（本報訊）自二Ｏ一五年開始，大西雅圖地區全僑首創回饋社區的敬老大型活動至今已連續第三年舉辦。今年經由各僑團及善長捐贈籌集足夠餐費後，日前一連三晚在康樂酒家免費招待逾一千名長者。大會更將餘下的善款，如數捐送健安療養院。善商金然棧臘腸及專營食品批發的和樂公司分別捐贈了臘腸及禮物包，為每一位參與的長者增添歡樂。
很多出席的長者表示，他們希望能出席的原因並不是為了一頓免費晚餐，他們感謝大會的安排，讓他們有機會與同齡好友見面相聚，這份情較諸吃一頓飯重要。很多社區內的老人晚年生活已歸於平淡，也因為身體活動情況大不如前，也少出門或要家人陪伴接送才能出外。故此每年一度的耆老宴對長者來說是珍貴的盛事，是與老友團圓的好日子。雖然晚宴在五時舉行，長者們在四時後就如貫進場，未到五時已全場滿座，期朌的心情可見一斑。
耆老宴不單給長者帶來歡樂，也鼓勵了很多身壯力健的長者積極參與社區活動。晚宴上大部份表演節目都由長者們獻唱獻舞。他們認真綵排，樂力演出，同時也樂在其中。大家同時也幫忙組裝禮物包，在晚宴上帶位，這一個耆老宴沒讓長者吃上鮑參趐肚珍饈百味，卻肯定暖和了很多長者的心靈。
■ 本文作者：陳中士
大家好，我是美國海軍陳中士。在21歲的時候我從台山移民來美國。跟大多數新移民一樣，我來美國後趕緊學習英文，想以後有出人頭地的一天。在讀了兩年English as Second Language後，我勇敢地做了一個改變我人生的決定——參加美國海軍。
作為一個新移民參加海軍，我在軍隊中並沒有遭受到任何歧視，反而海軍的戰友非常照顧我。海軍的戰友知道我英文不太好，還會主動教我英文，這讓我有了能融入到美國社會中的機會。我覺得海軍是一個不分國籍、不分膚色的大家庭。軍官和軍士長充當父母的角色，而士官就像大哥大姐一樣，接下來的一到三等兵是小弟小妹的角色。我從一個勉強會說英文的新移民，5年之後在海軍中慢慢成長成為一位能說流利英文的美國公民。如今持有綠卡的申請人參加美國海軍後，能在新兵訓練營兩個月的期間申請到美國公民身份。
在海軍服役期間，我不單止在英文上進步了許多，而且海軍不斷地給予我技術培訓，讓我有維修幾萬到十幾萬航空裝備的機會。在外頭不論申請什麼工作，僱主都需要申請人有較高的文憑和幾年的經驗。但申請海軍是不需要擁有任何經驗。我那時候參加海軍，要符合海軍對申請人的基本要求，然後要通過參軍考試和參軍體檢。我通過考試和體檢之後，有機會選擇成為海軍航空裝備維修工程師，工作主要是負責維修渦輪增壓發動機、航空裝備拖車、液壓系統維修等等。
順帶提一下，我申請海軍的時候完全沒有任何航空裝備維修的經驗，而且只有中國高中畢業文憑。感謝海軍一直以來不斷培訓我，我現在已經擁有5年航空裝備維修師的經驗。因為是航空裝備維修工程師的原因，我很榮幸能在海軍最新的布殊號航空母艦上面工作。甚至有機會在布殊號航空母艦上面，近距離見到前兩位美國總統——老布殊和小布殊！
在海軍期間喜歡的是海軍能讓我看到外面精采的世界。我曾經去過芝加哥、聖地亞哥、英國、義大利、西班牙、迪拜、法國、希臘等等地方。除了能夠免費旅遊之外，我還使用海軍支付大學學費的福利來完成了美國4年大學的文憑。
很多人會對海軍有一些誤解，有一些謠言說海軍一定是會在船上面生活幾年，而且不能下船。實際上我在航空母艦上工作的時候，如果船停泊在碼頭的時候就是正常工作時間早上7點到下午3點。航空母艦有時候會出海執行2-4個星期任務，也會去長達6-7個月的任務。在出海6-7個月的時候，基本每一個月都停靠碼頭一次，停靠碼頭的時候是能下船。我在海軍基地工作的時候，基本工作時間也是7點到下午3點。我覺得海軍就是一份正常聯邦政府的工作。
