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隨著整個華盛頓州的房屋翻新季火熱來臨，越來越多的屋主開始僱傭承包商來處理從房屋改造、維修到更換屋頂的各類項目。然而，商業改進局（BBB）發出緊急警告稱，選擇錯誤的承包商可能會導致代價高昂的嚴重後果，其中包括劣質施工、工期延誤以及遭遇詐騙。

商業改進局的Cameron Nakashima表示，這是一種需要高度信任的交易。他指出，這不僅是在把個人信息托付給這家企業，更是把家交托給了他們。對許多人來說，家就是自己最寶貴的財產。

Cameron透露，在過去的12個月里，華盛頓州的消費者總共提交了2300多份針對房屋改造從業人員的投訴與差評，此外還遭遇了88起詐騙報告，而這些業內人員最終都未能兌現他們的承諾。

他進一步強調，這些經歷在個人情感和經濟層面上都可能造成毀滅性的打擊，屋主們因此損失的錢財往往會高達數萬美元。

Cameron建議，屋主在尋找承包商時，可以先從細心觀察對方的互聯網形象開始，因為這通常是人們在打電話聯繫之前首先會看的地方。

他認為，一個值得信賴的承包商在網上應該顯得成熟而正規。這包括擁有一個專業的網站，上面展示著清晰的聯繫方式、準確的地址信息、服務項目清單，以及方便與企業進行溝通的渠道。

對於那些獲得了商業改進局官方認證的承包商，Cameron表示，消費者應當在公司的網站上尋找動態的商業改進局認證標籤，並通過點擊該標籤跳轉到該承包商在商業改進局官方的商業檔案來進行覈實。

與此同時，他也提醒大家，強大的網絡形象並不自動意味著這家企業就絕對可靠。

他指出，一些值得信賴的承包商可能手藝精湛，但目前在網上的存在感並不強，很多規模較小的公司主要依賴熟人引薦。而與此相對的是，有些企業非常擅長在網上包裝和營銷自己，卻無法持續提供高質量的施工。

因此，他鼓勵屋主在挑選時應當尋找多個信任信號，並在適用時全面考察對方的執照、保險、經覈實的評論、清晰的溝通、專業的網站、書面估價、客戶推薦信以及商業改進局的官方認證。

如果想獲取更多關於房屋改造的避坑指南，或者查詢值得信賴的企業名錄，可以登錄商業改進局的官方網站 BBB.org 進行瞭解。

據美國人口普查局新公佈的估計數據，西雅圖在去年的人口增長名列全美前列，儘管金郡（King County）仍有居民流向美國其他地區。

普查局估計，在2024年7月1日至2025年7月1日期間，西雅圖增加了11572名居民，使該市總人口達到784777人。

該增長數字在全美人口至少2萬人的城市中排名第五。北卡羅來納州夏洛特（Charlotte）、德克薩斯州沃斯堡（Fort Worth）、聖安東尼奧（San Antonio）和塞利納（Celina）均位居西雅圖之前。西雅圖是西海岸唯一進入人口數增長前十的城市。

數據顯示，人口增長正值全美最大城市許多增長放緩之時。普查局人口部統計師Matt Erickson表示：「2024至2025年間，大城市增長明顯減緩，一些主要城市甚至出現小幅下降。相比之下，中型城市通過國內和國際遷移以及新住房建設，避免了小城鎮和大都市中心的增長疲軟。」

這一增長體現了西華盛頓廣泛的人口趨勢。金郡同期新增居民26980人，增長主要來源於國際移民。普查估計顯示，金郡通過國際移民增加了28428居民，國內遷出則損失了9070居民。

斯諾霍米什郡（Snohomish County）出現類似情況，國際移民帶來6325名新居民，而國內遷出流失525人。皮爾斯郡則例外，國際和國內遷移均帶來新居民。

這些數據表明，儘管部份郡持續出現國內遷出，區域人口依然在增長。

華盛頓大學社會學教授Sara Curran表示，西華盛頓國際移民增加主要由2023至2025年間科技行業的勞動力需求直接推動。

華盛頓州人口統計學家Mike Mohrman說，遷移是人口預測中最難把握的因素之一。他稱，州的模型繼續顯示增長，且高度依賴就業趨勢。Mike指出，州的預測模型未像人口普查局那樣區分國際和國內遷移，「一切都與就業機會有關」。他說，華盛頓繼續增加就業崗位，遷移模式隨時間波動，不應期待每年保持穩定增長率。

