洛杉磯

（本報訊）日前，9名就讀於亞利桑那州立大學（Arizona State University）的中國留學生在洛杉磯國際機場被邊境官員扣留後遣返。

亞利桑那州立大學媒體關係與戰略傳播部副主席凱蒂·帕克特（Katie Paquet）透露，被遣返的學生中很多人選擇通過在線課程獨立學習。被問及「被遣返學生何時能重返校園」時，凱蒂並未明確回答，只是稱「校方將繼續與這些學生保持聯繫」為他們「繼續學業」和「可能返回美國」提供支持。

8月31日，有報導稱，被遣返的9名中國學生涉嫌「學術造假」。海關人員在學生的電子設備中發現疑似僱人代寫作業的證據，而這違反了學生簽證的相關規定。

亞利桑那州立大學否認上述說法。凱蒂表示，「美國海關及邊境保護局沒有告訴我們這和『學術造假』有關，實際上他們沒有透露任何信息。所有當事學生均持有有效簽證，可以入境美國，也可以返回亞利桑那州立大學學習」。

凱蒂強調，即便存在學術誠信存疑的情況，唯一能夠給此類行為定性的機構是學生所在的學術機構，而海關及邊境保護局無權得出結論。據悉，該校校長已親自「上書」美國國務卿蓬佩奧（Mike Pompeo）和國土安全部長麥卡利南（Kevin McAleenan），要求評估每名學生的案件情況，並重新審視海關人員檢查入境學生電子設備的做法。但「截至目前尚未收到美國聯邦政府的正式回應」。

此前，中國駐洛杉磯總領館發言人已於8月31日對此事表示關注，並敦促美方海關與邊境保護部門、校方等採取切實措施，保障留學生的正當權益，便利雙邊人員往來。

中國專家李海東認為，從事發後的舉動可以看出，校方希望中國學生準時返校就讀，美國高校有強烈意願吸引中國學生赴美學習，可惜美國當前政治出現比較嚴重的問題。他進一步指出，正是因為美國政府採取對華不友好甚至警惕、對抗的思維，美國國內才出現這​​種針對中國學生和學者的不健康氛圍，給正常交流製造障礙。

早前《世界日報》便有報導，稱一名就讀美國密歇根州某知名大學大四的中國留學生，在從中國返回底特律（Detroit）國際機場時，疑因攜帶防彈背心，遭海關請進「小黑屋」詳查，儘管這名中國留學生入關時誠實申報帶了防彈背心，但海關執法人員仍拒絕讓他入境，並註銷其美國簽證，隨後將他原機遣返。

美國海關及邊境保護局官網指出，攜帶輕型的防彈背心（soft armor vest）入境沒有限制，但高性能的重型防彈衣則不在可攜帶入境的物品名單內。

（本報訊）美國獨立日期間南加州陸續發生數次有感地震，造成當地民眾的巨大恐慌。華州地震專家Harold Tobin表示，此次加州地震對於西海岸地區未來出現強震的概率有何影響，尚且難以預測，但可以預測的是，西雅圖地區在未來50年內發生9級大地震的概率在15-25%之間。

目前，尚未有任何科技手段可以準確預測地震。在洛杉磯地區，當地測試使用大範圍預警應用程序ShakeAlert，能夠做到提前數十秒提醒民眾地震即將發生。雖然僅有短短數十秒時間，但卻有可能挽救無數生命。這一應用程序計劃將在未來一兩年內在西雅圖投入使用。

同時，西雅圖地區地方政府也在加緊步伐，希望在大地震到來之前加固現有建築，抵禦9級地震造成的毀滅性災害。但這無異於在與時間賽跑，究竟是否能獲得成功無人得知。

本地上一次大地震發生於2001年，震級為6.8級，震源深度為40英里。當時為西雅圖地區帶來數十億美元的經濟損失。專家表示，一旦6級以上大地震再次襲來，民眾需要遵守「趴下、掩護、穩住」的3大原則，首先確保人身安全。