海軍每月最低會給1600美元的工資，加上免費的公寓（如果結婚了還給房屋津貼，能在基地外面租房），免費伙食，頻繁的加薪和升職。每年會有30天的帶薪假期，外加週末和所有11個聯邦假日休息。提供免費的海軍制服，而且每年額外提供500美元的制服更換費。海軍為你和你的家人提供完整的醫療和牙科保險，並且生病了可以享受帶薪病假。
海軍僱用你之前不需要任何經驗，並且在新工作中以全額工資培訓你。如果在工作的時候要上大學，海軍會為為學費買單！免費的健身設施，並獲得免費的私人教練。如果喜歡旅遊的話，可以讓您和您的家人免費乘飛機到世界各地數百個地方。提供一個低成本和高達40萬美元的保險金額，並為你的配偶提供高達10萬美元的保險。
你可能會在4年或6年之後辭職，而當你這麼做的時候，海軍還會支付你想要的大學或職業培訓——高達8萬美元的費用。讓你在繼續深造的時候，支付你的賬單，這樣你就可以專心學習，而不用找工作了。 或許你應該考慮一下申請美國海軍，掌控你的未來，成為美國海軍的一名水手！
我很希望能盡我綿力幫助到西雅圖的華裔同胞共同進步，如果有符合以下條件的申請人，可以聯繫我，海軍能給予申請人更好的工作機會、工作培訓、教育福利等等。
參軍基本條件是：
yu.w.chen1@navy.mil
微信：houseofhellony
■ 本文作者：肖男
目前的聯邦醫療保險卡（Medicare card，俗稱紅藍卡）即將作廢，邦政府正設法趕在2019年截期之前，以隨機選取的數字、字母組合，取代目前紅藍卡採用的社會安全號碼。
申請人必需是美國公民或合法居留者，並在美國連續居住至少5年以上。殘障者、永久性腎衰竭患者，在任何年齡都可獲得Medicare；其他人 則需年滿65歲方可獲得。保險分四部分：
決定加入哪種計劃後不能再改， 直到每年10月15日到12月7日的開放註冊期（Open Enrollment Period）才可更換計劃，應利用這段時間，來檢視、確定保險是否符合自己的需要，特別是過去一年健康狀況有改變的人。錯過開放註冊期，只能等下一年再變更或轉換計劃，除非符合特別選擇期（Special Election Period）資格，即剛滿65歲剛退休、剛搬遷，符合低收入醫療補助計劃（Medicaid）條件，才可在中途轉換。
有關官員5月30日表示為避免老人遭遇身份盜竊，這項規模龐大的變更已擘畫多年。聯邦醫療保險與醫療補助中心（CMS）表示，紅藍卡受益人和眷屬自明年4月開始會發現這項變更，CMS屆時將開始寄發新卡給5700餘萬老人和殘障受益人。收到新卡者應毀掉舊卡，立即換用新卡。
紅藍卡採用社安號碼，多年來已被公認容易致使老人成為身分盜竊的受害者。在如今數位化社會，社安號碼一旦遭竊，需耗費數月甚至數年，來解決財務和法律方面的惡果。美國中老年人協會（AARP）預防詐欺專家說，私人健保公司已不再用社安號碼作為ID卡號碼，CMS有必要起而仿效。
政府當局指出，愈來愈多老人成為身分詐欺的受害者 ，自2012年至2014年，此類案件增加約24%，2014年登記有案的達260萬件。諾吉格並警告，新卡轉換很可能讓不法之徒有可趁之機，騙徒可能打電話給受益人，要求他們提供個資以便郵寄新卡，因此接到這類電話，務必不要提供任何資訊。