自2020年人口普查以來，金郡經由國內遷移流失約95386居民，國際遷移淨增132211居民，淨遷移增益達到36825人。斯諾霍米什郡國內遷出人口為3856人，國際遷入28268人。皮爾斯郡國內遷出4517人，國際遷入14414人。

全美範圍內，普查官員發現相比前一年，全美最大城市的平均增長率至少下降一半，儘管部分城市仍實現較大的數值增長。

川普總統表示，中國已同意在北京的貿易談判中購買200架波音飛機。川普在接受福克斯新聞採訪時表示，在中國官員同意增加訂單之前，波音最初尋求150架飛機的交易。白宮和波音公司尚未公佈有關該協議的詳細資訊，包括涉及哪些飛機型號、航空公司預計接收這些型號、交貨時間表，或者該安排是具有約束力的命令還是初步框架。

目前看來，「中國已同意購買200架波音飛機」這件事，並非空穴來風，但也還不能算是完全正式拍板的最終合約。根據多家國際媒體報導，美國總統 Donald Trump 在北京貿易談判後表示，中國已同意向 Boeing 購買約200架客機，未來甚至可能增加到750架。

不過，中國官方的說法比較保留。中國商務部後來表示，雙方達成的是「初步（preliminary）」共識，航空採購仍需要進一步協商，因此，目前比較準確的說法是：中美雙方已經就波音採購達成「原則性、初步性協議」，但尚未完全完成正式商業合約。

這件事之所以受到高度關注，有幾個原因：這可能是波音近十年來重新打開中國市場的重要突破。過去幾年因為美中貿易衝突、737 MAX 空難，中國偏向採購 Airbus 飛機，波音在中國市場幾乎停滯。中國是全球最大的航空市場之一。未來20年中國航空需求非常龐大，對波音與美國製造業都極重要。這也被視為中美關係「部份降溫」的象徵。

美國希望縮小貿易逆差，而中國則希望換取較穩定的科技與貿易環境。市場其實反應沒有想像中興奮。因為華爾街原本預期中國可能一次購買500架以上，所以「只有200架」反而讓波音股價一度下跌。

簡單一句話總結，有這件事，但目前仍屬於高層政治宣布與初步協議階段，尚未完全成為正式、全部落實的商業訂單。

華州隆維尤（Longview）的一間造紙廠於週二發生嚴重化學槽破裂事故，造成多人死亡及重傷，目前事故原因仍在調查中。

根據華盛頓州隆維尤消防局與日本大王包裝公司（Nippon Dynawave Packaging）發佈的聯合聲明，這起意外發生在位於波特蘭以北約一小時車程的工廠內。當時一個裝有「白液」（white liquor）的儲槽突然破裂，強大的衝擊力與化學物質外洩導致2人死亡、多人受傷、9人依然下落不明。事故後，華州緊急救援人員目前正全力工作，試圖將受到污染的水流從朗維尤（Longview）市的水渠系統中衝刷出去。

官方人員表示，受到外洩的白液影響的水體，目前正被引導離開居民區以及城市的飲用水供應系統，隨後這些廢水將被稀釋並排放到哥倫比亞河（Columbia River）中。整場危機應對行動目前正接受美國國家環境保護局以及華盛頓州生態部的監督。

官方正在從考利茨河（Cowlitz River）以及高地（Highlands）社區的消防栓中向水渠系統泵水，同時啓動了雷諾茲（Reynolds）抽水站，以最終將水排入哥倫比亞河。為了確保受到污染的水體在流入河流前不會達到不安全的危險水平，抽水站目前正在對酸鹼度（pH值）進行持續的監測。

有關部門指出，這種稀釋過程旨在降低污染水平，從而減少對環境造成破壞的可能性。如果後續的檢測結果顯示這一努力未能奏效，抽水作業將會暫停，屆時救援人員將採取額外措施來降低酸鹼度水平，之後才會重新恢復排污。

官方目前表示，現階段尚不需要擔心對當地飲用水供應產生影響，但同時也發出警告，如果水渠系統中存在長期的污染，可能會增加污染物滲透並觸及地下蓄水層的風險。

根據考利茨消防救援局消防局長Scott Goldstein的說法，這起嚴重的工業事故發生在週二早上7點15分左右，恰逢工廠輪班交接的時刻。這場內爆摧毀了設施內部的行政辦公室、員工休息室以及作業區域。

