hill的 15th Ave 至Broadway大道都漸漸人丁興旺起來。
在西雅圖市中心以南的藍領區喬治鎮一直都是本地的工業區，毗鄰是波音飛機工廠。這裡一直以生活平民化見稱，但經過近十年的發展也抵擋不住城市應有的進化。人口中的知識份子多了，其中持學位的人似乎瘋湧而至。以往喬治鎮年齡由二十五歲至六十四歲的居民中，祗有百分之十四是持有學位學歷的。現時則提升至百分之四十五，另外收入也提升了百分之七十或以上；居者有其屋者佔上百分之五十。在二Ｏ一Ｏ年代，這區祗有百分之二十九的人是住在自置物業內。
本地高收入的工作一直與高科技扯上關係。離開西雅圖前往東區的雷德蒙市是微軟城。在它咫尺之內的十字路湖山區也在十年內搖身變成高科技人員匯聚的地區。這裡超過半數以上的居民其工作性質都是與電腦相關的。十年前則祗有百分之二十一是高科技人員，是全金郡科技人口增長最多地區，而且大部份外來人口都是亞裔移民。
南部消費與生活指數都較相宜的費多威市Kitts Corner，在這些年間成為本地孩童增長率最高的地區。在二Ｏ一Ｏ年時，十八歲以下的人口佔上百分之十二，經歷近十年轉變孩童人口增加了一倍以上，增長率高達百分之二十九。而東區富裕的表爾威市，十年期間成為最多人放棄自駕的城市。大部份人選擇不同的綠化通勤如自行車，共渡汽車，徒步及乘搭公車上班，平均每四名在市中心工作者中，會有一人或以上是綠化通勤者。人口普查數據捕捉了城市變化的踪影，對城市發展與策劃非常重要，普查局鼓勵市民配合即將進行的調查，讓政府能夠搜集正確的數據進行資源分配。
（本報訊）12月16日美股盤前交易數據顯示，飛機製造商波音（Boeing）較上一交易日下降近4%。同時，由於美國航空管理局（FAA）預計不會在明年2月前批准對MAX客機飛行控制系統的修復方案，以及該型號客機飛行員的培訓方案，這意味著波音737 MAX全球停飛時間或將持續一年左右。
對於停飛所造成的巨大損失，波音公司本月16日發佈聲明中，稱將從2020年1月1日開始暫時停止MAX機型的生產工作，並保持組裝線關閉，直到FAA批准該機型復飛。從目前情況看，MAX機型最早要到明年2-3月才有復飛可能。
公司方面同時表示，此次生產線停運暫時不涉及裁員問題。負責生產MAX飛機的連頓（Renton）工廠共計約有1.2萬名員工，這些員工將被暫時轉至位於奧本（Auburn）的零件加工廠，以及位於埃弗雷特（Everett）的寬體飛機工廠。但其中或許有一部分員工無法得到安排，也就意味著他們將面臨一段長時間的休假。
受到兩起空難影響，在MAX機型全球停飛後，波音公司損失高達數十億美元。而737 MAX客機產量的任何變化都可能會對美國經濟產生重大影響，因為在長時間的停飛期間內，美國貿易赤字將面臨進一步惡化的可能。
（本報訊）10月29日，在印尼獅航空難一週年之日，波音首席執行官穆倫伯格（Dennis Muilenburg）出席國會聽證會，在會中首度正式「公開認錯」，表示自己在獅航空難發生後，埃航墜機事件發生數月前便已得知MAX機型安全性存在問題。
但穆倫伯格堅稱，自己對於飛行員質疑安全性的短信及郵件一直並不知情，直到前幾週才得知信件的具體內容。同時，他在聽證會開始前表示，不願透露是否將辭去執行長職務，並將專注於手頭上的工作，致力於改善飛機安全性能。
穆倫伯格對國會稱，公司方面已經認識到自己犯下了錯誤，正在全力以赴進行改正。
伊利諾伊州（Illinois）民主黨參議院 Tammy Duckworth稱，波音並未對國會陳述事實，在會中指出波音公司「早在2016年就知道發生了什麼」。此外，國會還批評聯邦航空局（FAA）對飛機安全管理不善，導致惡果。