（本報訊）日前Fabric人壽保險公司發佈最新公共交通排行榜，素有「翡翠之城」稱號的西雅圖在此榜單中名列第6。

Fabric曾高度讚許西市公共交通的多元化，包括輕軌、巴士、街車及渡輪等多種選擇。上班族更是有10%的人乘坐公共運輸設備通勤，此比例遠高於丹佛（Denver）的4.4%、聖何塞（San Jose）的4.7%及洛杉磯（Los Angeles）的4.8%。

在此榜單中排在西市前面的5個城市分別為：紐約/新澤西（New Jersey）、舊金山（San Francisco）/奧克蘭（Oakland）、華盛頓特區（D.C.）、芝加哥（Chicago）和波士頓（Boston）。而西市的友好鄰居波特蘭（Portland）也進入排行，位列第9。

西雅圖公共運輸系統在今年1月還受到《紐約時報》的大力讚揚，稱本地公共交通受到乘客一致好評，滿意度高達93%，這是在紐約遠不可想象的事。

在受好評的同時，一些反面評論則認為公共交通建設耗資巨大，超過預算數百萬美元，民眾汽車標籤費用上漲幅度高達3倍，新建的單車道讓原本擁擠的路面更加混亂，不但影響行車，還佔用大量停車位。

（本報訊）在許多人印象中，年薪10萬美元便可在美國多數城市獲得不錯的生活條件，但這一收入在西雅圖是否能算得上「有錢」呢？GoBankingRates.com網站做出分析，在年薪10萬美元的情況下，西雅圖民眾可以帶回家的薪酬卻並不如想象中那麼多。

網站表示，民眾可以帶回家的收入需扣除稅收及基本生活支出賬單，例如房租、生活用品和食物、駕駛支出及煤水電費等。

雖然西市沒有收入稅，可謂「贏在起跑線上」，但住房及駕駛等基本生活成本遠高於其他大多數城市，這也使得年薪10萬的民眾可以拿回家的錢大打折扣。

10萬美元收入在繳納聯邦收入稅後，平均所剩$78,994.38，西市年均房租為$31,008，在減去這一項後所剩便不足一半。

儘管如此，西雅圖並非生活成本最高的城市。在一些城市中，年薪10萬美元甚至不夠支撐每月基本開銷。西雅圖在各項花費最高的城市中，僅排在第9位。年薪10萬美元的民眾在繳納聯邦收入稅$17,262.50 及其他扣除項後，所剩的淨收入為$78,994.38，減去每年$31,008的房租、$4,765的食物及日用品開學、$1,860.12的煤水電費、$11,812的駕駛費用及$7,530的醫療保健費用後，每年僅剩$22,019。排在西雅圖前面的城市分別為：

8. 波士頓（Boston）：扣除聯邦稅$17,262.50及其他扣除項，年度房租$32,496，食物和日用品$5,245，煤水電費$1,874.64，駕駛費用$8,037及醫療保健$9,234後，年薪10萬美元所剩僅有$17,311。

7. 加州長灘（Long Beach）：扣除聯邦稅$17,262.50及其他扣除項，年度房租$31,776，食物和日用品$3,916，煤水電費$1,760.04，駕駛費用$11,987及醫療保健$7,203後，年薪10萬美元所剩僅有$15,663。

6. 華盛頓特區（Washington DC）：扣除聯邦稅$17,262.50及其他扣除項，年度房租$32,352，食物和日用品$5,652，煤水電費$1,482，駕駛費用$8,921及醫療保健$10,036後，年薪10萬美元所剩僅有$13,904。

5. 聖地亞哥（San Diego）：扣除聯邦稅$17,262.50及其他扣除項，年度房租$32,700，食物和日用品$3,798，煤水電費$1,600.56，駕駛費用$13,927及醫療保健$7,203後，年薪10萬美元所剩僅有$13,077。

4. 洛杉磯（Los Angeles）：扣除聯邦稅$17,262.50及其他扣除項，年度房租$36,996，食物和日用品$4,122，煤水電費$1,765.20，駕駛費用$12,530及醫療保健$7,203後，年薪10萬美元所剩僅有$9,689。