朗維尤消防局週三表示，在事故中受傷的其中一名傷者已經在醫院不幸身亡，成為了已知的第2名遇難者。和平健康聖約翰醫學中心（PeaceHealth St. John Medical Center）表示，其在週二共對9名患者進行了傷情評估。這些患者的傷情包括化學性皮膚灼傷，以及眼睛和呼吸道的刺激性損傷。

根據和平健康醫療中心提供的信息，有4名傷者已被轉往該地區的其他醫院，1名患者不幸去世，另有4人已經出院。

Goldstein表示，由於受損儲罐存在結構性安全隱患，導致進入現場的通道被延遲開放，搜救隊伍已於週三上午正式轉入遺體搜尋階段。

有關官員最初認為，該儲罐內裝有大約90萬加侖的白液，這是一種用於造紙工序的強腐蝕性物質，但隨後將估計值修正為大約60萬加侖（約等於2,271噸）。有關部門還將儲罐中殘留的估計液體量從9萬加侖下調至大約2萬5千加侖。

檢測結果證實，洩漏造成的污染已經擴散至哥倫比亞河，不過官員們表示，他們目前仍在確定對生態環境造成的具體影響範圍。華盛頓州州長鮑勃·弗格森（Bob Ferguson）表示，工作人員已經從附近的一處堤壩上清理了大約12條死掉的鯉魚。

事故現場周邊的環境監測工作仍在持續進行，技術人員正利用固定式和便攜式系統對空氣和水質進行不間斷的檢測。官方表示，目前尚未收到這起事件對朗維尤市的空氣質量或飲用水系統造成影響的報告。

由於存在潛在的污染風險，居民被再次強烈敦促，切勿靠近華盛頓路（Washington Way）和普魯德向大道（Prudential Boulevard）附近的水渠與堤壩。

西雅圖市電力局於5月4日正式針對住宅用戶推出了一項名為「分時電價」的全新電費標準選項。

西雅圖的居民隨時都可以通過官方的“Energy Insights platform”選擇加入這項新計劃。該平台還會非常貼心地提供對比預測，讓你一眼就能看清在常規電價和全新的「分時電價」模式下，自己的電費賬單分別會是多少錢。

選擇加入這項新電價計劃的居民，每天的電費將根據3個不同的時段來進行差異化收取：高峰時段、次高峰時段以及低谷時段。其中，高峰時段的電費是低谷時段的2倍，而次高峰時段的電費則是低谷時段的1.75倍。

具體的時間段劃分非常明確。高峰時段為每天下午17點至晚上21點，這也是大多數人下班回家做晚飯的用電高峰期。次高峰時段為清晨6點至下午17點，以及晚上21點至午夜24點。低谷時段則為午夜24點至次日清晨6點，此時絕大多數居民都已經入睡。此外，在週日和部分法定節假日，次高峰電價將全天適用，即從清晨6點一直持續到午夜24點。

想要申請加入這項新計劃，用戶家裡必須安裝有智能電表。西雅圖市電力局表示，居民可以通過查看電表上的標牌來確認，如果能找到一個以數字「2」開頭的7位代碼，就說明符合安裝條件。

西雅圖市電力局解釋說，此舉的核心目的在於鼓勵客戶將用電時間轉移到低谷時段，從而降低電網的整體需求。這樣不僅能減輕電網的承受壓力，還能幫助電力公司避免耗資巨大的基礎設施升級。

雖然大家集中在高峰期用電並不是什麼新鮮事，但現在的情況是電力供應在減少，而用電需求卻在激增。隨著清潔能源法規的推行，越來越多的人開始在家裡使用電力進行供暖、制冷和烹飪，同時給電動汽車充電的人也越來越多。與此同時，華盛頓州的傳統優勢——水力發電大壩的發電量也正在接近極限。

西雅圖市電力局發言人Julie Moore表示，想要滿足如此巨大的用電需求正變得越來越具有挑戰性，成本也越來越高，尤其是在那些極寒的天氣里。因此，電力局正在持續開發新的項目和資源，既為了降低整體用電需求，也為了提高可持續供電的能力。

