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孟山都遭陪審團作出8億5700萬元賠償裁決

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華盛頓州審團日前作出裁決，農藥及化工公司孟山都 (Monsanto) 生產的多氯聯苯(PCBs)產品有毒，需賠償華州一所學校的7 名前學生的家長志工8億5700萬元；原告表示，因接觸到孟山都的製品而發生一堆健康問題，包括腦部受損及自動免疫系統毛病。媒體報導，本判決時逢孟山都另外面臨數千起訴訟，指其除草劑嘉磷塞 (Roundup)造成傷害；該公司2023年11月才被判罰3億3200萬元，給一名聲稱嘉磷塞導致他罹患癌症的男子。

擔任原告專家證人、愛阿華大學 (University of Iowa) 環境工程學教授霍凱莉‧霍恩巴寇 (Keri C. Hornbuckle) 表示，雖說多氯聯苯1979年已禁止生產，但仍存留在環境中，它被稱為永恆的化學物品，原因在分裂極為緩慢。霍恩巴寇指出，在多氯聯苯生產高峰期興建的學校約5萬5000所，而孟山都是該化學品唯一的生產廠商；學校最令人擔心，因為多氯聯苯對兒童的傷害尤深。但霍恩巴寇表示，賠償金額這麼大讓她嚇了一跳，認為陪審團可能要藉此而釋出重大訊息。

孟山都是德國製藥及化工跨國集團拜耳旗下農業生物技術部門，設立於美國密蘇里州郡的克雷夫科爾市。此公司由 John Francis Queeny 於1901年成立，在1940年代主要生產塑膠，包括聚苯乙烯和合成纖維。孟山都作為一家成果顯著的化學公司，除了在不對稱氰化反應相關研究有突破成果外，也是第一家大規模生產發光二極管的公司。這家公司在以前也製造了有爭議性的商品，譬如殺蟲劑DDT、落葉劑橙劑、以及注射進牛隻體內的基因改造的牛科生長激素。孟山都同時也是農業應用生物技術的產業化經營模式的先驅。

塔科馬警察被無罪釋放並離開警局

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三名塔科馬警察因殺害曼努埃爾·埃利斯（Manuel Ellis）案被無罪釋放，在內部調查基本上消除了他們的不當行為後，達成了總計150 萬美元的和解協議並辭職。

警官馬修·柯林斯 (Matthew Collins)、克里斯托弗·謝恩·伯班克 (Christopher Shane Burbank) 和蒂莫西·蘭金 (Timothy Rankine) 自2020 年6 月以來一直在帶薪休假。市工資記錄顯示，自上次工作以來，他們已經領取約150 萬美元的工資，多次加薪並累積了數百小時的休假時間。

根據1月16日公開發佈的 1 月 11 日的和解文件，柯林斯、伯班克和蘭金將分別獲得 50 萬美元的和解金，以離開塔科馬市的工作。據市政府發言人稱，除了和解金外，他們還將獲得休假時間以及 10% 的病假工資，還將保留自己的退休金。

塔科馬市主管 Elizabeth Pauli 在一份書面聲明中表示：「這些協議支持我們的社區和塔科馬警察局走上一條負責任、建設性的道路。」和解細節公佈之際，塔科馬警察局長艾弗里·摩爾 (Avery Moore) 宣佈了一項內部調查的結果，該調查已擱置了3年半，等待刑事審判並最終宣告無罪。

此外調查結果表明，柯林斯違反要求警員有禮貌的部門政策——當埃利斯說他無法呼吸時，他告訴埃利斯「閉嘴」——這三名警官被證明沒有違反規定和過度使用武力。柯林斯收到書面譴責。Pauli 表達對摩爾的支持，因為「他的承諾和能力在塔科馬警察局創造了一種依賴積極的社區關係、問責制和透明度的文化。」摩爾表示，過去兩年政策經歷了劇烈修改，艾利斯去世後已有30多項政策發生變化，其中10項即將實施。

