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WA Chinese Post

西雅圖辦公樓空置率飆至全美最高

July 24, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

自2020年以來,西雅圖已失去數萬個就業崗位,現在已成為全美辦公樓空置率最高的城市。

西雅圖現在的市中心辦公樓空置率為36.5%,為美國主要城市中最高。根據Downtown Seattle Association發佈的商業與經濟報告,部份原因是西雅圖的工資稅或稱“Jumpstart”稅導致近幾年減少了3萬個工作崗位。

這一有爭議的工資稅於2020年獲批,2021年1月生效,對大僱主中的高收入者徵稅。

今年6月,市長凱蒂·威爾遜(Katie Wilson)表示考慮通過更多新稅來彌補未來三年近5億美元的預算缺口。她提到包括地方資本利得稅和擴大工資稅的可能性。她會在9月份公佈預算提案,同時考慮削減開支。

商業領袖們警告,增加稅收只會加劇經濟停滯。Downtown Seattle Association會長Jon Scholes接受電視採訪時說:「我認為對西雅圖來說這是錯誤的舉措,只會繼續推走工作崗位。我們不需要更多商業稅,而需要更多企業落戶這裡繳稅。」

Jon反對將赤字問題僅僅歸結為財政收入問題,他指出過去五六年市政府花費超出收入,試圖通過加稅彌補差額,導致許多工作機會流失。他舉例說,像表爾威這樣的城市在過去四年里在工作增長和商業地產價值方面都表現良好,而西雅圖則相反。

在全美30個主要都市區中,西雅圖過去四年的工作增長位居後列。他說儘管疫情、技術公司招聘變化、AI投資、裁員、通脹以及全球動蕩都是影響因素,但其它多地城市仍實現了工作增長,西雅圖卻沒有。

他建議市長解決赤字應側重擴大私營經濟基礎,而不是壓榨企業。「要增加收入,要通過讓西雅圖成為一個絕佳的營商環境,填滿市中心的空置空間來擴大稅基。」

空置辦公樓對普通市民的經濟影響已經顯現。市中心近2000萬平方英尺辦公空間空置,建築價值較四年前約下降一半。因為這些商業地產稅收減少,Jon警告稅負正轉嫁給房主和租客,他說:「這些建築過去繳納更多財產稅,包括市、學區、郡和州稅。關心可負擔性的人應關注市中心高空置率。」

儘管財政政策存在分歧,Jon稱贊城市成功主辦了6場世界杯比賽,體現了城市在最佳狀態下的能力。「西雅圖表現出色,體育文化和足球氛圍濃厚,交通高效,濱水區人流如織,體現了城市許多資源。這是巨大的成功。」

他敦促城市領導把此次全球賽事作為常態治理的標桿,而不是一時的展示。「人們希望有安全、乾淨、愜意的公共空間,提供了他們就會參與。濱水新公園的高標準應成為市中心普遍的常態,而非例外。」

Jon評價市長時認為她仍在適應作為大城市新市長的角色。雖然肯定她為無家可歸者增加室內庇護空間的努力,但他批評她最近決定在體育場區關閉閉路電視攝像頭,認為攝像頭有助於警方捉捕犯罪者,應最大化利用各種手段保障社區安全。

Filed Under: 新聞, 本地新聞 Tagged With: 凱蒂·威爾遜, 工資稅, 西雅圖, 辦公樓

華州道路改造 環島路口增加

July 24, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

華盛頓州的道路改造已悄然展開,工程師們希望通過在Bellingham、Lake Stevens或Marysville以外地區建設環島,能減少嚴重事故。

最初的項目取得成功,口碑傳播開來,如今全州已有607個環島,是十年前數量的兩倍,且數量在美國排名第四。

根據統計,全美環島數量最多的前五個州依次為:擁有921個環島的佛羅里達州、擁有651個的印第安納州、擁有625個的加州、擁有607個的華盛頓州,以及擁有603個的威斯康星州。

這些環島有單車道和多車道,有的像環形,有的形似雞蛋、花生、淚滴和啞鈴。當停車標誌或信號燈被改為環島後,美國公路安全保險協會報告顯示,包括了華盛頓州的項目在內,傷亡事故減少了72%,總體事故減少 35%,。

1998年,華盛頓州一處危險的522號公路麥隆(Monroe )路口左轉事故頻繁,2001年被罕見的多車道環島取代,設計工程師Brian Walsh回憶稱傷害事故「顯著減少」,「環島概念得到驗證,但仍需在更大區域層面驗證。」

25年後,三處今年完成的環島項目正在重塑西雅圖地區的駕駛方式:Shoreline東北145街和I-5橋梁兩端的雙環島;Kirkland即將建成的三層I-405公路立交內的地面橢圓形環島;以及西雅圖首個環島,位於Pinehurst社區的東北125街。

這三者與覆蓋西雅圖居民區的1066個小型「交通圈」不同,後者使車輛幾乎停下,已有半個世紀。新建的主幹道環島旨在幫助交通流動更順暢,減緩潛在事故中的車速。

全美範圍的研究顯示,環島初期經常出現小碰擦,長期則帶來安全效益和交通延誤減少。車輛以15至20英里每小時的速度繞行,而非以30至50英里每小時直穿路口,嚴重傷害明顯下降。

