（本報訊） 美國首例確診感染新冠病毒的患者1月15日從武漢返回西雅圖，該名35歲男子從西塔機場落機後，搭共乘車（rideshare）返回斯諾霍米甚郡（Snohomish County）住所，隨後幾日回到亞馬遜（Amazon）工作，還曾與同事在附近的餐館共進午餐。
在出現早期症狀後，該男子曾去往周邊超市購物。他在1月19日接受新冠病毒檢測出現陽性反應，隨後鼻拭子樣本中的病毒被送至美國疾控中心（CDC）測序。
同時期，華州對該男子確診前接觸過的所有民眾進行密切監測，無一人病毒測試呈陽性反應。然而在2月24日，一名華州高中生接受鼻拭子採樣後確診患病。但該名高中生症狀輕微且沒有旅行史，並沒有和首例確診的患者有任何接觸。他被判定為社區感染，且在基因測序上與首例患者排序幾乎完全一樣，只有3個基因突變，因此很有可能是因首例患者在就診前就已在社區內傳播病毒而導致的感染。
除華州本地外，全美另有14個州發現與首例感染者基因排序相關的病例，最遠甚至傳播到康涅狄格（Connecticut）及馬裡蘭州（Maryland）。在美國目前所有感染者中，經過檢測，與首名確診患者病毒基因排序相關的人數佔1/4。
（本報訊）英國《衛報》9日稱，全球最大航空公司之一的英國航空（British Airways）4,000名飛行員因工資糾紛，於9日開始進行48小時罷工，導致幾乎所有航班停飛，成千上萬的乘客受到影響。本地西塔機場（Sea-Tac International Airport）每日兩班直飛英國的航班也受波及。
英航9日早表示，沒有辦法預測將有多少飛行員能照常工作，以及旅客能乘坐哪架飛機。該航空公司別無選擇，只能取消幾乎所有航班。英國《獨立報》9日稱，罷工影響了大約25萬名乘客和1,700個航班。週日，首批地區航班已經受到影響，隨後擴展到各個地區。甚至從內羅畢、阿布扎比、迪拜和北美等飛到希思羅機場的航班也因此停飛。受影響最大的莫過於歐洲地區——英航從英國飛往德國法蘭克福、慕尼黑、漢堡等機場的航班等均停飛。
法新社9日表示，英航飛行員此次罷工是為了爭取更好的報酬。 7月份，英航宣佈將在3年內為飛行員提供11.5%的加薪。但飛行員認為加薪幅度過低，拒絕了公司的提議。雙方談判無果。英國航空公司飛行員協會上月通知航空公司，飛行員將在9月9日、10日以及27日進行罷工。
《衛報》稱，「英航必須醒來」。協會負責人斯特魯頓8日表示，飛行員在困難時期不得不接受大幅減薪，現在英航獲得很大利潤，應分享給飛行員。該協會預計，此次罷工恐讓航空公司損失4,000萬英鎊。
由於英航沒有及時向旅客公佈停飛航班的詳細情況，導致成千上萬的乘客行程受阻。為此，一些憤怒的乘客甚至表示，未來將不再選擇英航。
（本報訊）西塔機場（Sea-Tac International Airport）日前宣佈，機場停車樓停車費率將於7月1日上調，上調比例約為5%-6%。
在過去10年內，西塔機場停車費僅上調過兩次，上一次上調是在2017年。以下為此次停車費上調明細：
如欲參看英文原文請瀏覽：nwasianweekly.com, under the opinion section
27年後，日本航空公司 (簡稱日航–JAL) 重返西雅圖。
當日航於1992年結束西雅圖航線時，大多數人認為是日航本身的問題。2019年3月31日日航開通西雅圖直飛東京（Tokyo）航班。航線由波音787-8執飛，每日往返西雅圖的西塔機場（Sea-Tac）及東京的成田機場（Narita Airport）。今天日航復航，事實上是與西雅圖市有關係。
西雅圖在過去27年中發生的事情是不可想像且有目共睹的，西市的轉變和發展演變成全球市場的黃金機會。即使是日籍棒球運動員鈴木一朗 (Ichiro) 也在塑造西雅圖的命運方面發揮了一定的作用。總部設在這裡的星巴克（Starbucks）、Costco、微軟和亞馬遜已經提升了西雅圖的國際地位。西市擁有世界上最富有的人並沒有什麼壞處，亞馬遜創始人Jeff Bezos稱西雅圖是他的家。毫無疑問，西雅圖已成為許多國際公司尋求發展的的夢想之地。