摩爾是黑人，他向對塔科馬警察局表示失望的有色族群社區發出安撫訊息。他就「治安對有色人種的有害影響」發表了「個人和集體道歉」。代表艾利斯家人對塔科馬市提起訴訟的律師James Bible 對和解協議感到沮喪。

西雅圖輕軌服務將在工人維修軌道期間削減3週

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Photo by Karen Ducey/Getty Images

由於海灣交通公司(Sound Transit)工作人員對西雅圖軌道進行維護，未來三週內，Link 輕軌通勤者將面臨班次減少。

Sound Transit 表示，市中心車站附近的軌道施工計劃於上週六開始，至2月4日結束。在此期間的工作日，Northgate 和 Angle Lake 之間的發車間隔為26分鐘。

週末期間，SODO 和國會山(Capitol Hill)之間的五個車站—— 西湖站(Westlake)、大學街站(University Street)、先鋒廣場站(Pioneer Square)、國際區/唐人街站(International District/Chinatown)和體育場站(Stadium)——將完全關閉。Sound Transit表示，每10至15分鐘一班的巴士班車將代替輕軌列車。週末，Northgate 和Capitol Hill之間以及 SODO 和 Angle Lake 之間的列車為每15分鐘一班。

Northgate 和 UW 之間以及 Stadium 和 Angle Lake 之間將有額外的工作日列車，每13分鐘一班。

Sound Transit 敦促乘客注意，確保搭乘正確的火車前往國會山站和市中心。否則，他們將不得不下車，並等待13分鐘才能搭乘下一趟列車。

本月的繞行意味著正常運力的三分之一到二分之一的損失。標準時刻表規定，大多數時間每10分鐘有一班火車，此外，通勤高峰期會增加班次，而清晨和深夜則減少班次。

西雅圖針對送貨應用程序司機的最低工資法開始生效

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外送最低工資

西雅圖市2022年通過的一項旨在提高送貨司機工資的法律於本月13日生效，DoorDash和Instacart等送貨應用程序的司機現在有權在西雅圖領取最低工資。

該法律旨在幫助通過應用程序運送餐食、雜貨和包裹的工人賺得西雅圖的最低工資。該法律要求應用程序公司在訂單期間每分鐘支付至少44美分，加上每英里74美分（或每個訂單 5美元）。西雅圖市表示，成千上萬的人在使用送餐應用程序。

市長布魯斯·哈雷爾 (Bruce Harrell) 在一份聲明中對該法律的實施表示歡迎，稱零工工人「對西雅圖的經濟至關重要」，並表示，該政策有助於為工人提供「在西雅圖取得成功所需 的穩定性和支持」。

西雅圖勞工標準辦公室主任史蒂文·馬爾凱塞 (Steven Marchese) 稱，該法律是該市創建「零工經濟」、為企業、工人和消費者賦權的開拓性努力的「重要一步」。

然而，大型送貨服務公司正在批評這項新法律，並將其作為提高客戶費用的理由。最近幾天有幾家公司宣佈對應用程序進行變革，並將責任歸咎於西雅圖市政。

Instacart公司在發給客戶的信息中表示，法律將要求該公司在接單期間向司機支付每小時超過26美元的費用，並表示客戶可能會因此看到「新費用」。該公司表示，西雅圖的司機將不再獲得各種額外報酬的機會，並表示將把0美元作為客戶的默認小費。

DoorDash宣佈了類似的變化，包括新的費用。它表示，付費法可能會傷害司機、企業和客戶的利益。DoorDash公告稱，「商家可能會出現訂單量大幅下降的現象。」

Instacart和DoorDash公司表示，西雅圖以外的客戶將不可以向該市的企業訂購。與此同時，Uber發言人稱，西雅圖的 Uber Eats顧客將被收取5美元的新當地運營費和更高的服務費。