數十名空難遇難者家屬參與此次聽證會。面對這些家屬，穆倫伯格十分沉默，態度大為轉變，他代表公司向家屬致歉。
自兩起空難發生至今，波音股票一跌再跌。公司今年第3季度的獲利則較去年同期衰退53%，自由現金流也從去年的41億美元，變為負28.9億美元。
（本報訊） 本月17日，兩年一度的「巴黎航展」拉開帷幕。該項盛事往往也是波音（Boeing）及空中客車（Airbus）兩大飛機製造商彼此較勁訂單、新機種的平台，然而因737 MAX接連兩次空難轟動全球，外界預期波音今年成績並不會太理想。
開展首日，波音副總裁廷賽斯（Randy Tinseth）就之前發生的兩起空難再次鄭重道歉，卻仍然未能挽回局面。波音首日訂單成績竟然掛蛋，甚至比預期中更為糟糕，而空客則抱回123架飛機訂單與其他合約，成為此次較量中名副其實的贏家。
波音首席執行官穆倫伯格（Dennis Muilenburg）受訪時，坦言此次航展重點不在於接收新訂單，而是重新獲取客戶和供應商信任，讓737 Max再度啟航。
相較之下，空客推出新型窄體客機A321 XLR，為A321 LR的加長版，也是全球里程最長的單走道窄體客機。飛機租賃公司Air Lease也如先前消息所述，向空客訂下100架總值為110億美元的飛機，包括27架A321 XLR、23架A321 neo和50架A220-300。
空客首席執行官Guillaume Faury預計A321 XLR在2023即年可獲得適航認證，正式升空，屆時該機型需求強勁。Air Lease首席執行官John Plueger則表示認為A321 XLR可以真正替代波音757，且更省油。會成為2023年的熱門機種。
在多重因素影響下，波音過去兩個月內都沒有獲得任何飛機訂單，或難逃再度減產的命運。業內專家表示，波音現在所面臨的危機對員工存在不穩定因素。若持續減產，可能將導致裁員。
（本報訊）埃塞俄比亞航空公司（Ethiopian Airlines）一架波音737 MAX 8客機3月10日墜毀，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之後，波音737 MAX 8客機發生的第2起空難事故。兩起空難共導致346人罹難。
日前，埃航墜機事故初步分析結果顯示，埃航失事航班的駕駛員在飛機墜毀前曾遵照波音公司給出的應急措施，在飛機出現俯衝情況時切斷自動駕駛，手動調整機尾，但卻依舊未能避免悲劇的發生。波音在沉默近一個月之後，首席執行官Dennis Muilenburg終於首度公開道歉，在聲明中表示「波音對於在近期737-MAX事故中逝去的生命感到抱歉」。
美國航空公司宣佈，受該公司停飛旗下波音737 MAX飛機影響，每日取消90趟航班的措施將持續到6月5日，這比此前宣佈的時間延長了一個多月。
波音公司本月5日決定削減737 MAX客機產量，每月減產10架， 從4月中旬開始將產能由每月52架調整為42架同時決定設立委員會，審核客機設計及研發流程。
Muilenburg表示，波音已暫停交付737 MAX客機，將調整生產線，優化資源配置，集中精力完成軟件升級和認證，讓737 MAX重新投入運營。
波音現有超過4,600架737 MAX客機訂單有待生產和交付，分析人士認為波音陷入兩難境地：停產會擾亂供應鍊和生產節奏，如果不停產，停放組裝完成的客機會額外增加成本。
美國聯邦航空局將對737 MAX客機自動飛行控制系統認證作全面審查，審查小組由國家運輸安全委員會前主席哈特帶隊。哈特5日表示，審查擬8日啟動，持續約3個月，其他國家的航空監管機構人員也將參與，審查重點是客機飛行員與系統的人機交互，而非單純技術問題。