目前，已經有900名客戶加入了這項「分時電價」計劃。Moore提到，在2020年至2023年期間開展的一項試點項目中，參與的200名用戶平均每月能省下12美元，相當於一年省下144美元。不過她也指出，有些客戶相比其他人，在調整用電習慣方面會更佔優勢。

為了幫大家省錢，西雅圖市電力局專門提供了一些日常節能小貼士，教你在這項新電價政策下如何把省錢效果最大化：

• 在深夜或清晨運行洗碗機和洗衣機等大功率家電，可以善用這些電器的「延遲啓動」功能。
• 在下午17點到21點的高峰時段盡量使用小型廚電，比如用空氣炸鍋或慢煮鍋來代替傳統的烤箱做飯。
• 將電動汽車的充電時間安排在午夜之後的夜間進行。
• 利用智能恆溫器，在低谷時段提前為房屋進行加熱或降溫。
• 在傍晚的高峰時段，可以通過開窗通風來達到降溫效果。
• 夏天善用百葉窗阻擋熱氣，冬天則用它來為房屋保暖，減少空調消耗。
• 使用智能插座（smart plugs）或帶有開關的電源插線板，定時關閉那些處於待機狀態的設備。
• 盡量不要使用烘乾機，改用自然晾乾的方式，並且洗衣服時盡量選擇冷水洗滌。

根據華盛頓交通安全委員會（Washington Traffic Safety Commission）發佈的州數據，華盛頓州2025年交通事故死亡人數連續第二年顯著下降，反映出道路安全有所改善。

2025年，車禍致死人數為659人，低於2023年的809人和2024年的737人，降幅超過10%。2023年的死亡人數為1990年以來最高。儘管如此，死亡總數仍遠高於疫情前年均500多人的水平。

交通安全委員會主任Shelly Baldwin表示，「看到2024年和2025年死亡人數減少令人寬慰，但我們的目標是零。哪怕只有一人喪生都是過多。」

2025年致死事故中，涉及酒駕的比例下降至45%（297人），較2024年的50%（370人）有所減少，但仍有數十份毒理檢測報告尚未完成，2024年數據可能會上升。酒精是最常見的致醉物質，出現在57%的酒駕司機體內，其次是大麻佔22%，冰毒佔8%。

州議員多年來試圖將法定酒駕血液酒精含量限值從0.08%降至0.05%，今年這一議案首次在參議院通過，但在眾議院陷入停滯。只有猶他州採用0.05%標準，議員計劃2027年再次推動該法案。

過速司機致死事故從2024年的250起降至189起，同樣因分心駕駛致死的死亡人數從138降至103。

Shelly指出，「致命四大’高風險行為——酒駕、超速、分心駕駛和未系安全帶——涉及大部分交通死亡案例。進入夏季，歷來是交通死亡高發期，我呼籲所有司機保持清醒、遵守限速、集中注意力並系好安全帶。」

大部分死亡者為司機或乘客，但2025年仍有160名行人和騎行者死亡，較2023年的170人下降。摩托車死亡人數也從113人降至103人。

然而，2025年老年司機致死事故達到新高，70歲及以上成人致死人數為112人，比2024年增加5人，比2023年增加22人。

州議會今年在交通預算中指示交通安全委員會設立「老年駕駛安全意識週」，由州車輛管理部門建設關於老年駕駛的資訊網站及自我評估工具。日期定於12月7日至11日，與國家公路交通安全管理局同步。

預算中還規劃2029至2031年增加1億美元用於道路維護，重點提升高風險交通走廊的安全性。

去年，議員批准從2029年開始對常超速司機使用創新限速設備的措施，並將駕駛年齡教育要求從18歲提升至21歲。15至24歲年輕駕駛員的致命車禍從2024年的183起下降到2025年的170起。年輕司機更易涉及嚴重和致命事故。

專家認為，新冠疫情期間的風險駕駛行為增加表現為超速及酒駕，同時交通執法減少。疫情期間為緩解封鎖影響，放寬了酒類銷售規定。

疫情後，交通執法有所回升。華盛頓交通安全委員會政策與傳播主管Mark McKechnie表示，2025年高曝光度執法導致警察與司機互動超5.7萬次，較2022年的3.15萬次和2023年的4.7萬次都有大幅增加。相關罰單數量亦顯著上升。但華盛頓州人均警力全美墊底，制約交通執法力度。