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東區輕軌列車將在表爾威和雷德蒙德之間試運行

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輕軌

表爾威(Bellevue)交通局已在社交平台「X」上發佈消息稱，海灣公共交通局(SoundTransit)將於本週開始，在South Bellevue和Redmond Technology之間每10至15分鐘發出一趟列車進行「常規練習運行」，這條線路共包括六個站點。

表爾威市政府大型連接經理Anthony Gill表示：「模擬服務於本週開始，我們將看到列車按照常規的時間表運行。」但人們現在還不能乘坐這些列車。Gill說：「我們只是為確保在首發線開通的第一天，一切準備就緒。」

據海灣公共交通局稱，雷德蒙德至表爾威的這條線路將在今年春天的某個時候開始運營。

表爾威市政府的一位官員表示，他們正計劃開展公共宣傳活動，鼓勵人們在東區輕軌開通後使用它。

據雷德蒙德居民Caitlin Hoffman稱，她計劃在東區輕軌延長線(Eastside Link Extension)正式開通後乘坐這條線路。她表示，她每天要乘坐兩趟公交車和一趟火車才能到達位於 Everett的工作地點。她希望這條線路能減少每天的通勤時間。

不過，也有人對納稅人的投資是否物有所值提出疑問，只有時間才能證明輕軌是否會成為居民生活的一部分。但與此同時，Gill認為輕軌為東區的未來帶來了新的希望。他說：「尤其是輕軌一旦通往西雅圖，它也將為遊客帶來極大的便利。人們可以從機場搭乘輕軌，然後直接前往購物和餐飲場所。」

據瞭解，今年春季，這條輕軌線路將有六個站點開通。連接東區與西雅圖和Mercer Island的延長線預計將於明年開通。

405和167號高速公路的快速通行費將上調至15美元

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高速收費

華盛頓州交通委員會本週批准了從Auburn到Lynnwood的 I- 405 快速收費車道和 SR 167 高佔用率收費車道的最高限額為 15 美元。

這些變更將於 3 月 1 日生效，這筆資金將用於改善道路。

目前，高峰時段 I-405 的行程費用為 10 美元，SR-167 的行程費用為 9 美元。

當車道達到容量時，定價將會增加，以便維持速度。

「它們被設計為動態收費設施，也就是說，委員會負責設定最低通行費和最高通行費，」副主任 Carl See 說。

儘管官員表示這項改變是必要的，但並非所有司機都認為這是公平的。有些人選擇等待，看看通行費對他們有何影響，然後再做出決定。

據WSTC稱，自SR 167公路 15年前和I-405公路8年前設定過路費以來，一直沒有提高過。

州政府為學校採用生成式人工智慧指南 鼓勵各學區著眼於未來採用此技術

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華盛頓州成為美國第五個向教育工作者、管理人員、學生和家長發佈關於如何在學校使用生成式人工智慧指南（generative AI guidelines）的州。公共教育總監辦公室日前發佈了該文件，指出教育工作者和學生已經可以輕鬆使用該技術，並且將不可避免地影響學習環境。公共教育總監 Chris Reykdal 表示，教育並不總是處於實施新工具的最前沿，但他認為人工智慧是一個新的機會。

生成式人工智慧是一種可用於創建新的內容和想法（包括對話、故事、圖像、影片和音樂）的人工智慧。人工智慧技術試圖在影像辨識、自然語言處理（NLP）和翻譯等非傳統運算任務中模仿人類智慧。生成式人工智慧是人工智慧的發展方向。您可以訓練其學習人類語言、程式語言、藝術、化學、生物學或任何複雜的主題。生成式人工智慧可以重複使用訓練資料來解決新問題。例如，學習英語詞彙並根據其處理的字詞創作一首詩。您的組織可以將生成式人工智慧用於各種用途，例如聊天機器人、媒體創作以及產品開發和設計。

Chris 在接受KING 採訪時表示：「指南是為了真正告訴各學區，『你們可能已經在使用它，而且很多學生已經在使用它，所以讓我們將其融入到我們對教學和學習的思考方式中。』」他表示，「華州希望積極鼓勵在學校採用人工智慧，其理念是該技術將極大改變學生未來與世界接觸的方式。這是一個擁抱。這是我們在說『讓我們朝著這個方向奔跑』」他說。「透過提高意識，讓學生真正理解（人工智慧），我們的孩子將成為未來的創新者，他們將創造整個公司以及整個想法和概念。如果它要主導全球生產力，華盛頓的孩子應該世界上最擅長這方面的人。」

