I-5

華盛頓州交通局（WSDOT）已經在斯卡吉特郡（Skagit County）和斯波坎郡（Spokane County）的主要高速公路上安裝了新的測速攝像頭，作為一項旨在減少因超速導致交通事故的試點項目的一部分。

在斯卡吉特郡，測速攝像頭被安裝在了I-5公路南行車道的Bow Hill Road至Cook Road路段。在斯波坎郡，攝像頭則位於I-90公路東行車道，具體範圍為Liberty Lake至華盛頓州與愛達荷州的州界之間。

華盛頓州交通局表示，這些區域是根據交通事故數據選定的，數據顯示，超速是導致致命和嚴重傷害事故的主要原因之一。在2019年至2023年間，華盛頓州共有3,346人在交通事故中喪生。

一名每日行駛在I-5公路上的司機表示：「我確實看到過很多車禍，以及被拖走的車輛、損毀的護欄。我也確實見過I-5公路因為死亡事故而多次被封閉。」

目前，測速攝像頭僅用於記錄車速和拍攝車牌信息。由於仍處於試點階段，超速司機不會收到罰單，而是會收到一份禮貌通知，告知其行駛速度及相應的潛在罰款金額。

華盛頓州交通局發言人Amy Moreno表示：「我們的目標是讓大家開車更加安全，降低車速。大量研究結果表明，一旦大家慢下來，道路對所有人都會更安全。」

據悉，這批測速攝像頭將於4月10日起正式啓用，試點期將持續至6月。期間，華盛頓州交通局將收集數據、徵集公眾意見，並向州議會提交分析報告。這一項目獲得了州議會100萬美元的資金支持。

①西雅圖首位亞裔市長哈雷爾新年上任

（本報訊）2022年1月1日，布魯斯·哈雷爾（Bruce Harrell）正式成為西雅圖市長。哈雷爾推特賬戶上發佈一張宣誓照片，稱：「今天，我帶著樂觀和興奮的心情正式上任。即使在這一充滿挑戰的時代，我也仍然對於相互協作和擁有相同價值觀，為西雅圖和彼此之間達成的成就而感到熱情滿滿。」

前聯邦檢察官杜爾肯（Jenny Durkan）擔任西雅圖市長僅1個任期後宣佈不再尋求連任，哈雷爾此次便是在選舉中勝出，接替杜爾肯任市長一職。哈雷爾是日裔及非裔混血，此次正式任職使其成為西雅圖市首位亞裔市長，及第2位非裔市長。

哈雷爾此前在11月接受採訪時便已表示，他上任後最大的任務之一是在招募更多警員，緩解警局人手不足問題。在過去兩年中，西雅圖警察局失去250餘名警察。在被問及西市對於報警反應時間緩慢且槍支暴力激增的情況下，哈雷爾計劃如何招募更多警察時，他表示，「我們需要改變對於警察部門的描述。他們已經士氣低落，他們看不到來自社區的信任，所以這是一個兩面性的問題。我必須在警局內建立士氣，然後下一步是彌合社區與執法之間的差距。」

解決無家可歸者危機是哈雷爾在競選期間表示將優先考慮的另一個問題。他表示目前的計劃是增建迷你屋，讓無家可歸者離開帳篷，並為他們提供醫療服務。哈雷爾稱市府方面有資源可以達成這一目標。

4日，哈雷爾舉行就職典禮儀式，並保證通過一系列政策目標與議會求同存異，全方位創建「一個西雅圖」。

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②西市及華州新冠疫情緊急狀態正式結束

（本報訊）華州州長英斯利（Jay Inslee）在1個月前宣佈，本州新冠緊急狀態於10月31日結束，隨後西雅圖市長也宣佈與華州同步取消緊急狀 態。日前這一命令正式生效，這意味著西市及華州正式從長達兩年的疫情中走出，與疫情相關的緊急命令也完全取消。

2020年2月29日，華州因發現新冠疫情在社區內傳播而正式宣佈進入緊急狀態，在此期間，州內共計頒佈85項緊急命令，這些命令截至9月6日為止已經取消75%，還有13條與醫療保健相關的內容也於10月27日取消，最終僅剩10條也於31日當天結束。

