（本報訊）海灣捷運日前表示，其華埠輕軌擴建項目將選擇在第四大道或第五大道修建，目前更傾向於選擇第五大道，並列舉其多個優勢。但若選擇第五大道，華埠許多建築和企業將就此消失，除第五大道本身外，南金街（S King ST）及S Weller 都將關閉數年之久，巴士線路也將改道。在修建輕軌的過程中，社區將面臨巨大噪音，嚴重影響居民工作生活， 3條街道所有建築物將悉數拆除。海灣捷運將在4月28日後停止聽取公眾意見，預計將在6月23 日在兩個選項間做出最終決定。
「拯救華埠國際區： 擇取第四大道」聯盟在他們計劃提交給海灣捷運和西雅圖市議會的請願書上已籌集超過500個簽名。民眾可通過登錄網站https://chng.it/5qMfLLBD 繼續進行簽名。
該聯盟還鼓勵民眾在4月28日前通過發送電子郵件的方式，向相關部門說明選擇第四大道的原因，避免對社區帶來更大傷害。
相關部門聯繫方式：西雅圖市議會council@seattle.gov；海灣捷運委員會emailtheboard@soundtransit.org；「複製西雅圖」股東領導人：Nicole.kistler@seattle.gov。
（本報訊）在ST3議案通過投票成為法律後，華埠國際區也即將興建第2個輕軌站，預計將於2035年開放使用，但目前對於修建計劃及選址尚有爭議。當地居民對此十分小心翼翼，擔憂是否會因為修建新輕軌站造成本地房價飆升。政客們也擔憂若是選址失誤，或將毀壞現有鄰里社區。
目前對於新輕軌站選址有幾個方案。第一個方案是將輕軌站建於南第五大道地下90英呎處，對於當地民眾來說更加方便，步行距離更短，到達車站更省時，同時還可節省2億美元預算，耗時最短，僅需6年。但由於地面施工，需要車輛限行4個月。另一個方案是在第五大道地下200英呎深處建造車站，優點是無需封路，不影響現有交通，但對於乘客來講，在上下班高峰需要等待電梯到達車站，多增加了4分鐘的通勤時間，且施工時間也需要延長一年。
另外兩個方案是在第四大道修建車站：分別選在地下80英呎或200英呎處修建車站。在第四大道修建車站的優勢是，整個車站可以向西移動一個路口，車站出口剛好位於地標中華門處，對於民眾前往其他地點十分方便，但此兩個方案將大幅提高修建預算，最高或可達到5億美元。
（本報訊）最新研究顯示，如果您在華州騎單車，需要避免通過一些危險路段。而在這些危險地點中，西雅圖佔據其中85%的比例。
該研究計算2013至2017年騎單車出現交通事故的數據，共計發現35處單車與汽車相撞概率較高的地點，在數據顯示的5年時間段中，這35處區域發生事故的次數均多於5次，而西雅圖市便佔去其中26處。從整體上看，西雅圖市中心是發生事故概率最高的區域，對於騎單車的民眾來講尤為威險。
除西雅圖市外，貝靈漢（Belliingham）對於騎行者來講危險係數也較高，在35個危險區域中佔去了3個位置。此外，萊西（Lacey）、肯特（Kent）、奧林匹亞（Olympia）、埃弗雷特（Everett）及斯波坎（Spokane）也都榜上有名。
研究數據分析指出，華州騎單車最為危險的地區是第四大道（4th AVE）和派克街（Pike Street）附近。該區域5年內共計出現過54次汽車單車碰撞事故，造成43人輕傷及2人重傷。因此，該區域騎行危險系數高達193。
由於該地區危險情況的存在，西雅圖市府建造了圍欄保護單車道，其安全系數前景尚待觀察。