華州的指導方針承認，在利用技術的功能應用與解決隨之而來的不可避免的擔憂之間取得平衡的重要性：抄襲、過度依賴、學生資料隱私、某些人工智慧可能固有的偏見僅舉幾例。該文件強調了在使用人工智慧程式時以人類決策為中心的重要性，並表示學校應採取「H-AI-H」方法：從人類探究開始，看看人工智慧產生什麼，最後以人類反思、編輯和理解為結束被生產出來了。該指南明確指出：「人工智慧並不能取代教育中的人類智慧 或人道主義存在。」

Chris 說：「你永遠不能僅僅使用人工智慧來撰寫論文並提交，它總是必需與學生建立聯繫。」該指南建議教育工作者考慮以下因素來支援利用人工智慧技術的以人為本的學習環境。華州多個學區已經找到了整合人工智慧的方法，包括Peninsula 學區、Brinnon 學區和 Yakima 學區。

華盛頓州可能擴大測速攝影機的使用及槍支管制

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根據華盛頓交通安全委員會公佈的初步數據，2023 年有 800 人死於交通事故，高於 2022 年的 742 人。如果確認 2023 年有 800 人死亡，這將是自 1990 年以來的最高數字。因為道路和高速公路上的死亡人數持續增加，可能會促使立法者尋求立法解決方案。州長傑伊·英斯利(Jay Inslee) 也表示，這些數字應該會激勵立法者通過法律，例如擴大測速攝像頭的使用，以及將華州用於確定駕駛員何時受到傷害的血液酒精含量閾值從0.08降低到0.05。英斯利表示：「有 800 人沒有從活動或工作中回家，我們必需採取行動，而不是被動。在交通事故死亡人數方面，我們不應該是失敗者。」

上月中早些時候，立法者審議了多項與槍支相關的法案，其中包括一項限制每月購買一支槍支的法律。州眾議員聽取了有關槍支相關法案清單的公眾意見，吸引了槍支管制辯論雙方人士的熱情證詞。眾議院法案 1902 要求槍枝購買者取得許可證，眾議院法案2054 將槍枝購買量限制為每月一支。根據眾議院第2118 號法案，槍支經銷商必需遵守新的國家安全和安保準則；根據眾議院1903 號法案，槍支擁有者必需在24 小時內報告丟失或被盜的槍支；華盛頓州巡邏隊將被要求銷毀任何被查獲或沒收的槍支。根據 2021 年眾議院法案。許多受槍枝暴力影響的人作證支持新的限制。

立法者還聽取了有關「放棄轉換」並將該州永久改為標準時間法案的公開證詞。為了迴避聯邦審批程序，13 名華盛頓參議員共同提出了一項選擇永久使用太平洋標準時間的法案，該州無需國會批准即可實施該法案。該法案由參議員 R-Spokane Valley，撰寫，引用的研究表明，該州每前進或後退一個小時，對公共健康的負面影響就會增加。根據法案文本，這種轉變也「增加了交通事故和犯罪，擾亂了農業調度並阻礙了經濟成長」。

雷尼爾山國家公園從今夏開始將要求預訂天堂和日出景點

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雷尼爾山國家公園遊客需要預約才能在 2024 年夏季高峰時段通過 Nisqually、Stevens Canyon 和 Sunrise/White River 入口站進入公園。「近年來，遊客在入口站坐在空轉的汽車裡幾個小時，然後在停車場轉一圈，希望有一個空停車位，這種情況太常見了，」警司格雷格·杜吉恩(Greg Dudgeon ) 說。「我們正在測試一個系統，該系統可以在全天和整個季節分散訪問量，以減少擁擠。」

每次預訂僅限一輛私人車輛，費用為 2 美元。近年來，該公園愈來愈受歡迎，遊客數量從2013 年的略高於110 萬人次增長到2022 年的約160 萬人次。大多數遊客集中在7 月 至9 月期間，並且集中在包括天堂樂園在內的少數目的地。

國家公園管理局一直致力於以 Nisqually-Paradise 走廊為重點的遊客使用管理規劃工作。在規劃過程中，民眾也提出了Sunrise 走廊擁擠的擔憂。 2023 年 4 月向公眾分享了一份環境評估草案，並將預訂系統確定為解決整體遊客體驗的首選方法。這個試點預訂系統是評估哪種類型的系統將為遊客提供更愉快的體驗的關鍵部份。該系統預計不會減少整體訪問量，而是將其分散到全天和整個季節，以減少擁擠。