3. 奧克蘭（Oakland）：扣除聯邦稅$17,262.50及其他扣除項，年度房租$38,028，食物和日用品$4,909，煤水電費$1,576.44，駕駛費用$12,141及醫療保健$7,203後，年薪10萬美元所剩僅有$8,448。

2. 聖何塞（San Jose）：扣除聯邦稅$17,262.50及其他扣除項，年度房租$41,676，食物和日用品$4,248，煤水電費$1,475.64，駕駛費用$15,903及醫療保健$7,203後，年薪10萬美元所剩僅有$1,800。

1. 舊金山（San Francisco）：扣除聯邦稅$17,262.50及其他扣除項，年度房租$52,200，食物和日用品$5,361，煤水電費$1,418.76，駕駛費用$8,856及醫療保健$7,203後，若年薪為10萬美元，則每年赤字$2,734。

（本報訊）3月31日，聯合航空（United Airlines）正式在佩恩機場（Paine Field）開通航班，這是繼阿拉斯加航空（Alaska Airlines）3月4日開通服務後，第2家入駐佩恩機場的航空公司。

目前，阿航在佩恩機場每日營運18個航班，分別飛往舊金山（San Francisco）、波特蘭（Portland）、聖何塞（San Jose）、洛杉磯、聖地亞哥（San Diego）拉斯維加斯（Las Vegas）及鳳凰城（Phoenix）等地。如今加上聯航的新航線，佩恩機場每日航班數增至24班。

雖然佩恩機場相較於西塔機場（Sea-Tac International Airport）的4,500萬運營量來說，幾乎是微不足道的。但新航班的開通也為住在北西雅圖的居民提供了更多的選擇，起到為主機場分流減壓的作用。

同時另一方面，西雅圖主機場西塔機場也存在巨大發展。自2016年，西塔機場接連增加了11個國際航班。就在3月31日，日本航空（Japan Airlines）開通了西雅圖直飛東京航班；4月1日，達美航空（Delta Airlines）開通西雅圖直飛大阪（Osaka）航班；同日，國泰航空（Cathay Pacific）也正式開通西雅圖直飛香港航班。

此外，目前每週提供7次西雅圖直飛台北航班的長榮航空（Eva Air），也將在2019年5月25日增加飛行班次，改為每週10班直飛台北，將於每週三、週五及週日兩次直飛台北。

（本報訊）本月4日早，大西雅圖地區的第2個機場佩恩機場（Paine Field）終於正式投入使用，迎來首航。

此次首航執飛的航空公司為總部設於華州的阿拉斯加航空（Alaska Airlines）。航線由佩恩機場直飛俄勒岡州波特蘭（Portland, OR），於早上10點起飛。機上載有對於新機場開通航線做出重要貢獻的各界體驗乘客。而當日首個對公眾開放的航班於上午10:30由阿航執飛，從西雅圖飛往賭城拉斯維加斯（Las Vegas）。

當日乘坐航班的一些乘客表示，由於自己居住於佩恩機場附近，又經常乘坐飛機出行，每次需要花費大量時間趕往西塔機場（Sea-Tac International Airport）十分不方便。如今大西雅圖地區第2個商用機場終於開通，對於周邊居民來講是極大的便利。

作為佩恩機場主要營運航空公司的阿航，公司方面表示每日將有18個航班由此出發，分別飛往拉斯維加斯、洛杉磯、鳳凰城（Phoenix）、波特蘭、聖地亞哥（San Diego）、舊金山（San Francisco）及聖何塞（San Jose）等地。從首航開通至3月11日為止，機票還提供巨大折扣，飛波特蘭僅需$44起。比由西塔機場起飛節省近$100。

從3月31日開始，聯合航空（United Airlines）也將入駐佩恩機場，屆時佩恩機場每日營運的航班數將增加至24班。該機場預計在2019年將服務65.6萬名乘客，而這一數字將在2024年上升至73.6萬。派恩機場最終計劃實現年乘客數量突破140萬人次的目標。