據統計，目前華州已有73.9%的民眾完全接種新冠疫苗。但僅有15%的12歲以上居民接種過更新後的加強版疫苗，當局對此表示擔憂。雖新冠疫情已得到控制，感染率持續下降，但即將到來的冬季或許將再次帶來新一波的病例激增。

在華州緊急狀態解除後，加州州長也宣佈緊急狀態於明年2月28日結束，目前僅剩佛吉尼亞州（Virginia）的緊急狀態仍在持續，尚未定下解除日期。

隨著緊急命令的解除，一些公司也將不再要求員工接種疫苗。但根據州長辦公室的說法，接種疫苗仍將是大多數州機構員工的就業條件之一。此外，在醫療保健及長期護理設施中，民眾仍必須佩戴口罩。

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③遴選數月最終敲定 市長宣佈迪亞茲為警察局長

（本報訊）9月20日，市長哈雷爾（Bruce Harrell）宣佈，在進行了廣泛全國搜索和積極社區參與之後，他將任命現任警局代理局長迪亞茲（Adrian Diaz）為西雅圖警察局的下一任常任局長。

迪亞茲表示：「我領導西雅圖警察局的承諾是基於社區的。我致力於確保社區處於警局所有工作的最前沿，我致力於確保警局在全市範圍內恢復安全。我期待作為警察局長代表所有人工作。」

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④華州民主黨贏得第3區席位 結束共和黨12年控制

（本報訊）由OneAmerica Votes支持的親移民候選人佩雷斯（Marie Gluesenkamp Perez）戰勝其極右翼競選對手，結束了共和黨對華州第3國會區長達12年的控制。

佩雷斯的勝利是華州西南部組織數十年努力工作的結果。在民意如此接近競選中，每一次選民對話都很重要。佩雷斯是一名汽車店老闆，自稱是一位思想獨立的民主黨人。她此次擊敗的對手是來自共和黨的喬·肯特（Joe Kent），肯特曾因其極右主張獲得前總統川普背書。

佩雷斯支持墮胎法及應對氣候變化的政策，但同時也表示自己是一名持槍者，反對禁售突擊式步槍，但她支持將此類槍支的購買年齡提高到 21 歲。佩雷斯表示自己不會是國會中的「典型民主黨人」。佩雷斯在一份聲明中說：「華州西南部人民對我投出的信任票讓我感到謙卑和榮幸。」

佩雷斯的勝選對於華州政治局面產生極大影響，因為她所屬的第3國會區被標記為「偏共和黨區域」，位於華州與俄勒岡交界地帶，這是在本屆中期選舉中首個出現反轉的結果。

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⑤地球日拜登訪西市 簽署林地「減碳」行政令

（本報訊）總統拜登於4月22日「地球日」當天親至西市視察，並簽署行政命令，責成森林、土地和國家公園管理單位，保護國有林地，勿讓其中古老樹木等珍貴天然資源遭受野火、乾旱和枯萎病之害。

拜登總統明確表示環境危機已到了刻不容緩的地步，不但成年人幾乎有共識，年輕一輩更可指望，會奮力解決氣候和環境危機。他說：「每當我稍感失望的時候，我就打開電視，看看年輕人的作為。年輕世代不會容忍這一切繼續下去。是的，他們不會容忍下去。」

他在西雅圖蘇華德公園（Seward Park）發表演說，隨即簽署這道行政命令，責成國有林地、土地與國家公園管理官員在一年內，把各類樹木的資料整理妥當，找出對老樹可能造成威脅的原因，然後提出防範對策。

老樹是對應氣候變遷的重要緩衝器，可以吸收大量二氧化碳等溫室氣體，並且儲存在身，減少進入大氣層，造成地球暖化的廢氣。不過白宮強調，這道命令並不禁止砍伐足齡或老齡樹木。

拜登簽署這道命令，表示他沒忘記自己的環保承諾，即使俄國入侵烏克蘭戰爭導致油價上升，物價飛騰，對民主黨的期中選舉造成巨大壓力，他仍專注處理野火等氣候變遷的重大議題。

該行政令針對類如北加州最近遭野火吞噬的千年古木，提出進一步保護措施。這些巨大的北美紅衫樹林，對減緩二氧化碳飄到大氣層特別有效，也是許多野生動植物的最佳寄居地，還兼做西部農田與住宅區的重要分水嶺。