上個月，Target旗下的配送服務公司Shipt（Instacart 的競爭對手之一）表示，由於西雅圖的新規定，該公司將暫停在西雅圖的服務。

520大橋步行道將關閉兩週

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520步行道

華盛頓州交通部 (WSDOT) 施工通知：1月19日至2月2日，橫跨520大橋的步行道將關閉，以便工作人員將Montlake的步行和自行車道移至永久位置並安裝高架標誌。

此次關閉與週末的工程同時開始，Montlake和Lake Washington Blvd也將禁止摩托車通行。Montlake Blvd 將會有一條步道和自行車道。

這將是 520 橋步道迄今為止最長的關閉之一，不過一月底騎行者通常最少。另一方面，寒冷的雨天確實讓騎乘者的長途繞行變得更加困難。唯一的自行車繞道選擇是繞著湖北端一路行駛，或繞道至 90 號公路大橋，這兩種方式都會增加大量里程和時間。

您也可以將自行車放在巴士上過湖。服務於 SR-520 高速公路車站的最常見巴士有：Metro 255（U District 至Kirkland ）、Sound Transit 542（U District 至Redmond ）和 Sound Transit 545（市中心至Redmond）。

另請注意，在 Montlake 通往 520 的ramp關閉的日子（例如 1 月 19 日週末），U District 的公車將進行改道。查看Metro 和Sound Transit 網站以正確規劃您的時間。

擬議的法案將加強對華盛頓州高速公路抗議活動的處罰

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週前抗議者關閉了西雅圖市中心的 5 號州際公路後，一群兩黨立法者提出了一項新法律，對堵塞華盛頓高速公路的人給予更嚴厲的懲罰。HB 2348議案是由眾議員安德魯·巴基斯 (R-D2) 和眾議員大衛·哈克尼 (D-D11) —Andrew Barkis (R-D2) and Rep. David Hackney (D-D11) 發起，將把在高速公路上行走、站立或坐在高速公路上故意阻礙交通定為嚴重輕罪。如果該人是封鎖高速公路的抗議活動的組織者，該提案將把該人的罪行加重為重罪。

巴基斯說：「這種情況不能再繼續下去，我們必需停止我們所看到的這種內亂。」「允許這種情況繼續下去，就是告訴那些做過這件事的人，他們可以再做一次。」日前親巴勒斯坦抗議者在5 號州際公路上集會了4 個小時，又花了兩個小時才清除高速公路上的抗議者汽車，這些汽車堵塞了 Olive Way 的所有北行車道。巴基斯表示，在看到一輛救護車和未參與其中的司機捲入當天的抗議活動後，他受到了起草這項立法的啟發。

他說：「我絕對認為這種情況會再次發生，也許不是在西雅圖市中心，而是在塔科馬或奧林匹亞。執法需要工具，檢察官需要起訴，我們需要利用我們的刑事司法系統，我們需要派出向正在這樣做的人們傳達一個信息：我們厭倦了華盛頓州以這種方式被蹂躪。」

華州衛生部向高中提供 Narcon 以對抗青少年 Opioid 類藥物過量

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華盛頓與鴉片類藥物相關的藥物過量死亡人數急劇上升，特別是在年輕人身上。 14-18 歲青少年中與鴉片類藥物相關的死亡率已飆升近三倍，從2016 年的每10 萬人中3.6 例增至 2022 年的每10 萬人中10.6 例。這種增加主要歸因於非法藥物合成鴉片類藥物（如芬太尼）的增加。

為應對緊急情況，華盛頓州衛生部 (DOH) 正在向全州所有公立高中提供納洛酮（Narcan），是一種安全有效的藥物，可以逆轉阿片類藥物過量（包括芬太尼引起的阿片類藥物過量）的有害影響。納洛酮以鼻噴劑形式提供，任何年齡的人都可以在疑似阿片類藥物過量時使用，即使系統中不存在阿片類藥物，也不會產生有害影響。

