通貨膨脹

交通數據公司Inrix的調查顯示，2022年交通堵塞給美國造成了超過810億美元的經濟損失。去年美國通勤者平均「損失」了51小時的交通堵塞時間，比2021年增加了15小時。而且由於燃油價格上漲和其他通貨膨脹，去年每個司機平均比前一年多支付了134美元(32%)的燃油費用，這還不包括869美元的時間損失。

雖然不像2020年或2021年那麼嚴重，但從Inrix的數據中還是可以看出疫情的影響。在美國，車輛行駛里程(vehicle miles traveled/VMT)年增長1%，但我們每年的行駛里程仍比疫情前少9%。有趣的是，這是因為更多人繼續在家工作，據美國人口普查局稱，目前有17.9%美國人在家工作，在疫情之前，在家工作的人數僅佔工人總數的5.7%。

美國聯邦公路管理局的資料顯示，2022年前三季度，美國汽車行駛了約390億英哩，比2021年同期增長1.6%。

可悲的是，道路安全仍然很糟糕。每1億VMT有1.27人死亡的估計死亡率，比2019年高出17%，儘管與2021年每1億VMT有1.3人死亡率的高點相比略有下降。雖然報告中發現的其他一些趨勢存在於英國或德國等國家，但道路死亡人數的上升似乎是美國獨有的。

Inrix不僅收集汽車行駛的數據，在公共交通方面，情況看起來比疫情開始以來的任何時候都好。 COVID導致美國人減少了50%的公共汽車、火車和有軌電車使用，但在2022年，乘客增加挽回了33%的損失。總體而言，美國的公共交通使用率仍比2019年下降了39%。

雖然過去幾年騎自行車在德國和英國變得更加流行，但在美國，這並沒有真正發生。紐約市和華盛頓特區的自行車共享租金有所增加，但西雅圖和三藩舊金山等城市的騎車人減少了，Inrix將其歸因於在家工作的影響。

除了關注美國趨勢外，Inrix還對全球各地的城市進行交通堵塞評分。倫敦再次位居榜首，比上年增長5%。倫敦市中心的平均行駛速度僅為每小時10英哩，2022年倫敦人因交通堵塞平均損失了156小時。

但芝加哥的情況幾乎同樣慘淡，芝加哥躍升四位，在2022年排名第二。風城的司機在交通上浪費了155小時，比2021年增加了49%。芝加哥人可以感到安慰的是，他們在市中心的平均行駛速度比倫敦快1英哩/每小時。

巴黎排第三，居民在交通中損失了138小時，比去年減少了1%。美國波士頓和紐約市分別位列第4和第5位。波士頓地區的司機損失時間增加了約72%，總共有134個小時被堵在路上。但紐約人的情況要好一些，因為擁堵而失了117個小時。

西雅圖去年重返擁堵最嚴重城市前20，堵塞時間比前一年增加了16個小時，但西雅圖的交通延誤仍比大流行前的水平低38%，並且比其他幾個大都市要小得多。

全球交通延誤時間最多的十大城市

倫敦 156 小時

伊利諾伊州芝加哥 155小時

巴黎 138 小時

馬薩諸塞州波士頓 134 小時

波哥大 122 小時

巴勒莫 121 小時

多倫多 118 小時

紐約州紐約市 117 小時

蒙特雷 116 小時

賓夕法尼亞州費城 114 小時

美國城市堵塞程度

1. 芝加哥 損失155 小時

2. 波士頓 134 小時

3. 紐約 117 小時

4. 費城 114 小時

5. 邁阿密 105 小時

6. 洛杉磯 95 小時

7. 舊金山 97 小時

8. 華盛頓特區 83 小時

9. 休斯頓 74 小時

10. 亞特蘭大 74小時

11. 新奧爾良 77 小時

12. 波特蘭 72小時

13. 康州斯坦福德 73 小時

14. 達拉斯 56 小時

15. 巴爾的摩 55 小時

16. 聖地亞哥 54小時

17. 丹佛 54 小時

18. 奧斯汀 53 小時

19. 西雅圖 46小時

根據RetailMeNot最近對1000多名成年人進行的一項調查，有大約一半的受訪者表示會因為價格上漲而減少購買禮物，另有超過1/3的受訪者表示他們會使用折扣券來降低開支。儘管該調查發現許多消費者希望早點開始節日購物，但其他研究顯示這種想法多是由對負擔能力的擔憂以及省錢策略驅動的。網站BlackFriday.com的另一份報告也發現，有70%的購物者在這個節日季購物時會考慮通貨膨脹，此外有更多的人會尋找優惠。根據TransUnion的假日購物調查有大約25%的消費者表示他們會選擇更便宜的禮物或更實用的禮物例如加油卡。