CMS主席發表聲明說，川普政府希望在21個月內順利轉換，但需要受益人及家屬、醫院、醫生、保險公司、藥房和各州州政府的合作。國會要求在聯邦醫療保險卡4月前，所有紅藍卡受益人都得更換新卡；CMS已在官網提供相關的基本資訊。
事實上，新紅藍卡已有新縮寫「MBI」，亦即「聯邦醫療保險受益人辨識碼」（Medicare Beneficiary Identifier）。CMS仍未公佈新卡的最後樣本，不過MBI據信為11個隨機選取的 數字和大寫字母組成，能明顯區別目前採用的社安號碼。
（本報訊）西雅圖地標派克市場Pike Place Market的擴建工程經已完成，並定於六月二十九日舉行啟用開幕儀式。
目前大部份新的擴展部份經已開放。擴建後的派克市場將會連接到阿拉斯架大道的海濱區。兩地連接後將更方便遊人參觀。
派克市場是自四十年來首次進行擴建工程。工程費用高達七千四百萬元。擴建後派克市場將擁有三萬平方呎的公共地及一個較以前寛敞的觀景台、在市場上層有四十個低收入居屋、一個鄰里中心、多座公眾藝術展品、額外的停車位和四十七個新的擺攤檔。部份餐館及一間釀酒廠將會搬至新的海景店舖。
市場在一九零七年開業時，當年基本上很少人會在意觀看海景。這也與當年的環境有關，那些年派克市場對開的海灣滿是蒸氣貨船，在市場下的街景則是路軌緃橫交錯的鐵路及火車，基本上這一帶地區都是亂七八槽的工業地。今非普比，現時的派克市場對開的是一望無際的艾伊洛海灣，海灣旁則是重建後的海濱區，是西雅圖著名的旅遊悠閒區。
在派克市場內，原來的永久租客仍然佔用以住的大廰堂。專門出售本地出產食品的店舖則會安置在公開的攤檔，主要是希望他們能展示本土產品的製作，讓遊人容易觀看。目前在派克市場露天地區擺買的小販會被安置在新的室內市場中。
在整個擴建工程中最重要的部份是派克市場內增設的四十個低收入居屋。雖然數字不多，但在西雅圖市中心這些單位都是一個寶。雖然單位面積小，但目前已全部出租。派克市場的擴建設計盡量保留了市場的原有特色及融滙了現代的市場步伐，避免一面倒傾向高檔路線，但也不流於專出售低價貨品，求取平衡及本地化，最終成為一個迎合大眾的市場。
華盛頓州是製造業和高科技產業的重州，這裡聚集了微軟、波音、亞馬遜及星巴克（Starbucks）咖啡等世界巨頭的商業。除此之外，農業和林業也極為發達。
尤其是華盛頓蘋果是本州規模最大的農產品，數代人以來，美國和全世界的家庭都知曉華盛頓州是全球頂級蘋果的源地，華盛頓州的蘋果產量位居全美之首。茂盛的蘋果園一直在數代家族農場的呵護下蓬勃發展，每年的收獲季從8月開始，一直持續到11月初，年產量超過1億箱，每箱大約40磅。而每個華盛頓蘋果均由人工採摘。這樣可以保證質量，避免瘀傷，沒有用來採摘蘋果的收割機。盡管美國境內種植大約2,500種蘋果，全球有7,500多種，但在華盛頓州只有8個主打品種且各具特色。去年，美國消費者平均消費19磅新鮮蘋果。
華州蘋果產量佔全美蘋果總產的55%，產量的70%為鮮食蘋果，佔美國鮮食蘋果產量的2/3。主要產區分佈在東區山谷盆地，以Wenatchee和Yakima為主要生產中心，每年約有總產量30%出口到世界60多個國家。
但除蘋果外，還有草莓、藍莓、櫻桃、梨、桃等也為大家耳熟能詳，以下介紹一些鮮為人知的重要農作物和農產業：
