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華州隆維尤（Longview）的一間造紙廠於週二發生嚴重化學槽破裂事故，造成多人死亡及重傷，目前事故原因仍在調查中。

根據華盛頓州隆維尤消防局與日本大王包裝公司（Nippon Dynawave Packaging）發佈的聯合聲明，這起意外發生在位於波特蘭以北約一小時車程的工廠內。當時一個裝有「白液」（white liquor）的儲槽突然破裂，強大的衝擊力與化學物質外洩導致2人死亡、多人受傷、9人依然下落不明。事故後，華州緊急救援人員目前正全力工作，試圖將受到污染的水流從朗維尤（Longview）市的水渠系統中衝刷出去。

官方人員表示，受到外洩的白液影響的水體，目前正被引導離開居民區以及城市的飲用水供應系統，隨後這些廢水將被稀釋並排放到哥倫比亞河（Columbia River）中。整場危機應對行動目前正接受美國國家環境保護局以及華盛頓州生態部的監督。

官方正在從考利茨河（Cowlitz River）以及高地（Highlands）社區的消防栓中向水渠系統泵水，同時啓動了雷諾茲（Reynolds）抽水站，以最終將水排入哥倫比亞河。為了確保受到污染的水體在流入河流前不會達到不安全的危險水平，抽水站目前正在對酸鹼度（pH值）進行持續的監測。

有關部門指出，這種稀釋過程旨在降低污染水平，從而減少對環境造成破壞的可能性。如果後續的檢測結果顯示這一努力未能奏效，抽水作業將會暫停，屆時救援人員將採取額外措施來降低酸鹼度水平，之後才會重新恢復排污。

官方目前表示，現階段尚不需要擔心對當地飲用水供應產生影響，但同時也發出警告，如果水渠系統中存在長期的污染，可能會增加污染物滲透並觸及地下蓄水層的風險。

根據考利茨消防救援局消防局長Scott Goldstein的說法，這起嚴重的工業事故發生在週二早上7點15分左右，恰逢工廠輪班交接的時刻。這場內爆摧毀了設施內部的行政辦公室、員工休息室以及作業區域。

朗維尤消防局週三表示，在事故中受傷的其中一名傷者已經在醫院不幸身亡，成為了已知的第2名遇難者。和平健康聖約翰醫學中心（PeaceHealth St. John Medical Center）表示，其在週二共對9名患者進行了傷情評估。這些患者的傷情包括化學性皮膚灼傷，以及眼睛和呼吸道的刺激性損傷。

根據和平健康醫療中心提供的信息，有4名傷者已被轉往該地區的其他醫院，1名患者不幸去世，另有4人已經出院。

Goldstein表示，由於受損儲罐存在結構性安全隱患，導致進入現場的通道被延遲開放，搜救隊伍已於週三上午正式轉入遺體搜尋階段。

有關官員最初認為，該儲罐內裝有大約90萬加侖的白液，這是一種用於造紙工序的強腐蝕性物質，但隨後將估計值修正為大約60萬加侖（約等於2,271噸）。有關部門還將儲罐中殘留的估計液體量從9萬加侖下調至大約2萬5千加侖。

檢測結果證實，洩漏造成的污染已經擴散至哥倫比亞河，不過官員們表示，他們目前仍在確定對生態環境造成的具體影響範圍。華盛頓州州長鮑勃·弗格森（Bob Ferguson）表示，工作人員已經從附近的一處堤壩上清理了大約12條死掉的鯉魚。

事故現場周邊的環境監測工作仍在持續進行，技術人員正利用固定式和便攜式系統對空氣和水質進行不間斷的檢測。官方表示，目前尚未收到這起事件對朗維尤市的空氣質量或飲用水系統造成影響的報告。

由於存在潛在的污染風險，居民被再次強烈敦促，切勿靠近華盛頓路（Washington Way）和普魯德向大道（Prudential Boulevard）附近的水渠與堤壩。

