（本報訊）在ST3議案通過投票成為法律後，華埠國際區也即將興建第2個輕軌站，預計將於2035年開放使用，但目前對於修建計劃及選址尚有爭議。當地居民對此十分小心翼翼，擔憂是否會因為修建新輕軌站造成本地房價飆升。政客們也擔憂若是選址失誤，或將毀壞現有鄰里社區。
目前對於新輕軌站選址有幾個方案。第一個方案是將輕軌站建於南第五大道地下90英呎處，對於當地民眾來說更加方便，步行距離更短，到達車站更省時，同時還可節省2億美元預算，耗時最短，僅需6年。但由於地面施工，需要車輛限行4個月。另一個方案是在第五大道地下200英呎深處建造車站，優點是無需封路，不影響現有交通，但對於乘客來講，在上下班高峰需要等待電梯到達車站，多增加了4分鐘的通勤時間，且施工時間也需要延長一年。
另外兩個方案是在第四大道修建車站：分別選在地下80英呎或200英呎處修建車站。在第四大道修建車站的優勢是，整個車站可以向西移動一個路口，車站出口剛好位於地標中華門處，對於民眾前往其他地點十分方便，但此兩個方案將大幅提高修建預算，最高或可達到5億美元。
（本報訊）自2016年 海灣捷運3號議案（ST3）通過後，汽車標籤註冊費一路飆漲，引得民眾怨聲載道。因此華州參議員Steve O’Ban提起集體訴訟，稱該法案違憲，然而卻遭到皮爾斯郡最高法院法官Kathryn Nelson的駁回，稱該法案並不涉及違憲。
O’Ban表示，「我們對於結果十分沮喪，但這也是上訴法院存在的意義。」
在ST3法案規定下，華州對於車輛的估價方式以生產商建議零售價為準，而這一價格通常遠高於汽車經銷商方面所接受的價格。O’Ban稱海灣捷運（Sound Transit）方面在制定法案的時候明顯就是故意為之，掩蓋自己的真實目的，這一法案根本不公平。
海灣捷運發言人Geoff Patrick讚同此項法案的通過，並聲稱這一法案對於本地通勤者來講絕對是一大喜訊，並稱在給民眾提供便利交通的同時，還將改善擁堵狀況。即便日後要到最高法院分辨是非，自己也有勝訴的把握。而判定法案合乎憲法的Nelson法官也認同，該案件距離獲得最終結果可能還有很遠的路要走。
（本報訊）海灣捷運3號議案（ST3）在選舉中通過後，選民收到新的汽車標籤費賬單時都不免大吃一驚，雖然多數民眾仍對價值540億美元的公共交通擴建方案表示支持，但也有部分人無力負擔高昂的標籤費用而倒戈。
對於汽車標籤費飆升的最大質疑聲來自於估價方案，州府在徵收標籤費時，將汽車的折舊價格按照生產商建議的零售價格計算，而這一價格往往遠遠高於汽車本身價值。
日前，第5955號參議案以30-14的表決結果在參議院獲得通過，該議案將使用不同的估價標準，更加準確體現汽車的真實價值。同時，對於在2018年9月1日前已經繳付當年汽車標籤費的民眾，州府也將給予相應退款。目前，這項議案在通過參議院表決後，已經提交眾議院進行審核。
海灣捷運對於此次汽車標籤費的調整，舉例做出解釋。例如一輛2016年的本田雅閣EX（Honda Accord EX），在稅收減免議案提交前所需支付的標籤費為$267，而經重新估價後便僅需支付$194；2011年的雅閣在減免後所需支付的標籤費則從原來的$152將至$93；而2006 款雅閣需要繳納的費用有所提高，由之前的$35升至$52。
（本報訊）去年11月大選中通過的海灣捷運3號議案（ST3）由於在稅收方面涉嫌誤導選民及立法機關，參議院委員會9月26日在肯特市（Kent）召開首次聽證會議，對該議案展開調查。
會中，反徵稅提倡者Tim Eyman在各位議員面前大嗆海灣捷運故意欺騙選民，共和黨籍參議員Mike Padden也對議案是否合乎憲法規定提出質疑。
此項議案旨在為輕軌線路擴展項目融資540億美元，將輕軌南北向由埃弗雷特（Everett）連接到塔可瑪市（Tacoma），東西向由西西雅圖連接至伊薩夸（Issaquah）。這筆巨額資金很大一部分將來自於納稅人。
議案通過後，本地民眾所感受到的最大變化便是汽車標籤費的成倍上漲。許多機動車駕駛人在受到標籤費賬單時紛紛震驚，幾百甚至上千美元的標籤費前所未見。一些民眾還對標籤費的計算公式提出質疑，後悔在去年選舉中對議案投出支持票。
參議院委員會表示將在10月初再度於埃弗雷特（Everett）召開會議，並稱下次會議的重點將放在調查突然上漲的汽車標籤費上。