啤酒花（Hops）——雌性的花朵通常被稱為啤酒花（hop），經常被用於啤酒釀造（Brewing）時的調味料和食品添加劑，華州生產量佔全美啤酒花的78％。啤酒花不僅給啤酒帶來香氣和苦味，而且能保存酒。Yakima谷是世界上唯一一個對新種植的啤酒花有能力在第一年生產為完全作物的地方之一。啤酒花農場的平均面積為450英畝，大多數是第三代或第四代家庭經營。生長在華州的所有啤酒花的2/3出口到世界各地。據說第一個在Yakima谷種啤酒花的1872年的一名木匠。啤酒花是一種雌雄異株植物，只有雌性植物形成錐體。
薄荷（Mint）——如果2011年在華盛頓種植的所有薄荷油都用來調味牙膏，它將超過35億管。華盛頓州居薄荷油生產之首。種植者每年在Yakima谷和哥倫比亞盆地（Columbia Basin）的28,000英畝土地中，生產約350萬磅的薄荷。在生產的所有薄荷油中，約55%用於調味牙膏、30%用於口香糖、10%用於糖果和5%用於藥物和其它用途，包括肥皂和洗髮劑。1英畝的薄荷產生約150磅（約19加侖）的薄荷油。一磅薄荷油（約一品脫）將提供12,500枝口香糖的味道、1,000管牙膏和50,000薄荷糖。
鬱金香和球莖（Tulips and Bulbs）——華盛頓每年生產超過1,000萬個鬱金香球莖，華盛頓是全美最大的球莖生產州。Roozen家族生產超過1,000英畝的鬱金香田，包括在Skagit山谷的鬱金香、水仙、鳶尾花和風信子（tulips, daffodils, irises and hyacinths)。該家族生產了全美一半數量的鬱金香和鬱金香球莖。
送到學校的農作物（Crops for Back to School）——華盛頓州種植的水果，穀物和蔬菜被做成健康的學校午餐和小吃， 紙製品也在這裡生產。華州的學校午餐計劃是使用華盛頓莊稼為學生提供健康膳食，學校自助餐是根據華盛頓農民種植的食材製作營養膳食的調配。
生產漢堡包奶昔和油炸物原枓（Hamburger, Shake and Fries）——華盛頓州牛肉漢堡包上層的配料，是來自本州醇厚易化的奶酪、新鮮的萵苣（lettuce）、蕃茄、洋蔥以及華州生產的麥子做成的軟香小圓麵包的組合。炸成金黃的薯條、用新鮮水果做成的奶昔和冰淇凌原枓都是來自華盛頓州的農場。
聖誕樹（Christmas Trees）——現在是聖誕樹季節。僅生產一棵聖誕樹就能提供各種各樣的工作，它需要許多人的努力才能讓大家在節日有一棵貴族冷杉（noble fir）的享受，即使是在華州首府奧林匹亞圓形國會大廈的聖誕樹也不例外。
漁業一直以來大多數是男人的職業。
然而，最近的一項研究發現，其實婦女正在負責世界漁業的「實質性」部份。研究表明，她們在漁業方面的工作正在發生變化。婦女參與加工和營銷海鮮的工作。他們還收集蛤蜊和其他貝類。
漁船上沒有婦女Sara Skamser在大部份的成年生活中都在商業釣魚和周圍工作。
當她20多歲的時候，Skamser開始通過在俄勒岡(Oregon)海岸釣魚和螃蟹賺錢。最後，她想在更大的漁船上工作，賺更多的錢。但這些船只的經營者從來沒有給過她工作。她說他們都會告訴她「不！」並會找這樣的借口：「我知道你可以做這份工作，你可能比我還要厲害。但我不認為我的妻子會喜歡。」還有人會說：「如果你在我的船上受傷什麼的，我覺得很不好。」