（本報訊）截至11月9日美股收盤，電商巨頭亞馬遜股價下跌4.3%，導致其市值從2021年7月的1.88萬億美元創紀錄收盤水平下滑至大約8,790億美元，成為全球首家市值蒸發1萬億美元的上市公司。

有分析指出，亞馬遜市值暴跌源自多個因素，主要有今年通貨膨脹加劇、貨幣政策收緊和令人失望的業績報告引發市場對該公司股票的歷史性拋售。

隨著消費者恢復疫情前的線下購物習慣，亞馬遜今年一直在應對電子商務增長的急劇放緩。由於銷售放緩、成本和利率飆升，該公司股價大幅下跌。數據顯示，自今年年初以來，亞馬遜創始人貝佐斯（Jeff Bezos）的財富減少830億美元至1,090億美元。

此前，亞馬遜公司公佈第3季度營業收入為1,271億美元，低於市場預期的1,274.6億美元。同時，亞馬遜預計第4季度營業收入將介於1,410億美元至1,480億美元，顯著低於市場預期的1,551.5億美元。

亞馬遜方面表示，匯率因素導致其第3季度營業收入減少50億美元，而其第3季度淨利潤僅為29億美元。匯率因素預計令第4季度營業收入減少64.4億美元至68億美元。

亞馬遜首席財務官布萊恩·奧爾薩夫斯基（Brian Olsavsky）在電話會議上表示，亞馬遜多項業務的銷售額增長在第3季度放緩，匯率利空也在增加，預計這些利空帶來的影響將在4季度持續。亞馬遜將採取暫停一些部門招聘並縮小一些產品和服務等措施以「勒緊褲腰帶」。

自今年以來，科技股和成長型股票一直備受打擊，加之市場對經濟衰退的擔憂進一步抑制了對該行業的投資情緒。數據表明，美國前5大科技公司的市值今年總計蒸發了近4萬億美元。

（本報訊）由於西雅圖電力局（Seattle City Light）用戶總計欠下近4,900萬美元的逾期債務，該公司目前正在尋求自大流行開始以來的首次大幅漲價。電力局向西雅圖市議會提出一項提案，要求市府批准該公司在2023年和2024年的一系列上調電費計劃，以幫助其應對通貨膨脹和越來越多的服務連接影響。

儘管根據計費等級的不同，費率漲幅將在1.7%-5.7%之間變化，但平均漲幅將達到4.5%左右，到2023年，住戶每月將多花費約$4，到 2024 年將增加約$5。此次增幅仍將低於大流行前的增幅，2018-2020年的電費增幅為5.4%-5.8%。不過此次將是繼2021年利率不變，且今年僅增長2.1%之後的首次顯著增長。

西雅圖電力局首席財務官Kirsty Grainger表示：「我們一直在盡最大努力控製成本並保持低增長。作為應對大流行病的一部分，我們取消了2021年的漲價計劃。我們將在2022年保持在最低水平。但你知道，通貨膨脹的影響是真實存在的，這些加息實際上是為了確保我們有足夠的收入，來為未來幾年提供良好的服務。」

西雅圖未償還的公用事業債務繼續激增，這反映了新冠疫情的長期財務影響以及租房者、房主和企業為滿足基本需求而經歷的持續鬥爭。據官員稱，約有9%的西雅圖電力局用戶和5%的公用事業用戶拖欠債務，數據仍遠高於大流行前的水平。電力局稱，在大流行之前，客戶債務總額約為1,690萬美元。截至今年7月31日，約有4.3萬名客戶欠款，總額約為4,890萬美元。

