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華州最高薪公職不是州長而是大學教練

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華盛頓州薪酬最高的公共僱員，不是州長，不是在議會里通過法案的人，而是在球場上的教練。

根據華州財務管理辦公室最新資料，華盛頓大學（UW）美式足球隊總教練傑德·費什（Jedd Fisch）連續第二年成為全州薪酬最高的公共僱員，年薪達589萬美元。相比之下，華州州長鮑勃·弗格森（Bob Ferguson）2025年薪資為21.11萬美元。

費什2024年1月接掌華大美式足球隊，簽下7年合約。根據《今日美國》（USA Today）教練薪資資料庫，他在大十聯盟17名總教練中排名第九；俄亥俄州立大學總教練瑞安·戴（Ryan Day）以1,260萬美元居首。大十聯盟也稱十大聯盟，是指由美國18所大學組成的體育競技聯盟，是NCAA的四強聯盟之一，其聯盟球隊有優先晉級季後賽的資格。

隨著大學體育界爭奪球員和教練人才日趨激烈，各校體育部門支出也持續增加。華大加入大十聯盟兩年來，教練薪資已上升16%。根據該校2027財年預算，體育部門薪資支出預計將由2026財年的5,800萬美元增至6,500萬美元。

在費什之後排名全州第二的是華大男子籃球隊總教練丹尼·斯普林克爾（Danny Sprinkle），年薪319萬美元，而華大體育總監帕特·春（Pat Chun）則以166萬美元排名第四。

但是高薪榜並非完全由體育部門包攬。華大醫療事務高級副校長布拉德·西蒙斯（Brad Simmons）及健康指標科學系主任克里斯托弗·默里（Christopher Murray）也進入前十。華大校長羅伯特·J·瓊斯（Robert J. Jones）基本年薪為98.5萬美元，華盛頓州立大學校長貝絲·坎特韋爾（Beth Cantwell）則為73.5萬美元。

美國政府暫停微軟綠卡勞工認證申請

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美國政府10月8日以涉嫌濫用外籍勞工制度為由，暫停微軟等八家企業的綠卡勞工認證申請。微軟回應，八成H-1B申請涉及現有員工，並非招聘新人。

政府指控上述企業濫用外籍勞工制度，以低薪外籍員工取代美國員工。勞工部表示，將停止受理微軟等八家企業新的永久勞工認證（PERM）申請，並暫停處理待審案件。H-1B是供外籍專業人才赴美從事專業職務的工作簽證，是許多職業移民申請綠卡的重要程序。此次措施並非全面暫停H-1B簽證計劃。

副總統萬斯指稱，微軟去年裁減6,000名美國員工，同時獲得6,300份H-1B簽證及近3,000張綠卡。他表示：「微軟，是一家偉大的美國公司，但必須雇用優秀的美國員工。」他並指控微軟解雇美國員工後，以外籍勞工取代。

總部位於華州雷德蒙德（Redmond）市的微軟在聲明中回應，上個財政年度提交的約6,000份H-1B申請中，80%用於延長或變更現有員工身份，「這些申請不是為了招聘新員工」。聲明稱，新員工申請涉及已合法居住在美國、選擇加入微軟的人士，人數僅相當於公司美國員工總數的1%。

微軟強調，H-1B員工與從事同類工作的其他員工薪酬相同，並表示將向政府提供更多資料。

西雅圖人通勤成本全美第五貴

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根據消費者權益平台Consumer Affairs公佈的最新研究數據，西雅圖-塔科馬-表爾威（Seattle-Tacoma-Bellevue）大區已被列為全美通勤成本第5高的地方。平均算下來，這裡的打工人每年光是花在上下班交通上的費用，就高達10,018美元。

研究團隊結合了當地平均通勤時間、薪資水平、油價、通常駕駛距離以及車輛燃油經濟性等多項指標。結果顯示，西雅圖地區的打工人每天往返上下班的平均時間為58分鐘。這意味著一年下來，大家要在路上耗費244個小時，相當於每年大約有整整10天都耗在通勤路上。

在這10,018美元的總成本中，最昂貴的其實是時間。Consumer Affairs估計，西雅圖打工人消耗在通勤上的時間價值約為8,500美元，而每年的油錢大概是1,400美元。

根據美國汽車協會（AAA）的數據，華盛頓州的平均汽油價格已經達到每加侖5.57美元，柴油價格更是創下每加侖7.31美元的歷史新高。

Consumer Affairs發言人Ella Gomes表示：「華盛頓州的燃油成本處於全美最高行列，排名第3，全美只有加州和夏威夷州的油價比這裡更貴。西雅圖的通勤者絕對遭到了時間和金錢的雙重打擊。」