Skamser表示，她在20世紀80年代初的時候都這樣被拒絕了。今天，美國西北部州政府批准的持有商業漁業許可證的婦女佔比還不到4%。其他國家的性別不平等同樣也是一個問題。在墨西哥、秘魯、塞內加爾和越南（Mexico, Peru, Senegal and Vietnam），漁船工人中僅有4%是婦女。
然而，新的研究表明事情正在開始變化。Skamser是參加一項關於婦女在西北美國商業捕魚業中的影響力研究的眾多婦女之一。
俄勒岡州立大學的Flaxen Conway和研究生Sarah Calhoun研究了這些發現。美國國家海洋和大氣管理局（the U.S. National Oceanic and Atmospheric Administration）的研究員Suzanne Russell也是如此。他們寫了一份報告，這個報告將將出版並刊登在海洋政策（Marine Policy雜誌上。
社會學家Conway表示，他們發現婦女在漁業中扮演較大的角色，但是不是在漁船上。Conway說：「如果看看海洋科學家，看看漁類加工廠，看看魚穫營銷……一旦擴大到一般的漁業，那麼我絕對會說在我27年的職業生涯中有更多的女性從事於科學職位和管理職位。
Suzanne Russell補充說：「我們看到女性人數業務方面的增長比以往任何時候都更加強勁。」她指出，行業新規則對行業的業務和行政方面的需求更大。這為婦女創造了更多的就業機會，尤其是那些有在漁業這方面工作經歷的女性。
國際一瞥在另一項研究中，有一個研究小組研究了墨西哥、秘魯、塞內加爾、南非和越南（Mexico, Peru, Senegal, South Africa and Vietnam）的婦女及其對漁業的影響。不列顛哥倫比亞（British Columbia）大學的Sarah Harper領導這項研究，研究結果發表在《沿岸管理——Coastal Management》雜誌上。
Harper說：「在出海漁船方面，我認為它仍然主要以男性為主。但當我們看一些小規模的漁業時，從岸上收集貝類和魚類，婦女在這方面的參與程度其實很高，絕對被低估了。」
Harper表示，研究經常忽視那些需要養家糊口把漁業作為事業的婦女。這使得政府官員難以衡量海產品資源的壓力或如何可持續地管理漁業。
Harper說：「當管理漁業並嘗試重建漁業和實施保護措施時，真的需要知道是誰在釣魚和在哪裡釣魚。如果只有男性在某些地區專 注於漁業，而我們只專注於這些漁業的話，那麼我們對漁業的了解就不全面。」
Sara Skamser仍然參與該行業，但不在船上。她曾在幾個地方的咨詢小組工作，甚至與丈夫在俄勒岡州開設了一家釣魚設備公司。她說她有時會和幾年前沒有為她提供工作的漁民做生意。
「現在我給他們開收據，偶爾還開一張大金額的收據。我只是看看他們。開玩笑說， 呃！你們以前應該僱用我，這樣的話，現在這些帳單都有可能是免費的。」Skamser說。
互聯網有一些婦女釣魚網上小組。Facebook上的一個名為「Chix Who Fish」的群組，她們慶祝了各種勝利，諸如捕獲設備製造商根據女性身材製作的捕魚工具。
Flaxen Conway表示，美國的捕魚婦女不需要性別中立的名字。「她們不想被稱為女漁民fishwoman，她們只是想被稱為漁民fishman。」她補充說。
（本報訊）金郡捷運的停車轉乘站Park and Ride將由六月十二日開始設新例，舉凡任何駕駛人士不是因為要轉乘公車而將汽車停泊在停車轉乘站內，或將汽車停放在停車位以外的地點，金郡捷運都會將車拖走。