WSDOT負責環島的工程師Scott Davis說:「它們顯著降低致命或嚴重傷害事故。首先減速,其次減少衝突點,通過幾何設計重新吸引司機注意力,防止疲勞駕駛進入環島,消除正面碰撞可能。」

全美已有超過11,000個環島,包括華盛頓、威斯康星和弗吉尼亞等州採用「環島優先」政策。Walsh稱這是一場全美各地不斷交流的巨大學習過程。

以下介紹該地區三處新環島及駕駛提示:

Shoreline的新交通流 

十年前,Shoreline市領導考慮到即將到來的南148街輕軌站及配套停車場和公寓,環島成為解決方案。舊東北145街/I-5高架橋交通已十分糟糕,維持原狀不可行。工程原本應去年秋天完成,因設計變更降低坡度及相關公用設施遷移而延長。

對普通通勤者來說,最大考驗不是適應環島,而是忍受施工期頻繁的車道關閉及I-5出口匝道的交通溢出。

這對雙車道環島於6月底全面開放,之前曾部份投入使用。除零星綠化和信號調整外,延誤應會消失。Shoreline市仍將在I-5高速145街東西兩側保留紅綠燈。交通專家表示,紅綠燈可以調節車流,讓從I-5匝道駛出的車輛更容易找到機會進入環島。不過,當地官員指出,設置這些紅綠燈最重要的目的,是方便高速公路西側新開發社區的居民更順暢地駛入145街,緩解交通壓力。

市政府稱通過環島和145街直通南向I-5的無阻右轉車道,2035年高峰時段延遲將壓縮至36秒,遠優於目前3分半。

西雅圖的首個環島

本月,西雅圖將完成首個主幹道環島,作為一系列安全措施的一部分,方便居民步行、騎車或乘公交前往未來的Pinehurst輕軌站,或朋友開車接送。

西雅圖倡導較晚,因老舊街區建築多為直角,街道網格緊湊,缺乏土地空間建更大路口環島。然而在125街I-5東側已實施「車道縮減」,由四車道縮為雙車道,釋放空間調整路口。

新建單車道環島周邊使用弧形混凝土隔離帶及綠化保護騎行者,同時路中三角形鋪裝島製造變線迫使司機減速向右繞行。

Pinehurst居民Daigora Toyama表示,很高興環島減速了原本50英里每小時疾馳的車輛。「綠燈時什麼都擋不住他們。作為司機和騎行者,我覺得環島讓交通更順暢,有助於交通自然流動。」

但他擔憂司機難以注意Roosevelt路段橫穿的行人。北側來自10th Avenue Northeast的車輛被禁止進入環島,必須右轉駛向I-5,這引起較大爭議。

Kirkland的大型環島 

I-405公路下的該大型環島為華盛頓州最複雜之一,能提高安全但主要功能是疏導當地地面交通。

三層I-405公路立交在建,二層用於Sound Transit公交與收費車道匝道,高架為高速公路。

最終,這裡建成了一座由兩個相連環島組成的「花生形」雙環島,並於5月12日正式開放通車,當時仍有少量工程在收尾。此外,西側還新建了一處交通設施,負責組織往返I-405高速和柯克蘭市中心之間坡道路段的車輛通行。雖然佈局不罕見,但需謹慎駕駛,因為85街西行雙車道可能直行穿過兩個花生環島部分。剛從I-405南向出口駛出時,務必確認兩車道無車方可進入,否則內側環島車道車輛可能橫穿車道直行前往市中心,抑或向左轉駛向I-405匯入道及Bellevue

在這裡,你很可能會看到驚險的一幕:車輛差點相撞、司機猛按喇叭,甚至還有半掛卡車鳴笛提醒其他車輛避讓。由於今年夏天仍處於施工收尾階段,部分臨時道路標線不夠清晰,也讓不少司機感到困惑。

毗鄰該路口的Lee Johnson Chevrolet車隊經理Thomas Huddleston表示,儘管不少司機對新環島「多少有些不適應」,但它取代了原本設有紅綠燈的路口,而那些路口過去經常發生嚴重的T字側撞和擦撞事故。

Huddleston說:「我覺得這個設計很好。隨著越來越多的人熟悉環島,交通狀況會越來越順暢。不過,大家首先得知道該怎麼正確通過環島。」

安全記錄

華盛頓環島是美國分析最充分的環島之一,但已近十年未有新的深入研究。相關部門認為其好處已充分證明。

2009至2016年的數據表明,540起多車道環島事故中(每處平均每年4起),僅18起(3%)致人員傷害。事故總數年均下降9%,傷害事故也減少,表明司機經驗積累使駕駛更安全。