當日航27年前離開時，西雅圖的經濟在20世紀80年代和90年代經歷了衰退，人口大約有50萬。如今的西雅圖是美國發展最快的城市之一，人口超過750,000，失業率約為3％。
近10年，西雅圖令人興奮的形像不僅吸引了日航，還吸引了其他國際航空公司，這些航空公司在2019年陸續開通了首次從西雅圖飛往其他亞洲國家的航線。日航是第三家提供西雅圖直飛東京的航空公司，其餘兩家分別是達美航空（Delta）及一週7天直飛香港的國泰航空 (Cathay Pacific)。
日航西北地區副總裁山田公正(Kosei Yamada )表示，公司在五、六年前已考慮回歸一事。日航曾表示，好吧！亞馬遜公司就在那裡，我們喜歡去競爭對手的地方。西雅圖港口專員Ryan Calkins在新聞發佈會上表示：「東京是西雅圖第二大國際市場，是商務和休閒旅客的理想目的地。」
日本航空公司於3月31日開始了首次西雅圖至東京的直飛航班。乘坐首航的乘客Allyson Nakayama 對她前往日本大阪的旅行十分興奮。她和六位家人是航班票售罄的乘客，收到紀念禮物，包括登機證。她的家人享受登機的紅地毯待遇。這是 Nakayama 第二次去日本。她說，經濟艙上一次的旅行的票價是2,000美元，這次是1,000美元。
山田公正表示，過去日航在營運西雅圖航線上沒賺錢，所以公司不得不暫停。他解釋說，其中一個原因是過去飛機的設計不是為了飛更遠距離。因此在與其他城市連線前，必需在西雅圖停留作為中轉站。
山田公正補充說， 現在，Dreamliner787 飛機已經改進，因此日航可以飛得更遠，包括從日本到舊金山、洛杉磯、聖地亞哥、波士頓和芝加哥的直飛航班。
日航現在可以從一個城市連接到另一個城市，這些路線的日子結束了，現在可以從一個樞紐站直接連接到另一個樞紐站。這不僅是生存的關鍵，也是國際航空公司繁榮的關鍵。
西雅圖港西雅圖- 塔科馬國際機場 (Seattle-Tacoma Airport of the Port of Seattle) 高級經理Kazue Ishiwata 表示，日航現在與過去完全不同了，當年要從一個城市飛到另一個城市是無法直線飛抵的。日航現在正與國內和國際航班連在一起，採一條龍的經營方式。一旦乘客到達東京，日航就可以將乘客連接到亞洲其他城市。此外，從日本飛來的乘客，日航通過美國航空公司的合作夥伴關係，可將乘客直接轉飛到其他美國城市，目前日航合作的夥伴包括大規模航空公司阿拉斯加航空 (AlaskaAir) ，和較小規模的美國航空公司(American Airlines)。
Ishiwata表示，今天，日本客戶的國際航線以西雅圖為終點站的只佔1/3，而其他的乘客會經由 機場容易快捷地轉機到其他美國境內城市。她說：「這是一個新趨勢，一趟班機的乘客可以有多達20個連接點。許多人甚至不在西雅圖停留，就直接轉機了。」
這就是為什麼Sea-Tac近年的增長速度是爆炸性的，就像服用生長激素一樣的快速成長。在2016年，Sea-Tac國際旅客增加了10％以上的每日流客量，增加了12家新的國際航空公司，每年約有4,950萬乘客通過Sea-Tac，這個數字還正在不斷地上升。
日本航空公司過去常常在西雅圖駐紮幾名員工。現在，日航西雅圖辦事處只有17名員工，包括銷售業務和貨物處理，其餘的工作則外包。Ishiwata表示，當日航每天只有一次航班時，僱用大量員工是不可行的，因此外包才是正確的經營方法。
西雅圖與日本存在幾個有趣的因素，使西雅圖更接近日本。3年前，我在靠近日本長崎 (Nagasaki) 的一個小鎮購物。鞋店的推銷員問我：「你從哪裡來？」
「西雅圖。」我回答道。
「啊！ 鈴木一朗（ Ichiro ）…..，」他笑著說。