據悉，金郡很多停車轉乘站一直以來都被市民濫用作為免費停車場，隨意將汽車停放然後離去，一些駕車人士甚至將汽車停在水龍頭及消防線等禁止停車位置，這些自私行為造成諸多不便。故此金郡捷運才會出此整頓政策。
今次金郡捷運的處理目標會集中在東區的Eastgate、 Kingsgate 、Redmond 及西雅圖的Northgate停車轉乘站。捷運職員將會由六月十二日開始在該等車站巡邏，他們會留意一些經常長時間停留在站內的汽車。倘若發現停泊汽車有違例者，當局將會先發兩次警告，給予駕駛人士機會。倘若發現再犯，則會將汽車拖走。
捷運發言人Scott Gutierrez表示，駕駛人士倘若將汽車先停放在站內，然後與其他人士共乘汽車carpool，此仍合法，他們的汽車不會被拖走。據悉目前大約有百分之五的駕駛人士都是濫用了停車轉乘站，霸佔了數百個停車位。另外駕駛人士也要注意汽車不能在停車轉乘站停泊超過二十四小時。
在金郡內很多大型的停車轉乘站經常滿座。最低限度目前有三十三個站的使用率高達百分之九十以上。在上班的日子早上八時後就很難在一些熱點轉乘站找到空位。
當南表爾威停車轉乘站因為輕鐵工程啟動而要在五月三十日關閉後，東區少了逾五百個停車位勢將為東區其他的停車站構成壓力，市民應該有公德心，不要再佔用停車轉乘站緊張的停車位置。
現代人使用電腦、平板及手機的時間愈來愈長，不知不覺滑手機成癮，連走斑馬線也要當低頭族。智慧型手機已成為人人生活中的一部份，很多稚齡的孩童，更是已經滑手機滑到上了癮。再接隨著科技迅猛發展，智慧手機功能日益豐富，小小畫面令人目不暇給、愛不釋手。這個小玩意確實很方便，能做很多事，但卻容易害人染上「手機成癮」壞習慣，帶來焦慮、專注力變差、浪費時間等等許多不良後遺症。因此目前有人戲稱全球最大病毒是——滑手機。
世界上最遙遠的距離不是生與死，而是我在你身邊你卻低頭滑手機。這句話看似幽默，卻諷刺意味十足，深深刻畫出智慧型手機對人類生活型態帶來的改變。
近年以年輕族群在高科技浪潮之下所受影響最深，無論是親友聚會、搭火車、走路、吃飯、上下課時間等，只要是清醒的時候，總是機不離手。臉書打卡，拍照上傳成為一種時尚趨勢，似乎趕不上此種潮流就不算走在時代的尖端。但埋頭苦滑的時間愈長，對身心的影響愈深。
真實的人際互動減少，無論是親情、友情或是愛情，最真誠的關係，是透眼神的交會、互相的聆聽、無話不可談而建立。英國廣播公司（BBC）報導，網路安全組織「英國數位覺醒」與英國私校校長大會針對青少年的調查顯示，青少年認為父母過度滑手機會破壞家庭生活。在受訪的2000名11-18歲青少年中，超過1/3的表示，曾要求父母停止滑手機，14%說父母在吃飯時滑手機。
受訪青少年有82%認為吃飯時間不該看手機，22%說滑手機破壞親子相處的樂趣，36%曾要求父母放下手機。在曾要求父母別完手機的青少年中，46%說父母不理會，44%說覺得沮喪、被忽略。受訪父母中，僅10%認為自己滑手機會造成小孩的困擾，43%自認花太多時間上網。
浪費生命中學習的時間日本全國大學生活協同組合連合會每年進行的調查顯示，大學生每天讀書時間平均約29分鐘，完全不讀書的大學生比例逾45%。智慧手機每日平均使用時間155.9分鐘，也有人每日使用10小時以上。
日本放送協會（NHK）報導，全國大學生活協同組合連合會每年進行這項調查，去年總共收到30所大學的9700多人做出回答。其
中，詢問每天讀書時間時，結果是平均28.8分鐘，