官員指出，美國人產生的溫室氣體，超過10%被森林吸收，林地不但減緩氣候暖化，還有防洪、清水、提供新鮮空氣等作用，也對野生動植物發揮「護生」功能。

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⑥西西雅圖大橋在關閉兩年半後重新開放

（本報訊）由西雅圖交通部（SDOT）領導的關閉和維修工作在經過兩年半後，西西雅圖大橋9月18日重新開放。 SDOT連夜在西西雅圖和SoDo的坡道拆除路障，允許人們開車和乘坐公共汽車返回大橋。

SDOT還結束了對斯波坎街平旋橋（低橋）的相應限制。執行這些限制的自動攝像系統已於17日9點關閉。 9月16日，當選官員和其他政要聚集在新聞發佈會上，對居住在西西雅圖及其周邊地區的數萬人的堅持和毅力表示感謝。此活動的視頻可在西雅圖頻道觀看。

19日，9條金郡巴士路線返回西西雅圖大橋：線路分別為21/21X、50、55、56、57、120、125和RapidRideC線。金郡巴士預期使用這座高橋可以減少西西雅圖和西雅圖市中心之間乘客的旅行時間並提高可靠性。西西雅圖大橋的維修包括近60英里的鋼索後張拉，以形成橋樑的新主幹。每根鋼索都固定在編織於橋上的新的專用混凝土塊中，能夠承受超過2,000萬磅的力。新的後張拉系統與橋樑的其他修復協同工作，這一強大的系統包括覆蓋在橋牆內外的超過100,000平方英呎的增強碳纖維板，以及超過240加侖的環氧樹脂注入開裂的混凝土中。

這些維修系統使橋樑能夠應對車輛的重量和數十年的季節性溫度變化。完成這些維修後，這座橋比以前更堅固，並將能持續使用數十年。  最近的測試表明，維修工作已按預期進行，而且這座橋的強度足以支撐預計每天通過的成千上萬的車輛。 SDOT的工程師和橋樑專家將繼續使用攝像頭、傳感器和頻繁的現場檢查密切監視橋樑。

在維修過程中，工作人員在橋樑的大樑內安裝了永久性檢查平台，以便檢查員輕鬆檢查結構的混凝土。工作人員還加寬了西行車道的左肩，以便橋樑檢查員可以進入結構內部進行頻繁檢查，而無需關閉行車道。

除了維修工作，SDOT利用關閉的機會完成了其他類型的橋樑維護工作。這項工作包括更換舊的伸縮縫和標誌結構，在橋西的Fauntleroy Expressway上澆築新的混凝土覆蓋層，並在橋的西部引道上重新澆築磨損的混凝土板。

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⑦費時22年耗資$14億I-5塔可瑪建設項目竣工

（本報訊）華州交通署 （WSDOT）日前宣佈，塔可瑪（Tacoma）地區I-5公路沿線的施工項目於上個週末正式竣工。這一費時22 年、耗資14億美元的項目終於告一段落，此項目在16號國道、167號國道和I-5之間增加HOV車道，方便駕駛人更加快速通行。塔可瑪地區居民對於這一消息表示高興，認為該地區因新車道投入使用增加了優勢。

該項目名為塔可瑪/皮爾斯郡HOV計劃，耗資14億美元，由2001年首次破土動工，其中包括14個較小項目。華州交通署發言人Cara Mitchell說：「這是具有紀念意義的。這是一種解脫。我們非常興奮。這是我們長期以來一直在努力的目標。」該項目的最後一部分是重建皮阿拉普河大橋（Puyallup River Bridge）以容納HOV車道。

WSDOT從8月25日晚開始通宵關閉車道，以開放新的HOV車道。南行車道從當日晚上9點開始關閉，26日早上6點重新開放。 26日上午，穿過I-5南向皮阿拉普河大橋至16號州際公路西向的HOV車道開放。 27日早，工作人員開放從16號州際公路東向到塔可瑪港路的I-5北向HOV車道。 28日上午，I-5南向的HOV車道最後一段也從金郡線開放至法夫（Fife）的54th Ave。

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⑧美墨加合辦2026世界盃足球賽 流明體育館為比賽場地之一