民意方面,保險協會調查顯示,Bellingham Guide Meridian外2處環島建設前僅34%支持,但開通一年後支持率升至70%。

行人風險

兩車道環島可能產生「雙重威脅」事故:首車減速停在人行橫道,後車不停車撞擊行人。

西雅圖及Shoreline等多市正在擺脫無信號雙車道人行橫道,2002年Shoreline一名13歲女生因類似事故被撞身亡,東北145街環島改動與趨勢有所不同。

曾擔任國家環島標準委員會主席的Walsh稱,傳統路口風險更大,因司機快速左轉或停車右轉時未察覺行人。環島交通重新排列,使視線更直接向前,有助於發現行人。

Shoreline將使用閃爍的琥珀色信號標,作為國家設計規範,提示司機在人行橫道安全停車。

到2027年初,一座鋼拱橋將橫跨I-5公路,連接Shoreline南148街車站。西側新住宅區居民及往返車站和Lakeside學校的學生無需穿越多車道環島。

Kirkland 85街多車道環島暫無橫道,新的步行通道連接I-405立交二層公交站和收費車道入口附近橫道,預計幾年內完成。

交通規劃前瞻 

環島會繼續推廣嗎?答案是肯定的。Walsh說,Aurora Avenue North等地日均交通量超過4萬輛,難以採用環島。

保險協會指出,單方向流量遠大於其他方向時環島並不合適。華盛頓在人流量大的地方較少採用環島。

儘管如此,WSDOT的Davis稱環島適用許多不同道路類型,設計靈活。

Lacey的Intercity Transit正設計環島,方便Martin Way高繁忙線路公交更加輕鬆調頭,替代信號燈控制。

Walla Walla今年6月啓用第二個位於4車道125號公路的環島,減緩該50英里時速段的車速。

Prosser剛批准首個環島,將取代一處農田路徑與該鎮主要的Wine Country Road交叉的停車標誌路口。

Kirkland也沒有停止建設環島,預計I-405三層立交完成後,中層收費車道和公交區域將見到新的「天空環島」。

Filed Under: 新聞, 本地新聞 Tagged With: Kirkland, Shoreline, WSDOT, 環島, 華州, 西雅圖

社安金領取方式有變但不涉及福利金額或領取資格的改變

July 24, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

美國社會安全局(Social Security Administration,SSA)近日宣佈一項影響數百萬民眾的重要變動:目前透過 Direct Express 預付金融卡領取社安金(Social Security)、補充保障收入(SSI)及部份聯邦福利的人士,未來將陸續收到新的福利卡。

這項調整並不涉及福利金額或領取資格的改變,而是因為美國財政部更換 Direct Express 計劃的金融服務機構。多年來負責發卡與管理帳戶的 Comerica Bank,將由 Fifth Third Bank 接手相關業務。新的 Direct Express 卡已於2026年5月開始接受新用戶申請,現有持卡人的轉換工作則將於今年夏季至2027年初分階段進行。

Direct Express 計劃自2008年推出以來,主要服務沒有銀行帳戶的聯邦福利受益人。根據社安局資料,目前約有340萬至360萬名美國民眾透過這張卡接收每月福利金,其中不少人完全依賴社安金或SSI維持生活。

社安局表示,現有持卡人不需要立即採取任何行動。當輪到個別帳戶轉換時,官方將提前寄發通知信函及新的福利卡。受益人收到新卡後,可依照指示完成啟用程序。在過渡期間,原有的 Comerica 發行卡片仍可正常使用,直到卡片到期為止。

值得注意的是,這次變更僅涉及發卡銀行,並不影響每月福利金的發放日期、金額或資格審核。社安局強調,受益人的福利將繼續按照既定時間存入帳戶,不會因換卡而中斷。

然而,官方也提醒民眾提高警覺。每當政府福利制度出現調整時,詐騙案件往往隨之增加。受益人若接到要求提供社會安全號碼、銀行帳戶資料、密碼或支付費用的電話、簡訊或電子郵件,應特別小心。真正的換卡程序不會要求持卡人支付任何費用,也不會透過電話索取完整個人資料。

對於華人長者而言,如果目前是透過銀行直接存款(Direct Deposit)領取社安金,這次變動與自己無關;只有使用 Direct Express 福利卡收款的人才會受到影響。建議持卡人確認社安局及 Direct Express 帳戶中的郵寄地址和聯絡資訊是否正確,以免錯過官方通知及新卡寄送。

簡而言之,這是一項行政管理上的調整,而非福利縮減或制度改革。未來幾個月內,數百萬受益人將陸續收到新的 Direct Express 卡,但社安金和 SSI 福利本身並不會因此改變。對持卡人來說,最重要的是留意官方通知,避免受騙,並確保聯絡資料保持最新。

(維基百科/百度百 科/ AI Overview / 網路國家基本資料整合編撰)

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《亞裔美國人在夏威夷州-Hawaii 的歷史、現狀和影響》系列報導

July 24, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

夏威夷州是美國唯一一個亞裔人口佔多數的州,也是亞裔文化與太平洋島民文化交融最具代表性的地區。根據近年人口統計,亞裔約佔夏威夷總人口五成以上,其中以日本裔、菲律賓裔、華裔及韓裔人口最多,形成獨特的多元族群社會。

夏威夷的亞裔歷史可追溯至19世紀中葉。1850年代起,華人率先前往夏威夷從事甘蔗種植與商業活動。隨後,日本、葡萄牙、韓國、沖繩及菲律賓等地勞工陸續受聘至糖廠與鳳梨園工作,成為推動夏威夷經濟發展的重要力量。這些移民逐漸定居,建立寺廟、教會、中文學校及各類社團,不僅保存傳統文化,也與夏威夷原住民及其他族群共同塑造今日多元包容的社會。