衛生部的這項提議是自願的，並支持華盛頓法律，要求擁有 2,000 名或以上學生的學區在每所高中至少儲備一套阿片類藥物過量逆轉藥物。較小的學區也可以選擇在學校中取得和維持納洛酮。「為華盛頓的高中配備納洛酮是保護我們的學生免遭阿片類藥物過量使用的常識性策略，」首席科學官、委員會認證兒科醫生、醫學博士、公共衛生碩士陶勝關- 蓋特(Tao Shen Kwan-Gett) 說。 「提供納洛酮不僅可以拯救生命，還可以傳達一個強有力的信息：我們關心青少年的健康。」

衛生部與華盛頓州各地的 K-12 學校和合作夥伴合作，打造更健康、更安全的學習空間。雖然藥物過量在學校很少見，但工作人員應該像處理其他醫療緊急情況一樣做好識別和應對的準備。這項措施與美國教育部和白宮毒品政策辦公室最近的一封信一致，敦促學校保留納洛酮並對教職員工和學生進行使用培訓。它還推進了州長傑伊·英斯利（Jay Inslee）為立法會議制定的基於學校的支持優先事項。

谷歌「綠光計劃」在西雅圖進行測試

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谷歌「綠光計畫」

一種利用人工智能來優化交通的新方法可能很快會在全國各大城市推廣開來。科技巨頭谷歌的新項目「綠光計劃」目前正在西雅圖使用，以解決這座城市交通擁堵的問題。根據CBS新聞的報導，該項目利用谷歌的地圖數據庫和人工智能來優化交通信號燈，並向城市工程師提出建議。

先鋒發展集團首席分析官Christopher Alexander指出對於目前的人工智能形式來說，這種系統可能是其理想的應用。他指出，交通管理需要「篩選大量數據以找到模式」，這正是人工智能通過機器學習完全能夠勝任的工作。

Alexander說：「人工智能的能力可以複製數十名分析員的工作，他們通常會執行這樣的任務，並根據需要不斷進行調整。使用所有人工智能時，由人類進行審查是至關重要的，只要經過訓練的專家將人工智能作為一種增強手段使用，這是目前人工智能能力的理想應用。」

谷歌的Juliet Rothenberg在西雅圖推動了這個項目，她告訴CBS，只需稍微調整「幾秒鐘」，就可以顯著提高效率。城市官員表示，計劃迄今為止已經取得了成果，有助於解決城市部分地區的交通擁堵問題。西雅圖交通部工程師Laura Wojcicki告訴CBS新聞：「我們曾經有一個案例，在特定的一天時間裡，我們將幾秒鐘的時間從一條南北走向的街道轉移到了一條東西走向的街道上，這可以幫助減少一些交通阻塞。」更好的是，谷歌免費提供這項服務，並計劃擴展到成千上萬個城市。

威脅和危機模擬高級準備中心創始人Phil Siegel同意利用人工智能來管理交通是理想的，儘管他指出，這種技術已經存在很長時間了。Siegel說道：「實際上，谷歌所做的是添加新的目標，比如怠速時間及其產生的碳足跡。交通管理系統已經相當複雜了。也許這個系統最重要的方面之一就是它是免費的。」

雖然西雅圖是美國首個嘗試「綠光計劃」的城市，但據報導，谷歌的這個計劃也正在全球13個城市的70個交叉口進行測試。谷歌認為，該計劃每月影響了3000萬輛汽車的行程，可以將交通的停停走走減少多達30%。Wojcicki說：「這對於駕駛員來說意義重大，也對排放產生了影響。」聯邦主義者的工作編輯Samuel Mangold-Lenett表示，現在這種用途的人工智能已經「不可避免」，但他指出需要繼續考慮「人類行為」。

Mangold-Lenett說道：「美國的基礎設施將與人工智能融合，但這並不一定意味著會使事情變得更容易或更好。我們都知道，人們在駕駛時往往會不理智；有很大可能這只是社會工程和微觀管理的一次痴心妄想嘗試。」

