西雅圖市議會週前一致通過《共享街道-Shared Streets》法案，正式讓這項街道管理模式在西雅圖合法化。西雅圖近年積極推動「以人為本」的街道設計，如今再邁出重要一步。西雅圖市議會上周一致通過「共享街道」（Shared Streets）法案，正式讓這項街道管理模式在市內合法化，未來部份住宅街道將可降低車速，優先提供行人、自行車與社區活動使用。
這項法案由市議員 Dan Strauss 提出。根據法案內容，《共享街道》主要適用於非主要幹道（non-arterial streets），其概念是讓街道不再只是汽車通行空間，而是居民散步、騎車、孩童遊玩與社區交流的公共場所。新法也允許將部份街道速限降至每小時10英里，而過去西雅圖一般街道最低速限多為20英里。
事實上，《共享街道》並非全新概念。在新冠疫情期間，西雅圖曾暫時封閉部份道路，鼓勵居民戶外活動與保持社交距離，不少社區反應正面。如今市府希望透過正式立法，把這種模式制度化，並結合城市交通、安全與環保政策。
支持者認為，共享街道有助提升社區安全與生活品質。市議員Strauss表示，西雅圖許多成功公共空間其實早已具備共享街道精神，例如著名的 Pike Place Market 長年以行人活動為主，證明減少車輛優先權後，商業與社區活力反而更加提升。
此外，華盛頓州在2025年已成為全美第一個正式允許《共享街道》制度的州政府，西雅圖此次立法，也被視為配合州法的重要一步。 根據目前規劃，法案通過後並不會立刻指定哪些街道改為共享街道，而是由 Seattle Department of Transportation（SDOT）制定後續實施細則與申請程序，預計今年夏季公佈。之後市議會還可能針對特定街區進一步立法。
不過，部份居民也擔心，共享街道可能造成停車減少、交通繞道與商業配送不便等問題。未來如何在行人安全、居民需求與交通效率之間取得平衡，將成為市府的重要挑戰。整體而言，《共享街道》法案反映西雅圖持續朝向更宜居、更重視步行與公共空間的城市發展方向，也顯示美國都市規劃理念正逐漸從「以車為中心」轉向「以人為中心」。
不只是西雅圖。近年美國許多城市都開始推動類似「共享街道」（Shared Streets）、「慢速街道」（Slow Streets）或「開放街道」（Open Streets）政策，目的都是降低汽車優先權，增加行人、自行車與社區公共空間的使用。
其中最具代表性的城市之一是New York City。紐約市交通局（NYC DOT）目前已推行超過200個「Open Streets」計劃，部份街道在特定時段限制汽車通行，提供居民散步、騎車、社區活動與學校使用。許多學校甚至把街道當成戶外教室與遊戲空間。
San Francisco則推動「Slow Streets Program」，將住宅區道路改為低車流街道，透過減速設計、交通障礙與社區活動，讓居民更安全地步行與騎自行車。舊金山交通局（SFMTA）已在2022年把該計畫永久化。 在Los Angeles，著名的「CicLAvia」活動自2010年開始舉辦，定期封閉部份主要街道，讓民眾能自由步行、騎車與滑板。洛杉磯郡交通局近年更已將部份「Open Streets」與「Slow Streets」活動列為長期政策，並結合2026世界盃與2028奧運規劃。
此外，Philadelphia近年也積極推動「Open Streets」。2024年開始試辦後，市中心部分商業街區定期禁止車輛進入，結果吸引大量人潮與消費。根據官方報告，活動已帶來超過17萬人次造訪，部份商店人流與營業額明顯成長，因此費城市府決定在2026年擴大舉辦。 除了上述大城市，像Austin、Alameda等城市，也都有「Healthy Streets」或「Neighborhood Greenways」等類似計劃。
這股趨勢其實反映美國都市規畫理念的改變。過去數十年，美國城市大多以汽車為核心，但近年許多地方政府開始重新思考：街道不只是給車輛使用，更應該是居民共享的公共空間。尤其在疫情之後，人們更重視步行環境、社區交流與戶外活動，也加速了這類政策在全美擴展。