今日的夏威夷,亞裔已廣泛活躍於教育、醫療、科技、觀光、金融及公共服務等領域。在政治方面,歷任州長、國會議員及地方政府官員中,不乏具有日本裔、華裔或菲律賓裔背景的人士,顯示亞裔已深度參與州政發展。同時,夏威夷也是許多亞太企業與文化交流的重要橋梁,在美國與亞洲之間扮演重要角色。

文化方面,亞裔影響已深植於夏威夷居民的日常生活。從飲食、節慶、語言到生活習慣,都可見不同亞洲文化的融合。例如日式便當、韓式燒肉、中式點心、菲律賓料理與夏威夷在地美食相互影響,形成別具特色的飲食文化。農曆新年、盂蘭盆舞(Bon Dance)、日本櫻花祭及華人文化活動,也已成為地方年度盛事。

然而,夏威夷同時也面臨高房價、生活成本攀升及人口外流等挑戰。近年來,各族群均關注如何兼顧經濟發展、保存原住民文化,以及維護多元族群間的平衡與尊重。亞裔社群除了持續推動經濟成長,也積極投入教育、公益與文化保存工作,成為夏威夷社會穩定發展的重要力量。

從早期移民開墾,到今日在政經、教育與文化各領域的深遠影響,亞裔美國人已成為夏威夷不可分割的一部份,也使夏威夷成為美國多元文化融合最鮮明的典範之一。

(維基百科/百度百 科/ AI Overview / 網路國家基本資料整合編撰)

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生活訊息

July 24, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

西雅圖50處據點啟動暑期免費為兒童供應餐食

西雅圖人類服務局(HSD)宣布,暑期供餐計畫(Summer Meals Program) 啟動,將持續至8月21日,在全市50個據點免費提供營養餐點給18歲以下兒童及青少年;其中,由公園與休閒局(SPR)負責的公園及社區中心據點,則於6月29日至8月20日營運,週一至週五供應,並結合暑期遊戲場及兒童活動同步辦理。民眾無需出示身分證件、住址證明,也不必申請或填寫任何文件即可領取,希望減輕家庭暑假期間的餐食負擔。所有餐點均由地方、州府及聯邦政府共同提供經費,不論家庭收入或身份資格,都可免費使用。完整供餐地點可至Summer Food Service Program網站查詢。


西雅圖Rainier社區中心動工

西雅圖公園與休閒局(SPR)宣佈,位於Rainier社區中心旁的兒童遊戲場整建工程,將於7月6日當周動工,施工期間遊戲區將全面封閉,預計2027年初重新開放。整體計畫總經費約203萬美元,除房地產消費稅(Real Estate Excise Tax)提供178萬美元外,另獲得金恩縣公園社區健康計劃25萬美元補助。公園與休閒局表示,Peak Construction已取得施工合約,承包商將於取得施工許可後進場,並利用遊戲區北側部分停車場作為施工機具與材料堆置區,施工期間將盡量降低對居民及社區活動的影響。根據市府公佈時程,整建計畫自2023年春季展開,2024年冬季至2026年春季完成設計與許可程序,2026年夏季施工,預定2027年初完工啟用。


WA Cares開放給付

華盛頓州州長弗格森(Bob Ferguson)宣佈,全美首創的長期照護給付保險計畫WA Cares,自7月起提供給付。WA Cares計劃旨在協助華盛頓州民更長久地在自家安全、獨立地生活,並為各個家庭提供極需的財務資源。WA Cares的給付資金來源,是每月自薪資中提撥0.58%的薪資稅款。多數華盛頓州勞工提撥此項費用。目前,完整給付金額為3萬6500美元,並隨通貨膨脹自動調整。申請人需先建立福利帳戶 ,並填寫線上申請表。申請人也可請親友或代理人協助,或撥打844-CARE4WA以電話方式申請。WA Cares將查核申請人的提撥紀錄,確認是否符合提撥要求,並由WA Cares團隊成員與申請人面談。核准後,受益人即可動用最高3萬6500美元的涵蓋服務與支援項目給付額度。


Revive I-5 維修工程恢復施工

隨著2026年世界盃西雅圖賽區賽事全部結束,華盛頓州交通部宣布,暫停近一個月的 Revive I-5 大型維修工程將於7月11日恢復施工,I-5 穿越 Ship Canal Bridge路段將重新進入長期交通管制階段。世界盃期間,為保障賽事交通順暢,WSDOT 暫停了橋樑施工並恢復正常車道通行。如今賽事結束,施工將重新展開,預計持續至2026年底。


關閉球場週邊警方監視器

隨著2026年世界盃西雅圖賽區賽事全部結束,西雅圖市長宣佈將關閉設置在球場週邊的警方監視器。這些攝影機此前僅因世界盃期間存在可信安全威脅而臨時啟用。市長表示,這項決定符合她先前的承諾——這些攝影機只會在世界盃舉辦期間使用。未來幾個月,市政府將對監控系統的安全性、實際效果以及對隱私和公民權利的影響進行評估,然後再決定是否擴大監控網路。


