WA Chinese Post

在經歷多年由賣方主導的市場後，房地產市場的槓桿正逐漸向買方傾斜，目前房價漲幅已落後於通脹。

根據本週公佈的數據，8月份全美標準普爾Case-Shiller房價指數較上年同期上漲1.5%，創兩年多來最弱年度漲幅。

這一趨勢對面臨創紀錄房價和高企抵押貸款利率的潛在買家而言是個好消息，但對眼看自身資產實際價值縮水的房主來說，卻顯得不那麼樂觀。

標普道瓊斯指數固定收益、交易品與大宗商品部門主管Nicholas Godec在聲明中表示：「隨著房價漲幅僅為通脹率的一半，且多個主要市場出現下跌，近年來的快速升值顯然已經結束。」

房價放緩的主要原因在於負擔能力危機持續抑制買家需求，從而限制了交易活動。

不過，與整個房地產市場一樣，各城市的情況差異顯著。Nicholas指出，那些在疫情期間經歷最劇烈上漲的城市，如今正經歷最明顯的回調。

佛羅里達州坦帕市（Tampa）的房價同比下跌3.3%，在所調查的20個城市中跌幅最大；邁阿密和鳳凰城的房價也分別下跌1.7%。報告進一步顯示，陽光地帶的房價已明顯放緩，部分原因是新建住房數量激增。此外，佛羅里達州多個市場還面臨保險費用上漲、更高的HOA費用以及自然災害風險上升等壓力。

相比之下，過去一年紐約（+6.1%）、芝加哥（+5.9%）和克利夫蘭（+4.7%）的房價漲幅超過通脹水平。

Nicholas表示：「展望未來，房地產市場似乎在疫情後的波動中找到了新的平衡。」

目前尚不清楚房價壓力的緩解是否足以激發新的購房需求，而抵押貸款利率的變化可能會產生更大影響。

據房地美數據顯示，30年期固定抵押貸款平均利率本週四降至6.17%，接近三年來最低水平。在本週美聯儲降息後，買家或許會獲得更多喘息空間，儘管這仍無法保證。

即使利率進一步下調，許多買家仍難以樂觀，因為就在四年前，低於3%的抵押貸款利率還曾是常態——而那樣的時代，已不復存在。

(From Yahoo Finance )

川普政府因應法庭裁決，表示將動用一項緊急基金，在政府停擺期間繼續為俗稱糧食券的補充營養援助計劃提供部分資金。

由於聯邦政府停擺，農業部原本打算10月31日起不再為項目提供資金。麻省及羅德島兩名聯邦法官同日裁定，政府必須在停擺期間動用應急資金維持計劃運作。目前有近4,200萬美國人領取糧食券，未知有多少人會受影響。

有關基金目前有46.5億美元，但華府表示，如果政府繼續停擺，當基金耗盡，到12月可能無法再為糧食券提供資金。 目前美國平均每8個人中，就有1人領取糧食券，而計劃每月花費約80億美元。

(From Yahoo News)

美國電動汽車市場在10月出現顯著降溫。隨著聯邦政府7500美元電動汽車稅收抵免政策於9月底到期，電池驅動汽車銷量出現斷崖式下跌。這是該激勵政策失效後的首個完整銷售月，對所有生產電動汽車的公司造成了廣泛影響。

該稅收抵免政策始於2008年，在拜登總統任內擴大範圍，為主要在美國本土生產的合格電動汽車提供最高7500美元的補貼。但川普總統於7月簽署《大而美法案》後，該政策於9月30日正式終止。消費者爭相在截止日前購車，導致經銷商展廳庫存快速消耗。

數據顯示，現代汽車純電車型銷量環比暴跌71%，其中熱門車型Ioniq 5的銷量更是下滑了80%。豐田bZ4X跨界車10月僅售出6輛，而前一個月的銷量為1401輛。

儘管如此，這並不意味著美國消費者已放棄電動汽車。經銷商經理向表示，九月期間的搶購已清空大部分庫存，車企根本無法滿足需求。特斯拉雖然未公佈月度數據，但上季度銷量已超過產量，也表明瞭消費者在截止日前大量搶購。

行業分析師指出，10月銷量下滑並非需求疲軟的信號，而是聯邦激勵政策終止後的正常現象。

AutoPacific總裁兼首席分析師Ed Kim指出，2026年起，入門級電動車將面臨最大的價格壓力。例如日產Leaf新一代車型起售價約3萬美元，失去7500美元抵免後，原本可接近2.25萬美元的價格優勢將消失。由傑夫·貝索斯支持的美國電動卡車品牌Slate原計劃售價約2萬美元的小型電動車，失去稅收抵免後價格將逼近3萬美元。