這種居高不下的通勤成本，背後反映出的是西雅圖地區長期存在的住房痛點。為了能買得起房或租到租金合適的房子，越來越多的人不得不搬到遠離就業中心的外圍區域，通勤的時間和金錢成本隨之增加。

Gomes表示，隨著房價演變，如果大家只能越搬越遠，這種時間與資金的消耗未來只可能持平甚至進一步飆升。對於那些無法居家辦公、必須每天到崗的群體來說，這種經濟負擔最為直接。

在全美所有大都會區中，通勤成本最貴的前四名分別是加州舊金山、加州聖荷西、華盛頓特區和紐約市，西雅圖緊隨其後位列第5。面對時間與錢包的雙重夾擊，爭取遠程或混合辦公、拼車，或者在合適路線換乘公共交通，成了打工人目前唯一能稍微省點錢和時間的破局辦法。

SpaceX於9月28日的試飛到底成功了什麼？

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美國太空公司SpaceX的Starship「星艦」9月28日進行第14次試飛。這次任務受到高度關注，因為它第一次真正進入地球軌道，並首次將實際運作中的新一代Starlink衛星送入軌道。雖然任務途中出現引擎異常，原訂約10小時的飛行也提前結束，但整體而言，這仍是Starship發展過程中的一個重要里程碑。

第一個重大突破是Starship終於進入軌道——過去13次試飛，Starship雖然一次比一次飛得更遠，但並沒有完成真正的軌道飛行。這次飛行約25分鐘後，Starship利用Raptor引擎進行軌道修正，成功進入低地球軌道。這意味著Starship終於跨過一個非常重要的技術門檻——它不只是「飛到太空」，而是真正達到可以繞地球飛行的速度。

第二個突破是成功部署26枚Starlink V3衛星——這是Starship第一次執行具有實際商業用途的衛星部署任務。26枚新一代Starlink衛星全部完成部署，而且SpaceX表示這些衛星均正常運作。這證明Starship不只是實驗性的巨大火箭，開始具備承擔實際太空運輸任務的能力。

第三個重要成果是Starship完成大氣層再入並濺落太平洋——原計劃希望飛行約10小時、繞地球6圈，但因為上層Starship的一具Raptor引擎在升空過程中提前停止運作，飛行控制人員最後決定縮短任務。Starship仍成功完成返回地球的關鍵程序，約3小時後在太平洋濺落。

那麼，這算不算百分之百成功？如果以「完全按照原訂計畫完成」來看，答案不是。引擎提前停止、飛行時間大幅縮短，而且這次並沒有進行Starship本體的回收。因此，還有重要技術需要改善。但是，如果以「這次試飛最重要的技術目標」來看，成果相當重大：首次進入軌道、首次將實際衛星送入軌道、成功完成再入大氣層並返回地球。 因此，把它稱為「重大成功，但不是完美成功」，可能是最準確的說法。也就是說主要關鍵目標成功，但並非百分之百按照原計劃完成。

Starship最終目標並不是只成功飛一次，而是要成為可以反覆使用、快速再飛、降低太空運輸成本的運載系統。NASA也將Starship列為未來Artemis登月計劃的重要登月載具，因此它能否穩定發射、長時間執行任務、回收並再次使用，才是下一階段真正的考驗。

因此，9月28日這一天可以被看作是Starship從「實驗火箭」走向「真正太空運輸工具」的重要一步。它還沒有完成全部考試，但已經跨過了一道非常重要的門檻。未來幾次試飛能否解決引擎可靠性、完整任務時間以及飛船回收與再使用等問題，將決定Starship究竟能不能從一次成功的試驗，變成真正改變太空運輸方式的系統。

（綜合新聞編輯）

亞裔美國人在密西西比州 Mississippi 的歷史、現狀和影響

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談到亞裔美國人的歷史，人們通常會先想到加州、紐約或夏威夷。然而，在美國南方的密西西比州（Mississippi），亞裔人口雖然不算多，卻也有一段超過百年的移民與社區發展歷史。

密西西比的早期亞裔移民，主要與華人移民有關。19世紀末至20世紀初，一些華人來到美國南方，在種植園經濟、農業及商業活動中尋找生計。當時密西西比仍處於種族隔離制度下，華人移民也面臨語言、經濟及社會上的限制。不少華人後來經營雜貨店、小型商店，服務當地社區，在南方農村生活中逐漸建立自己的立足點。