西雅圖市電力局於5月4日正式針對住宅用戶推出了一項名為「分時電價」的全新電費標準選項。

西雅圖的居民隨時都可以通過官方的“Energy Insights platform”選擇加入這項新計劃。該平台還會非常貼心地提供對比預測，讓你一眼就能看清在常規電價和全新的「分時電價」模式下，自己的電費賬單分別會是多少錢。

選擇加入這項新電價計劃的居民，每天的電費將根據3個不同的時段來進行差異化收取：高峰時段、次高峰時段以及低谷時段。其中，高峰時段的電費是低谷時段的2倍，而次高峰時段的電費則是低谷時段的1.75倍。

具體的時間段劃分非常明確。高峰時段為每天下午17點至晚上21點，這也是大多數人下班回家做晚飯的用電高峰期。次高峰時段為清晨6點至下午17點，以及晚上21點至午夜24點。低谷時段則為午夜24點至次日清晨6點，此時絕大多數居民都已經入睡。此外，在週日和部分法定節假日，次高峰電價將全天適用，即從清晨6點一直持續到午夜24點。

想要申請加入這項新計劃，用戶家裡必須安裝有智能電表。西雅圖市電力局表示，居民可以通過查看電表上的標牌來確認，如果能找到一個以數字「2」開頭的7位代碼，就說明符合安裝條件。

西雅圖市電力局解釋說，此舉的核心目的在於鼓勵客戶將用電時間轉移到低谷時段，從而降低電網的整體需求。這樣不僅能減輕電網的承受壓力，還能幫助電力公司避免耗資巨大的基礎設施升級。

雖然大家集中在高峰期用電並不是什麼新鮮事，但現在的情況是電力供應在減少，而用電需求卻在激增。隨著清潔能源法規的推行，越來越多的人開始在家裡使用電力進行供暖、制冷和烹飪，同時給電動汽車充電的人也越來越多。與此同時，華盛頓州的傳統優勢——水力發電大壩的發電量也正在接近極限。

西雅圖市電力局發言人Julie Moore表示，想要滿足如此巨大的用電需求正變得越來越具有挑戰性，成本也越來越高，尤其是在那些極寒的天氣里。因此，電力局正在持續開發新的項目和資源，既為了降低整體用電需求，也為了提高可持續供電的能力。

目前，已經有900名客戶加入了這項「分時電價」計劃。Moore提到，在2020年至2023年期間開展的一項試點項目中，參與的200名用戶平均每月能省下12美元，相當於一年省下144美元。不過她也指出，有些客戶相比其他人，在調整用電習慣方面會更佔優勢。

為了幫大家省錢，西雅圖市電力局專門提供了一些日常節能小貼士，教你在這項新電價政策下如何把省錢效果最大化：

• 在深夜或清晨運行洗碗機和洗衣機等大功率家電，可以善用這些電器的「延遲啓動」功能。
• 在下午17點到21點的高峰時段盡量使用小型廚電，比如用空氣炸鍋或慢煮鍋來代替傳統的烤箱做飯。
• 將電動汽車的充電時間安排在午夜之後的夜間進行。
• 利用智能恆溫器，在低谷時段提前為房屋進行加熱或降溫。
• 在傍晚的高峰時段，可以通過開窗通風來達到降溫效果。
• 夏天善用百葉窗阻擋熱氣，冬天則用它來為房屋保暖，減少空調消耗。
• 使用智能插座（smart plugs）或帶有開關的電源插線板，定時關閉那些處於待機狀態的設備。
• 盡量不要使用烘乾機，改用自然晾乾的方式，並且洗衣服時盡量選擇冷水洗滌。

根據華盛頓交通安全委員會（Washington Traffic Safety Commission）發佈的州數據，華盛頓州2025年交通事故死亡人數連續第二年顯著下降，反映出道路安全有所改善。

2025年，車禍致死人數為659人，低於2023年的809人和2024年的737人，降幅超過10%。2023年的死亡人數為1990年以來最高。儘管如此，死亡總數仍遠高於疫情前年均500多人的水平。