較前一年調查短少約3分鐘。回答稱完全不讀書的學生比例高達45.2%，較前一年增加4.3%。
調查顯示，48.2%孩子無聊時曾主動要求父母提供3C產品給他們玩，36.6%平常隨身攜帶3C產品，44.9%會因玩不到3 C而心情差，18.2%沒帶3C產品出門會焦慮不安，57.9%孩子認為與其出去玩，寧願在家裡玩3C。
科技產品對於我們的日常生活所帶來的便利當然不可否認，但若在生活上過度依賴科技產品，長久時日下來恐怕又會致使我們人類天生的本能日漸衰退。況且若是在使用「科技產品」的同時，卻又不自覺的讓自己漸漸被「科技產品」所牽制。在過度依賴科技產品的同時，是否還能警覺到自己反而成了「科技產品」的奴隸？
在先前， 「低頭族」曾經只是一個名稱；到了現在竟然已經成了一個全球普遍現象。人類已被科技所操控而不自知。許多研究證明，高科技對人類所造成的副作用已經很明顯，從資訊焦慮到數碼中毒。專家強調，若是人們再不重視高科技所帶給人類的威脅，那它們就會「玩弄」或「操縱」你的身心。
Pew研究中心在2014年的調查發現，有81%的美國人以手機收發簡訊， 有67%的手機使用者會不時地查看手機是否有新訊息或是來電，有44%的使用者與手機共眠， 到了2016年這個數字更是增加了10%，因為他們不想錯過任何一通電話、簡訊或是社群網站上的最新消息。
在醫師和教育家為孩童和青少年深受科技中毒之苦感到憂心之際，從中獲利的美國硅谷企業也建議，成年人應暫離科技產品，走進家人的內心世界和大自然，擁抱真正的生活。
（本報訊）西雅圖公共設施Seattle Public Utilities日前在全國食水供應服務排名榜中列為第二，顯示本地客戶非常滿意西雅圖的食水服務。負責研究評選的JD Power表示，今次的二Ｏ一七年客戶食水服務設施滿意程度研究調查是來自逾四萬多份代表性回應，在全國八十七個服務逾八千七百萬居民的公共設施中挑選的成果。
雖然在全國中成績排名第二，但SPU的食水服務在西北地區排名第一。JD Power主要是按六大因素，包括輸送、收費程序、價格、環保、客戶服務及傳播來考量。SPU主要是將本地山中的飲用水由受保護的分水嶺傳送到大西雅圖地區供應二百四十萬居民飲用。本地共有兩個分水嶺，分別是Cedar河及 Tolt河分水嶺。前者是主要的供水區，負責供應西雅圖一百四十萬人口的百分之七十的食水，後者則提供餘下的百分之三十。兩個分水嶺主要收集溶雪及雨水，然後在各自的濾水廠進行過濾，以符合健康衛生規條及市民喜愛的口感與氣味為準則，最後透過大小不一的輸水管送到市民家中。
西雅圖地區的地勢有利於食水供應，民居主要集結在山腳下，故此透過地深吸力，食水較容易輸送到用戶的水龍頭。倘若在高山上，則有時需要用水泵將食水導引至用戶或利用儲水塔存放足夠的食水。在一些大型儲水庫或水塘中，經常要多放適量的氯氣來保障食水安全。居民輕而易舉就可以使用食水供應，但幕後西雅圖公共設施的繁複工作細節複雜，殊不簡單。
西雅圖輕軌（Link Light Rail）是華盛頓州西雅圖地區由海灣運輸署（Sound Transit）運營的一個輕軌系統。
海灣運輸署4月下旬公佈了大規模公共交通網絡拓展計劃的啟動時間和具體日程表，同時提醒各縣市開始進行規劃，以便輕軌列車線路及時通達。