20世紀後半葉，隨著美國移民政策改變，來自亞洲不同地區的新移民逐漸增加。印度、越南、菲律賓、韓國、中國、日本等地的移民陸續來到密西西比。他們進入的領域也更加多元，包括醫療、教育、工程、製造業、餐飲、零售及企業管理等。

今天，密西西比的亞裔人口仍只佔全州人口很小的一部份，但已形成具有特色的社區。亞裔居民較集中於傑克遜（Jackson）、Hattiesburg、Gulfport，以及大學城和工業發展較快的地區。密西西比大學、密西西比州立大學等高等教育機構，也吸引來自亞洲的學生、研究人員與專業人士。

越南裔社區是密西西比亞裔人口中較受注意的一支。越南難民在1970年代後陸續來到美國，有些家庭最後在密西西比灣岸地區定居，從事漁業、餐飲及小型企業。隨著第二代、第三代成長，他們逐漸成為當地社會的一部份。

亞裔居民對密西西比的影響，也不只是人口數字。他們經營餐館、商店和企業，提供就業機會；醫生、護士、教師、工程師及研究人員則活躍於醫療、教育和科技等領域。亞裔餐飲與文化活動，也讓當地居民有更多機會接觸亞洲文化。

不過，密西西比的亞裔社區仍面臨人口規模小、社區資源有限、語言障礙及文化融入等問題。對新移民而言，如何在保留自身文化與融入美國社會之間取得平衡，是許多家庭共同面對的課題。

從早期華人移民到今天來自亞洲各地的家庭，密西西比的亞裔歷史說明了一件事：亞裔美國人的故事並不只存在於大城市。即使在人口較少的南方州，亞裔移民同樣透過家庭、教育、工作與企業，一點一滴參與地方社會，也成為密西西比多元文化的一部份。

（維基百科/百度百 科/ 網路國家基本資料整合編撰）

生活訊息

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西雅圖年輕女性擁有大學學歷高於男性

數據顯示，西雅圖約9.8萬名25至34歲女性中，有7.8萬人擁有學士或以上學位，佔79.6%；同年齡層男性中，擁有學士或以上學位的比例約為74%。相比之下，全美25至34歲女性擁有大學學歷的比例約為46%，男性則約為36%。在美國人口最多的50座城市中，年輕女性擁有大學學歷的比例均高於男性，但差距各有不同。波特蘭男女差距接近19個百分點，為各大城市中最大；西雅圖男女差距約5個百分點，相對較小。《西雅圖時報》分析認為，西雅圖科技業長期從全球吸引高學歷人才，而當地科技從業者約3/4為男性。即便如此，年輕女性擁有大學學歷的比例仍然高於男性。

因污水關閉沙灘

西雅圖公用事業局（Seattle Public Utilities）的工作人員日前制止了一起污水溢出事故；此前，主排污管道發生堵塞，據估算，導致約18,100加侖的污水排入了華盛頓湖。西雅圖公用事業局表示，工作人員於週六晚間趕赴Sand Point Way NE 8760號附近進行處置，並於當晚11點22分制止了污水溢出。在與西雅圖-金郡公共衛生局（Public Health–Seattle&King County）的協調配合下，相關部門已在Matthews Beach Park及 Pontiac Bay沿岸豎立沙灘關閉告示牌。

華盛頓州中國理事會舉辦硏討會

將於2026年10月15日（星期四）上午9時至下午2時，在西雅圖以現場形式舉辦第二屆年度美中關係研討會。這場為期半天的活動將匯集來自本地區及全美的主要專家和各界代表，從華盛頓州的視角審視不斷演變的美中關係。今年的研討會將探討美中關係的現況與未來走向，貿易、科技與安全之間日益緊密的交織，以及地方層級的交流與軟實力所扮演的角色。

華州禁火令解除

隨著天氣逐漸轉涼，華盛頓州持續近兩個月的全州戶外禁火令於9月30日中午正式到期。西雅圖及金縣的地方禁火限制也將在10月1日解除，屆時部分私人土地上的休閒用火將重新獲準。不過，州內多場山火仍在燃燒，消防部門提醒居民，禁令解除並不代表山火季已經完全結束。華州州長鮑勃·弗格森於8月1日因乾旱、高溫和強風等極端火災風險宣布全州進入山火緊急狀態，並實施大範圍戶外禁火令。