微軟在華州裁員600人

微軟在7月6日宣佈全球裁員4,800人,其中包括華盛頓州約600名員工,此次裁員涉及銷售、顧問及Xbox遊戲部門等多個職位,約佔公司全球員工總數的2.1%。據西雅圖科技新聞網站GeekWire報導,微軟執行副總裁兼首席人力資源官Amy Coleman在內部備忘錄中表示,此次裁員是因應科技產業持續變化,公司需要重新調整資源及職位,並改變營運方式,以應對人工智能帶來的影響。她強調,本次被裁撤的職位並非由人工智能取代,但人工智能正在改變工作方式。


全美最適合生育州華州名列第十

近日,消費者事務網站(Consumer Affairs)對全美50個州及華盛頓特區孕產婦醫療服務做的一份分析報告顯示,華州在全美最適合生育州中綜合排名第十。該報告從孕產婦醫療服務可及性、生育成本、家庭產假政策以及母嬰健康結果等方面進行分析。新罕布希爾州位居榜首,西弗吉尼亞州因生育成本高昂及孕產婦健康結果較差,排名全美最低。


最新2025年綠卡數據出爐華人排第三

這份數據來自國土安全統計辦公室發佈的《2025財年合法永久居民報告》,統計時間為2024年10月1日~2025年9月30日。這段時間橫跨拜登政府執政末期,以及川普第二任期開始階段。根據DHS的最新數據顯示,2025財年共有超過130萬人獲得美國綠卡,也就是成為合法永久居民。2025財年一共有1,320,080人獲得美國綠卡,其中,墨西哥共有195,760人獲得綠卡,位居所有國籍的第一名。排在它之後的國家和地區包括古巴:84,820人、中國:65,670人、印度:62,730人。


華州擬為高中畢業生設「未來準備」課程

華盛頓州公共教育總監Chris Reykdal提議,為全州高中應屆畢業生開設一門為期一年的「下一步」課程,協助學生在離開高中前,為升學、就業、參軍及獨立生活做好準備。Chris 表示,他計劃在2027年州立法會議期間,要求立法機構正式通過這項課程要求。據華盛頓州公共教育總監辦公室(OSPI)表示,新課程將結合州內現有為期一學期的公民教育必修課,並加入半個學分的金融素養及高中畢業後規劃內容。課程將以學生畢業後規劃為核心,涵蓋申請助學金、撰寫履歷、選民登記、大學申請、求職及參軍申請等實用內容,協助學生了解畢業後可能面對的各項程序。


華州免費高中大學課程受歡迎

華盛頓州的「高中大學課程」計劃允許高中生在校內學習大學課程,同時獲得高中和大學學分。自2023-2024學年起對公立學校學生免費後,參與度顯著上升,目前有超過100所學校參與。教育部門表示,該計劃可幫助學生為大學做好準備,並減輕經濟負擔。「高中大學課程」計劃提供天文學、電腦編程等多種課程。據學生反饋,課程具有挑戰性。學生可使用大學圖書館等教育資源,提升學習體驗,有助於從高中向大學的過渡。


Gordie Howe 國際大橋正式開放

底特律和安大略省溫莎之間的新Gordie Howe 國際大橋於7月27日星期一開通。時任總統歐巴馬的政府簽署跨境大橋的許可,批准加拿大預先支付大橋建設費用,並在大橋加拿大一側雙向收取通行費的協議。加拿大政府透過溫莎-底特律大橋管理局(WDBA)在獲取大橋兩側的土地方面發揮關鍵作用。這座造價約 64 億加元的跨國大橋全面由加拿大出資興建,跨越底特律河,直接連接加拿大安大略省的溫莎市與美國密西根州的底特律市。 這是該跨境廊道數十年來首次允許民眾以步行或騎自行車的方式穿越美加邊境。通車後預計將承載美加兩國間高達 25% 的跨境陸路貿易總額,大幅舒緩鄰近大使橋(Ambassador Bridge)的擁堵情況。

Filed Under: 社區活動 / 文藝訊息 Tagged With: I-5, SPR, 微軟, 綠卡, 裁員, 西雅圖

活動報導

July 24, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

社區將聚集參加第11屆紀念Donnie Chin的年度守夜活動

社群成員將於7月26日聚集在西雅圖的唐人街-國際區(CID),紀念Donnie Chin的生活和事蹟。

年度守夜活動將於週日上午11:30在廣州巷舉行集會,隨後是中午的紀念活動。 該活動由Chin家族和國際地區應急中心(IDEC)主辦。Chin是長期的鄰裡活動家,也是IDEC的創始人。 在他去世十多年後,他在公共安全和應急準備方面的工作繼續塑造著這個社群。2015年7月23日,Chin在回應CID槍擊事件時被槍殺。雖然IDEC不再進行鄰裡巡邏,但這個由志願者經營的組織透過急救培訓、應急準備教育和在社群活動中為急救站配備人員,繼續履行Chin的使命。紀念是免費向公眾開放的。(圖/文譯自:Northwest Asian Weekly )


華埠慶喜公園Hing Hay今夏將舉辦 Dancing Til Dusk活動

西雅圖的免費夏季舞蹈系列節目《Dancing Til Dusk》將於2026年迴歸,在8月30日之前,在全市的公園裡舉辦16個晚上的現場音樂、初學者舞蹈課程和社交舞蹈。特色場地包括唐人街-國際區的Hing Hay公園,該公園將於週四晚上6點至9點再舉辦兩場活動。