有關試點預訂系統和公園費用的詳細信息，請灠覽 https://go.nps.gov/MORATimedEntry。對公園的定時入場預訂系統有疑問的遊客可以透過 MORA_Timed_Entry@nps.gov 或致電 360-569-6249 與公園聯繫。只能透過 Recreation.gov 預訂。有關Recreation.gov 的信息，請在太平洋時間每天上午 7 點至晚上 9 點之間致電 877-444-6777。

西市市長宣佈凍結人事招聘

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布魯斯·哈雷爾 (Bruce Harrell) 市長已凍結大多數市政府部門的招聘，因為他的辦公室預計 2025 年的預算赤字將至少達到 2.29 億美元。此外市長還要求市政府部門審查所有招標金額超過 100 萬美元的項目的範圍。

凍結也會有例外情況，包括僱用警察、消防員等急救人員和提供基本公共服務的其他職位。市長辦公室透過發言人證實，預計 2025 年將出現巨大的財政缺口，赤字將超過 2.29 億美元。

「哈雷爾市長仍然致力於深思熟慮地考慮所有因素，包括新的或調整後的收入來源的潛力，以幫助該市實現可持續的財政軌跡，」哈雷爾辦公室通訊主任 Jamie Housen 表示。儘管西雅圖在 2021 年和 2022 年大部份時間都保持預算盈餘，但收入預期的大幅下降將擴大赤字缺口，直至 2026 年。

同時，西雅圖市議會在一月剛更換2/3 的成員，開啟了翡翠城的領導新時代。西雅圖並不是華盛頓西部唯一一個在未來幾年面臨預算短缺的城市。金郡領導層於 2023 年 4 月透露，預計 2025 年將出現 1 億美元的缺口，並聲稱這是由於財產稅徵收限造成的。

Renton警方提醒居民警惕使用 Apple AirTags 的跟蹤者

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Renton警方警告跟蹤者不要使用 Apple AirTags 追蹤受害者。

警方表示，最近發生了兩起案件，一起涉及家庭暴力，另一起是雇主跟蹤前員工。這兩起案件中，他們的車裡都被放置一個 AirTag 來追蹤他們的行動。

令人們擔憂的是，旨在幫助人們追蹤貴重物品的東西被惡意運用。

怎樣識別是否被跟蹤？警方表示，打開你的定位服務 (location services)和「尋找我的 iPhone」(Find My iPhone)，會提醒你有一個 AirTag 正在與你一起移動。

安卓用户可以下载追踪器检测应用程序(Tracker Detect App)。

華盛頓州面臨嚴重入學人數下降的學區考慮關閉學校

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今年的公立學校入學人數顯示，許多地區自大流行以來首次開始重新吸引學生。

但普吉特灣地區的許多學區的學生人數仍然遠低於疫情前的入學人數，這導致了嚴重的財務困境。在Bainbridge Island等入學率下降幅度最大的地方，管理人員現在正在努力應對學校可能關閉的問題。

學區總監 Chris Reykdal 在本月的年度報告中指出，各學區仍面臨財政困難，因為國家資助方案「隨著入學人數的下降，資金立即從各學區流失」。

隨著學齡人口的減少，學校關閉可能是不可避免的，不僅是在這裡，而且在全國範圍內，因為全國出生率在過去二十年裡一直在下降。

根據 OSPI 的最新入學人數，Tukwila、Mercer Island 和 Issaquah學區的學生流失比例創 2019 年以來最高。Seattle、Bellevue、Marysville、Bainbridge Island 和 Renton學區緊隨其後，學生流失率分別為 7% 或 8%。

自 2019 年以來，西雅圖公立學校的學生人數減少了 8%，但從去年到今年，入學人數僅減少了 2%。

隨著家庭進出學區、就讀私立學校或轉向家庭教育，入學人數可能會處於持續變化的狀態。這些數據由 OSPI 每月收集一次，用於確定每個地區獲得的州資金數量。

Northshore、Lake Washington、Everett 和Edmonds 學區是 2019 年以來學生流失最少的學區。Auburn是自2019 年以來唯一一個學生增加的學區，在過去四年中增加了1%，即略高於200名學生。

在16個區中，超過一半的地區招生情況穩定，沒有明顯的增減。但即使學區的入學率上升，仍然可能出現預算赤字。

學區節省資金最有爭議的方法之一是關閉學校，儘管這並不總是最有效的。去年春天，Bellevue 決定關閉兩所小學。它曾考慮今年關閉一所中學，但後來改變了计划。西雅圖決定在即將到來的 2024-25 學年不關閉任何學校，但將在 2025- 26 學年考慮這一選擇。