由於船隻和船員不足，華盛頓州渡輪計劃減少服務

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華盛頓州渡輪公司 (WSF) 發佈了新的「渡輪服務應急計劃」，詳細說明了在船隻缺乏和人員短缺的情況下將如何繼續提供服務。目標是讓渡輪時刻表更可靠，但服務也會減少。

WSF 表示，新基線將由 15 艘船隻運營整個渡輪服務。2015 年，WSF 有 24 艘船在服役；此後，WSF 退役了 5 艘船，並增加了 2 艘，目前其船隊由 21 艘船組成，船齡從 5 年到 64 年不等。

2019 年，WSF 向州立法機構提交的長期計劃表示，考慮到停運時間以進行必要的檢查和保存工作，每條航線需要 26 艘船舶才能提供可靠的服務。

WSF 表示，2023 年有 14-16 艘船舶長期服役，因此官員們相信應急計劃將會發揮作用。

以下是渡輪乘客應該期待的一些變化：

  • Seattle/Bainbridge Island, Mukilteo/Clinton, Edmonds/Kingston and Fauntleroy/Vashon/Southworth 都將在兩艘船的基礎上運行。
  • Seattle/Bremerton, Point Defiance/Tahlequah and Port Townsend/Coupeville將由一艘船運行。
  • Anacortes/San Juan Islands 將使用四艘船隻，其中包括一艘僅限島際航行的船隻。
  • 預計到 2030 年才會恢復Sidney, British Columbia的國際航線。

WSF 表示，每年需要僱用 96 名新渡輪船員，才能在 2025 年恢復並維持18 艘船的服務水準。

WSF 表示，預計未來 18-24 個月內船員數量將增加，這將提高可靠性並允許在繁忙時期為更多船隻配備船員。

但乘客需要習慣渡輪服務的新常態，預計這種情況將持續到本世紀末。

抗議活動中斷I-5公路交通6小時

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1月7日下午1點左右，支持巴勒斯坦的抗議者進入位於Olive Way和Denny Way之間的I-5公路北行車道，並在警方決定如何處理這一情況之前在公路上停留，導致西雅圖I-5公路的交通中斷了6個小時，一些司機被困。

華盛頓州巡警稱，一群抗議者的車輛在Pine Street附近的I-5 公路上停了下來，一些抗議者通過被切斷的圍欄跑到了I-5公路上，而另外一群抗議者則占領了Olive Way立交橋。

華盛頓州巡警總警監John R. Batiste在一份聲明中對此表示，「我們的工作人員已經利用現有的工具、資源和人員盡了最大努力，並且利用所需的時間和平解決了這一問題。」

據了解，當天日落後不久，西雅圖下起了雨，抗議者們紛紛離開高速公路，沒有人被逮捕。

Batiste寫道，「沒有人被捕並不意味著不會提出指控，也不意味著這一行動的組織者和/或參與者無需為他們的犯罪行為負責。恰恰相反，隨著我們調查的繼續，指控很可能會在適當的時候被提交給檢察官辦公室。」

據華盛頓州巡警稱，他們曾在週五收到過一份「單一且無法核實」的報告。這份報告稱，有人計劃接管高速公路。但騎警們表示，該舉報中沒有包括時間、地點以及參與人員。

這份行動後報告中還寫道，華盛頓州巡警調用了額外的資源，但這些資源需要數小時才能到位。

報告中指出，「盡管這起事件對駕車的公眾造成了巨大影響，但當時的局勢已經穩定下來；警員們和西雅圖警方正在與這夥人交涉，沒有發生暴力事件。匆忙行事有可能使原本和平的活動變得暴力，因此不應混淆視聽。如果情況沒有得到解決，那麽華盛頓州巡警願意並完全做好了實施逮捕的準備。由於人員眾多，有必要等待額外的資源，以確保在可能發生的大規模逮捕事件中取得最安全的結果。」