（本報訊）國際足聯（FIFA）6月16日下午宣佈，西雅圖的流明體育館（Lumen Field）將成為美國11個舉辦2026年世界盃比賽的體育場之一。自2003年女足世界盃以來，國際足聯首次將世界盃帶回太平洋西北地區。

美國、墨西哥和加拿大將共同承擔2026年世界盃的主辦職責，這是該賽事首次由3個主辦方共同主辦。其中，60場比賽將在美國進行，包括四分之一決賽後的所有比賽；加拿大和墨西哥則將各舉辦10場比賽。

西雅圖的世界盃申辦自2015年以來一直在醞釀之中。私營和公共部門花費了7年多的時間來證明西雅圖值得舉辦世界盃比賽。

根據西雅圖預定舉辦的世界盃比賽的場數，這座城市可能會由此產生1億美元的經濟活動。屆時估計需要10,000間酒店客房。到目前為止，儘管距離 2026年世界盃開賽還有4年的時間，但球迷已經預訂了6,000間酒店客房。

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⑨2023年APEC高級官員會議在美舉辦 西雅圖成為會議地點

（本報訊）美國國務院、 華盛頓州及西雅圖市三方日前宣佈，在2023年8月美國主辦亞太經濟合作組織（APEC）第3次高級官員和部長級會議期間，西雅圖將成為會議舉辦地。

西雅圖市長哈雷爾說：「西雅圖與亞太地區國家建立合作夥伴關係有著悠久而自豪的歷史，我們擁有以西市為家的多元化和充 滿活力的亞裔美國人和太平洋島民社區。作為2023年亞太經濟合作論壇的主辦城市， 我們很高興能進一步的合作。30年前， 西雅圖幫助主辦了美國首屆APEC峰會，儘管全球發生了很大變化，但我們 對包容和創新的核心承諾並沒有改變。 我很高興歡迎來自世界各地的領導人回到西雅圖並建立聯繫，以在國內外創造 機會、良好的工作和更可持續的未來。」

華州和西市一直是美國與亞太地區交往的中心，在美國外交政策中發揮著重要作用。 1993年，美國在普吉特海灣的布萊克島（Blake Island）主辦了首屆 APEC經濟領導人會議。 2023年西雅圖會議將重點放在為所有人創造一個有彈性和可持續發展的未來，並建設一個互聯、創新和包容的亞太地區。

西雅圖地區是向亞太地區出口製成品、農產品以及先進技術和服務的主要地區。 2018年，華州對APEC地區的出口總額為502億美元。此外，美國前5名進出口市場均為 APEC 成員。西雅圖也是亞太經合組織國家中心的所在地，該中心致力於推動私營部門在亞太經合組織中的優先事項。

鑒於西雅圖地區龐大、多樣化和充滿活力的亞裔美國人、夏威夷原住民和太平洋島民人口，2023年在西市舉辦APEC高級官員會議將展示美國的經濟領導力，尤其是在經濟包容性方面。

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⑩市中心梅西大樓空置多時 日本服裝店優衣庫計劃入駐

（本報訊）西雅圖市中心梅西百貨（Macy’s）自2020年2月關閉以來，該零售空間已空置兩年之久。日前，日本服裝公司優衣庫（UNIQLO）已對此佔地約1.3萬平方英呎的一樓空間申請許可證，計劃在該樓內開辦分店。

此消息一出，一些居住在市中心及在該地區工作的民眾紛紛表示欣喜，並稱自己經常在該地逛街購物，新店一旦開張必將光顧。

優衣庫目前已經在表爾威（Bellevue）和南中心（Southcenter）購物中心設有分店。西雅圖市中心協會（DSA）表示，該商店的最新計劃表明民眾和企業正在回歸市中心。 DSA發言人James Sido稱：「這是一個重大新聞，我們認為這是對市中心持續復甦充滿信心的跡象」。

目前優衣庫一個5×5英呎的店標仍在接受許可審查，但效果圖顯示該商店計劃將其安裝在第四大道和派恩街（Pine Street）拐角處，定位在梅西百貨的店標下，梅西百貨店標仍將保留在原處。

這座建築所在地一直存在社區安全問題，自今年3月以來，西雅圖警察局警員一直在該十字路口附近出現，民眾表示此舉對於安全問題有所改善。同時DSA表示，市中心各辦公室的人流量仍僅為大流行前水平的35%左右，但新的活力正在回歸，遊客流量大幅回升。