活動包括金耳環爵士樂隊於7月23日表演復古爵士樂和搖擺樂,7月30日與The Long Ovals with Casey McGill and Birch Pereira 樂隊表演搖擺樂。Dancing Til Dusk在每次活動前提供一小時的初級舞蹈課程,然後是現場音樂和公開舞蹈。 不需要搭檔,組織者鼓勵參與者在課程中輪換搭檔,但如果參與者願意,他們可以自帶搭檔。


2026健安敬老節

是一場充滿歡樂與溫馨的社區盛會,邀請長者、家屬、照顧者及社區夥伴共同參與。活動內容包括精彩文化表演、互動遊戲與體驗、健康與福利資源、實用講座、社區展攤,以及促進跨世代交流的活動。無論您希望獲取健康資訊、認識社區服務,或與親朋好友共度美好時光,都能在這裡找到屬於您的精彩體驗。


2026年八月西雅圖華人社區的重點活動包含多場文化慶典與媒體盛會如下:

  • 西華園「Bamboo Circle」年度籌款晚會
    • 時間: 2026年8月6日(星期四)下午5:00至9:00
    • 地點: 西華園 Seattle Chinese Garden(6000 16th Ave SW, Seattle, WA 98106)
    • 內容: 於園林內舉辦的大型戶外籌款與答謝聚會,支持西華園的營運與「重慶塔」模型等建設。詳情可參考 Seattle Chinese Garden 事件頁面。
  • 西雅圖中文電台十四週年台慶晚會
    • 時間: 2026年8月23日(星期日)晚間
    • 地點: 西雅圖豪景大酒樓(Harbor City Restaurant)
    • 內容: 邀請華州重要民選官員、社區領袖與各界人士共襄盛舉,包含社區獎項頒發、精彩文藝表演與晚宴交流。
  • 西雅圖中心 Festál 亞洲文化系列節慶
    • 時間: 整個八月週末
    • 地點: 西雅圖中心 Seattle Center
    • 內容: 八月期間有包括「西藏節(Tibet Fest)」及「黑人藝術節(Festival Sundiata)」等多個多元文化節輪番上陣,展現大西雅圖地區的族裔多元性,可至 Seattle Center Festál 官網查詢確切日期。

Filed Under: 特別活動 Tagged With: CID, Donnie Chin, Festál 亞洲文化系列節, 健安, 唐人街, 慶喜公園, 華人社區, 華埠, 西華園, 西藏節, 西雅圖, 西雅圖中文電台

全球最大漿果企業被指控涉嫌環保漂綠

July 18, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

沃森維爾(Watsonville)的莓果公司Driscoll’s因被指控其草莓含有永久化學物質而遭到「漂綠(greenwashing)」指控。

六位來自紐約、新澤西、麻薩諸塞州和伊利諾伊州的消費者律師在上月對這家加州公司提起訴訟,指控其存在消費者欺詐和誤導行為,訴狀提到檢測到其常規草莓中殘留八種「高毒性」農藥,即被稱為PFAS的永久化學物質。PFAS因其分解週期可長達1000年,被稱為「永久化學物質」。

訴訟引用的由消費者維權組織資助的研究報告顯示,Driscoll’s常規草莓中檢測的PFAS含量達到了歐盟、台灣、智利、韓國及俄羅斯等地禁止的水平。訴訟中未提供消費者因此受害的證據,而是強調該公司的使用PFAS對環境有害,該行為連同其營銷方式構成消費者欺詐。訴狀指出:「Driscoll’s開展了環保活動,實際上是對其包括這些極難清除和自然降解、並在環境及生物體內積累的永久化學物質的真實耕作和製造方式進行了‘漂綠’。」

該訴訟於6月26日在加州北區美國地方法院提起,指產品標籤未披露PFAS相關化合物,且其廣告宣稱產品為「Only the Finest Berries(只有最優質的莓果)」。原告表示,如知曉產品可能含PFAS不會購買或支付溢價。

Driscoll’s在發給SFGATE的聲明中否認這些指控,稱其「毫無根據」,並表示公司保持高標準及完善的食品安全和合規項目。發言人稱:「100多年來,我們努力贏得客戶信任,負責任地溝通產品和耕作實踐,我們每天都致力於履行這一責任。」

Driscoll’s是全球最大的莓果公司,僅次於可口可樂成為美國超市第二大營收品牌。Ed Reiter和Dick Driscoll於1904年在沃森維爾創立該品牌。現今Driscoll’s不自行種植農產品,但通過與農戶簽約種植並控制莓果的基因材料。

今年6月,前員工David Harada也對Driscoll’s提起的訴訟。David稱在告知公司其出售出口產品違反州及聯邦農藥規定和加拿大食品安全法規後,被錯誤解雇。訴狀透露,David的擔憂被忽視,並被要求關注公司盈利,拒絕配合掩蓋後遭解雇。Driscoll’s在致Ventura County Star的聲明中否認報復員工,稱依法遵守產品安全法規。David對該新聞表示擔憂長期使用涉農藥可能造成的環境及健康影響,但未提供消費者受害證據。