交通安全委員會主任Shelly Baldwin表示，「看到2024年和2025年死亡人數減少令人寬慰，但我們的目標是零。哪怕只有一人喪生都是過多。」

2025年致死事故中，涉及酒駕的比例下降至45%（297人），較2024年的50%（370人）有所減少，但仍有數十份毒理檢測報告尚未完成，2024年數據可能會上升。酒精是最常見的致醉物質，出現在57%的酒駕司機體內，其次是大麻佔22%，冰毒佔8%。

州議員多年來試圖將法定酒駕血液酒精含量限值從0.08%降至0.05%，今年這一議案首次在參議院通過，但在眾議院陷入停滯。只有猶他州採用0.05%標準，議員計劃2027年再次推動該法案。

過速司機致死事故從2024年的250起降至189起，同樣因分心駕駛致死的死亡人數從138降至103。

Shelly指出，「致命四大’高風險行為——酒駕、超速、分心駕駛和未系安全帶——涉及大部分交通死亡案例。進入夏季，歷來是交通死亡高發期，我呼籲所有司機保持清醒、遵守限速、集中注意力並系好安全帶。」

大部分死亡者為司機或乘客，但2025年仍有160名行人和騎行者死亡，較2023年的170人下降。摩托車死亡人數也從113人降至103人。

然而，2025年老年司機致死事故達到新高，70歲及以上成人致死人數為112人，比2024年增加5人，比2023年增加22人。

州議會今年在交通預算中指示交通安全委員會設立「老年駕駛安全意識週」，由州車輛管理部門建設關於老年駕駛的資訊網站及自我評估工具。日期定於12月7日至11日，與國家公路交通安全管理局同步。

預算中還規劃2029至2031年增加1億美元用於道路維護，重點提升高風險交通走廊的安全性。

去年，議員批准從2029年開始對常超速司機使用創新限速設備的措施，並將駕駛年齡教育要求從18歲提升至21歲。15至24歲年輕駕駛員的致命車禍從2024年的183起下降到2025年的170起。年輕司機更易涉及嚴重和致命事故。

專家認為，新冠疫情期間的風險駕駛行為增加表現為超速及酒駕，同時交通執法減少。疫情期間為緩解封鎖影響，放寬了酒類銷售規定。

疫情後，交通執法有所回升。華盛頓交通安全委員會政策與傳播主管Mark McKechnie表示，2025年高曝光度執法導致警察與司機互動超5.7萬次，較2022年的3.15萬次和2023年的4.7萬次都有大幅增加。相關罰單數量亦顯著上升。但華盛頓州人均警力全美墊底，制約交通執法力度。

《紐約時報》報導，國會正在考慮要求電動汽車和插電式混合動力汽車車主繳納新的年度費用，用來補充道路維修資金。支持者認為，這可以讓電動車車主為使用道路承擔相應成本；但汽車行業和環保組織則擔心，這項費用可能進一步打擊電動車銷量，並讓消費者在高油價環境下更難轉向新能源車型。

去年，國會取消了電動汽車購買和租賃最高7500美元的聯邦補貼，導致相關車型銷量明顯下滑。本週提出的一項兩黨法案則進一步提出，對純電動汽車每年徵收130美元費用，對插電式混合動力汽車每年徵收35美元費用。插電式混合動力汽車可以在短途行駛中依靠電池供電，但仍配備傳統內燃機。

法案發起人表示，這項聯邦費用將在現有州級費用之外另行徵收，目的是確保電動車車主也為道路維護作出貢獻。

目前，聯邦道路維護資金的一部分來自汽油稅和柴油稅，而電動車因為不使用汽油，通常不會繳納這部分燃油稅。

眾議院交通和基礎設施委員會主席、密蘇里州共和黨眾議員薩姆·格雷夫斯（Sam Graves）在聲明中表示，這項法案將「確保電動汽車車主開始為使用我們的道路支付他們應盡的份額」。

該委員會資深民主黨成員、華盛頓州眾議員里克·拉森（Rick Larsen）也表示，他努力確保這項針對電動車的新費用是「公平的，而不是懲罰性的」。他補充說，推動兩黨合作立法意味著必須尋找妥協方案。

不過，汽車行業和環保組織並不認同這一說法。他們認為，這項固定費用可能高於普通汽油車車主每年實際繳納的平均聯邦燃油稅。