據普吉特海灣商業雜誌報導，除優衣庫外，還有一家高端水療中心計劃與其共享一樓空間，但目前還沒有關於這兩家公司何時開業的消息。

（本報訊）華州交通署本月22日表示，為保證按計劃完成翻修I-5公路的項目， 施工方必須在未來的兩個交通繁忙的周末在I-5州際公路上繼續作業。

交通署在聲明中說，承包商計劃用15個週末完成這項工作，但是到目前為止，他們只能完成預定的五個工作中的兩個。由於本季度可能會有更多降雨，該部門正在採取措施避免這項重要的工作出現進一步的延誤。

在6月25日至26日的「驕傲大遊行」週末，西雅圖同性戀者舉行了一年一度的大規模遊行活動，而7月2日至3日則是獨立日小長假的開始。因此週末出行的駕駛人應為嚴重的交通擁堵做好準備。

交通署計劃在I-90入口和西雅圖斯波坎街之間的I-5南向路段減少車道。屆時去西雅圖的人可能需要搭乘公交或者繞行SR-99公路。在獨立日之前的週末，部分南向車道將在週五晚上9:30開始關閉，在7月4日早晨6: 30重新開放。根據現行的施工計劃，承包商在9月底之前的每個週末都會進行施工。

規模很重要，尤其是在西雅圖的華埠。尤其是在這個社區再次受到威脅的此時此刻。

這次是由於Sound Transit項目擴建交通樞紐，可能會導致華埠的部份地區關閉長達10年之久。有兩個選擇擺在眼前，社區倡導者擔心如果Sound Transit選擇第五大道（5th A venue）路線，那麼華埠將會再次遭受摧拆破壞。

20世紀60年代，5號州際公路（I-5）的建設佔用了華埠的一大部份，名副其實地把這個社區一分為二，並摧毀了許多華人和日本人擁有的企業和住宅。1941年，華埠的一部分被拆除用以建造了Yesler Terrace社區。1886年，西雅圖人帶著槍來到這裡驅趕居民。

外部力量一次又一次不斷縮小華埠的規模。更小地華埠意味著更少的人口和居民，更少的企業，更少的選民，從而更少的政治力量和資金。

是的，規模在華埠很重要。最重要的是，這個最新的Sound Transit項目對居民的整體健康構成了威脅，尤其是耆老們。根據西雅圖和金郡的公共衛生（Public Health-Seattle & King County）數據，華埠的平均預期壽命為79歲，比金郡其他地方的最長預期壽命少了7年。

該項目還將帶來更大的噪音。Sound Transit告訴《西華報》，在50英尺的距離內，車站建設的噪音水平預計將在84 – 88分貝（dBA）之間。美國聽力學會（The American Academy of Audiology）指出，長時間超過85分貝會導致永久性聽力受損。

更不用說汙染了。據普捷灣清潔空氣機構（Puget Sound Clean Air Agency）稱，位於Yesler Terrace沿線的華埠排名在受影響最嚴重地區的前1%，與該地區99%的其他社區相比，這裡交通流量大，由空氣汙染引起的住院病患更多，如哮喘、慢性阻塞性肺病、心臟病等。

這個新的建設項目意味著每天21個小時內每10到15分鐘就會有自卸卡車來到華埠內的多個卸貨區，在那裡挖掘和裝載隧道泥土。這意味著在第六大道（6th A venue）上會有一排卡車排隊等候，幾乎全天都有可能是引擎空轉，在這個城市最脆弱的人口聚居區產生更多的空氣汙染。

幾代人以來，華埠一直承受著這座城市重大變化的衝擊。痛苦何時才會結束？或者至少會由其他富人或白人的社區分擔？

（本報訊）I-5連接華州溫哥華市（Vancouver）及俄勒岡州波特蘭市（Portland, Oregon）大橋於一年半前便已計劃重建，而在近日，替代橋樑的設計圖終於成型，民眾在最新發佈的3D渲染中首次見到設計圖真面目，到目前為止有兩種主要設計供選擇。