松林站啓用

海灣交通局位於東北130街的松林站（Pinehurst Station）於9月30日正式啟用，比原計畫提前約5年開放。新站位於Northgate站與南Shoreline站之間，將由輕軌1號線和2號線提供服務。尖峰時段列車約每4至6分鐘一班。海灣交通局預計，松林站每天將有約2,600至4,200人次乘車。對北西雅圖居民來說，新車站最直接的改變就是通勤比較方便。從松林站搭乘輕軌，前往西雅圖市中心的西湖站約15分鐘，前往西雅圖-塔科馬國際機場則不到1小時。

Shield AI 建製造中心

國防科技巨頭 Shield AI 正在華盛頓州建立一個龐大的先進製造中心，利用西雅圖地區深厚的航空航太與科技產業底蘊，打造名為 X-BAT 的下一代自主戰鬥機。該計畫預計將重塑區域勞動市場：隨著這款由人工智慧駕駛、機身長 26 英尺的飛行器進入大規模生產階段，Shield AI 預計到 2030 年代初，其在該地區的員工總數將達到 4,000 人。此舉標誌著西雅圖地區先進航空航太製造業的重大擴張，不僅將自主軍用航空技術直接帶到波音公司的大本營，更鞏固華州在人工智慧定義國防這一新時代中的核心地位。

阿拉斯加航空集團將開通洲際航線

Alaska Air Group計劃在2030年開通從西雅圖出發、通往至少15個洲際目的地的航線，同時著力拓展高階客艙服務、常旅客計畫及貨運業務。在9月29日舉行的投資者日活動上，公司闡述如何透過收購夏威夷航空（Hawaiian Airlines）後整合而成的航線網絡來提升獲利能力。

流感等呼吸道疾病已經開始流行

華盛頓州的呼吸道疾病病例呈上升趨勢，專家指出，這意味著今年的流感季提前到來。 「流感季節的到來比我們預期的要早一些，」華盛頓大學傳染病學教授海倫·朱（Helen Chu）博士說道，「在西雅圖和華盛頓州，流感高峰通常出現在12月或1月，但今年我們很早就看到病例。」據西雅圖-金郡公共衛生局（Public Health Seattle & King County）的數據顯示，自8月下旬以來，因急診人數前往下旬的人數。在截至2026年9月19日的這一週內，有233人因確診流感而就診急診，而去年同期這一數字僅為31人。

CIE/USA-SEA舉行年會

9月27日美洲中國工程師學會西雅圖分會舉行2026年科技年會暨傑出亞裔人才頒獎晚宴。來自科技、工程、學術和社區等領域的嘉賓齊聚一堂，圍繞著人工智慧發展趨勢、AI治理及亞裔科技人才培養等議題展開交流。美洲中國工程師學會西雅圖會長Lisa Guan在致詞和年度報告中回顧了學會的發展歷程。她介紹，美洲中國工程師學會目前在美國設有西雅圖、紐約、舊金山、南加州、達拉斯、新墨西哥州等分會及相關專業組織。並表示，從機械、電氣工程到航空航太、機器學習，再到今天的人工智慧。

TSA設備大升級

TSA正在推廣新一代安檢掃描設備，雖然能提升機場安檢能力，卻也出現了一個新的麻煩：一些尺寸偏大的Carry-on可能無法進入掃描設備，旅客甚至可能因此需要返回航空公司櫃檯，把原本準備隨身登機的行李改為托運。對於使用普通登機箱的旅客來說，目前不用過度擔心。多數航空公司允許的標準Carry-on尺寸為22英寸×14英寸×9英寸，這類行李仍能通過新的掃描設備。真正容易遇到麻煩的，是尺寸本身已經略微超標的箱子，或帶有擴展拉鍊、裝得太滿後外形發生變化的行李。新設備帶來的改變也不全是麻煩。使用這種3D掃描技術後，乘客通常不再需要像過去那樣把電腦從包裡單獨取出。設備對液體和其他物品的分析能力也更強，未來還有可能減少現行3-1-1液體規定給旅客帶來的不便。

活動報導

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10月17日雷德蒙德秋收節（Harvest Festival）

Farrel-McWhirter Park, Redmond。上午10時至下午3時。可從秋季農場活動、親子教育、社區休閒及地方公園資源等角度切入。

10月17日Bellevue 中文讀書會

下午2時至3時30分。讀書會以普通話分享閱讀心得，本月書目為《文學回憶錄》。這是較貼近華人讀者的活動，也可延伸報導公共圖書館如何成為新移民的文化交流空間。

10月18日White River 佛寺秋季義賣會。

White River Buddhist Temple, Auburn。上午11時至下午2時。活動提供日式照燒雞、稻荷壽司及麻糬等食品。可關注宗教團體如何透過義賣維繫社區聯繫，以及傳統飲食文化的延續。