據非營利機構Center for Biological Diversity環境健康科學主管Nathan Donley稱,永久化學物質的最大憂慮之一在於其影響可能不可逆轉。去年,非營利環境工作組發現每年加州農地噴灑約250萬磅PFAS農藥。Nathan稱:「我們今天投放於環境中的物質將永遠存在。」

加州立法者正努力限制PFAS農藥的使用。今年早些時候,加州議員Nick Schultz提出法案逐步淘汰PFAS農藥,該法案5月通過議會,現正在參議院委員會審議。

集體訴訟的原告請求陪審團審理並要求Driscoll’s在移除或在包裝上披露PFAS前停止銷售草莓。

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新車越來越買不起 2.5萬美元以下車型幾乎消失

July 18, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

對不少美國消費者來說,買一輛新車正變得越來越困難。汽車研究機構Edmunds最新數據顯示,2025年美國新車平均成交價已達到48,402美元。相比2019年的37,310美元,短短6年上漲近1.1萬美元,漲幅約30%。

這意味著,新車價格上漲速度遠遠超過不少家庭收入增長,越來越多首次購車者、大學畢業生以及單收入家庭,正被擋在新車市場之外。

幾年前,手裡有2.5萬美元,消費者還能在新車市場中找到不少選擇。但如今,這個價格區間已幾乎消失。

根據Edmunds對2025年與2019年實際成交數據的比較:

  • 2025年僅有0.2%的新車成交價低於或等於2萬美元,而2019年這一比例還有5.5%。
  • 成交價不超過2.5萬美元的新車,僅佔2025年銷量的4.7%。2019年則接近21%,6年間縮水超過75%。
  • 售價低於3萬美元的新車,目前僅佔整體銷量的15%,而2019年仍佔40%。
  • 2019年,售價低於3.5萬美元的新車佔市場54%,超過一半。到2025年,這一比例已跌至不足30%。

換句話說,過去支撐普通家庭和年輕消費者的新車價格區間,正在迅速萎縮。 即使是過去主打經濟實惠的緊湊型轎車,價格也明顯上漲。

2019年,約85%的緊湊型轎車成交價不超過2.5萬美元。到2025年,這一比例已跌至37%。

小型車曾經是預算有限消費者最後的選擇,但近年來,多款車型陸續停產,包括三菱Mirage、日產Versa、本田Fit以及豐田Yaris等。

2019年,超過一半的小型車售價低於2萬美元。到了2025年,即使在少數仍然銷售的小型車中,售價低於2萬美元的比例也不足四分之一。

對於首次購車者、剛畢業的年輕人或單收入家庭來說,新車市場已越來越難找到真正負擔得起的選擇。

如果說低價車正在消失,那麼高價車則迅速擴大。其中變化最明顯的,就是美國消費者最喜歡的皮卡和SUV。

2019年,約59%的大型SUV售價超過6萬美元。到2025年,這一比例已經升至95%。這意味著,幾乎所有大型SUV都已經進入6萬美元以上價位,所謂「平價大型SUV」基本不復存在。

2019年,只有約8%的全尺寸皮卡售價超過6萬美元。到2025年,接近一半的全尺寸皮卡都突破了這一價位。過去屬於工薪家庭、建築工人或小企業主的實用型皮卡,如今正逐漸變成高價甚至豪華消費品。重型皮卡也不例外,售價超過6萬美元的比例已從2019年的49%,上升至2025年的77%。

豪華汽車市場的價格漲幅更加明顯。2025年,近74%的豪華中型SUV成交價超過6萬美元,是2019年36%的兩倍多。豪華大型轎車和豪華大型SUV中,約四分之三的成交價已經超過10萬美元。

2025年,36%的新車成交價超過5萬美元,而2019年只有15%; 超過五分之一的新車成交價高於6萬美元,2019年只有7%;售價超過7萬美元的新車市場佔比,從2019年的3.6%上升至2025年的12%,增長超過三倍。

對許多買不起新車的消費者來說,二手車似乎是唯一退路。但二手車市場同樣存在不少問題。

一方面,過去幾年,大量被新車高價擠出的消費者轉向二手市場,使優質二手車供應變得更加緊張。另一方面,疫情期間芯片短缺導致新車銷量下降、租賃車輛減少,也進一步壓縮了後來進入二手市場的車輛數量。

雖然二手車價格已從疫情期間的高點回落,但仍未恢復到疫情前水平。此外,二手車貸款利率通常高於新車貸款,消費者即使買到價格較低的車輛,最終融資成本也可能不低。

隨著庫存逐漸恢復,汽車廠商和經銷商開始重新推出折扣、補貼及低息貸款等促銷活動。

不過,Edmunds指出,對於大多數消費者來說,即使一輛售價5萬美元的皮卡有折扣,它本質上仍然是一輛接近5萬美元的車。也就是說,優惠可以降低部分成本,但無法真正改變新車價格整體過高的問題。

為了降低每月車貸壓力,越來越多消費者不得不延長還款期限。

數據顯示,2026年第一季度,在通過貸款購買的新車中,貸款期限達到84個月或更長的比例已升至22.9%,創歷史新高。84個月意味著消費者需要連續還款7年,部分貸款期限甚至更長。