這兩個選項都與交通流動方式息息相關。第一種設計為雙橋並排，與當前大橋設計類似。另一種選擇則是改為上下雙層的設計方式。在本月20日與項目執行指導小組的一次會議上，溫哥華市長Anne McEnerny-Ogle對於3D設計圖非常期待，表示：「我知道它們是很高級的設計選項，但我認為重要的是現在開始可以看到這些設計。」州際橋樑更換計劃的管理員Greg Johnson也表示，這些圖像有助於工程師和決策者制定計劃，但他同時也希望獲得更多社區意見。

專家表示，連接華俄二州的州際大橋最終將需要更換是毫無疑問的。這座舊橋的一側橋樑建於1917年，一旦發生類似卡斯卡迪亞（Cascadia）俯衝帶大地震的重大災難事件，橋樑很可能會即刻崩塌。而新建橋樑則可以達到當前的抗震標準，還可為共享路徑與公共交通騰出空間。目前所有橋樑設計圖形都可以在溫哥華市網站上進行查看。

Greg Johnson稱，「現有的兩種設計方案都各有優缺點，所以我們正試圖將所有因素平衡在一起，看看會產生什麼結果。」

州際橋樑更換計劃預計將在今年3月的某個時候發佈首選方案。 然後還有許多步驟要做，包括資金和批准程序。如果在一切順利的情況下，替代橋樑建設可能會在2025年中開始。

（本報訊）在規劃接近十年之後，5號州際公路（I-5）在Seneca街的第三條北行車道於本月開始施工，而該街道被公認為是華州最嚴重的交通瓶頸。該項目耗資2700萬元，預計在2022年秋季完工，屆時從Sodo到西雅圖市中心的交通堵塞將有所緩解。

華盛頓大學的華州交通中心主任Mark Hallenbeck 表示，目前車流在平日下午2 時開始出現堵塞，增加新車道將把交通堵塞推遲至下午3時15分。他說，隨著擁堵時間減少，目前延伸到波音機場（Boeing Field）的交通堵塞可能在項目完成後只會延伸到Michigan街或Spokane街。他說，至於下午5時左右的高峰期可能不會有太大改善。

華州交通部（Washington State Department of Transportation）發言人Bart Treece說，該項目週一（17日）正式啟動，自工程開始，主線將會有十幾次從午夜到凌晨4時30分全面關閉，並將持續數個月。

交通部通常會為北行I-5高速通道打開左側入口，從而提供一個繞道。在某些時候，繞行的車輛會通過向北行駛的收集- 分撥車道向右行駛，這條車道同時也為從I-90至I-5的交通提供服務。該項目將把Seneca街的左側出口轉換為新左側車道的可選出口，因這條車道在州會議中心的下方繼續向北延伸。目前，那裡的高速公路有兩條主幹道和Seneca的出口專用車道。

為了給第三條車道騰出空間，工人們將替換舊的側欄，重新安置白色車道條紋。這樣一來，路肩就會變小，從4.4英尺變到只有2英尺，而這或將對於停一輛拋錨的汽車來說太窄。交通部表示同時希望能拆除I-5附近的無家可歸者營地。 「禁止擅闖」的標誌將在驅逐和清理工作前72小時張貼，並通知倡導團體。

I-5的其他主要工作還在進行中，包括在接下來的兩年內通過Sodo向南更換23個鋼製伸縮縫，以及在Ship Canal Bridge上進行甲板重新鋪裝。

（本報訊） 日前，華州交通部（WSDOT）宣佈了一項對市區主要交通問題作出改變的項目，該項目將在I-5 公路上增加一條穿過西雅圖市中心的額外北向車道，並預計很快便會進行。

華盛頓大學的華州交通中心主任Mark Hallenbeck表示該公路是在20 世紀50 年代時設計的，而當時根本沒有概念西雅圖將會發展這麼快。

為了彌補這一不足之處，華州交通部將準備開始I-5 向北拓寬工程，希望能改善交通問題，同時在高峰時段能延伸至西西雅圖大橋和波音機場。

現在，在Seneca 街的I-5 公路出口匝道有兩條直行車道。該項目將在Seneca 街和Olive Way 的出口匝道之間增加一條車道，並用較薄的路障取代現有的路障、護欄和路緣。工作人員還將在入口匝道收集器- 分配器和Cherry 街入口匝道上安裝坡道儀表。該工程將於2021 年春季開始，新車道預計將於2022 年秋季通行。