日籍棒球明星鈴木一朗2001年首次為西雅圖水手隊效力，後來轉入洋基隊（Yankees）旗下，之後再回到水手隊。美國職棒大聯盟開幕第2戰本年3月在日本東京巨蛋（Tokyo Dome）球場登場，鈴木一朗在此場比賽中宣佈28年棒球生涯正式畫下句點。作為日本的英雄，一朗使西雅圖成名。 Ishiwata讚美一朗在提升西雅圖的「知名度」方面作出的貢獻。在他效力水手隊的這些年，許多日本旅行團和遊客會飛來西雅圖並預訂了親眼目睹他比賽的入場票。
從歷史上看，與其他西海岸城市如舊金山和洛杉磯相比，西雅圖是距離日本最近的港口和通往美國的門戶。山田公正表示，早在20世紀50年代，日本人就乘坐著舊遊輪前往西雅圖進入美國。西雅圖也是日本移民通過美國關的第一站。因此西雅圖於1957年與日本神戶（Kobe) 建立姐妹城市的關係也就不足為奇了。神戶是最早與西雅圖締結為姐妹的城市，神戶港也是西雅圖港的姐妹港。60多年來兩者關係更見緊密加強。我是 1994 年與前州長Mike Lowry 和前市長 Norm Rice 一同出訪神戶的94名代表團成員之一，當時出訪人數是創紀錄的。
Ishiwata表示，總部位於西雅圖的所有新成功企業，在稱為翡翠城的西雅圖，包括亞馬遜、星巴克、微軟、Costco和阿拉斯加航空公司等都認為西市是一個創新型城市。星巴克在日本開設了1200多家店舖。幾家成功的初創企業都來自西雅圖和表爾威，屬於大西雅圖的一部份。
Ishiwata說：「西雅圖是個重要的城市，城市不斷發展出新的構思和注入新的企業，好咖啡和好酒，給生活在這裡的人們一幅美好的畫面。」是的，華盛頓州生產自己的葡萄酒，其中一些甚至在國際比賽中擊敗了法國人的品牌。
Yamada 表示，日航這次重返西雅圖在營運上已在賺錢了，平均每班容客量186名的飛機中，有180名乘客，每週七天不間斷飛往西雅圖，反之亦然。在過去每週兩班機，日航採用 B747-LR 型客機，可容納 380 個座位，平均乘客人數約為 230人。這次日航重返西雅圖，不僅對日本航空公司來說是個好消息，而且好處也涉及所有的相關方，特別是我們西雅圖的 SeaTac 機場，也因日航的復航業務更加蒸蒸日上。
（本報訊）3月31日，聯合航空（United Airlines）正式在佩恩機場（Paine Field）開通航班，這是繼阿拉斯加航空（Alaska Airlines）3月4日開通服務後，第2家入駐佩恩機場的航空公司。
目前，阿航在佩恩機場每日營運18個航班，分別飛往舊金山（San Francisco）、波特蘭（Portland）、聖何塞（San Jose）、洛杉磯、聖地亞哥（San Diego）拉斯維加斯（Las Vegas）及鳳凰城（Phoenix）等地。如今加上聯航的新航線，佩恩機場每日航班數增至24班。
雖然佩恩機場相較於西塔機場（Sea-Tac International Airport）的4,500萬運營量來說，幾乎是微不足道的。但新航班的開通也為住在北西雅圖的居民提供了更多的選擇，起到為主機場分流減壓的作用。
同時另一方面，西雅圖主機場西塔機場也存在巨大發展。自2016年，西塔機場接連增加了11個國際航班。就在3月31日，日本航空（Japan Airlines）開通了西雅圖直飛東京航班；4月1日，達美航空（Delta Airlines）開通西雅圖直飛大阪（Osaka）航班；同日，國泰航空（Cathay Pacific）也正式開通西雅圖直飛香港航班。
此外，目前每週提供7次西雅圖直飛台北航班的長榮航空（Eva Air），也將在2019年5月25日增加飛行班次，改為每週10班直飛台北，將於每週三、週五及週日兩次直飛台北。
（本報訊）西雅圖警方在2月28日宣佈破獲大型非法賣淫案件。該案件在數年追蹤、搜集線索及採訪目擊證人的努力下，終於在日前被一舉突破。
警方攜150餘名警員，其中還包括聯邦調查局特工和專業口譯人員。在黎明破曉前突襲本地12家按摩院，其中7家位於華埠國際區。在行動期間抓獲兩名嫖客，但隨後將2人釋放。
負責該案件的工作人員表示，這是一個有組織性的賣淫團體。賣淫的女子也是受害者，共有26人，均來自中國，年紀最大的已有62歲。由於受害者都只說普通話和廣東話，因此案件在調查過程中也受到層層阻力。