10月20日反仇恨週電影放映（United Against Hate Week）

Redmond，確切場地及影片名稱待確認。下午6時至7時30分。這個題材值得華人社區媒體關注，可從反仇恨、族裔包容、鄰里互助及公民參與等角度切入。需向主辦單位確認影片內容、映後討論及報名方式。

10月22日西雅圖台美菁英協會交流活動（TAPpy Hour）

Bellevue，NE 10th Street。下午6時。活動可從台美青年與專業人士的社交網絡、職涯交流、文化認同及跨世代連結等角度報導。是否收費、是否需預先登記，應以主辦方公告為準。

10月23日日本妖怪文化講座：Yokai 歷史

Seattle Asian Art Museum, Seattle。下午6時30分至7時30分。講座介紹日本傳統妖怪與民間傳說，由相關領域學者主講。活動免費，但需事先登記。適合從東亞民俗、藝術與文化保存的角度報導，也可與華人熟悉的民間傳說作文化比較。

10月23日日本太鼓演出 TAIKOPROJECT

Federal Way Performing Arts and Event Center。晚上7時開演，下午6時開放入場。日本太鼓結合節奏、肢體與集體演奏，適合報導亞裔表演藝術如何走入主流社區，以及傳統藝術在美國的傳承與發展。此場為售票演出。

10月23日至24日日本落語表演：Katsura Sunshine Rakugo Live

Nippon Kan Theatre。 Seattle晚上7時開演，下午6時開放入場。落語是日本傳統單口喜劇與說故事藝術，演出者以英語表演，能讓不同文化背景的觀眾欣賞。適合文化新聞、表演藝術及跨文化交流題材。

海關面部識別已核驗10億人次

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美國海關與邊境保護局（CBP）近日宣佈，利用面部生物識別技術核驗身份的旅客人數已經超過10億人次。

該部門表示，這項技術目前已應用於美國機場、陸路口岸和海港，主要用於確認旅客身份、打擊身份欺詐，同時加快合法旅客的通關流程。

對於經常往返中美的華人旅客來說，面部識別已經成為美國入境過程中越來越常見的一環。

CBP表示，自2018年以來，通過生物識別技術已經發現超過60萬名逾期停留者以及超過2,300名冒用他人身份入境者，幫助加強美國邊境安全。

目前，美國所有有國際航班抵達的機場，包括美國境外預清關地點，都已經採用面部生物識別進行入境身份核驗，準確率超過98%。此外，已有66座機場使用面部識別進行出境核驗。

海港方面，CBP已經在42個海港部署面部識別技術，其中25個地點可用於封閉式郵輪的下船核驗，並與多家郵輪公司加強數據共享。

陸路口岸也在逐步擴大使用範圍。目前，美墨邊境和美加邊境的所有行人通道都已經完成面部生物識別測試並投入使用，部份口岸的車輛通道也開始部署相關技術。

CBP表示，根據2025年7月簽署的《大而美法案》（One Big Beautiful Bill Act），CBP獲得了6.73億美元專項資金，用於擴大美國各個入境口岸的生物識別出入境系統。

未來，CBP將繼續擴大面部識別在車輛入境以及船員、乘客登船環節的應用，同時測試更先進的攝像設備，以便在旅客快速步行或車輛移動過程中採集清晰的面部圖像。

除了普通入境檢查外，面部識別也正在被用於其他項目。

例如，CBP正在部分地點測試「移動中」面部識別技術，以簡化全球入境計劃（Global Entry）會員的通關流程。同時，CBP也通過加強旅客處理（Enhanced Passenger Processing）進一步核驗美國公民的身份。

對於不少旅客關心的隱私問題，CBP表示也採取了相應措施。美國公民的照片在完成身份核驗後，會在12小時內刪除；非美國公民的生物識別信息則會被錄入國土安全部的生物識別身份管理系統，用於確認其入境和離境記錄。

如果美國公民或符合條件的旅客不希望接受面部識別，也可以向CBP官員提出要求，選擇人工檢查證件，並按照現有規定完成入境手續。

CBP表示，超過10億人次的面部生物識別核驗，是美國推進生物識別出入境系統的重要里程碑。隨著這項技術不斷普及，未來面部識別將在美國機場、陸路口岸和海港的出入境檢查中扮演越來越重要的角色。