Marysville學區不僅考慮關閉學校，還考慮取消體育項目、關閉學校游泳池、取消圖書館員以及學區的其他工作崗位，以彌補 2500 萬美元的赤字。

亞馬遜誕生地房屋掛牌上市

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傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）創辦亞馬遜的貝爾維尤住宅週四以228萬美元的價格掛牌出售，這為人們擁有「亞馬遜誕生地」提供了機會。

1994年，貝索斯租下了這棟房屋，並在家中的車庫里創辦了他的在線圖書銷售公司。在此後的30年里，這家公司成長為了一個全球品牌、以及美國最大的雇主之一。

為了向亞馬遜早期的發展歷程致敬，掛牌出售這棟房屋的團隊重新製作了該公司最初藍白相間的「amazon.com」標誌，並將其擺放在了車庫中。Sea to Sky Realty房地產中介的掛牌經紀人Lin Shen表示，週末的開放日吸引了好奇的圍觀者和真誠的購房者。

根據亞馬遜公司網站上的信息，亞馬遜最初在車庫里使用的辦公桌是由從Home Depot購買的門製作而成的，這種風格的辦公桌在亞馬遜公司一直被視為節儉的象徵，也是其核心價值觀之一。

但是，亞馬遜公司的車庫總部時期非常短暫。2013年出版的《萬貨商店》（The Everything Store）一書詳細講述了亞馬遜的崛起歷程。書中寫道，在車庫只待了幾個月後，亞馬遜就搬到了位於SODO的辦公室，貝索斯和他當時的妻子麥肯齊·斯科特（MacKenzie Scott）也搬到了貝爾敦（Belltown）。

波音客機脫落艙門責任歸屬未決

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機身編號N704AL的阿拉斯加航空架波音737 Max 9型客機，去年才交機，投入載客飛行只有8週，卻於1月5日傍晚發生內嵌式艙門 (plug door) 脫落事件，聯邦航空管理局(FAA) 於1 月6日立即下令大多數同型客機停飛進行檢查。知情人士透露，調查人員將檢視責任究竟歸屬於波音，或是製造板面的航太零件供應商。這款內嵌式艙門由 Spirit Aero 公司負責作則生產及初步安裝，第二階段則由波音公司在西雅圖郊外的工廠完成組裝。

Spirit AeroSystems Holdings, Inc.(NYSE:SPR)創立於 1927年，前稱Mid-Western Aircraft Systems Holdings, Inc.，總部位於美國堪薩斯州Wichita，全職員工18,200人，是目前民用飛機結構領域全球最大的獨立非原始設備製造商。公司參與波音飛機幾個重要零件的建造，包括波音737機身、波音787機身，以及規劃所有機型的飛機座艙、飛行甲板等，同時，Spirit也為空中巴士350生產機身部份和前翼樑。

據路透報導，737 MAX 9是目前波音最大的單走道機型，最多可搭載220人，因此比早期型號的737多設一道艙門上面並安裝有客艙窗戶。但額外安裝的門會增加機身重量，同時減少機艙座位配置的靈活性，因此大多數737 MAX 9的客戶都選擇座位較少的寬鬆佈局，在交機時用插栓固定額外的艙門開口。而這片艙門正是此次意外脫落的部位。

路透報導，機身脫落的內嵌式艙門並非緊急出口，而且不是每架飛機都有這個裝置。由於波音737-900飛機限制乘客人數，因此和737-400/800一樣，規定需有4個主出口和4個機翼出口，以符合聯邦政府要求，即使一半出口被堵塞，乘客也可以在90秒內疏散。

據統計，波音已交付的200多架737 MAX 9之中，有171架使用內嵌式艙門，包括境內的聯合航空和阿拉斯加航空，境外客戶包括巴拿馬巴拿馬航空(Copa Airlines)、墨西哥航空 (Aeromexico)和土耳其航空(Turkish Airlines)。

知情人士說半完成的機身組件用火車運到華盛頓州連頓市 (Renton)工廠後，波音通常會先取內嵌式艙門，在間隙內填滿內裝隔絕材料，再將部件裝回原位並完成整個安裝過程；最後整個艙體還會加壓至150%，以確保一切耐壓正常。知情人士稱，此安裝流程意味著可能無法明確找出組裝過程中哪個環節出現缺失。不過以插栓固定預裝門的作法已經行之有年，這提供航空公司靈活的座艙佈局。機身結構專家將參與調查，以確定設計或製造是否導致事故發生；一位消息人士透露「我們的假設是它安裝或操作不正確。」波音和 Spirit Aero 皆拒絕評論製造及安裝流程。