此次案件始於2015年，當地住戶向警方投訴華埠按摩院疑似出現非法賣淫行為。警方派出臥底進行調查，一些按摩院工作人員主動提出可提供性服務。雖一度有傳聞稱該組織僱傭未成年少女賣淫，但經臥底人員調查，傳聞並不屬實。
在此次行動中，警方共計逮捕3名男子及2名女子，5人均來自中國，分別在他們各自的家中被捕。他們被認定為此12家按摩院東主，但這5人很可能只是中層管理人員，並非幕後最大的組織者。而此賣淫團體的行動中心或許是位於南加州的旅行社，旅行社通過各種途徑吸引中國婦女以遊客或學生來到美國，然後將這些被騙女子送往其他地方，其中許多人便來到了西雅圖。
警方監控記錄下其中一名被捕的華裔東主在西塔機場接機的情況。8名女子被帶至按摩院，她們身在異鄉不會英文，沒有交通工具，對於就業性質也遭到誤導。按摩院管理人員沒收受害人護照，這些剛剛到美國的女子沒有任何社交圈，只能留在按摩院。
《紐約時報》近日發表的一篇報道稱，在全美範圍內共計存在9千餘家非法按摩院，總價值數十億美元。販賣人口是當代社會中的奴隸制，警方認為在此案件中被迫賣淫的女子均為受害者，正在努力幫助她們獲得合法居住權。
（本報訊）本月4日早，大西雅圖地區的第2個機場佩恩機場（Paine Field）終於正式投入使用，迎來首航。
此次首航執飛的航空公司為總部設於華州的阿拉斯加航空（Alaska Airlines）。航線由佩恩機場直飛俄勒岡州波特蘭（Portland, OR），於早上10點起飛。機上載有對於新機場開通航線做出重要貢獻的各界體驗乘客。而當日首個對公眾開放的航班於上午10:30由阿航執飛，從西雅圖飛往賭城拉斯維加斯（Las Vegas）。
當日乘坐航班的一些乘客表示，由於自己居住於佩恩機場附近，又經常乘坐飛機出行，每次需要花費大量時間趕往西塔機場（Sea-Tac International Airport）十分不方便。如今大西雅圖地區第2個商用機場終於開通，對於周邊居民來講是極大的便利。
作為佩恩機場主要營運航空公司的阿航，公司方面表示每日將有18個航班由此出發，分別飛往拉斯維加斯、洛杉磯、鳳凰城（Phoenix）、波特蘭、聖地亞哥（San Diego）、舊金山（San Francisco）及聖何塞（San Jose）等地。從首航開通至3月11日為止，機票還提供巨大折扣，飛波特蘭僅需$44起。比由西塔機場起飛節省近$100。
從3月31日開始，聯合航空（United Airlines）也將入駐佩恩機場，屆時佩恩機場每日營運的航班數將增加至24班。該機場預計在2019年將服務65.6萬名乘客，而這一數字將在2024年上升至73.6萬。派恩機場最終計劃實現年乘客數量突破140萬人次的目標。
雖然新機場的開通為許多居民帶去便利，但也有一些人表示不滿，表示對交通及污染方面所潛在的影響存在擔憂。但美國聯邦航空管理局去年曾發佈報告，稱派恩機場每日營運24個航班並不會在噪音及交通方面產生嚴重影響。
（本報訊）每年感恩節期間都是西塔機場的另一個交通繁忙高峰期。西雅圖港務局預計今年由十一月二十日至二十六日期間將會有逾九十萬人次進出機場。為了令旅客能在假日期間旅遊順暢，機場己準備妥善各種協調與措施，讓旅客們在出門前能夠一切暢順。
西塔機場發言人表示，超過半數約共百分之五十四的旅客每年都會從機場進出一或兩次，故此他們對機場的設施及環境都不會太陌生。由於目前所有服務都趨向電子化，利用智能電話下載機場各項查詢軟件查閱安檢輪候時間及登機閘資料等是最方便與省時的。旅客也可以透過電話號碼206-347-8045，輸入 「Update」就可以以短訊方式接收機場服務最新消息。
按一般航班及安檢程序需時情況，特別在節日期間，乘國內航班旅客應該提前最低限度兩小時到達機場，國際航班的旅客更要在三小時前到達。如果是可以的話，旅客在到達機場前預先自行打印登機證或與所乘航班預先辦妥登機手續，這樣可以減少輪候時間。