雖然超長期貸款可以暫時降低月供,但也意味著消費者需要支付更多利息,並且更容易出現「車已經大幅貶值,但貸款還沒還完」的情況。

Edmunds認為,疫情期間開始的新車漲價趨勢並沒有逆轉,而是逐漸成為新的市場常態。

過去幾年,消費者更偏愛大型SUV、皮卡以及搭載更多科技配置的高配車型,而汽車廠商也發現,高價車型利潤更高,因此不斷減少入門級車型的開發和生產。即使供應鏈逐步恢復,多數車企也沒有積極重新推出便宜車型。結果就是,美國新車市場越來越傾向於服務信用良好、收入較高的消費者。

Edmunds指出,對於預算有限的消費者來說,如今可選擇的空間越來越小。很多人只能在提高購車預算、放棄部份配置和功能,或轉向價格仍處於高位的二手車市場之間做出取捨。

對於普通家庭來說,買車已不再只是挑選品牌和車型的問題,而是越來越成為一項長期、沈重的財務決定。

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迪士尼被評為全美最貴主題公園

July 18, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

被稱為「地球上最快樂的地方」的迪士尼樂園,也可能是美國最「燒錢」的主題公園。旅遊平台HomeToGo最新排名顯示,加州迪士尼樂園和迪士尼加州冒險樂園並列成為全美預計花費最高的主題公園,單人一天總支出約為331美元。

HomeToGo此次評估了美國20多個州的40座主題公園,綜合計算成人單日門票、停車費以及附近住宿等費用。相關價格於2026年6月收集,實際費用可能因日期和購票時間而變化。

榜單顯示,位於加州阿納海姆的迪士尼樂園和迪士尼加州冒險樂園並列第39位,也是榜單中最昂貴的兩個園區。每個園區的預計單人總費用約為331.03美元,其中包括199美元門票、40美元停車費,以及約92美元的附近住宿費用。

相比之下,加州最經濟實惠的主題公園是位於瓦列霍的六旗探索王國(Six Flags Discovery Kingdom

)。該園區在全美排名第14位,預計總費用約為159.44美元,其中門票49美元、停車費39美元,附近住宿費用約71.44美元。

這意味著,在HomeToGo的計算方式下,到迪士尼樂園遊玩一天的預計費用,是前往六旗探索王國的兩倍以上。

加州瓦倫西亞的六旗魔術山排名第20位,預計總花費約171.12美元,包括65美元門票、40美元停車費和約66美元住宿費用。

聖地亞哥的貝爾蒙特公園排名第25位,也是加州上榜園區中唯一提供免費停車的景點。其門票約64.95美元,附近住宿費用約130.60美元,預計總支出為195.55美元。

位於聖克拉拉的加州大美洲主題公園排名第30位,預計總費用為223.34美元。諾氏漿果農場緊隨其後,排名第31位,總費用約231.91美元。

好萊塢環球影城在榜單中排名第36位。預計單人總支出約268.39美元,其中門票154美元、停車費40美元,附近住宿費用約74.39美元。

在全美範圍內,康州米德爾伯里的誇西遊樂園和水上樂園被評為最經濟實惠的主題公園。預計總費用僅為76.43美元,包括33美元門票、9.40美元停車費和約34.03美元住宿費用。

佛州奧蘭多的Fun Spot America排名第二,預計總費用為117.56美元;亞利桑那州鳳凰城的Castles N’ Coasters排名第三,預計總費用為129.63美元。

位於佛州奧蘭多的迪士尼魔法王國則是榜單中第三昂貴的主題公園,預計總費用約296.80美元。

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美國全面封堵中國電動車

July 18, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

美國持續以關稅、出口管制及國家安全法規限制中國電動車進入市場,進一步加劇全球電動車產業競爭。

據報導,美國商務部已正式實施「聯網車輛規則」(Connected Vehicle Rule),禁止搭載中國相關軟硬體的聯網車輛在美國市場銷售,涵蓋藍牙、Wi-Fi、蜂巢式網路及部分衛星通訊等系統。

受影響業者包括中國吉利控股旗下電動車品牌極星(Polestar),該公司表示將調整策略,把未來車款生產重心轉向歐洲市場。

同時,美國仍維持對中國電動車逾120%的高額關稅,並持續以國家安全、資料保護及不公平補貼等理由,限制中國汽車技術進入美國市場。

美國國會也同步推動更嚴格的立法。眾議院美中戰略競爭特設委員會主席John Moolenaar提出《聯網車輛安全法案》(Connected Vehicle Security Act),擬禁止與中國相關的聯網車輛、軟體及硬體進口、生產與銷售。他也批評福特(Ford)與中國電池大廠寧德時代(CATL)合作建設密西根州電池工廠,以及國軒高科(Gotion)在美投資案,認為恐帶來國安風險。

另一方面,通用汽車(General Motors)、福特、斯特蘭蒂斯(Stellantis)、福斯(Volkswagen)、現代(Hyundai)及豐田(Toyota)等汽車產業團體,也曾呼籲美國政府採取更積極措施,避免中國電動車透過低價策略衝擊美國本土汽車產業。

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