Ed Kim表示：「價格是阻礙人們購買電動汽車的主要因素，對入門級消費者而言，這些差價將顯著影響購買決策。」

儘管純電動車面臨價格壓力，希望減少碳足跡的消費者仍有可能選擇混合動力車型。現代汽車上月混合動力車銷量激增41%，顯示美國市場對電動化的需求仍在。

展望未來，包括雪佛蘭、豐田、Rivian、特斯拉和福特在內的多家車企已計劃推出更低價位的電動汽車，但是否能在缺乏聯邦援助的情況下成功搶佔市場，將成為2026年的關鍵考驗。

(From Daily Mail)

美國對中國相關船隻收取港口費的做法，估計將從下週開始暫停一年，標志著中美為已成貿易戰一個癥結的海事爭端降溫。白宮發佈情況說明書指稱，從11月10日起，美國將暫停實施旨在遏制中國在航運業主導地位的措施。與此同時，北京方面也已表態，其將暫停此前採取的報復性反制措施。

上週，美國總統川普和中國國家主席習近平達成了貿易休戰協議，在半導體、稀土和大豆等一系列貿易問題上緩和關係。

根據情況說明書，在為期一年的暫停收費期內，美國將就其調查中國海事產業領先地位的結果，與北京方面磋商。華府還將尋求與韓國和日本合作造船的機會。日韓通常被視為抗衡中國造船廠的力量。

(From Yahoo News)

近日，一項關於美國各州就業市場與工作壓力的綜合研究結果引發關注——華盛頓州在全美就業機會與工作壓力兩項指標中雙雙墊底。

根據報告，華州在「就業市場吸引力」總排名中僅列第16位，在「就業機會」排名中更是跌至全美倒數第四。而在「工作壓力」方面，華州同樣表現不佳，排名倒數第五。雖然華州的經濟環境依舊強勁、科技行業蓬勃發展，但普通勞動者卻越來越難找到滿意的工作，也承受著更高的職場壓力。

報告顯示，華盛頓州在「就業市場」總榜單中排在第43名，遠低於人們對這座「科技天堂」的印象。僅在「經濟環境」一項上，華州仍憑借微軟、亞馬遜、波音等巨頭的支撐保持全美前列，但在具體就業機會指標上卻「拖了後腿」。

在全美範圍內，華州的就業機會僅高於伊利諾伊州、加利福尼亞州和內華達州，位列倒數第四。不少求職者雖然身處經濟強州，卻發現「崗位多不等於機會多」。一名居住在西雅圖的科技人表示：「崗位看似多，但競爭太激烈，很多職位要麼是內部晉升，要麼要求極高。普通人想換工作，真的不容易。」

在「工作壓力」維度上，華州的排名同樣不容樂觀——倒數第五，僅高於西弗吉尼亞州、阿拉巴馬州、俄勒岡州和新罕布什爾州。

專家指出，房價高、生活成本高、通勤壓力大、科技業裁員頻繁等因素共同推高了華州居民的工作焦慮指數。尤其是在西雅圖及金郡一帶，房租飆升、遠程辦公削減、返崗要求增加，使得不少白領在心理與經濟上雙重承壓。

有評論認為，這種「表面繁榮下的緊張生活」，正成為華州勞動力市場的新常態——人們在高薪與高壓之間，艱難尋找平衡點。

對比之下，一些中小州反而表現亮眼。在就業機會最佳的前五名中，依次為佛蒙特州、新罕布什爾州、北達科他州、南達科他州和弗吉尼亞州——這些州遠離美國西海岸，卻提供了更穩定的工作機會和更高的就業滿意度。

與此同時，工作壓力最低的州包括蒙大拿州、密西西比州、南卡羅來納州、緬因州和馬里蘭州。這些地區雖然經濟規模不及華州，但生活節奏較慢、社區關係更緊密、住房負擔更輕，因此整體幸福感更高。

分析人士認為，華州當前的職場困境，反映出高科技經濟與普通勞動力市場之間的脫節。雖然西雅圖聚集了大量如亞馬遜、微軟、谷歌等巨頭，但這些崗位大多集中在高技能領域，對中低技能勞工而言，機會有限。同時，人工智能與自動化的快速普及，也在重塑就業結構，使傳統崗位減少、競爭壓力增大。

經濟學者指出：「華州的挑戰在於如何讓科技繁榮帶動更廣泛的就業機會，而不僅僅讓高薪精英受益。」

從表面上看，華州依舊是美國西海岸的經濟強州、創新中心，在全美經濟環境排名中位居第一。但在這背後，「就業難」「壓力大」「生活貴」正成為越來越多居民的共同感受。

(From Yahoo)