雖然新機場的開通為許多居民帶去便利，但也有一些人表示不滿，表示對交通及污染方面所潛在的影響存在擔憂。但美國聯邦航空管理局去年曾發佈報告，稱派恩機場每日營運24個航班並不會在噪音及交通方面產生嚴重影響。

（本報訊）本月15日，阿拉斯加航空（Alaska Airlines）宣佈全新開通的派恩機場（Paine Field）航線機票已經正式開始預售。

阿航將於2019年2月11日正式開航，每日提供往返西海岸8個目的地的18個直達航班。8個目的地包括：拉斯維加斯（Las Vegas）、洛杉磯（Los Angeles）、橙郡（Orange County）、鳳凰城（Phoenix）、波特蘭（Portland）、聖地亞哥（San Diego）、舊金山（San Francisco）及聖何塞（San Jose）。

為宣傳新航班，阿航推出兩日特價機票，單程票價最低至$39。聯合航空（United Airlines）雖然也將開通派恩機場航班，但具體航線時間表及票價細節尚未公佈。原本也計劃開通派恩機場航班的西南航空（Southwest Airlines）半途退出，迫使阿航將航班數從原本計劃的每日13班調整至每日18班。

派恩機場開通客運航站樓的相關管理規定已於今年早些時日通過，為明年開通的新航線鋪平了道路。而其耗資4千萬美元的客運航站樓設備已於今年10月底剛剛完成建設，新航班的開通可謂已經萬事俱備。

（本報訊）連日來，加利福尼亞州（State of California）山火持續肆虐，截至12日晚，死亡總人數已升至50人，200多人失聯，成為美國歷史上最致命的山火。

根據加州森林防火部的數據，加州火災殃及範圍高達19.6萬英畝，上千棟建築恐遭大火燒毀，5萬戶家庭停電，目前有8000消防員在現場救災。州政府、保險公司和房屋屋主面臨的災難損失估算至少190億美元。

據有關媒體10日報導，此次加州大火由三場山林大火構成，包括洛杉磯西北部的「伍爾西大火」（Woolsey Fire）、比尤特縣的「營火」（Camp Fire）以及文圖拉縣的「山火」（Hill Fire）。三場山火同時肆虐，形成美國歷史上最具破壞性的火災。消防人員預計，此次山火可能需要3週時間才能得到控制。

「營火」8日清晨首先在比尤特縣天堂鎮（Paradise）附近燃起並迅速蔓延，過火面積迄今4.5萬公頃6700多棟房屋和建築被燒毀，這場大火幾乎把天堂鎮夷為平地。

據報導稱，火災席捲峽谷時，比尤特縣應急管理辦公室發出警告，但是官員們只提醒了那些可以收到警報系統的人，警報並沒有被很廣泛的廣播到各地。官員們表示，該決定旨在避免造成不需要撤離的人驚慌失措。

總統川普週一（12日）宣佈將山火列為「重大災難」，並表示希望盡快應對，以紓緩部分難以置信的痛苦。此前，川普曾批評加州森林管理太差，威脅要停止聯邦援助，但是他稍後批准了一項緊急災難聲明，向受災社區提供聯邦資源進行援助。13日總統還對參與救援的消防員、現場急救員以及聯邦應急管理署官員表示了感謝。

火災原因尚未確定，但州監管機構稱，在火災發生前幾天，距離天堂小鎮不遠處的電力線路有問題。森林防火部表示，政府正在調查電力線路設備，這可能是引起該次大火的原因之一。

居住在加州舊金山灣區的索爾·貝克托爾德（Sol Bechtold）五天來一直在尋找他75歲的母親。他一直在觀看電視新聞，還親自去了15個避難所尋找，但都沒有母親的消息。「她已經在我生命中度過了52年，我覺得自己無能為力，」貝克托爾德說。

據悉，過去北加州通常會出現季節性降水，以及時撲滅大火。然而，氣象預測加州的風勢會變強，且不會出現季節性降雨。

火災氣候預測師史圭提裡表示，幾乎半個加州正面臨被大火波及的風險，包括洛杉磯和聖荷西等地區的1550萬名居民。