根據一份新的報告一種令人不安的情況正在車主中蔓延，這可能預示著二手車行業的崩潰。在疫情期間由於汽車製造商在晶片短缺和其他問題中難以滿足需求，汽車價格飆升，因此汽車收回的數量有所增加。二手車價格漲幅特別大，5月份平均二手車價格上漲近17%至32,000美元以上。由於紓困金、額外的失業援助和兒童稅收抵免，美國人在疫情期間有「臨時收入」使他們能夠支付更昂貴的汽車。但這些政府支援已經結束，由於40年來最高的通貨膨脹率，許多家庭現在面臨預算短缺。這引起了專家的擔憂即二手車市場正處於「泡沫化」中。

根據美國大學理事會(College Board)追蹤了大學價格和學生補助趨勢的一份報告，在疫情期間，學費和雜費的增長基本保持穩定。在2021-22學年，兩年制學校學生的平均學雜費僅上漲了1.3%，達到3,800美元；四年制公立大學州內學生的學雜費上漲1.6%，達到10,740美元；四年制私立院校的學雜費上漲2.1%，為38,070美元。現在，一些大學正在將學費提高多達5%，理由是通貨膨脹和其他壓力。2022-23學年的聯邦學生貸款利率，從去年的3.73%和2020-21學年的2.75%上升至4.99%。私人學生貸款可能有固定利率，或者與Libor、prime或T-bill利率掛鉤的可變利率——這代表著，隨著美聯儲提高利率這些借款人也將支付更多的利息。但是會多支付多少則因基準而異。儘管應屆畢業生的聯邦學生貸款支付時間延長了，但大學債務對幾乎所有擁有學位的人來說，仍然是一個巨大的障礙。超過4,000萬背負著學生債務的美國人一直在焦急的等待消息，因為總統喬拜登(Joe Biden)表示，他將在未來幾週內分享他對聯邦學生貸款寬恕的計劃。

（本報訊）拜登7月2日在推特（Tweeter）上說：「我對經營加油站和設定加油站價格的公司的信息很簡單：這是一個戰爭和全球危險的時期。降低你在加油站收取的價格，以反映你為產品支付的成本。現在就去做，」

亞馬遜創始人貝佐斯（Jeff Bezos）表示，拜登的言論「要麼是直接誤導，要麼是對基本市場動態的深刻誤解」。這位億萬富翁同日在推特上轉發拜登原推文，並回復稱：「哎呀。通貨膨脹對白宮來說太重要了，以至於要一直發表這樣的聲明。」

加油站的汽油標價已成為美國油價上漲的象徵，並且在11月的立法選舉之前，它們正在削弱拜登的支持率。拜登經常攻擊石油公司，稱他們只關心利潤，而不關心普通消費者的福祉。這些公司卻反過來表示，他們增加了產量以試圖控制價格，但這些都是針對世界市場的，並且受制於不受美國石油巨頭控制的動態因素。

貝佐斯與拜登之間關於油價和通脹的口水戰早已開始。這一爭執始於今年5月份，當時拜登在推特上發文稱，最富有的公司應該支付他們的「公平份額」，以降低通貨膨脹。

貝佐斯當時在推特上回應道：「新成立的虛假信息委員會應該審查這條推文，或者也許他們需要成立一個新的不合邏輯推理委員會。提高企業稅是可以討論的，抑制通貨膨脹是討論的關鍵，把它們混為一談只是誤導。」

（本報訊）除賓州（Pennsylvania）和加州（California）外，華州汽油稅在全美排名第3，本州每售出一加侖汽油，就需要繳納49.4美分的州汽油稅。如果將其與聯邦稅加起來，華州駕駛人每加侖汽油要繳納67.4美分稅款。

當前由於通貨膨脹率空前高漲，直接推高了燃油成本，總統拜登也曾在近日建議各州州長暫時減免州汽油稅。而華州州長英斯利卻表示，他非常關注石油和天然氣公司的收費，但出於幾個原因，他對這一提議持懷疑態度。

英斯利表示，他擔心降低汽油稅只會讓石油和天然氣公司變得更富有，並不能為納稅人帶去任何利益。因為石油和天然氣公司不會把節省下來的稅款退還給納稅人，只會中飽私囊，攫取暴利。英斯利補充說，降低本州汽油稅還將威脅到就業，同時道路基礎設施工作也會出現資金短缺問題。

此次並不是華州第一次提出暫停汽油稅的提議。在今年的立法會議上，華州議會否決了一項用州盈餘資金取代汽油稅以繼續資助道路項目的提案。