海灣運輸署公佈的日程表中，包含了各工程的竣工時間。輕軌列車要到2024年才可通達西雅圖南郊城市Federal Way，2030年通達西西雅圖，2035年通達Ballard區。這與選民去年批准的《三號議案–ST3 Proposal》所述內容一致。海灣運輸署還公佈了各工程的具體規劃、設計和施工階段。
在去年通過的《三號議案》中，選民批准了為期25年、價值540億美元的公共交通網絡拓展計劃，其中包含了延長輕軌列車線路，以及增開通勤列車和公交車。到整個系統完工時，建成的輕軌線路將長達116英裡，是現有輕軌線路從華盛頓大學到直角湖(Angel Lake）長度的5倍多。
通勤一族未來可以無需開車即可從杜邦市前往Everett；這不過是南北向的而已。輕軌線路還能向東通往Bellevue、Redmond、Issaquah等城市。計劃中還包括了通往巴納德、西西雅圖的輕軌線路。公交車及海灣通勤鐵路工程也包括在計劃之中。
在西雅圖當巴納德站於2035年啟用時，每天有望迎來5.2萬名乘客。西雅圖地區的居民需要耐心等待。《三號議案》的第一條輕軌延伸線要到2024年才能完工，Costco總部所在地Issaquah也到等到2041年才可以看到輕軌列車軌道修到家門口。
這一輕軌網絡建設計劃的總耗資為540億美元（原訂為500億），其中270億美元資金來自2017~2041年的新稅收收入，其餘資金來自現有稅收、債券、聯邦撥款等。新路線施工狀況如下：
海灣運輸署造價37億美元的I-90公路大橋輕軌列車軌道工程將於6月1日開建。據Q13 FOX電視台報導，該工程屬於東線（East Link）輕軌線路工程的重要組成部分，將連接西雅圖與東區城市，其中一部分軌道位於I-90公路大橋上。
這將是世界首創的在浮橋上建造輕軌列車軌道。工程師說，他們將使用業內經過認證且廣泛使用的材料和設計技術，但會用獨一無二的方式處理這一特殊概念。
這項工程是選民通過的海灣運輸署《三號議案》的組成部份，將建造14英里通達東區的輕軌列車線路，屆時從東區前往西雅圖市區僅需15分鐘。
海灣運輸署東線輕軌線路工程副總監John Sleavin表示，「世界上還沒有一座浮橋可以通行輕軌列車。」
由於軌道是在浮橋上鋪設，意味著工程設計和建造擁有更多前所未有的挑戰。因為受到天氣、交通因素的影響，浮橋會上下左右晃動。工程師為之提供了6度的位移空間。位於大橋固定結構和漂浮結構之間的銜接點，亦是一個重大的考驗。在一些極端天氣下，譬如當風速達到每小時30~40英裡（風力6~8級）時，列車班次可能需要相應減少。
從2023年起，由四節車廂組成的輕軌列車將在橋上通行，屆時，每隔約4分鐘就有一列輕軌列車從I-90公路大橋上駛過。預計到2030年該線路的日間客流量將達5萬人次。
海灣運輸署執行長Peter Rogoff表示，建成後西雅圖地區的輕軌網絡能和舊金山灣區捷運（BART）和華盛頓特區的地鐵系統相媲美。
已通行的連接西雅圖市中心的西湖中心至西塔科國際機場的全長15.6英哩的海灣輕鐵中央線（Central Link），不僅將機場、市郊連接到市區，更同時給西雅圖市中心減少車輛流量、同時也是鼓勵市民使用公共交通工具的環保計劃行動之一。
輕軌是一種無噪音、無污染的軌上巴士，輕軌運輸列車比重鐵列車更靈活，能行走更陡斜的坡道或一些設在路口的急彎。這些系統一般設在市區，以單節車廂或較小型的列車提供頻密的班次。未來向東向南的輕軌路線，將起到整合交通的運輸功能，為大眾提供更快更輕捷的交通網路，因此興建輕軌以提供更多公共交通運輸，在大西雅圖地區是當下的迫切需要。