每逢節日期間，除了機場交通繁忙外，前往機場的路面情況也會較平常緊張。西塔機場建議市民可以考慮利用公共交通前往機場，大眾捷運如輕鐵或公車都是好選擇。如果選擇自駕到機場或者是出租者還車旅客，則更要注意路面交通情況。華州運輸署https://www.wsdot.wa.gov/及西雅圖交通部https://www.seattle.gov/transportation都會透過網站或交通軟件向市民提供各主要道路的最新交通消息。
西塔機場最近推出了一項內陸機登機閘前迎送旅客短暫實驗計劃，容許市民到機場越過安檢區迎接或歡送他們的旅客。這項實驗由現時起生效至十二月中旬結束。市民要在計劃前往機場的前一天下午一時三十分前在機場網站登記。安檢局審查後會在當晚向申請者發出批准通知書。據悉機場祗在星期二至星期六每天接受五十名申請者，詳情請瀏覽網站：https://www.portseattle.org/page/sea-visitor-passprogram。這項實驗計劃會為一些初到本地或有特殊照顧需求的旅客帶來方便。
（本報訊）日前，西塔機場（Sea-Tac International Airport）宣佈定點測試訪客通行證計劃（SEA Visitor Pass），計劃允許訪客無需購買機票，也可通過安檢，將親友送至登機門口。
西雅圖港官員表示，本地居民即時便可從網上申請通行證，這是西雅圖17年以來首次允許未訂購航班的訪客通過安全檢查口。
新計劃規定：訪客需在進入機場前一日下午1:30之前在網上申請通行證才能通過安檢口；訪客必須在訪機場前的午夜收到安檢部門通知，告知他們可進入機場；每週一至週五早7:30至下午1:30期間訪客可進行登記；訪客可在週二至週六早8點至晚9點期間進入航站樓後安檢區；此項測試計劃每日僅接受前50名報名者；訪客在登機門前接送親友的通行計劃僅限美國境內航班適用；所有獲得許可進入機場內的訪客均需像其他旅客一樣，通過安全檢查要求。
（本報訊）踏入金秋季節，西塔機場即將為迎接本年度兩個旅遊大節日，包括十一月的感恩節及十二月的聖誕與元旦黃金假期而作好準備。在機場旁樓高兩層的附屬D翼Concord D Annex設施即將啟用，疏導機場等候登機與到境的旅客。日前附屬D翼大樓正由機場五十名義工開始試用，希望在假日開放前解決所有服務漏洞，令機場服務更完善。
西塔機場附屬D翼位於D大樓旁，建造費用共三千八百四十萬元主要來自機場發展基金會，而基金會的經費則源自各航空公司所繳付的費用。旅客可以按正常登機程序在經過海關檢查後到達D大樓，然後通過天橋連接就可以步行到附屬D翼。那裏有六個登機閘口及三萬二千四百平方呎的空間接載往來旅客。西塔機場所有航空公司都有權使用這裡的的六個登機閘口，不過阿拉斯加航空、美國航空、邊疆航空及陽光之鄉航空將會是共用的常客。
附屬D翼身負另一重任是以穿梭巴士疏導旅客。由於西塔機場在過去五年內的發展迅速，已成為全國旅客流量最多的機場之一。在二Ｏ一二年至二Ｏ一七年期間，西塔機場的旅客量直線上升了百分之四十三，由三千三百二十萬人次增加至四千六百九十萬人次；在機場內每一個登機閘口都是全天候輪流使用。在繁忙時間及旅遊高峰期時，西塔機場的登機閘是供不應求的。這樣導致很多離境旅客被迫在候機室逾時等候登機，而到港旅客就要被迫留在飛機上靜心等候登機閘口落機。班機延誤也令航空公司增加成本。據悉本年五月至六月期間，西塔機場因為登機閘口不夠用而令航班苦等所造成的超支燃油高達十萬加侖。
為了令旅客舒適一些，西塔機場會從附屬D翼用巴士接載旅客往來到停機坪與大樓之間，接送旅客登機或到機場入境，希望可以緩和登機閘口不足的情況。附屬D翼會為旅客提供免費充電及Wifi服務與充足的休閒空間與機場設施。不過旅客就要適應在戶外登機的情況，他們要自己上落登機梯，在天氣惡劣如雨天、刮大風或落雪的日子就會有一些不便，但卻較諸在機上或在候機室增加輪候時間好。不過旅客在登機坪中自行上落飛機與機場大樓都不是新鮮事，在全球很多機場都己有先例，西塔機場祗是後來追上附加的新服務。
